Posted in: Разное

1969 zl1 camaro: 1969 Chevrolet Camaro ZL-1 — характеристики, фото, цена.

Содержание

1969 Chevrolet Camaro ZL-1 — характеристики, фото, цена.

1

Для меня Камаро был, есть и будет одним из лучших мускул-каров.

Версия ZL-1 вообще превосходит все самые смелые ожидания. Таких всего 69 штук, так что цена должна быть достаточно высокой. Но вот что скажу: хотя машина красивая, как и любой Камарик, но я предпочел бы видеть версию ZL-1 у модели 1967-1968 года.

2

Ты прав.

Машина очень редкая, поэтому она, как и все остальные сверхмощные маскл-кары выпускавшиеся для дрэга сейчас будет стоить очень дорого. ZL-1 может потянуть на 300000-400000$, а может и на полмиллиона. Это огромные деньги, особенно если учесть, что речь идет об американской машине.

3

Я думаю, что многие, начиная карьеру в NFS Carbon, выбирали именно камаро вместо мазды. Не важно, что там была модификация SS, сути это не меняет-каждый мечтает, хоть и виртуально, но прокатиться на легенде, ведь, как правильно заметили выше, позволить его сейчас сможет далеко не каждый.

4

Ох,мускул-кары,мускул-кары!Как все крутая,с большим двигателем и хорошими характеристиками!

5

Та-же самая опечатка, что и в Чарджер Хеми и в последних добавляемых мускл-карах. Помидимому, в источнике забыли указать, что приведена величина момента в американских фунто-футах. Крутящий момент — 623 Нм/ 4000, а мощность, если не ошибаюсь, 435 л.с./ 5800.

6

Источник — я. Вроде все переводил в Нм, но мог где-то и забыть.

7

Официально мощность ZL-1 составляла 430 л. с. Позднее проводились экспериментальные замеры, которые дали следующие результаты: 375,7 л.с. у двигателя со всем дополнительным оборудованием и штатной выхлопной системой, 447,2 л.с. на двигателе без воздушного фильтра и генератора, после снятия выхлопной системы мощность возрастала до 523,6 л.с. Современные копии ZL-1 могут выдавать около 550 л.с.

8

На пятой по счету фотографии вместо ZL-1 изображен двигатель L72, имевший мощность 425 л. с. (она указана на крышке воздушного фильтра). Надо что-то с этим сделать, а то это может кого-то ввести в заблуждение.

9

Своим появлением двигатель ZL-1 обязан двум фирменным диллерам Шевроле, Дику Харреллу и Фреду Гиббсу, которые с 1968 года выставляли наиболее мощные версии своих автомобилей в гонках. Неудовлетворенные достижениями своих 375-сильных Chevrolet Nova 396SS с двигателем L78 ( COPO-9738 ), они предложили фирме разработать специальную версию самого большого двигателя — 7-литрового 425-сильного L72, оснастив его алюминиевыми головками от 435-сильного L88, устанавливаемого на Corvette, но оставив систему питания Quadra Jet от L72, вместо базовых двух трехкамерных карбюраторов, как на L88, заменив чугунный блок на алюминиевый ( кстати, это был первый алюминиевый блок, сделанный Chevrolet), что позволило бы значительно снизить его массу до 500 фунтов. Так как для омологации требовалось выпустить не менее 50 автомобилей с таким двигателем, получившим наименование ZL-1 ( COPO- 9560), то они взяли обязательство лично организовать продажи и реализовать всю серию в течении года.

10

До конца 1968 года вся партия из 50 Chevrolet Camaro с новым двигателем была изготовлена и поступила к этим диллерам. Однако, цена на новый Chevrolet Camaro ZL-1 возросла до немалой суммы в 7200 долларов ( в полтора-два раза дороже обычных, ненамного более слабых 375-сильных моделей SS с 396-дюймовым L89, либо с 425-сильным L72 ), что для того времени было весьма значительной суммой за небольшой автомобиль, даже со сверхмощным мотором. Естественно, продажи не удались и покупателей нашли только 13 автомобилей из 50, что вынудило отдел продаж забрать непроданные автомобили назад на завод. Позднее, их вновь направили в продажу, но, ни Дик Харрелл ни Фред Гиббс больше не участвовали в продажах. Чтобы как-то скомпенсировать издержки, новый двигатель попытались установить на имиджевый Corvette, но получить такой решились только двое покупателей, на чем эксперимент и закончили.

11

По заявкам диллеров, торгующих Camaro ZL-1, вдруг обретших некоторый спрос ( свою роль сыграла, также, объявленная 5-летняя ( либо на 50000 миль ) заводская гарантия на автомобили с ZL-1) была выпущена дополнительная партия из 19 автомобилей, двигатели которых получили более производительные карбюраторы Holley 800 и 850 CFM, взамен ранее устанавливающихся 600 CFM, что позволило, наконец, распродать всю партию.

12

В общем-то в самом факте появления этой машины не было ничего удивительного. Харрелл и Гибб сами были дрэгрейсерами, кроме того Гибб имел связи в Chevrolet, в частности был был лично знаком с Питом Эстесом, вице-президентом GM.

13

Chevrolet Camaro ZL-1. А вот и малыш Camaro. Малыш он только по виду. А на самом деле он настоящий зверь. Из за размеров он считается скорее поникаром, нежели мускулкаром. Но я предпочитаю называть его мускулкаром. Благодаря небольшим размерам он получился чуть лучше в управлении по сравнению с более крупными мускулкарами типа Pontiac GTO, Dodge Charger, Plymouth Road Runner и других. На крышке фильтра могучего двигателя V8 написано 425 HP. Дак может в нём 425 лошадиных сил?)

14

Комментарий №8 🙂

15

Ах да. ..) Но всё же, может 425 лошадиных сил?

16

Ну,тут не может — так и есть. Я не думаю, что они сделали опечатку на крышке фильтра. Скорее опечатка уж здесь. Точнее на том сайте, с которого и брались характеристики данной модели. Однозначно надо исправить — 425 л.с.

17

Да ну, нет. .. Просто там на фото другой Camaro. Возможно это один из COPO 9561 — их довольно много было выпущено, а внешне они не отличались от ZL-1. Или просто какая-то более поздняя доработка/тюнинг.
У двигателя ZL-1 был алюминиевый блок и головки, он совсем по-другому выглядит.

18

А ведь возможно. Ведь на фотографии с двигателем видно белый Camaro. Также я считаю, что максимальный крутящий момент равен 610 ньютонов на метр. И можно приписать в названии 427.

19

Значит нужно поменять фотографию двигателя. Раз это не двигатель ZL-1. А то какая-то путаница получается.

20

Действительно, в комментарии № 5 я ошибся, приписав двигателю ZL-1 характеристики L-71. В варианте с четырехкамерным карбюратором Holley 850CFM крутящий момент составлял 610 Нм/ 4400, а мощность, 430 л.с./ 5200. Если учесть, что максимальные обороты могли достигать 6750 в минуту, понятно, как с него можно было снимать более полутысячи лошадей, хотя и намеряных по действующей в то время методике замеров. Все-таки, покупать относительно небольшой Шевроле по цене полноразмерного Кадиллака, это занятие на любителя.

21

Кстати, ни в одном из доступных рекламных буклетов того времени не нашел упоминания о предложении Chevrolet Camaro с ZL-1 в свободной продаже. Слишком эксклюзивная и неожиданная версия получилась, даже забыли прорекламировать :)))
Кто знает, какие внешние отличия от других Chevrolet Camaro SS того времени имела версия с ZL-1?

22

Трудно сказать. Мне показалось, что только шильдиками. Еще на ZL-1 был специальный капот, но его можно было и для других Camaro заказать в виде опции ZL2. По поводу буклетов я даже читал где-то, что GM принципиально не рекламировал подобные машины. В общем-то, в этом есть свой смысл — гонщики о ней и так знали, а остальным она не нужна: стоит огромные деньги, внутри все тоже, что в обычном Camaro, только топлива больше жрет 🙂 В конце концов если какой-то помешанный и готов был купить такую машину для повседневного использования, то он скорее выбрал бы COPO 9561, ведь он имел почти ту же мощность (425 л.с.), но при этом стоил всего на 500$ дороже базовой модели.

23

Мойша Вейцман в первом комментарии написал, что хотел бы видеть такую версию у моделей 67-68 годов. Такие машины на самом деле были, только не с ZL-1, а с L72. Кроме всем известного Дона Йенко их продавал также чикагский дилер Nickey Chevrolet (недавно эту компанию возродили, они теперь делают нечто подобное с новыми Камаро: http://www.nickeychicagoinc.com/) и калифорнийский Dana Chevrolet: http://www.thechevroletcamaro.com/dana.htm Благодаря использованию серийного двигателя L72 вместо очень дорого алюминиевого ZL-1 цена таких машин не намного превышала стоимость базовой модели и выпущено их было гораздо больше, чем ’69 Camaro (COPO 9560) Харрелла/Гибба.

24

Мне кажется, тут цену надо подправить. Это-ж самый редкий (и самый дорогой) Камарик!

25

В своё время за автомобиль требовалось отдать 7200 долларов, против 4350 для самого мощного, 425-сильного Camaro с L72. Собственно, покупать относительно небольшой Шевроле по цене полноразмерного Кадиллака, это занятие на любителя. Которых практически не оказалось. Да, и в исключительной редкости такой версии несколько сомневаюсь: штучных версий было больше. Что касается возможной полумиллионной стоимости, то это, всего лишь аукционная стоимость, назначаемая в зависимости от аппетитов владельца, либо организаторов аукциона. Весьма мало кореллирующая с реальной.

Chevrolet Camaro Z/28 RS 1969: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1969 году, производитель Chevrolet, располагающийся в стране США. Двигатель Chevrolet Camaro Z/28 RS объёмом 4942 см³ развивает мощность 290 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 7.2 секунды и развивать максимальную скорость 205 км/ч. Цена Chevrolet Camaro Z/28 RS — 100 000 $ или 6 600 000 ₽. Скорость: 205 км/ч. Мощность: 290 л.с. Разгон до 100: 7.2 сек.

Chevrolet Camaro Z/28 RS 1969

100 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 205 км/ч Разгон до 100 км/ч: 7.2 сек Мощность: 290 л.с. Крутящий момент: 393 н.м. (при 4200 об/мин.) Объём двигателя: 4942 см³ Масса: 1475 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 9 фото Chevrolet Camaro Z/28 RS и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Chevrolet

Chevrolet Camaro первого поколения: модификации, характеристики

Первое поколение Chevrolet Camaro, пожалуй, один из самых востребованных маслкаров в настоящее время у любителей американской классики. Особенно ценится рестайлинговая линейка 1969 года – из-за своих изящных форм, конечно. К тому же, запчасти на этот уникальный автомобиль до сих пор выпускаются. Ну, чем не сказка?

Быстрая навигация по статье

Экстерьер и интерьер

Внешне Шевроле Камаро 1969 года отличается от модели образца 1967 года более глубокой посадкой радиаторной решетки (что придало большую, чем раньше, агрессивность облику), наличием декоративных выштамповок на бортах кузова (ранее имелась еле заметная горизонтальная полоса через весь борт), разделением задних фонарей на три секции. Сам кузов стал немного шире за счет новых передних и задних крыльев. Это позволило придать модели более стремительный облик.

Внутри почти ничего не поменялось. Дизайн салона остался таким же «топорным». Панель приборов немного переделали: теперь она стала немного фигурной, плюс шкалы из круглых «колодцев» переместились в «квадраты» — сказалось веяние автомобильной моды.

Сиденья были заменены на более удобные и эргономичные.

Двигатели

Двигатели – это то, за что поклонники марки особенно ценили Chevrolet Camaro 1969 модельного года, т.к. компания представила для модели широкую гамму силовых агрегатов на любой вкус и кошелек. Так, для базовой версии предлагалось 6 моторов, для мощной СС – 4 двигателя, да еще 3 вида для спецверсий машины. Всего двигателей было 13, вы представляете? Надо было как-то выживать на конкурентном рынке маслкаров конца 60-х – начала 70-х.

Самыми доступными вариантами, устанавливаемыми в базовые модификации Шевроле Камаро 69 года, были два рядных 6-цилиндровых двигателя объемом 3.8 и 4.1 л. мощностью 140 и 155 л.с. соответственно. Но не они были самыми востребованными – большая часть потенциальных покупателей автомобиля считали их слишком слабыми для такой машины. Самыми ходовыми были три варианта V8 объемом от 5 до 5.7 л. и мощностью от 200 до 250 л.с. – доля машин с этими «движками» в общем списке всех Камаро 1969 года составляла 58%.

Модификации

RS 1969

Внешность Chevrolet Camaro RS также обновилась. Напомним, данная модификация была направлена только на изменение внешнего вида машины: фары головного света закрывались декоративной решеткой, передняя часть кузова (нос) получал окантовку в виде полосы с шильдиком «RS» на боку, под задним бампером появлялись белые фары заднего хода. Опционально можно было установить передний спойлер и воздухозаборник на капот. Так как комплектация RS меняла только внешний вид автомобиля, то вполне логично, что она была доступна для любой модификации в линейке Камаро.

Рестайлинг 1969 года сказался на дизайне экстерьера не только базовой версии, но и на облике Chevrolet Camaro RS. Теперь фары закрываются не решеткой, а специальным трехсекционным жалюзи, фирменная окантовка «носа» заменена на фигурную полосу, начинающуюся вертикально спереди и уходящая горизонтально по боковине кузова, задние фонари разделены на 2 части по горизонтали тонкой хромированной накладкой. Фары заднего хода, опциональные передний спойлер и воздухозаборник остались.

Салон Chevrolet Camaro RS получил спортивные «ковши», более качественную отделку и другие «ништяки», так любимые поклонниками марки.

SS 1969

Модификация Chevrolet Camaro SS 1969 модельного года продолжила добрую традицию более быстрой и управляемой версии, чем базовая. Для СС были доступны 4 варианта двигателей V8 объемом 5.7 и 6.5 л. мощностью от 295 до 375 л.с. Самыми востребованными оказались 5.7-литровые, их общая доля в продажах составила 9%.

Кроме более мощных двигателей, оснащенных четырехкамерными карбюраторами, Chevrolet Camaro SS могла похвастать сдвоенной выхлопной системой, переработанной для лучшей управляемости подвеской и дисковыми тормозами на передней оси (в качестве опции можно было установить дисковые тормоза на все колеса).

Если раньше разницу между модификациями RS и SS можно было сразу заметить (у первой фирменная полоса огибала носовую часть машины, у второй были продольные полосы по верху капота и багажника), то сейчас продольные полосы ушли в небытие, теперь полоса была такая же, как у RS, только надпись на полосе свидетельствовала об объеме мотора, да на переднем крыле красовался шильдик «SS»:

Зачастую покупатели хотели и мощность, и отличительную от базовой версии внешность. Поэтому заказывали не просто SS, но вдобавок с комплектацией RS. В таком случае машина имела в своем названии следующее выражение: RS/SS. К слову, таких было большинство. Внешность получалась такой:

В 69-м модификация SS начала предлагаться еще и для Chevrolet Camaro 327 Convertible 1969 года. Чтобы более тяжелая машина могла ускоряться так же быстро, как и купе, ее двигатель менялся на 396-й V8. Так, в честь гоночной серии «Indianapolis 500» была выпущена ограниченная серия Camaro RS/SS 396 Indy 500, которая до сих пор является одной из самых востребованных у коллекционеров.

Первые экземпляры оснащались 375-сильными моторами, последующие — на 350 и 300 л.с. Самые мощные, первые, версии разгонялись до «сотни» за 7 сек., а квоттер проходили за 15 сек.

Z28 1969

Для Chevrolet Camaro Z28 1969-го по-прежнему был доступен только 1 двигатель — старый добрый 302-й V8 объемом 4.95 л., развивающий мощность в 290 «лошадей». Пусть вас не смущает его «неполноценность» по сравнению с более мощными собратьями. Его меньший вес из-за алюминиевого блока цилиндров позволил добиться более правильного распределения веса, что, несомненно, сказалось в лучшую сторону управляемости модели.

Внешность Chevrolet Camaro Z28 1969 модельного года была уже не такой унылой, как у модели 67-го. Тогда, насколько вы помните, эту модификацию отличало от базовой версии только наличие продольных полос по верху капота и крышки багажника, причем полосы были такого же вида, как и у версии SS. Никаких дополнительных опознавательных шильдиков, свидетельствующих о том, какая конкретно модель находится в данный момент перед вами, не было.

Рестайлинг 1969 года позволил Chevrolet Camaro Z28 приобрести собственную, характерную только ему черту. Да, продольные полосы остались. Но теперь это было уникальным — RS и SS 69-го имели полосу на борту. К тому же, сбоку на носу и на радиаторной решетке появились шильдики «Z/28»:

Еще более «круто» смотрелась эта модификация в комплектации RS — трехсекционные жалюзи на головной оптике придали модели более агресивный и законченный вид:

ZL1 1969

На самом деле, Camaro ZL1 родился еще до 1969 года. Всего было произведено 69 экземпляров. Проблема такой мелкосерийности заключается в том, что по задумке Фреда Гиббса, одного из дилеров в штате Иллинойс, являющегося, по сути, изобретателем данной модификации, на машину необходимо было установить двигатель, которого ранее просто не существовало. Специально для ZL1 был создан 7-литровый 427-й V8, развивающий 430 л.с.

Внешне данная модификация отличалась от базовой версии только скромным шильдиком «427» на боку в носовой части, да покрашенными в цвет кузова колесными дисками:

Из-за дороговизны данная модификация не пользовалась спросом. Компании с трудом удалось распродать всю партию до конца 69-го. Тем не менее, в начале 70-х Camaro ZL1 стала уже легендарной — из-за своих технических характеристик, позволяющих быть лучшим в заездах на четверть мили. Отныне и навсегда ZL1 будет самой мощной модификацией в линейке Шевроле Камаро.

Смотрите также:

Chevrolet Camaro (1966-1969) технические характеристики, фотографии и обзор

Первое поколение «пони-кара» Camaro – как ответ от Chevrolet, молниеносно набирающему популярность Ford Mustang – было представлено в 1966 году, после чего сразу же добралось до прилавков дилерских центров.

Конвейерное производство автомобиля продолжалось до ноября 1969-го, а ежегодно он получал определенные изменения во внешности и силовой линейке.

Всего было изготовлено порядка 700 тысяч экземпляров оригинальной модели, после чего она уступила место «Камаро» 2-ой генерации.

«Первый» Chevrolet Camaro является спортивным автомобилем класса «pony car», который был доступен в решениях двухдверное купе и кабриолет с мягкой крышей. Размеры кузова у «американца» зависели не только от типа кузова, но и от модельного года. Длина Шевроле Камаро 1-го поколения составляет 4691-4724 мм, ширина – 1836-1880 мм, высота – 1293-1306 мм. На базу колес у него отведено 2743 мм, а дорожный просвет варьируется от 124 до 130 мм. В снаряженном состоянии машина весит от 1320 до 1538 кг.

Особенность оригинального «Камаро» – это большой выбор устанавливаемых моторов и коробок передач, которые в общей сложности формировали 18 сочетаний силового привода.

  • Двухдверка комплектовалась двумя атмосферными рядными «шестерками» объемом 3.8-4.1 литра, генерирующими 140-155 «лошадей» и 298-319 Нм вращающей тяги.
  • Двигателей V8 было куда больше – 12 штук. При объеме 5.0-7.0 литров их отдача насчитывает от 200 до 430 лошадиных сил и от 407 до 610 Нм пиковой тяги.

Связку с агрегатами образовывали четыре варианта трансмиссий – 3- или 4-скоростная «механика», 2- или 3-диапазонный «автомат», привод – исключительно на заднюю ось.

Основой для Camaro первого поколения служит заднеприводная платформа «F-body», которая подразумевает следующую схему кузова: центральная и задняя часть – единая несущая конструкция, передняя часть – мощный подрамник. На передней оси автомобиля установлена независимая подвеска на коротких поперечных рычагах, а задний мост подвешен посредством продольных рессор. Все версии «американца» оснащались рулевым механизмом типа «винт – шариковая гайка», наличие гидроусилителя зависело от комплектации. Тормозная система по умолчанию представлена барабанными устройствами на всех колесах, опционально спереди были доступны дисковые тормоза.

«Первый» Chevrolet Camaro в единичных экземплярах встречается и на дорогах России.

К достоинствам автомобиля можно отнести: красивую внешность, мощные двигатели, хорошую управляемость, приемлемые характеристики динамики и эксклюзивность, особенно в нашей стране.

Среди недостатков числятся: тесный салон, скромный багажник, большой расход топлива, дешевые материалы в отделке салона и сложности с поиском оригинальных запчастей.

Отзывы

Camaro 1969 года назвали самым лучшим Chevrolet всех времен

Camaro 1969 года назвали самым лучшим Chevrolet всех времен

В ходе онлайн-голосования, устроенного компанией Chevrolet для поклонников автомобилей бренда, была выбрана лучшая модель американской марки всех времен. Первое место в списке заняло купе Chevrolet Camaro / Шевроле Камаро образца 1969 года, которое набрало более 25 тысяч голосов из 124 тысяч 368, участвовавших в опросе. Об этом сообщает издание Inside Line.

Первое поколение Chevrolet Camaro / Шевроле Камаро закончили выпускать в 1969 году, после чего в серию была запущена следующая генерация с существенно измененным дизайном. Победивший в опросе автомобиль стал единственным «Камаро» за всю историю, предлагавшимся в модификации ZL1, которая предполагала установку восьмицилиндрового 6,9-литрового двигателя мощностью 430 лошадиных сил.

В 1969 году было продано всего 69 экземпляров ZL1, однако в тот же год покупателям доставили более 243 тысяч Chevrolet Camaro / Шевроле Камаро в версиях RS, SS и Z/28.

«Сейчас Chevrolet Camaro / Шевроле Камаро 1969 года является одни из лучших примеров автомобиля с дизайном, не подверженным времени. Как и все великие машины, Chevrolet Camaro / Шевроле Камаро является не просто механизмом или транспортным средством. Он вызывает сильные эмоции у людей любых возрастов. Поэтому при создании модели пятого поколения мы ориентировались именно на образец 1969 года», – заявил директор по дизайну Chevrolet Том Питерс. По итогам опроса второе место занял автомобиль Chevrolet Chevelle SS 1970 года, набравший 18 тысяч 449 голосов. Кроме того, «Камаро» сумел обойти еще 14 моделей, включая самый первый «Шевроле» — Classic Six 1912 года, а также современные машины вроде Chevrolet Volt / Шевроле Вольт и Corvette ZR1.

Узнать больше о пятом поколении Chevrolet Camaro / Шевроле Камаро.


Дата создания: 15.09.2011 00:00:00

Возврат к списку

1969 ZL1 Camaro Legacy

Посмотреть все 12 фото

Каждый любитель Camaro знает историю феноменального ZL1 1969 года. Созданный на основе успеха алюминиевых биг-блоков Джима Холла Chaparral / Chevrolet в серии Can Am, полностью алюминиевый ZL1 1969 года был основан на легендарном железном блоке / железных головках Corvette L88, но обновлен такими вещами, как подвижные головки с открытыми камерами. кубических тонн объема и сделал колоссальные мощность и крутящий момент.

Преобладание двигателя Cam Am вдохновило Фреда Гибба Chevrolet на предложение Chevrolet разработать пакет для Camaro, который вмещал бы 427 ZL1 для дрэг-рейсинга.Компания Chevrolet уже давно перестала «официально» поддерживать драг-рейсинг, оставив только таких стойких, как Дик «Мистер Шевроле» Харрелл и Билл «Ворчун» Дженкинс, нести знамя с галстуком-бабочкой на профессиональной четверть мили. Гибб и Харрелл предвидели грядущий класс Pro Stock, который начнется в сезоне NHRA 1970 года, и чувствовали, что Camaro с ZL1 может сильно выиграть у Hemi, тем более что 500-фунтовый ZL1 будет иметь 150-фунтовое преимущество над Двигатель слона.

Гибб не был новичком в программе COPO.COPO означало производственный заказ центрального офиса и использовалось для производства автомобилей в ограниченных количествах, которые отличались от обычного производства. Единственное требование заключалось в том, что COPO должны использовать серийные детали и быть одобренными Chevrolet Engineering. COPO можно было использовать для заказа чего угодно, от парка такси или школьных автобусов до минимума специальных автомобилей для участия в дрэг-рейсинге.

Гиббс использовал процесс COPO и прежде, чтобы заказать 50 специально оборудованных SS Novas 1968 года с двигателями 396/375 L78 с M40 Turbo Hydra Matics, чтобы претендовать на класс стандартных автоматов NHRA.Интересно, что это был первый случай, когда Chevrolet поместил автоматическую коробку передач за твердотельным двигателем. Гонщики скупили пакет либо у Гибба, либо у Дика Харрелла, с которым был заключен контракт на модификацию некоторых автомобилей через его магазин в Канзас-Сити, штат Миссури. Успех этой программы побудил Гибба сделать то же самое с Camaro, оснащенным 427-м автомобилем. Чтобы гарантировать, что комбинация будет законной в сезоне NHRA 1969 года, Chevrolet гарантировала, что Гибб получит первые автомобили до 31 декабря 1968 года.

Посмотреть все 12 фотографий

Работая с Винсом Пиггинсом из Chevrolet Engineering, Гиббс летом 1968 года заказал 50 Camaros 1969 года по программе COPO. Они начали с L78 Camaro SS с колесами 14×7, чугунными выпускными коллекторами и усиленной подвеской F41. . Опция была помечена как 9560 с полностью алюминиевым двигателем ZL1 и выбором из M40 Turbo Hydra Matic, M20 с широким передаточным числом с четырьмя скоростями, M21 с близким передаточным числом или тяжелого обслуживания M22 «Rockcrusher» с четырьмя скоростями с близким передаточным числом (Гибб позже удалил M22, чувствуя, что это не стоит затрат).В моделях с рукоятью использовался специальный 15-фунтовый шаровидный маховик. Было указано только одно передаточное число заднего моста, дифференциал 4,10: 1 с термообработанными кольцом и шестерней и ограниченным скольжением Posi-traction. Стальной кожух для забора холодного воздуха ZL-2 был включен, наряду с усиленными пружинами с пятью пластинами сзади, усиленным радиатором, транзисторным зажиганием, приводными передними дисковыми тормозами и шинами F70x14 с белыми буквами.

Все 50 автомобилей получили черный виниловый салон, поставлялись без радио и предлагались только в пяти цветах: Cortez Silver, Fathom Green, Dusk Blue, LeMans Blue и Hugger Orange.Десять автомобилей были построены в каждом цвете, и эти десять были разделены на четыре с М40 и шесть с трансмиссией М21. Внешняя отделка ограничивалась синими эмблемами с галстуком-бабочкой на решетке и задней панели и значками Camaro на панели заголовка, крыльях и крышке палубы. Решетки были Серебряного Серебряного цвета. И хотя железные биг-блоки всегда были окрашены в оранжевый цвет, ZL1 остался полностью алюминиевым.

Разработка двигателя ZL1 продвигалась медленно. Алюминиевый блок требовал большой работы для использования в уличных гонках и дрэг-рейсингах.В алюминиевом блоке использовались чугунные втулки, сохраняемые с канавкой 1/16 дюйма в верхней части блока. Переборки коренных подшипников были усилены, а резьба многих болтов и шпилек по всему двигателю была удлинена для большей прочности. Кованые стальные стержни были толще в крышках и в основании хвостовика, с более крупными 7/16-дюймовыми болтами стержня. Наряду с конструкцией с открытой камерой, головки получили более крупные выпускные отверстия, чем у L88, были круглыми, а не квадратными, и имели более крупные 1,88-дюймовые клапаны.В результате подъем выпускного клапана был увеличен до 0,600, а продолжительность сократилась до 359 градусов. ZL1 был первым производственным автомобилем Chevrolet, который использовал карбюратор Holley с двойным насосом производительностью 850 кубических футов в минуту на высотном впускном коллекторе с открытой пленумой. Chevrolet оценил ZL1 в 430 л.с. при 5200 об / мин и 450 фунт-фут при 4400 об / мин. Однако динамометрические испытания заводских ZL1 показали, что их мощность превышает 550 л.с.

Просмотреть все 12 фотографий

Первые отливки ZL1 были отлиты на алюминиевом заводе Winters в ноябре 1968 года, а первые модели COPO 9560 были собраны на третьей неделе декабря.Два Dusk Blue ZL1 Camaros прибыли к автосалону Гибба в снежную канун Нового 1968 года после прямой поездки со сборочного завода в Норвуде, штат Огайо. GM сдержал свое обещание.

Остаток заказа на 50 машин начал доходить до Гибба в период с февраля по конец марта, и именно тогда он понял, что что-то пошло не так. Chevrolet не смог сообщить Гиббу, что с момента его приказа COPO вступил в силу новый корпоративный указ. В прошлом Chevrolet брала на себя все затраты на исследования и разработки, необходимые для выполнения заказа COPO.Вместо этого Гиббу вручили стоимость разработки пакета COPO, которая составила 4 160 долларов за автомобиль. Гибб был процитирован примерно 400 долларов за комплект двигателя ZL1. Когда к базовой цене автомобиля был добавлен пакет ZL1, чистая прибыль выросла до более чем 7200 долларов. Ни один дилер, независимо от его размера или объема, не смог бы оплатить такую ​​дополнительную стоимость плана помещения для ограниченного объема продаж. Даже Corvette 1969 года, оснащенный двигателем L88 и четырехступенчатой ​​M22, стоил на 1000 долларов меньше, чем ZL1 Camaro.

Посмотреть все 12 фотографий

Из-за ошеломляющей стоимости плана этажа GMAC и ужасных цен на наклейки Гиббу не оставалось ничего другого, кроме как заключить сделку о возврате 37 автомобилей Норвуду к третьей неделе мая 1969 года. в свою очередь разошлись по другим дилерам Chevrolet по всей стране. Хотя это был первый раз, когда Chevrolet разрешил возврат объема от дилера, у них действительно не было другого выбора, кроме как принять автомобили обратно, а затем повторно выставить счет и перераспределить их другим высокопроизводительным дилерам Chevrolet вместе с дополнительными 19 COPO 9560, заказанными другие дилеры, в том числе Ники и Бергер.

Остальные автомобили медленно продал Гибб. Он не планировал давать на машины гарантию, так как знал, что они созданы только для гонок. Однако жалобы клиентов на Chevrolet побудили Гибба предоставить стандартную 5-летнюю / 50 000-мильную гарантию GM. Гибб, наконец, продал последний конфискованный экземпляр COPO — в 1973 году.

Одним из первых 50 COPO 9560 был номер 15, Cortez Silver ZL1, поставленный Гибб-Шевроле 10 марта 1969 года. Он был продан 28 мая 1969 года Дику Харреллу. , который подготовил машину к гонкам в своем магазине «Суперкары» в Канзас-Сити.Затем он был продан Джиму Лезерману, который покрасил его в красный цвет и участвовал в гонках в 1969 и 1970 годах со своим именем на дверях и именем Харрелла на боковых панелях. «Кожаный человек» был сильно поврежден в автокатастрофе и терялся на протяжении десятилетий, пока в 2001 году его не нашел Рон Солнье из Спринг-Хилл, штат Флорида. Так началась пятилетняя реставрация, которой занимались Тед Пульсифер и Такли Auto Body в Клируотере, штат Флорида.

Сегодня № 15 с гордостью демонстрирует наклейку Дика Харрела на правой крышке клапана, а также эмблемы Харрелла на панели заголовка, четвертных панелях и крышке багажника.Под приборной панелью находится три прибора Stewart Warner и тахометр SW, установленный на колонке. Каждый автомобиль Harrell Performance Center имел табличку «Построен Диком Харреллом», установленную в центре приборной панели, как и номер 15. Обширная и целенаправленная реставрация, выполненная Роном и Тедом, привела к возрождению одного из величайших суперкаров Chevrolet. все время. Теперь, когда было найдено более 40 оригинальных автомобилей COPO 9560 Camaros 1969 года, кто знает, сколько еще появится в ближайшие годы?

Посмотреть все 12 фотографий

Редкий мега-мускул — Camaro ZL1 Денниса Олбо 1969 года

Нет никаких сомнений в том, что Camaro является одним из самых уважаемых маслкаров в истории, и что среди всех Camaros модель 1969 года остается одной из самых популярных.Поэтому кажется уместным, что Goodguys празднует 50-ю годовщину Camaro 1969 года зрелищным показом выставки «Лето 1969» на 22-м чемпионате PPG Nationals, который состоится 12–14 июля в Колумбусе, штат Огайо.

Свыше 130 Camaros 1969 года соберутся, от ультра-редких экземпляров COPO и Yenko до некоторых из самых влиятельных кастомных сборок, созданных сообществом хот-роддингов на протяжении десятилетий. Мы предлагаем вам взглянуть на некоторые из этих культовых автомобилей Camaros, которые будут представлены на выставке. Следующим за ним следует первоклассный Camaro ZL1 Денниса Албау 1969 года, который получил высшие награды в 2015 году и получил титул Muscle Car года Goodguys.


Награда Goodguys Muscle Car of the Year, созданная в честь полностью оригинальных или восстановленных заводских маслкаров высшего качества, направлена ​​на возвращение к нашим автомобильным корням. Ежегодно на получение этой награды претендуют десятки автомобилей, некоторые из которых довольно редки появляются на мероприятиях по всей стране. В 2015 году один из самых редких из них появился на чемпионате Heartland Nationals в Де-Мойне, штат Айова, и в конечном итоге украл наши сердца и умы отборочной комиссии.Несмотря на то, что к концу года на премию было несколько потрясающих финалистов, именно этот автомобиль, оригинальный Camaro ZL1 1969 года выпуска, принадлежащий Деннису Олбоу, занял высшую награду, получив награду Goodguys 2015 Rocket Racing Wheels Muscle Car of the Year. .

Албау не новичок в мире коллекционных автомобилей, в настоящее время он владеет несколькими желанными Chevy Camaros самых редких разновидностей, но его полностью отреставрированный Camaro ZL1 № 23 является одним из самых редких и, в конечном счете, одним из его фаворитов.Его коллекция автомобилей GM в Анкени, штат Айова, является одной из крупнейших в мире.

Один из 69 оригинальных автомобилей Camaro ZL1 1969 года выпуска, меньшее количество которых выдержало испытание временем. Завод Dusk Blue ’69 Альбоу был отреставрирован и теперь включает в себя все товары, которыми Фред Гибб Шевроле оснащал его в свое время, в том числе один из оригинальные полностью алюминиевые двигатели GM 427ci ZL1 V8, введенные в эксплуатацию в рамках программы производственного заказа Центрального офиса, для установки в несколько избранных автомобилей Camaros 1969 года выпуска.



Один из оригинальных Camaros, произведенных Chevy с учетом модернизации ZL1, этот конкретный Camaro, автомобиль № 23, был отправлен GM Фреду Гиббу Chevrolet в марте 1969 года, чтобы он подвергся конверсии ZL1, как и ряд других Камаро.Однако после того, как Chevrolet объявил цену на модернизированные автомобили, Гибб вернулся в GM и в конечном итоге умолял их забрать некоторые из автомобилей, которые он уже переоборудовал, поскольку он не ожидал, что автомобили будут продаваться. Chevy согласился забрать часть автомобилей, и № 23 был возвращен GM в мае вместе с рядом других переоборудованных автомобилей для распространения среди дилерских центров Chevy по всей стране. В конце концов, номер 23 оказался в Lafferty Chevrolet, где цена намного превышала запрашиваемую цену стандартного Camaro, и даже больше, чем цена хорошо оборудованного Corvette в то время, автомобиль оставался на стоянке более годом ранее была продана.

Проданный Лафферти 10 августа 1970 года Camaro № 23 отправился на трассу дрэг-рейсинга, где он участвовал в гонках весь 1977 год — типичная, но неумолимая жизнь для такого редкого серийного автомобиля. К счастью, машина давным-давно увидела последнюю полосу сопротивления и была возвращена к тому, что Чеви и Фред Гибб планировали для многих поколений.

Теперь полностью восстановлен до исходных спецификаций ZL1 благодаря известному эксперту COPO Барри Бернстайну. В автомобиле № 23 есть все, что Фред Гибб Шевроле поставил на автомобиль 47 лет назад, включая все обновления «High Performance Unit», такие как специальный вытяжной капот, задний мост с положительной тягой 4.Передачи 10: 1, 4-ступенчатая коробка передач Rock Crusher Muncie M21 с близким передаточным числом и, конечно же, винтажный полностью алюминиевый двигатель 427ci ZL1. Это не оригинальный двигатель автомобиля, так как его обширная гоночная история, как и у многих автомобилей COPO и ZL1 в те времена, в конечном итоге лишила автомобиль его оригинального двигателя в начале его жизни с рядом перестроек и модификаций. сделано более чем за десятилетие дрэг-рейсинга. К счастью, для автомобиля был найден и приобретен еще один оригинальный двигатель ZL1, а точнее оригинальный полностью алюминиевый V8 от автомобиля № 41, в рамках подготовки к восстановлению его оригинальных характеристик ZL1.Именно с этим двигателем этот особенный Camaro ZL1 живет в исторически правильной форме. К этой классической силовой установке ZL1 прилагается обязательный сверхмощный радиатор, карбюратор Holley, алюминиевые головки, транзисторная система зажигания и хромированные клапанные крышки, которые поставлялись с обновлением ZL1, а также стандартный двойной выхлоп.

Снизу автомобиль оснащен правильными 14-дюймовыми колесами с цветными ключами и колпаками для собак, обутыми в оригинальные шины F70 / 14 Goodyear Polyglass с буквами белого цвета.Другое исторически верное оборудование, представленное на автомобиле, включает усиленные пружины «High Performance Unit» и передние дисковые тормоза с усилителем. Camaro даже сохранил заводскую схему окраски Dusk Blue.

Один взгляд на интерьер автомобиля, и вы мгновенно перенесетесь в 1969 год. Как и все автомобили, модифицированные Фредом Гиббом, Camaro № 23 имеет черную виниловую обивку, обернутую вокруг ковшеобразных сидений спереди и раздельное сиденье сзади. Верный своему гоночному происхождению, автомобиль также сохраняет свою оригинальную приборную панель с минимальным набором инструментов и базовым стандартным рулевым колесом с галстуком-бабочкой Chevy, украшенным в центре.

Впечатляюще документированный оригинальным отчетом о доставке от Fred Gibb Chevrolet, Protect-O-Plate и нотариально заверенным письмом, подтверждающим историю автомобиля и всего 630 миль на одометре от первоначального владельца 30 лет, автомобиль № 23 является один из самых редких и ценных камаро в современном мире. Настоящий образец автомобильной и гоночной истории, этот автомобиль был сертифицирован COPO Connection, а также получил 995 баллов из 1000 на встрече Classic Chevrolet Club, что свидетельствует о том, насколько великолепно отреставрирован этот редкий Camaro.

Один из самых красивых и редких автомобилей, который мы имели удовольствие видеть, Camaro ZL1 Денниса Олбоу 1969 года — вот что означает награда Muscle Car of the Year!

Фото Марка Геверца

Истинный мотор в душе, Линдси увлекалась крутыми аттракционами с самых ранних ее воспоминаний. Выросшая на автомобильных выставках, своп-встречах, вечерних круизах по пятницам и случайных гонках, Линдси рано пристрастилась к современным мускулам и суперкарам, а позже развила глубокую любовь и уважение к винтажной классике, хот-родам и классическим масл-тренажерам. в жизни.В автомобильной промышленности нет ничего, за что Линдси не взялась бы, даже если это приведет к попаданию жира в волосы и грязи под ногтями — на самом деле, она предпочитает именно так!

Вот что все забыли о Camaro ZL1 1969 года

Chevrolet вернул Camaro ZL1 в 2012 году, есть даже модель 2021 года, но эти новые автомобили Camaro ZL1 не самые популярные и востребованные Chevy Camaro ZL1. Крайне опасный, мощный и необузданный 1969 ZL1 Camaro берет эту корону.Большинство европейцев были удивлены, когда Camaro ZL1 1LE 2018 года был запрещен на континенте по соображениям безопасности, но если бы Camaro ZL1 1969 года был произведен сегодня, он был бы запрещен во всем мире. Он был сырым, без каких-либо элементов безопасности, а под капотом находился большой блочный двигатель, который GM запретил Chevrolet включать в серийные автомобили.

СВЯЗАННЫЙ: 10 модификаций Camaros для создания безумной мощности

Некоторые автомобили с возрастом подвержены влиянию предвзятости новизны, но ZL1 Camaro 1969 года не относится к их числу.Поскольку ZL1 Camaro 1969 года был детищем Фреда Гибба — он был ведущим дилером Chevrolet по продаже высокопроизводительных автомобилей — он получил первую партию ZL1 Camaros 1969 года. Это очень достойно, так как он придумал, как сделать Camaro уличным автомобилем с большим блоком гоночного двигателя ZL1, не нарушая при этом Г.М., который наложил ограничения на Chevrolet. То, что произошло дальше, — это история ZL1 Camaro 1969 года, что он сделал и что он сейчас представляет.

10 Самый дорогой Camaro, когда-либо проданный на аукционе

через аукционы Mecum

Когда в 2005 году покупатель выложил заоблачные 840 000 долларов за Camaro ZL1 (Автомобиль № 18), он установил новый рекорд продаж для Camaro.Удивительно, но тот же автомобиль не смог сделать это снова, когда он был продан за 600 000 долларов в 2016 году. Camaro ZL1, оснащенный пакетом Rally Sport с пробегом всего 7700 миль, был автомобилем, который побил этот рекорд в 2008 году. Он был продан за 848 000 долларов через Mecum Auctions.

через аукционы Mecum

Десять лет спустя Автомобиль № 59, окрашенный в оранжевый цвет Hugger, был продан за 770 000 долларов на распродаже Барретта-Джексона в Скоттсдейле. Но этот Camaro ZL1 — тот, который высовывает больной палец.В 2020 году он снова стоил 1 094 500 долларов, став самым дорогим Camaro, выставленным на аукционе. У него все еще есть копия оригинального стикера Window; его оригинальный двигатель соединялся с легендарной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач M22 Rock Crusher — только 12 автомобилей ZL1 имели эту трансмиссию. Только для автомобиля № 59 характерна выхлопная система NC8 с камерами.

9 Самый популярный и коллекционный Camaro

через аукционы Mecum

Модель Camaro была одной из лучших моделей маслкаров с тех пор, как она была представлена ​​в блиц-прессе в 1966 году.Но ограниченный выпуск 1969 года Camaro ZL1 по-прежнему остается автомобилем, который ставит галочки в сердцах большинства коллекционеров автомобилей. Это эксклюзив, вызывающий всеобщее уважение и восхищение. Некоторые даже поставляются с оригинальным чеком и листом заказов дилера. К сожалению, выпущено не так много деталей, и еще меньше их осталось.

через аукционы Mecum

Редкий пони-кар, специально созданный для гонок, когда на продажу выставляется подлинный Camaro ZL1, цель — семизначная распродажа, и покупатели без колебаний платят за нее.Оригинальный двигатель играет настолько большую роль в стоимости автомобиля, что, когда он отсутствовал в Camaro ZL-1 1969 года (Автомобиль № 59), он был продан всего за 770 000 долларов. Перенесемся вперед, когда уникальный кузов однолетней модели того же автомобиля воссоединился с его оригинальным двигателем ZL1, стоимость взлетела до ошеломляющего миллиона долларов.

8 Чрезвычайно редкий

через Premier Auction Group

Chevrolet Camaro Zl1 довольно редок из-за его низких производственных показателей, которые Chevrolet достигла только для NHRA, чтобы омологировать этот маслкар с классом Super Stock.50 единиц были минимальным количеством серийных автомобилей, необходимых для этого, и Chevrolet сначала решила использовать минимум.

через Premier Auction Group

Но позже другие дилеры Chevrolet, такие как Ники и Бергер, заказали дополнительные ZL1 Camaro, в результате чего их общее количество достигло 69. Неудивительно, что этот автомобиль стал одним из самых востребованных в мире коллекционеров автомобилей.

7 Заказывали двигатели только через систему COPO

через Wikimedia Commons

В конце 1960-х Г.M наложил запрет на корпоративные гонки на Chevrolet, чтобы избежать проверки со стороны правительства высокопроизводительных серийных автомобилей. Chevrolet пришлось ограничить производство автомобильных двигателей до 6,6 литра рабочего объема и всего 396 лошадиных сил. Автосалоны сочли систему COPO — сокращение от программы Central Office Production Order (COPO) — разумным способом обойти установленные ограничения.

СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг 10 лучших модельных лет Camaro

через Wikimedia Commons

Первоначально программа COPO, задуманная Винсом Пиггинсом, тогдашним менеджером по продукции Chevrolet, была предназначена для облегчения заказов на коммерческие автомобили со специальной краской и такими опциями, как полицейские машины, школьные автобусы и такси.Когда Piggins объединился с верными дилерами, такими как Дик Харрелл и Фред Гибб, и использовал COPO, заводские маслкары, такие как Chevy Nova и Camaros, могли получить заслуженные двигатели с большими блоками, а их владельцы не были освобождены от гарантий. Так получился алюминиевый двигатель V8 ZL1 с 427 куб.см в Camaro 1969 года.

6 Неподвижный этаж за пределами выставочного зала

через Баррет-Джексон

Camaro ZL1 теперь продается за шестизначную сумму; Трудно представить, что тогда их было сложно продать, но вот почему.В 1969 году базовая цена Chevy Camaros составляла 3600–3800 долларов, а у Chevrolet Camaro ZL1 была повышенная цена на уровне 7200 долларов! Это была значительная разница, но это было связано с новейшим двигателем. Несмотря на то, что автомобиль превратился в гоночного монстра, двигатель обладал высоким MSRP, что не позволяло ему попасть в хвост.

через ClassicCarsNewz.Info

Многие редукторы не хотели платить; только несколько состоятельных водителей могли.Зачем им, когда Corvette 1969 года с гоночным двигателем L88 427 CI с большим блоком и четырехступенчатой ​​коробкой передач M22 был на 1000 долларов дешевле? Фреду Гиббсу удалось продать последнюю из своих 13 единиц (возвращенных) в 1974 году, то есть через 5 лет.

5 Первый автомобиль Chevy массово возвращен от дилера

через Hemmings

Автопроизводитель не сообщил заранее о стоимости пакета двигателя ZL1, из-за чего Гибб жестко вынудил Гибба указать цену на 50 автомобилей Camaro ZL1 1969 года выпуска, которые были у него в автосалоне.Chevrolet процитировала Гиббу приблизительно 400 долларов за каждый пакет двигателя, заказанный COPO, но исключила затраты на исследования и разработки.

через Википедию

Ранее Chevrolet покрывала эти расходы на двигатели по заказу COPO. Но из-за новых корпоративных законов стоимость была передана Fred’s, и они увеличили размер требуемой оплаты до 4 160 долларов за двигатель автомобиля. Поскольку Camaro 1969 года был малосерийным, но в то же время труднопродаваемым спортивным автомобилем, а Фред Гибб взял на себя значительные расходы по планировке здания GMAC, он был вынужден договориться о массовом возвращении новых 37 автомобилей Camaro ZL1.Chevrolet перераспределил Chevy Camaro ZL1 среди других дилеров высокопроизводительных автомобилей в США.

4 Двигатель — особый запретный плод

через аукционы Mecum

Было бы ошибкой говорить о Camaro ZL1 69-го года и не вдаваться в подробности его 427-кубового двигателя V8 — первого алюминиевого двигателя с большим блоком, когда-либо использовавшегося Chevy. Этот двигатель под кодовым названием ZL1 был первоначально разработан для гонок Can-Am, имел головку блока цилиндров с открытой камерой и 12 цилиндров.0 компрессия. Примечательно, что эти особенности сделали двигатель дорогим. По крайней мере, 12 двигателей были сняты с Camaro ZL1 и проданы отдельно.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых больных двигателей, которые можно купить за деньги

через аукционы Mecum

Несмотря на то, что он был рассчитан на 430 л.с., такой же, как у гоночного двигателя L88, этот двигатель был намного легче и весил 500 фунтов из-за использованного алюминиевого материала. Для сравнения, двигатель Chevy 327-ci V8 с железным блоком весил примерно столько же.Но позже выяснилось, что 430 лошадиных сил и 450 фунт-фут были фарсом и преступно недооценены, чтобы избежать проверки со стороны G.M. Тесты Dyno показали, что двигатель ZL1 может развивать мощность около 550 л.с.!

3 Предлагается всего в пяти цветах

через аукционы Mecum

Автомобили Camaro ZL1 1969 года были окрашены в 5 различных желаемых заводских цветовых комбинаций — Hugger Orange, Cortez Silver, Code-51 Dusk Blue, LeMans Blue и Fathom Green.Каждые 10 из первых 50 автомобилей имели один из пяти цветов. Шесть одноцветных автомобилей Camaro ZL1 будут оснащены трансмиссией M21, а остальные четыре — трансмиссией M40s.

через аукционы Mecum

Несмотря на то, что многие двигатели Chevrolet Camaro с большими блоками были окрашены в оранжевый цвет, алюминиевый двигатель ZL1 остался голым, чтобы его отражающая поверхность сияла. Снаружи автомобиль Camaro 1969 года имел эмблему Blue Chevrolet Bow Tie на задней панели и на решетке радиатора цвета Argent Silver.Значки Camaro были установлены на крышках палубы, головной панели и крыльях.

2 Монстр гонок и дрэг-стрипов

через аукционы Mecum

Чтобы участвовать в гонках NHRA 1969 года, первый Camaro ZL1 должен был быть произведен до этого года. Chevrolet позаботилась о том, чтобы двое из них прибыли в дилерский центр Фреда Гибба накануне Нового года. С модифицированным шасси, усиленной подвеской F-41 и относительно легким огнедышащим двигателем 427 куб.см ZL1 эти Camaros начали доминировать в гонках класса NHRA Pro Stock с такими профессионалами, как Билл «Grumpy» Дженкинс за рулем.

через аукционы Mecum

И угадайте, кто заметил? Перетащите гонщиков. Вскоре ZL1 Camaro стали гонщиками по дрэг-рейсингу, установив низкие рекорды пробега на четверть мили и разогнавшись до 122 миль в час. На тот момент это был самый быстрый серийный автомобиль, построенный Chevrolet. Из 69 произведенных автомобилей около 20 участвовали в организованных гонках по дрэг-рейсингу.

1 Почти не было гарантии

через аукционы Mecum

На Camaro ZL1 Фред Гибб прострелил себе ногу, поскольку затраты, связанные с превращением Camaro 1969 года в ZL1, были слишком высоки.Что еще хуже для него, он построил гоночного монстра — двигатель ZL1 позволял этим Camaros ездить по трассам и улицам вокруг большинства Chevy Corvettes.

через Wikimedia Commons

Самая высокая цена автомобиля Camaro ZL1 1969 года имела смысл в основном для профессиональных гонщиков, которые могли попытаться вернуть большие деньги, потраченные за счет призовых выигрышей. Осознав это, Гибб заверил, что на 13 проданных им автомобилей не будет никакой гарантии.Но жалобы клиентов дошли до Шевроле. Фред уступил и предоставил своим покупателям ZL1 стандартный 5-летний / 50000-мильный мотоцикл G.M. гарантия.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 вещей, которые люди забыли о Chevy El Camino

Вот сколько сегодня стоит Ford Explorer Sport Trac 2001 года

В отличие от традиционного спорткара, у Explorer Sport Trac 2001 года задняя часть представляет собой открытый грузовой отсек.

Читать дальше

Об авторе Деннис Кариуки (Опубликовано 20 статей)

Деннис Кариуки — технический энтузиаст, пишет для Hotcars.com. Раньше он писал для .car. Ему нравится освещать брак между технологиями и автомобилями. Кроме того, он большой фанат F1. Поработав без устали всю неделю, вы можете быть уверены, что по воскресеньям он, скорее всего, наслаждается и следит за событиями автоспорта.

Более От Денниса Кариуки

1969 Chevrolet Camaro ZL1: Профиль маслкара

Первый.Наиболее мощный. Самый быстрый. Только один Chevy сочетает в себе все это: Chevrolet ZL1 Camaro 1969 года выпуска. Он пошел дальше 427 Yenko и даже могущественного L88 Corvette, куда идут немногие серийные маслкары.

Обращая внимание на класс сопротивления NHRA Super Stock, гуру производительности Chevy Винс Пиггинс разрешил фабрике установить партию Camaros 1969 года с версией 427-го двигателя V-8, используемого всепобеждающим Can-Am Chaparral. На самом деле это был еще один проект производственного заказа центрального офиса компании Piggins, и, как и COPO Chevelles и Camaros, построенные для 1969 года, ZL1 технически был опциональным пакетом Camaro.

Автомобили начинались как Super Sports с двигателями 396 л.с. и 375 л.с. с подвеской F4l. Двигатель и отделка SS были удалены, и автомобили были оснащены в основном, как и другие 427 COPO Camaros, с индукционным капотом, передними дисковыми тормозами, выбором для тяжелых четырехскоростных передач или Turbo Hydra-matic и 4: 10,1 Posi. в самой сильной оси, которую Chevy мог собрать. Но вместо железоблока и головки L72 427 эти Camaros получили 427 под названием ZL1.

Он был похож по конструкции на наиболее мощную версию L88 с алюминиевой головкой, но это был первый серийный двигатель Chevy, который также имел алюминиевый блок.Он разделял заводскую мощность L88 в 430 л.с., но на самом деле имел более 500 л.с., что делало его, вероятно, самым мощным двигателем, который Chevy когда-либо предлагал публике. И он весил всего 500 фунтов — примерно так же, как 327-цилиндровый двигатель Chevy V-8.

На весь автомобиль давалась полная 5-летняя гарантия на 50 000 миль, и он был полностью разрешен для использования на дорогах. С заводскими заводскими двойными выхлопными трубами и шинами он превратился в низкие 13; заголовки, слики и настройка позволили ему достичь 11,6 секунды на скорости 122 миль в час. Chevy никогда не создавал более быстрых серийных автомобилей.

За все это пришлось заплатить 4160 долларов только за двигатель ZL1, в результате чего наклейка на автомобиле достигла отметки в 7200 долларов. Chevy нужно было построить 50 автомобилей, чтобы удовлетворить требования NHRA, и на самом деле было построено 69. Около 20 автомобилей ZL1 пошли на организованные соревнования по дрэг-рейсингу, превратившись в низкие 10, чтобы установить несколько рекордов Super Stock. Состоятельные люди покупали другие, но высокая цена сказалась на себе: по крайней мере 12 двигателей были сняты и проданы отдельно, а около 30 непроданных автомобилей были возвращены Chevy. Чтобы продать их, потребовалось время до начала 70-х годов.

Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

Чтобы получить более интересную информацию о маслкарах, перейдите по адресу:

  • Маслкары Chevy являются сердцем высоких характеристик больших кубов. См. Профили, фотографии и технические характеристики других маслкаров Chevy.
  • Muscle cars бывали разных форм и размеров. Здесь представлены характеристики более 100 маслкаров, включая фотографии и характеристики каждой модели.
  • Muscle cars создали свою культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают Muscle Cars».

Ознакомьтесь с этими профилями маслкаров, которые включают фотографии и спецификации для каждой модели:

  • Множество вкусностей для быстрой езды было стандартно на полосатом и избалованном Pontiac GTO Judge 1969 года.
  • Oldsmobile Cutlass 4-4-2 1964 года положил начало производителю маслкаров в сердце высоких характеристик 1960-х годов.
  • Mercury Comet 427 1967 года довел маслкар до его сути с самым большим и сильным V-8 в легчайшем среднеразмерном кузове.

Соответствующую информацию об автомобиле можно найти в следующих статьях:

  • Двигатель — это то, что придает маслкару яркую индивидуальность.Чтобы узнать все, что вам нужно знать об автомобильных двигателях, см. Как работают автомобильные двигатели.
  • Muscle cars не имел бы много мускулов без лошадиных сил — но что такое лошадиные силы? На этот вопрос отвечает «Как работает лошадиные силы».
  • Гоночные автомобили NASCAR воплощают в себе философию мощных маслкаров. Прочтите статью «Как работают гоночные автомобили NASCAR», чтобы узнать, что движет этими заряженными гонщиками.
  • Вы думаете о покупке маслкара 2007 года или любого другого автомобиля? См. «Обзоры, цены и информацию о новых автомобилях в Consumer Guide Automotive».

Марка Хассетта ’69 ZL1 Camaro Самый редкий из редких

Есть много легендарных автомобилей, которые соответствуют мифологии, созданной теми, кто был там «в те времена». Возьмем, к примеру, ZL1 Camaro 1969 года выпуска. Во-первых, не многие будут спорить, что эта некогда незапланированная модель — самая популярная после всех Camaros. Конечно, были и другие модели Camaros с большим блоком, но этот был особенным.

Алюминиевый двигатель под капотом на самом деле был создан менеджером по продукции Chevrolet Винсом Пиггинсом и был разработан для гоночной серии Can Am совместными усилиями Джима Холла и его команды Chaparral.В этом легком двигателе использовались все алюминиевые детали, за исключением критически важных движущихся элементов, таких как коленчатый вал, шатуны, толкатели и распределительный вал.

В то время это был самый экстремальный двигатель, который Шевроле когда-либо создавал, и весил чуть больше, чем чугунный маленький блок. Хотя завод оценил его в ничтожные 430 лошадиных сил, общепризнано, что этот спящий гигант на самом деле доставил около 550 таких лошадей. Но если двигатель предназначался для гонок Can Am, как он оказался под капотом уличного автомобиля Camaro?

ZL1, Встречайте F-Body

Посмотрев на это, я понял, что он мне нужен.- Марк Хассетт

Этот феномен является результатом того, что предприимчивый автомобильный дилер нашел способ использовать заводской процесс заказа Chevrolet. Процесс производства заказов в центральном офисе, известный как COPO, позволял заказывать специально оборудованные автомобили с завода. Первоначальная цель этого процесса заказа заключалась в том, чтобы охватить коммерческие автомобили, такие как такси, полицейские машины или грузовики.

Опытный владелец дилерского центра Фред Гибб хорошо разбирался в использовании процесса COPO для производства редких маслкаров.Гибб Шевроле был дилерским центром для тех, кто хотел получить высокопроизводительный Шевроле, а гонщик Шевроле Дик Харрелл настраивал автомобили в мастерской Гибба в течение нескольких лет. Харрелл знал о двигателе ZL1 и в конечном итоге убедил Гибба отправить заказ COPO № 9560 на установку двигателя на Camaro.

Откусить больше, чем он мог прожевать

Гибб связался с Винсом Пиггинсом летом 1968 года. Пиггинс был тем человеком, который мог одобрить или отклонить заказ, и Пиггинс сказал Гиббу, что для того, чтобы запрос был одобрен, ему необходимо заказать как минимум 50 автомобилей.Как показывает история, соглашение было заключено. Когда первые две машины прибыли в Gibb Chevrolet, ни одна из них не завелась из-за холодной погоды в Иллинойсе. Но это было не столько сюрпризом, сколько ценой в 7200 долларов за каждую машину.

Заводской оригинал, и как новый.

Несмотря на то, что все 50 ZL1 Camaros в конечном итоге прибыли в Gibb Chevrolet, непомерно высокая цена на наклейке привела к тому, что только 13 из них были проданы через дилерский центр. Добавив двигатель ZL1 к Camaro, Гибб также добавил к цене автомобиля 4160 долларов.Это финансовое обновление подняло цену этих автомобилей до уровня нового Corvette.

Неудивительно, что Гибб Шевроле не смог продать оставшиеся 37 автомобилей, и он заключил сделку с корпорацией Chevy, и в конечном итоге они были возвращены на сборочный завод Норвуда. Chevrolet наконец-то нашел пристанище для остальных 37 автомобилей, и именно здесь на сцену выходит этот пример Fathom Green.

Чего бы мы не дали, чтобы найти один из этих двигателей в ящике.

Сирота

Этот автомобиль был одним из 37 автомобилей, которые Гибб Шевроле больше не хотел, и был возвращен Шевроле.Оттуда он попал в Sutliff Chevrolet в Гаррисберге, штат Пенсильвания. Как и тогда, когда он был во владении Гибба, наклейка с ценой означала, что машину было практически невозможно продать. Однажды люди из Сатлиффа даже вынудили Брюса Ларсена вывести его на трассу и размять ноги, надеясь, что запуск машины на трассе обеспечит покупателя.

Увы, не вышло. В конце концов, дилерский центр добавил спойлер на заднюю крышку и комплект колес Rallye, и в феврале 1971 года он наконец нашел новый дом.Об этом периоде жизни автомобиля известно немного, но известно, что вторым владельцем был человек по имени Расти Симмс.

Мы наткнулись на машину, осматривая достопримечательности на GM Nationals в Карлайле, штат Пенсильвания, и нынешний владелец Марк Хассетт сказал нам: «Расти был джентльменом, который на самом деле восстановил машину». Поскольку машина никогда не видела гоночную трассу — за исключением нескольких проездов Ларсона — на ней никогда не устанавливалась дуга безопасности, не было выпотрошено внутреннее пространство или чрезмерно модифицирован двигатель.Из-за этого, а также из-за того, что на нем никогда не было ржавчины, восстановление было довольно простым — условно говоря. Это было в далеком 1985 году.

Этот легендарный, раздирающий шину кусочек истории находился в коллекции мистера Симмса до 1998 года, когда Марк осуществил свою мечту и стал обладателем ZL1. Марк улыбнулся, когда сказал нам: «Я только что купил Yenko Camaro 1969 года и был на втором воссоединении Yenko. Однажды на выходных я услышал, как двое парней говорили о выставленном на продажу ZL1 Camaro, и они упомянули, что имя владельца — Расти Симмс.”

Потребовалось некоторое время, чтобы разыскать мистера Симмса, но после того, как Марк это нашел, он решил пойти посмотреть на этого редкого монстра. Марк сообщил: «Когда я вернулся домой с воссоединения, я сделал несколько телефонных звонков и в конце концов разыскал его. После того, как я позвонил ему, Фил Борис и я поехали к нему домой, чтобы проверить машину. Посмотрев на это, я понял, что мне это нужно ».

Пришлось жертвовать

Но покупка автомобиля такого калибра требует серьезного финансового планирования.Итак, чтобы заключить сделку, Марку пришлось отказаться от владения двумя другими своими автомобилями (Corvette 1957 года и 1967 года). Никто не любит продавать свои машины, но мы уверены, что перспектива владения ZL1 Camaro была верным способом смягчить удар от продажи двух классических Корветов.

Марк закончил, сказав нам: «Это был первый ZL1 Camaro, который я когда-либо видел, не говоря уже о том, чтобы попытаться купить. В то время я мало что знал, но этот автомобиль оказался одним из лучших ZL1 Camaros 1969 года выпуска.Этот автомобиль никогда не использовался в качестве гоночного автомобиля, он сохранил весь оригинальный металл кузова и интерьер, а на одометре его пробег составляет всего 8184 миль ». По этим причинам это, вероятно, самый редкий и хорошо сохранившийся Camaro ’69 ZL1 из существующих.

Не так много эмблем, которые могут внушить страх владельцу «Мустанга», но это определенно действует.

Когда в начале 1970 года наконец улеглась пыль, было построено всего 69 ZL1 Camaros. Хотя по закону они могли быть лицензированы для использования на улицах Америки, на самом деле они были едва ли трамвайным автомобилем.Многие могут не понять, что, поскольку цель системы заказов COPO заключалась в предоставлении специальных опций для автопарка и коммерческих автомобилей, включение номера 9560 не повлияло на гарантию на новый автомобиль Chevrolet. Верно, эти автомобили поступили от дилера с заводской гарантией.

Ходят слухи, что Шевроле действительно рассматривал возможность постройки серийного варианта ZL1 когда-то в 1969 году, но пришел к выводу, что это не очень хорошая идея — видимо, они заметили автомобили, которые г-н.Гибб вернулся. Хотя дилерам было нелегко продавать автомобили, когда они были новыми, сейчас они, безусловно, преуспевают — если вы можете найти такую ​​для продажи.

Chevrolet COPO ZL1 1969 года выпуска

В последней части этой колонки я рассказал о том, что многие считают королем маслкаров — кабриолете Plymouth Hemicuda 1970 и 71 годов. Как парень из Mopar, который яростно желает самой крутой версии плохой рыбы, я лично согласен с тем, что Hemicuda ragtop занимает вершину пирамиды кучи маслкаров.

Сказав это, есть много других хищников светофора, которые являются вершиной, и я бы сделал практически любую ужасную вещь, чтобы владеть, и, открыто признаю, дал бы Hemicuda побег из-за своих денег.

С этой целью я подумал, что в этом месяце мы взглянем на еще одного из моих любимых, ультра-редких монстров мускулов, который, как я знаю, вы, ребята из галстуков-бабочек, предположите, что он стоит выше Слоновой Cuda во главе класса. . Дамы и господа, дарю вам Chevrolet Camaro COPO ZL1 1969 года выпуска.

Chevrolet Camaro COPO ZL1 1969 года выпуска.(Фотография любезно предоставлена ​​Барретт-Джексон.)

В отличие от Plymouth Barracuda и Dodge Challenger, Camaro возник в результате головокружительного успеха Ford с выпуском Mustang 1964 года ½. Как и в случае с Chrysler, General Motors осознала, что Mustang открыла совершенно новый сектор автомобильного рынка — пони-кар — и попыталась заработать на этом собственной моделью.

Новости о планах GM по производству автомобиля-пони под кодовым названием Panther стали просачиваться в автомобильную прессу уже весной 1965 года.Чуть более года спустя Chevy провела пресс-конференцию в Детройте, на которой была объявлена ​​дата запуска. Осенью 1966 года Chevrolet Camaro начнет бродить по улицам и шоссе Америки.

Глиняная дизайнерская модель Chevrolet «Пантера». (Фотография любезно предоставлена ​​архивом General Motors Media.)

Многие сразу задавались вопросом, что же такое «Камаро». Ответ сильно варьировался в зависимости от того, кого вы спрашивали. Генеральный директор Chevrolet Пит Эстес заявил, что это имя означает «товарищеские отношения с хорошими друзьями, поскольку именно таким должен быть личный автомобиль для своего владельца».Для нас это название означает именно то, что, по нашему мнению, машина будет делать… ездить ». У других были более обоснованные ответы. Некоторые утверждали, что это французский сленг, означающий «приятель», а некоторым в автомобильной прессе было сказано, что это «маленькое злобное животное, которое ест мустанги».

Публичное представление Camaro 1967 года произошло 26 сентября -го года 1966 года, и что это был за автомобиль. Изящный и компактный 2 + 2, оснащенный шасси GM F-body с передним расположением двигателя и задним приводом, Camaro был доступен в двух вариантах: двухдверное купе и кабриолет.Как и в модели Nova 1968 года выпуска, в Camaro использовалась цельная конструкция в сочетании с подрамником, поддерживающим переднюю часть.

Винтажная реклама Chevrolet Camaro 1967 года выпуска. (Изображение любезно предоставлено архивом General Motors Media.)

Шедевр дизайна, автомобиль имел такие же пропорции длинного капота и короткой палубы, что и Mustang, и отличался глубоко утопленной решеткой радиатора с фарами по углам, чувственными бедрами над задними колесными арками и элегантным силуэтом без излишеств.

Motivation состоял из выбора между рядными шестернями объемом 230 и 250 кубических дюймов или комками V8 объемом 302, 307, 327, 350 и 396 кубических дюймов. Доступные трансмиссии включали четырехступенчатую механическую коробку передач Muncie в стандартной комплектации, двухступенчатую Powerglide и трехступенчатую Turbo-Hydramatic 350.

Camaro 1967 года выпуска с пакетом RS. Обратите внимание на закрытые фары и уникальную отделку рокера. (Фото любезно предоставлено Mecum Auctions.)

Было доступно около 80 заводских опций, включая три основных пакета.Группа RS представляла собой эстетичный пакет, который включал в себя скрытые фары, измененные задние фонари, уникальную отделку рокера и значки RS.

Пакет SS дал вам 350 кубических дюймов V8, с L35 396, доступным за дополнительную плату. Также были включены нефункциональные воздухозаборники капота, а также специальные полосы и значки SS на решетке, крышке бензобака и кнопке звукового сигнала. Пакет SS можно было объединить с RS, чтобы получить Camaro SS / RS.

Chevrolet Camaro 1967 года выпуска в комплектации SS. (Фото любезно предоставлено Bringatrailer.ком.)

Третьим основным пакетом был высокопроизводительный вариант Z / 28. Доступный только при заказе базовой модели Camaro, он принес малый блок объемом 302 кубических дюйма с головками от Corvette, горячим кулачком, твердыми подъемниками, масляным поддоном с перегородками и четырехствольным цилиндром Holley на алюминиевом коллекторе. Заводская мощность 302 лошадиных сил составляла от 360 до 400 лошадиных сил.

А 1967 RS Z / 28. (Фото любезно предоставлено GM Authority.)

Другие тонкости в пакете Z / 28 включали управляемую подвеску F41, 15-дюймовые шины на 6-дюймовых колесах Rally и быстрое ручное рулевое управление.Четырехступенчатая коробка передач Muncie была единственной трансмиссией, доступной в Z / 28, а передние дисковые тормоза с усилителем были обязательной опцией.

GM попал в золотую середину с точки зрения внешнего вида, характеристик и доступных опций Camaro, и поэтому продажи были оживленными, если не почти равными количеству Mustang, сходящих с конвейера. Фактически, 220 906 автомобилей Camaros, тем не менее, нашли новые дома в 1967 модельном году.

Camaro первого поколения будет выпускаться до конца 1969 модельного года, с изменениями, ограниченными небольшими элементами отделки, такими как добавление боковых габаритных фонарей, жабр задней четверти и другой отделки бампера.

Во время своего пробега продажи первого поколения продолжали отставать от Mustang, и в 1969 году появилось больше конкурентов в виде Challengers и Barracudas с E-body, как моделей 1970 года. Более того, в то время как выбор высокопроизводительных двигателей Camaro остался прежним, Ford начал предлагать силовые установки для Stang, такие как большой блок в Boss 429, на которые у Chevy не было ответа.

Это было результатом указа General Motors, наложенного в то время на его подразделения, о том, что двигатель объемом более 400 кубических дюймов не может быть установлен ни в чем меньшем, чем в полноразмерном автомобиле (за исключением Corvette).). Эта политика расстроила многих в сообществах энтузиастов драгстрипов и Chevy, которые падали духом, наблюдая, как Форд и Крайслер обедают для них.

Дилер Chevy и движущая сила Camaro COPO ZL1, Фред Гибб. (Фото любезно предоставлено Hemmings News.)

Двумя такими фигурами были Фред Гибб и гонщик Chevy Дик Харрелл. Владелец компании Gibb Chevrolet в Ла-Харпе, штат Иллинойс, Гибб в течение нескольких лет производил малосерийные автомобили для Харрелла на драг-полосе, используя малоизвестную лазейку в процессе заводского заказа Chevrolet.

COPO, сокращение от Central Office Production Order, было процессом, который позволял заказывать специальные автомобили прямо с завода. Первоначально предназначенный для производства автомобилей для нужд такси и клиентов автопарков, он позволил добавить уникальные ливреи и компоненты для тяжелых условий эксплуатации к любому автомобилю в списке Chevrolet.

Драг-гонщик Дик Харрелл. (Фото любезно предоставлено Hemmings News.)

Гибб и Харрелл оба хотели, чтобы Chevy получил высшие награды на драг-стрипе.Вместе они разработали план, позволяющий реализовать это, встроив большой блок в легкий и компактный Camaro.

Гибб связался с Винсом Пиггинсом, главой отдела разработки продукции Chevrolet, в конце лета 1968 года. Пиггинсу, человеку в корпоративной структуре Chevy, одобрившему производство COPO, понравилась идея Гиббса. Однако, чтобы сделать такой драг-кар, авторизованный дилер Chevrolet заказал не менее 50 уличных версий.

Чистые линии без украшений Cortez Silver COPO ZL1.(Фото любезно предоставлено Hemmings News.)

Чтобы удовлетворить это требование, Гиббс разместил заказ на уличные образцы, и Пиггинс должным образом одобрил то, что стало пакетом COPO 9560, тем самым подготовив почву для одного из самых легендарных автомобилей Chevrolet, когда-либо произведенных.

Автомобиль, который предвидели Гибб и Харрелл, имел в своей основе звериный двигатель — Chevrolet ZL1.

Сердце COPO Camaro — мощный двигатель ZL1. (Фото любезно предоставлено Hemmings News.)

Основанный на знаменитом гоночном моторе Chevrolet L88, который в форме Corvette имел железный блок и головки, ZL1 отличался алюминиевым блоком 427 с чугунными рукавами и смазкой с мокрым картером и размещением для механического топливного насоса.Он работал с внутренними элементами из кованой стали, включая распредвал с твердым подъемником, с лифтом впуска 0,560 дюйма / выпуском 0,600, продолжительностью 359 градусов и степенью сжатия 12,5: 1 под алюминиевыми головками цилиндров с открытой камерой. Сверху покоился одиночный двойной насос Holley производительностью 850 кубических футов в минуту.

Наряду с транзисторной системой зажигания K66, плюшки ZL1 увеличили мощность, намного превышающую заводские 430 лошадиных сил, которые он разделял с L88. По правде говоря, он выпустил более 500 лошадок, что сделало его самым мощным двигателем, который Chevy когда-либо предлагал публике.Более того, это была легкая силовая установка с широким использованием алюминия, что ограничивало вес двигателя всего до 500 фунтов.

Агрессивный дизайн передней части. (Фото любезно предоставлено Hemmings News.)

Интересно, что автомобили COPO начали свою жизнь как SS Camaros, оснащенные 396 V8. После «Листа с письмом об исключении», в котором оговаривалось, какие компоненты нужно добавлять или снимать с транспортного средства COPO, модель 396 была удалена с конвейера и заменена двигателем ZL1.

В зависимости от предпочтений покупателя предлагался выбор из четырехступенчатой ​​механической коробки передач Muncie с широким передаточным числом M20 или M21 с близким передаточным числом или трехступенчатой ​​M40 Turbo-Hydramatic, а также четырехступенчатой.Дифференциал 10: 1 с термообработанными кольцом и шестерней и ограниченным скольжением Posi-traction сидел сзади.

К автомобилю была добавлена ​​усиленная подвеска F41, включающая усиленные пружины с пятилепестковым задним элементом, усиленный радиатор, передние дисковые тормоза с усилением, шины F70x14 с белыми буквами и стальной индукционный капот.

Спартанский интерьер. Обратите внимание на трехступенчатый переключатель колонок. (Фото любезно предоставлено Hemmings News.)

Все автомобили были с черным винилом, без излишеств, с удаленным радио.Внешняя отделка ограничивалась эмблемами Bow Tie на решетке и задней панели, а также значками Camaro на крыльях и крышке палубы.

A COPO ZL1 цвета Fathom Green. (Фотография любезно предоставлена ​​Хаггерти.)

Было доступно только пять цветов кузова, включая Cortez Silver, Dusk Blue, Fathom Green, LeMans Blue и Hugger Orange.

Автомобиль имел полную 5-летнюю гарантию / 50 000 миль и был полностью разрешен для использования на дорогах.

A COPO ZL1 цвета Hugger Orange. (Фото любезно предоставлено ClassicCars.com.)

Производительность COPO ZL1 была ошеломляющей в течение дня. Со стандартным двойным выхлопом и шинами автомобиль мог проехать четверть за 13 сантиметров. Небольшая настройка, специальные выхлопные патрубки и слики позволят COPO ZL1 достичь середины 11-го уровня на скорости примерно 120 миль в час.

Но достижение тех времен в конце 1960-х стоило недешево. Один только двигатель ZL1 добавил 4160 долларов, в результате чего цена COPO Camaro выросла до астрономических 7 269 долларов. Из-за этого у Гибба возникли проблемы с продажей автомобилей, для этого потребовалось время до 1972 года, а другие дилеры заказали только 19 экземпляров больше, чем первоначальные пятьдесят.

Задняя часть COPO ZL1 без излишеств. (Фотография любезно предоставлена ​​Барретт-Джексон.)

Таким образом, Camaro COPO ZL1 1969 года был чрезвычайно редким автомобилем, и более половины из них были гонками и разбиты. Из-за этого восстановленные, соответствующие заводским номерам COPO ZL1 были проданы за последние годы более чем на 1 миллион долларов.

Огромная цена по любым меркам, но для некоторых она того стоит за привилегию владеть одной из величайших в мире редких аттракционов.

Крейг Джексон 1969 ZL1 Camaro — CarTechBooks

Джерри Хизли

(отрывок из книги «Редкие находки Джерри Хизли», опубликованной в 2011 году)

Сегодня ZL1 отреставрирован до уровня конкурентов. Этот конкретный автомобиль может быть самым оснащенным и лучше всего восстановленным ZL1 на планете.

Некоторые образцы ZL1 Camaro 1969 года принесли более миллиона долларов. Если бы только отец Крейга Джексона, Расс, мог сейчас увидеть своего сына.Когда Крейг купил этот автомобиль в 1988 году, цены на ZL1 Camaro были немного ниже, а Camaro 1969 года в значительной степени был для большей части мира старым драгрейсером.

Сегодня мы все знаем Крейга как президента и генерального директора гигантского аукциона коллекционных автомобилей Барретта-Джексона, транслируемого по всему миру. Крейг Джексон — генеральный директор и председатель. Однако в 1970-х он был всего лишь ребенком, который рос на классических автомобилях в разгар аукциона классических автомобилей Барретта-Джексона, организованного Томом Барреттом и Рассом Джексоном.Их первый аукцион классических автомобилей был проведен в 1971 году.

Расс Джексон умер в 1993 году, за ним последовал Том Барретт в 2004 году. Крейг вступил во владение в 2005 году, начиная с продажи Уэст-Палм-Бич.

Сегодня маслкары, которые Крейг покупал и собирал в 1970-х и 1980-х годах, по стоимости превратились в современные Duesenbergs. В этом смысле он был провидцем. Или, возможно, так же, как его отец до него, Крейг был автолюбителем и покупал то, что ему нравилось.

Одним из автомобилей в его списке желаний был Camaro ZL1 1969 года выпуска.Эти автомобили являются исключительно редкими, тираж которых составляет 69 экземпляров. ZL1 — это, конечно же, код опции Chevrolet для полностью алюминиевого корпуса 427.

Энтузиастам известно, что самым большим двигателем RPO (стандартный вариант производства) в Camaro 1969 года был двигатель 396. Для заводской установки 427 потребовался запрос COPO (производственный заказ центрального офиса). COPO 9560 активировал ZL1 за дополнительную плату в 4 160 долларов, что превышает цену Camaro 1969 года. ZL1 Camaro 1969 года, стоивший около 7200 долларов, не продавался быстро на рынке новых автомобилей.Фред Гиббс Chevrolet из Ла-Харпа, штат Иллинойс, заказал 50 автомобилей, и одним махом ZL1 стал легальным серийным автомобилем NHRA. Миссия выполнена.

Gibbs Chevrolet могли продать только 13 ZL1 Camaros из этого крупного заказа, а Chevrolet забрала остальные 37 ZL1 для более широкого распространения. Конечный результат — 69 произведенных автомобилей — был благоприятным числом для модели 1969 года. По мере того как наследие двигателя ZL1 распространилось, а коллекционеры обнаружили редкость автомобиля, цены выросли. Всем нужен был образ ZL1 как король дороги.

Крейг был одним из тех энтузиастов маслкаров, которые хотели Camaro ZL1. В 1988 году он обнаружил, пожалуй, самый богатый на выбор (и, следовательно, самый дорогой на наклейке на новый автомобиль) ZL1 из существующих. В то время он искал другой современный Duesenberg, кабриолет Hemi ’Cuda 1971 года в Канзас-Сити.

«Я приехал через Индиану и поговорил со своим другом, — вспоминал Крейг. Этот непреднамеренный разговор привел к ZL1, но сначала Крейг прилетел домой в Феникс, немного разочарованный тем, что в этой поездке не нашел золотых маслкаров.

Два дня спустя он летел обратно на Средний Запад, когда тот же друг позвонил и спросил: «Если вы не можете получить Hemi’ Cuda, хотите ли вы ZL1? Вы не поверите: у моего друга из средней школы все еще есть своя.

Крейг прилетел домой в спешке, чтобы получить наличные, необходимые для сделки. Крейг, как и многие другие покупатели, не любит раскрывать цену продажи, но когда я спросил, есть ли 50 тыс. В цене, он сказал: «Не хочу говорить, но вы не так уж и далеко».

Шел 1988 год.Крейг помнит, потому что на нем была рубашка «Землетрясение 88». 1988 год был годом L88 Corvette в кругах коллекционеров, особенно в Bloomington Gold, Corvette Mecca.

«Мой друг встречает меня в глуши, в Индиане. Он живет на трассе 1. Я еду по грунтовой дороге через две пары ворот — из колючей проволоки и не очень гостеприимное место. Я иду на встречу с ним [владельцем ZL1]. Он даже не здоровается. Он говорит: «Где деньги?»

На капоте автомобиля Крейг открывает свой портфель с видимыми деньгами.Крейг рассказывает: «Он сказал мне, что я был первым, кто принес деньги. Все эти парни хотят приехать сюда, посмотреть на машину и погладить меня, и то, и то, и то, и прочее ». Итак, я начинаю смотреть на эту машину. И он говорит: «Что ты делаешь?» Я говорю: «Я смотрю на машину». Он отвечает: «Это не машина, тупой идиот». Я еще не смотрел номер VIN. . Я как раз смотрел на Camaro 1969 года выпуска, просто сидел там ».

Крейг кратко рассказал мне о первом владельце ZL1. Его отец умер, и он унаследовал деньги, когда ему было около восемнадцати лет.Купил новый ZL1 Camaro. В первый день вырезал арки задних колес для дрэг-рейсинга. С тех пор все, на чем он гонялся, — это Камарос 1969 года.

«Он сказал мне, что машина, которую я хотел, была сзади. Итак, мы обходим задний двор и входим в дверной проем в сарае без света. Вот почему у меня там не было никаких картинок. Пришлось выкатить машину на улицу. Его магазин походил на археологические раскопки. Он никогда ничего не бросал с 1969 года до тех пор. Он знал, где все было. И у него была память, похожая на стальную ловушку.Это было просто потрясающе. У него был барабан генераторов на 50 галлонов. Мы копаем здесь, копаем там. Наконец он протягивает мне генератор переменного тока. Я посмотрел на пронумерованный лист из книги COPO Camaro — вот и все. Мы переходим к прекрасному. И он говорит: «Где, черт возьми, я засунул этот тахометр?» Ну, тахометр был в эвакуаторе, так что мы выходим к эвакуатору, а тахометр для машины находится на приборной панели эвакуатора. Оригинальный блок был взорван, а затем отремонтирован. Машину нужно было доработать, но все было на месте.”

У Camaro под капотом был чугунный биг-блок. Оригинальный ZL1 427 лежал на полу.

Он знал, где находятся все части — головки, кривошип, стержни. Он также знал наследие ZL1, включая странности производства. 427 в его Camaro ZL1 не имел «радиатора с изогнутой горловиной» и поставлялся с маховиком другого размера, чем указано в книге Эда Куннина «COPO Connection» (стандартный справочный источник по ZL1).

Передняя часть была обработана кислотой для экономии веса.Крейг повесил оригинальные крылья в своем гараже. В них нет отверстий для бейджей, и они уникальны в этом отношении. Chevrolet не прикреплял к Camaro ZL1 значки RS, SS или кубический дюйм двигателя. Крылья были тонкими и полными бондо.

При реставрации Крейг сохранил Camaro ZL1 как можно более оригинальным. Cortez Silver, этот Camaro ZL1, пожалуй, самый доступный из когда-либо существовавших. Что еще важнее при покупке, так это оформление документов. Каждый лист бумаги от первоначального владельца был сохранен, так же как каждый лист бумаги из представительства.

Строительный лист — настоящее сокровище с этой редкой находкой. Крейг говорит, что с самого первого дня машина была драг-каром, но с опциями она могла быть «в большей степени хорошим уличным автомобилем». Одометр показал 195 миль.

«У него быстрое передаточное число рулевого управления, которого нет ни у одного другого ZL1, и полосы, очевидно, вариант RS, коробка передач M-22 Rock Crusher [четырехступенчатая механическая], консоль, датчики; настраивал больше как хороший трамвай, но он никогда не был трамваем. Когда я получил его, на одометре было 195 миль, но это было четверть мили за раз.”

Очевидно, автомобиль проходил множество различных конфигураций как дрэг-кар. В гараже всю свою жизнь кузов был без ржавчины. В целом, однако, Крейг купил «старый драг-кар» в глазах своего отца, Расса Джексона. Чего он не понимал, так это того, что его сын намного опередил кривую обучения; так же, как он и Том Барретт были на заре коллекционирования классики в 1950-х годах.

Крейг смеется, когда вспоминает, что сказал его отец, и слова в этом смысле: «Зачем ты дал эту изрезанную старую тачку? Вы, должно быть, сошли с ума.”

Сегодня ZL1 Camaro вошел в маслкар Valhalla с ценой на восстановленные экземпляры, превышающей миллион долларов.

Крейг отправился к первоначальному продавцу. У них было досье на машину и документы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *