Новинки рено 2018: Автоновости и новинки Renault

Рено Аркана — новый кроссовер французской марки и первый в виде купе. Спрос рождает предложение, поэтому все чаще машины с силуэтом лифтбека обзаводятся повышенной проходимостью в виде увеличенного клиренса, «внедорожного» обвеса и полного привода.

Официально новинка была представлена на Московском международном автомобильном салоне (ММАС) в виде концепта. Эксперты сразу отметили эффектную внешность, сделанную «по мотивам» фирменного стиля марки под руководством Лоренса ван ден Акера, вице-президента Renault по корпоративному дизайну. Машина на выставке почти в точности повторяет ту, что окажется на конвейере за исключением нюансов: арки станут не такими пухлыми, боевой сдвоенный выхлоп скорее всего тоже исчезнет, размер колес станет скромнее. Зато теперь обещают некоторые вещи, которых не было у французских машин. Например, функциональный подлокотник между передними сиденьями, регулировку руля в двух плоскостях, кнопки подогрева сидений на «привычных» местах.

Новинка собрана на базе Renault Duster, «растянутой» на 50 мм. Общая длина машины — 4550 мм. Подвеску обещают жестче, чем у Дастера, приготовив для будущих владельцев отличную рулежку на скорости.

По моторам пока мало конкретики, но скорее всего к нам приедем 1,6-литровый h5M, который ставится на Дастеры и Каптюры. Есть шанс, что появится четырехцилиндровый наддувный мотор 1.33, созданный Renault в альянсе с Daimler, и мощностью около 160 л.с.

Ориентир для машины — дополнить аудиторию Каптюра, которой нужен приправленный спортом кроссовер со всех сторон эффектный.

В России автомобиль должен появиться в 2019 году, где-то во II квартале. Это интернациональная модель, которую планируют собирать и в других странах.

SKODA Karoq

Шкода Карок — это новый Йети, чешский кроссовер-бестселлер. Автомобиль создан по новым лекалам концерна, эффектно выглядит со всех сторон, став сильно солиднее своего предшественника. Рынок компактных автомобилей повышенной проходимости в России по-прежнему популярный, поэтому на Karoq марка возлагает особые надежды.

Внешность Карока продолжает корпоративные мотивы и во многом переиначивает экстерьер «старшего брата» Skoda Kodiaq. Те же «двухэтажные» фары с кристаллическим рисунком и с-образные фонари, решетка радиатора с крупными ламелями и ломанные формы кузова, однако чуть смягченные по сравнению с самым большим внедорожником бренда. Интерьер в лучших традициях концерна — чуть строгий и как всегда удобный.

Автомобиль был представлен публике еще год назад. С какими моторами он появится у нас на рынке пока неизвестно, но выбор такой: литровый на 115 л.с., полуторалитровый (150 л.с.), а еще турбодизель с разным наддувом до 150 или 190 л.с.

Локализация новинки со сваркой и окраской состоится ближе к концу 2019 года. Цены обещают интересные.

Hyundai Palisade

Самый большой Hyundai придет на смену Grand Santa Fe. Размеры уже известны и впечатляют: длиной машина почти 5 метров (точнее — 4980 мм), колесная база — 2900 мм., а салон — на 8 полноценных пассажиров с посадочной формулой «два спереди и по три взрослых пассажира на втором и третьем ряду».

Ориентирована машина определенно на американский рынок: у Palisade 7 USB-разъемов и целых 16 подстаканников. Вместо классических шкал приборов тут целый «приборный экран» размером 12,3-дюймов. В длинном списке опций есть и такие редкие как система слежения за объектами в мертвой зоне, включающий боковую камеру на повороте. В достоинствах вентиляция первых двух сидений, беспроводная зарядка для гаджетов и система внутренней связи по которой водитель может общаться с пассажирами второго и третьего ряда (не забываем, что машина в первую очередь для американского рынка и больших путешествие с семьей).

Что касается мотора и коробки, то на премьере Hyundai Palisade был с 3,8-литровым мотором мощностью 291 л.с. и 8-ступенчатой коробкой передач.

Летом 2019 года Hyundai Palisade появится в автосалонах США и Южной Кореи. До нашего рынка он доберется ближе к зиме.

Kia Soul

Новый Соул обещает стать совсем другим, оставив при себе только эффектную внешность. Он заметно крупнее предшественника: колесная база — 2600 мм, что на 3 см больше, чем у прошлой модели. В длину Soul вырос на 55 мм до 4195 мм. Эти сантиметры пошли на пространство для передних пассажиров, также увеличился и багажник по сравнению с уходящим поколением.

Экстерьер новинки с азиатским прищуром. Фары разделены на «два этажа» в духе времени: сверху сигналы поворота и противотуманки, снизу фары. Задние фонари все такие же большие, но выглядят изящнее и похожи на разлетевшиеся в обе стороны бумеранги.

Салон прибавил в размерах — спереди стало больше места. Его осовременили, но без кардинальных изменений. Владельцы предыдущих версий найдут «общие места», особенно в органах управления.

Известно, что у этой авто новинки 2019 года будет передний привод, полного не предлагается даже за доплату. На презентации будущего компакт-кроссовера показали двухлитровый мотор, мощностью 147 л.с. Какой в итоге приедет к нам точно неизвестно. Зато точно можно сказать про коробку — она двух видов, механическая и семиступенчатый вариатор.

Cadillac XT4

Эпоха компактных кроссоверов наступила, родив целый класс небольших «городских» автомобилей повышенной проходимости, недалеко и ненадолго съехать с асфальта. Недавно плеяду таких машин начали пополнять компании премиум-сегмента. В их числе и Cadillac, представивший осенью 2018 года модель XT4. От носа до хвоста — 4,6 м.

В списке «самые ожидаемые автомобили 2019 года» эта машина на первых местах и не удивительно. Самый маленький кадиллак да еще в популярном форм-факторе»! Стильный внешний вид подкупает с первого взгляда. Передняя оптика сделана в духе последних моделей концерна — стильный росчерки замечают все вокруг. Им вторят задние фонари-бумеранги. Провести аналогии с другими машинами не получается — дизайн XT4 по-настоящему самобытный. Граненые формы кузова уступили место плавным обводам, но щит-решетка радиатора и кое-где оставшиеся прямые линии напоминают о принадлежности.

Если бы о премиальности можно было рассказать на языке дизайна, то салон XT4 поняли бы без слов. Многоярусная передняя панель повторяет форму щита. Начиная с ХТ4 мультимедиасистемы на всех машинах марки будут управляться при помощи шайбы-контроллера. Есть беспроводная зарядка, которая сейчас уже данность для премиум-сегмента, проекционный дисплей, салонное зеркало с экраном для задней камеры, подогревы всего, а еще много разных систем безопасности. Салон просторный, задний ряд может ненадолго уместить троих.

Стандартный XT предложит нашему покупателю 2 «турболитра» мощностью 237 л.с. с расходом примерно 9 литров на 100 км. У машина опционально возможен полный привод, но вот клиренс чуть больше 170 мм возможности его ограничивает.

Cadillac XT4 должен появиться во второй половине 2019 года.

Volvo V60 Cross Country

Еще один долгожданный автомобиль в 2019 году — Volvo V60 Cross Country. Новинка построена на платформе SPA, которая стала основой для 60-й, 70-й и 90-й серии. Машина получилось очень стильной. Дизайнеры аккуратно добавили пластиковую защиту, дополнив силуэт брутальными нотками. Даже увеличенный клиренс не сказался на внешности, автомобиль выглядит легковым. Как всегда сложная форма фонарей и прищур фар замыкают между собой поджарый силуэт универсала. Производитель видит будущими покупателями модели молодых семей и любителей активного отдыха.

Визитная карточка всех последних моделей — вертикальный экран мультимедиа системы — на своем месте в Volvo V60 Cross Country. В числе опций множество систем безопасности, которую часто называют вторым именем этого бренда.

К нам могут попасть два мотора: дизельный на 190 л.с. и бензиновый мощностью 249 л.с. как раз «до налога». Позже будут и гибриды, но их отечественное будущее под вопросом.

Новости | Renault

Новости

Практичность автомобилей Рено

Одно из условий длительной эксплуатации автомобилей Рено — установка оригинальных запчастей при регламентном, текущем и капитальном ремонте. Цена запчастей быстро окупается за счет отсутствия проблем в поездках.  Подробнее…

19.11.2020

Аксессуары для автомобилей Рено Дастер

Дастер входит в рейтинг самых продаваемых моделей Рено в бюджетном сегменте. Но предлагаемое в стандартных комплектациях оснащение покупатели могут счесть недостаточным, да и некоторые комплектующие со временем потребуют замены. В этом случае магазин автозапчастей и аксессуаров для Рено станет решением проблемы.   Подробнее…

19.05.2020

Запчасти на Рено Дастер

Выбрать подходящие запчасти на Рено Дастер можно самостоятельно по марке, VIN-номеру или обратиться за помощью к консультантам нашего автомагазина. Качество и стоимость зависят от фирмы-производителя, выпускающей товар на рынок.   Подробнее…

14.04.2020

Популярные модели Рено

Марка Рено — одна из самых популярных в мире массовых автомобилей. Это машины с высоким ресурсом и отличной ремонтопригодностью. Но при одном условии — покупке только оригинальных запчастей.   Подробнее…

05.03.2020

Запчасти для Рено всех моделей.

Покупка новой машины Рено — удачное решение. Но в процессе эксплуатации часто возникают сложности с поиском оригинальных запчастей. В Туле вы точно купите их у нас.   Подробнее…

27.02.2020

Запчасти для автомобиля Рено Сандеро Степвей.

Французский автогигант «Рено», уже достаточно давно является одним из самых известных и привлекательных в плане качества автомобилей. За годы своего существования, компания выпустила десятки различных машин, как эконом, так и премиум класса. Однако Рено любят и ценят, прежде всего, за автомобили среднего класса.   Подробнее…

01.01.1970

Запчасти на Рено Меган по привлекательной цене.

Французский автомобильный рынок, зачастую может принести немало сюрпризов, в особенности это касается недорогих, либо вовсе бюджетных автомобилей. Несмотря на относительно невысокую стоимость, компания достаточно часто предлагают дополнительные акции, позволяющие сэкономить еще больше.   Подробнее…

29.11.2019

Ларгус – бюджетная модель

За состоянием своего транспортного средства нужно следить. Своевременный ремонт и замена деталей может помочь избежать серьезной поломки авто либо его выхода из строя. Соблюдайте рекомендации производителя и приобретайте запчасти в Renault, чтобы продлить срок эксплуатации вашего автомобиля!   Подробнее…

30.08.2019

Перспективы Renault Captur

Популярный кроссовер компании Renault появился на рынке в 2013 году. Созданный на базе Clio, он тоже не отличается размерами, но уверенно занял свою нишу во многих странах мира. Машина производится на заводах в Бразилии, Испании, Малайзии, России. Без преувеличения можно сказать, что автомобиль покорил сердца автолюбителей во всем мире.  Подробнее…

26.04.2019

Запчасти Sandero Stepway

Купив Renault Sandero II Stepway, вы станете владельцем одного из самых практичных авто для эксплуатации в нормальных условиях вождения. Ничего экстраординарного, но все необходимое на месте.   Подробнее…

06.12.2019

Renault SANDERO — перспективы на хит сезона

Популярный хэтчбек Сандеро уверенно держится в своей «экологической» нише крепких и надежных середнячков и не собирается ее покидать. Но это отнюдь не минус — именно такие машины самые популярные и комфортные в эксплуатации.  Подробнее…

25.10.2018

Новый Renault Koleos

В стремлении завоевать российский рынок и опередить конкурентов компания Renault определилась со стоимостью кроссовера Koleos второго поколения.  Подробнее…

15.03.2019

Renault Alpine Vision

Компания Renault разработала концепт-кар с многообещающим названием Alpine Vision с мощным четырехцилиндровым турбированным двигателем.  Подробнее…

19.02.2016

Новый Renault — Maxthon

В преддверии мартовского салона в Женеве в сети все чаще появляются описания новых моделей, с которыми предстанут ведущие автобренды мира.  Подробнее…

26.11.2015

Рено снизила цены

Рено снизила стоимость некоторых своих автомобилей, продаваемых в России. Это модели Логан, Сандеро и Сандеро Степвэй. Средняя их стоимость стала ниже на 3-5%.  Подробнее…

04.03.2015

Новый Megane GT220

На днях производитель Renault представил улучшенную версию знаменитой линейки моделей Megane.  Подробнее…

19.11.2014

НОВЫЙ RENAULT SANDERO

Renault представляет в России новый Renault Sandero, продажи которого начнутся в дилерской сети 4 сентября 2014 года  Подробнее…

05.06.2014

Новый Renault Latitude

Renault в России представляет бизнес-седан Renault Latitude в новом дизайне, продажи которого начались в июле 2014 года.  Подробнее…

12.05.2014

RENAULT DUSTER ADVENTURE

Renault в России начинает продажи внедорожника Duster в специальной ограниченной серии Adventure. Duster Adventure – это стильный дизайн, отличные внедорожные качества…  Подробнее…

11.04.2014

Новый Megane R.S. 275 Trophy

Megane R.S. 275 Trophy, новая лимитированная серия Megane R.S., продолжает традицию эксклюзивных спортивных моделей Renault Sport.  Подробнее…

24.03.2014

Новый Renault Clio

Renault в России представляет Новый Clio R.S. 200 EDC, продажи которого начнутся в России с апреля 2014 года.  Подробнее…

09.12.2013

Рено Логан в новом кузове

Автомобили Рено Логан давно имеют в России популярность. После объявления о выпуске обновленного Logan вся Россия замерла в ожидании новинки. Так что же собой представляет Логан в новом кузове?   Подробнее…

11.09.2013

НОВЫЙ RENAULT KANGOO

Автомобиль, выполненный в новой дизайнерской концепции, оснащается новым бензиновым и экономичным дизельным двигателем.   Подробнее…

17.07.2013

Запчасти

Теперь в нашем магазине можно приобрести в наличии и на заказ запчасти для таких популярных моделей как Clio, Kangoo, Megane, Fluence.  Подробнее…

20.06.2013

Расширение ассортимента

Расширение ассортимента запасных частей Renault Duster. Идет постоянное пополнение ассортимента запчастей Renault Duster. Уже сейчас в нашем магазине Вы найдете в наличии…  Подробнее…

08.06.2013

Аксессуары Renault Duster

В связи с возрастающей популярностью автомобиля Renault Duster, мы стараемся постоянно расширять ассортимент оригинальных и не оригинальных аксессуаров для данного автомобиля.  Подробнее…

26.05.2013

Renault. Обходим быстро! Duster II + Logan II + Sandero II

Впервые в мире так быстро и в подарок — бесключевой обход по цифровой шине CAN

Из России с любовью! Дарить так дарить!

Дарим хорошую прибыль времени.
Всего 30 секунд длится процедура обучения на автомобиле — это в 60 раз быстрее, чем на обычных сигнализациях!

Примерно 5 минут занимает обучение с участием сервиса CopyKey — это в 3 раза быстрее, чем на обычных сигнализациях! А скоро будет еще быстрее!**

Экономия и чистая прибыль вашего времени составит — от 35 до 50 минут для каждой установки охранно-телематического комплекса StarLine. Если вы работаете в салоне с этими автомобилями ежедневно, то за год вы сбережете до 40 трудовых дней.
Действительно хорошая прибыль времени!

Команда разработчиков StarLine желает вам провести освободившееся время с умом!

Быстрый обход доступен на всех моделях умного оборудования StarLine в подарок: начиная с бюджетного StarLine А63 CAN+LIN* до премиального StarLine X96!

Программное обеспечение доступно на can.starline.ru.

*Интерфейс CAN+LIN — опциональный.
**Инфраструктура сервиса StarLine CopyKey постоянно наращивается в соответствии с вашими потребностями. Повышение аппаратной мощности вычислительного центра StarLine с применением передовых решений и эффективности программных алгоритмов StarLine сделает процедуру “обучения” обхода еще быстрее.

StarLine Обходит и Заводит с умом.

StarLine Победит!

Финансовые результаты Renault 2019 — Abiznews

Выручка Группы достигла 55 537 млн евро (-3,3%), включая 3 130 млн евро со стороны «АвтоВАЗ» (+3%). Без учета влияния валютных курсов выручка Группы сократилась бы на 2,7%.

Выручка в автомобильном секторе (исключая «АвтоВАЗ») снизилась на 4,2% до 49 002 млн евро.

Этот спад обусловлен отрицательным эффектом объема (–1,4 пп), в первую очередь из-за снижения продаж в Аргентине, Турции и Алжире.

Продажи партнерам сократились на 3,4 пп из-за падения производства у Nissan и Daimler, снижения спроса на дизельные двигатели в Европе и резкого сокращения продаж машинокомплектов в Китай, а также закрытия этого направления в Иране.

Влияние изменений валютных курсов было отрицательным (–0,7 пп) в основном из-за резкого обесценения аргентинского песо и турецкой лиры.

Положительный эффект цены (+1,7 пп) обусловлен усилиями по компенсации обесценения этих валют и повышением цен в Европе, в основном в связи с расходами на соблюдение нормативно-правовых требований. С четвертого квартала эффект цены увеличился благодаря более амбициозной ценовой политике, в первую очередь относительно нового Clio в Европе.

Операционная маржа Группы составила 2 662 млн евро, что соответствует 4,8% от выручки по сравнению с 6,3% в 2018 г.

Операционная маржа в автомобильном секторе (не считая «АвтоВАЗ») снизилась на 920 млн евро до 1 284 млн евро, что соответствует 2,6% от выручки (ср. 4,3% в 2018 г.).

Это изменение объясняется следующими причинами:

• Отрицательный эффект объема в размере 582 млн евро, включая продажи партнерам.
• Эффект от ассортимента/цен/расширения комплектации был отрицательным в размере 587 млн евро из-за расширения комплектации (в соответствии с нормативными актами или для новых продуктов) и сокращения продаж дизельных двигателей в Европе.
• Эффект Monozukuri был положительным (+547 млн евро). Ему способствовали хорошие результаты в секторе закупок, увеличение капитализации НИОКР, однако рост амортизационных расходов оказал отрицательное влияние.
• Влияние со стороны сырья составило -324 млн евро в основном из-за повышения цен на драгоценные металлы и сталь.
• Положительный эффект в размере 121 млн евро за счет сокращения административно-хозяйственных расходов обусловлен усилиями компании по снижению издержек и включает разовые положительные эффекты.
• Влияние изменений валютных курсов составило +24 млн евро из-за положительного эффекта, оказанного обесценением турецкой лиры на производственные расходы, которое компенсировало отрицательный эффект от аргентинского песо.

Доля операционной маржи «АвтоВАЗ» составила 155 млн евро по сравнению с 204 млн евро в 2018 г. из-за снижения разовых положительных эффектов примерно на 70 млн евро.

Вклад финансирования продаж в операционную маржу Группы составил 1 223 млн евро по сравнению с 1 204 млн евро в 2018 г. Рост на 1,6% обусловлен увеличением среднего объема доходных активов, что отражает хорошую динамику продаж RCI Banque, несмотря на отрицательный эффект изменений валютных курсов в размере 26 млн евро и рост потерь в секторе услуг мобильности в размере 26 млн евро.

Другие операционные доходы и расходы составили -557 млн евро (по сравнению с -625 млн евро в 2018 г.) в связи с расходами на реструктуризацию в размере примерно 240 млн евро, в первую очередь из-за программы снижения пенсионного возраста во Франции и обесценения активов примерно на 300 млн евро в Китае и Аргентине.

Операционный доход Группы составил 2 105 млн евро по сравнению с 2 987 млн евро в 2018 г.

Валовые финансовые доходы и расходы составили -442 млн евро по сравнению с -353 млн евро в 2018 г., несмотря на практически неизменную стоимость финансирования. Снижение других финансовых доходов и увеличение расходов объясняется снижением дивидендов, полученных от неконсолидированных организаций, и прочими расходами.

Вклад ассоциированных компаний составил -190 млн евро по сравнению с +1 540 млн евро в 2018 г. Вклад Nissan составил +242 млн евро, в то время как вклад остальных ассоциированных компаний (-432 млн евро) серьезно снизился из-за низких продаж наших совместных компаний в Китае, что также привело к обесценению активов.

Текущие и отложенные налоги представляют расходы в размере –1 454 млн евро, включая 753 млн евро из-за прекращения признания отложенных налоговых требований в составе налоговых потерь во Франции.  

 Чистая прибыль составила 19 млн евро, а доход по акциям Группы -141 млн евро (-0,52 евро на акцию по сравнению с 12,24 евро на акцию в 2018 г.).

Свободный поток денежных средств от операционной деятельности в автомобильном секторе (включая «АвтоВАЗ») был положительным и составил 153 млн евро. В нем учитывается существенный рост инвестиций, увеличение дивидендов, полученных от RCI, и положительный эффект от изменения в требованиях к оборотному капиталу.

Ликвидность в автомобильном секторе на 31 декабря 2019 г. составляла 15,8 млрд евро, а чистая денежная позиция — 1,7 млрд евро.

На 31 декабря 2019 г. совокупные складские запасы (включая независимые дилерские сети) соответствовали 68 дням продаж по сравнению с 70 днями в декабре 2018 г.

Дивиденды в размере 1,10 евро на акцию (3,55 евро в 2018 г.) будут представлены на утверждение на ежегодном общем собрании акционеров. 30 апреля 2020 г. акции будут торговаться без права получения дивиденда, а дивиденды начнут выплачиваться с 5 мая 2020 г.

Мировой автомобильный рынок в этом году сократится, в Европе — минимум на 3%, в России — примерно на 3%, а бразильский рынок вырастет примерно на 5%.

В связи с высокой неопределенностью, в первую очередь из-за введения регламента CAFE в Европе и существенного роста амортизационных отчислений, связанных с инвестициями в будущее развитие, Группа Renault ставит перед собой следующие цели:

• добиться выручки на уровне 2019 г. при неизменных валютных курсах получить операционную маржу в размере 3–4%,
• обеспечить положительный поток свободных денежных средств от операционной деятельности в автомобильном секторе до учета расходов на реструктуризацию.

 В этом плане не учитывается возможное влияние на ситуацию распространения коронавируса.

Renault Mégane R.S. 2018 г. Трофей

Новый Mégane R.S. Trophy представляет совершенно новую версию 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом, обеспечивающего увеличенную выходную мощность до 300 л.с. — впервые модель R.S показала такой уровень мощности — и крутящий момент 420 Нм [1]. Значительный рост мощности во многом обусловлен использованием новаторских технологий, особенно турбонагнетателя и выхлопной системы, которые снова впервые используются в новом Mégane R.S. Трофей, в том числе возможность переделать двигатель, пометку.Этот новый двигатель можно комбинировать с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​коробкой передач EDC (эффективное двойное сцепление).

Вместе с новым силовым агрегатом Renault Mégane R.S. Трофей из стандартной Mégane R.S.

Основанный на шасси Cup с более жесткой подвеской и механическим дифференциалом повышенного трения Torsen®, Renault Mégane R.S. Trophy дополнительно улучшен двухкомпонентными передними тормозными дисками, специальными 19-дюймовыми легкосплавными дисками Jerez и высокопроизводительными шинами Bridgestone, которые можно сочетать с новыми эксклюзивными более легкими колесами, которые уменьшают общий неподрессоренный вес на 8 кг.

Для расширенной поддержки, а также эксклюзивно для New Mégane R.S. Trophy — это новые опциональные передние сиденья Recaro с обивкой из материала Alcantara®, расположенные на 20 мм ниже для удобства водителя.

Новый Mégane R.S., доступный в культовом цвете Liquid Yellow, который является синонимом моделей Trophy. Trophy дополнительно идентифицируется по полосам Trophy, добавленным на его передний спойлер в стиле F1.

Естественно, новейшая и самая мощная модель R.S извлекает выгоду из передовых технологий и инноваций Renault Sport, которые уже существуют в Mégane R.S, включая четырехколесную систему рулевого управления 4CONTROL и четыре гидравлических амортизатора.

Созданный для использования на гусеницах и удовлетворяя потребности энтузиастов, ищущих эксклюзивности, новый Mégane R.S. Trophy по-прежнему идеально подходит для повседневного использования, предлагая такие функции, как:

Возможность выбора разных режимов движения с помощью системы Multi-Sense
Исключительные характеристики системы освещения, R.S. Видение
Система телеметрии и сбора данных Р.С. Монитор

«Я участвовал в процессе разработки Mégane RS с прошлого года, и мне очень приятно видеть, что в семейство добавлена ​​еще более спортивная версия! Каждая из новых функций в новом Renault Mégane RSTrophy предлагает более высокие спортивные характеристики и ощущение. Очевидно, что это положительно, когда у шин больше мощности и лучше сцепление с дорогой, а также улучшается тормозная выносливость.Мне также понравились ощущения от новых сидений: они обеспечивают отличную поддержку при спортивном вождении.«

Нико Хюлькенберг, пилот Renault Sport Formula One Team и представитель Renault Sport

Двигатель: использование технологий для повышения производительности

Впервые представленный в новом Mégane RS, 1,8-литровый турбодвигатель с непосредственным впрыском топлива, созданный на основе синергии в альянсе Renault-Nissan, получил модернизацию, которая позволяет ему впервые преодолеть символическую отметку в 300 л.с. (220 кВт). RS классифицировать. Крутящий момент также был увеличен, достигнув 420 Нм (+ 20 Нм) с коробкой передач EDC и 400 Нм с механической версией.

Увеличенная мощность обеспечивает лучшее ускорение, в том числе на высоких оборотах, в то время как крутящий момент — один из лучших в своем классе — способствует удовольствию от вождения и комфорту за рулем. Эти улучшенные характеристики соответствуют новому стандарту контроля выбросов Euro6d-Temp, который вступает в силу 1 сентября 2018 года.

Чтобы компенсировать существенное увеличение противодавления выхлопных газов, связанное с добавлением сажевого фильтра, инженеры Renault Sport сконцентрировались, в частности, на эффективности турбокомпрессора, применив технологию, взятую непосредственно из Формулы 1.

Турбина, которая вращается со скоростью около 200 000 об / мин, теперь оснащена системой керамических шарикоподшипников. Более легкая, твердая и гладкая, чем сталь, керамика снижает трение. Фактически, эта технология снижает трение на треть по сравнению с традиционной системой шарикоподшипников (масляная пленка). Это, в свою очередь, обеспечивает более быстрое вращение турбонагнетателя, способствуя ускорению и отзывчивости.

Помимо турбонаддува, новая выхлопная система является второй областью, в которой были улучшены характеристики двигателя на новом Mégane R.С. Трофи. Задний глушитель оснащен механическим клапаном, позволяющим регулировать шум двигателя. Еще раз, это первый в истории R.S. классифицировать.

Положение клапана, автоматически регулируемое в соответствии с выбранным режимом Multi-Sense, частотой вращения двигателя и нагрузкой, выдает два сигнала:

Когда клапан закрыт, выхлопные газы направляются по пути, специально разработанному для фильтрации низких частот, вызывающих пульсирующие шумы, и обработки средних частот.Звук кажется спортивным, но приятен для ушей при повседневном использовании.
Когда клапан открыт, пониженное сопротивление потоку позволяет направлять газы по более прямому пути. Тогда весь потенциал двигателя может быть выражен как с точки зрения производительности, так и с точки зрения шума.

Как и New Mégane R.S., версия Trophy доступна с двумя типами шестиступенчатой ​​коробки передач: механической или EDC с подрулевыми лепестками переключения передач.

С коробкой передач EDC максимальный крутящий момент теперь составляет 420 Нм благодаря используемому особому отображению.

Шасси: лучшее от Renault Sport

Новый Mégane R.S. еще больше подходит для спортивного вождения. Trophy серийно оснащается шасси Cup. По сравнению со спортивным шасси имеет:

Механический дифференциал повышенного трения Torsen®, новая калибровка которого обеспечивает более точный вход в повороты и улучшенное сцепление с дорогой при выходе из поворотов.
Амортизаторы на 25% жестче, пружины на 30% жестче и стабилизаторы поперечной устойчивости на 10% жестче.

В стандартной комплектации Новый Renault Mégane R.S. Trophy оснащен передними тормозными дисками диаметром 355 мм из двух материалов. Снижая неподрессоренную массу на 1,8 кг на колесо, эти диски обеспечивают больший отвод тепла при интенсивном использовании, что делает их более устойчивыми при выезде на трассу и значительно снижает вероятность увядания тормозов. Отличительной чертой шасси Cup являются суппорты Brembo®, окрашенные в красный цвет.

Новый Renault Mégane R.S. мгновенно узнаваем благодаря эксклюзивным 19-дюймовым легкосплавным дискам Jerez. Trophy оснащен шинами 245/35 Bridgestone Potenza S001, которые известны своим высоким уровнем сцепления.

Доступные в 2019 году более легкие 19-дюймовые легкосплавные диски Fuji, уменьшающие вес на 2 кг на колесо, оснащены шинами Bridgestone Potenza S007. Эти шины, специальная версия которых была разработана для Renault Sport, входят в состав New Mégane R.S. Trophy с еще более прямым рулевым управлением, улучшенным сцеплением с дорогой и повышенной надежностью для спортивного вождения.

Новый Mégane R.S. Trophy также включает в себя все новые функции, представленные на Mégane R.S., начиная с технологии 4CONTROL.Эта четырехколесная система рулевого управления обеспечивает исключительную маневренность на крутых поворотах и ​​впечатляющую устойчивость на поворотах на высоких скоростях.

На низких скоростях задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, более прямое рулевое управление обеспечивает резкую управляемость и «игривость», беспрецедентную для переднеприводных автомобилей.
На высоких скоростях передние и задние колеса поворачиваются в одном направлении, что означает, что задние колеса идеально выровнены, и автомобиль обладает повышенной устойчивостью.

Дизайн: Р. дух до мельчайших деталей

Новый Renault Mégane R.S. с выразительным и даже спортивным дизайном. Трофей доступен в культовом жидком желтом цвете. Этот цвет кузова с его яркой отделкой и уникальными светоотражающими эффектами подчеркивает скульптурный, но элегантный профиль автомобиля. Полный ассортимент Mégane R.S. также доступны цвета корпуса.

Новый Renault Mégane R.S. Trophy от природы выразителен.

Энтузиасты сразу узнают новый Renault Mégane R.S. Трофей по его отличительным чертам:

Полосы TROPHY добавлены к основанию
в стиле F1. Особые 19-дюймовые диски Jerez, дизайн которых был вдохновлен концептуальным автомобилем Renault Sport R.S.01, с алмазной отделкой с красной каймой. Название этих колес было выбрано в честь трассы, на которой R.S.01 впервые выступил на публике.

Новый Renault Mégane R.S. Trophy может быть оснащен дополнительными новыми сиденьями Recaro, дизайн которых был изменен по сравнению с сиденьями Mégane III R.S.

Конструкция оригинальной основы сиденья была изменена, чтобы предложить водителям еще более спортивное ощущение при сохранении высокого уровня безопасности. В сочетании с увеличенным ходом при настройке высоты эта конструкция предлагает водителям сиденье, которое ниже на 20 мм, и, следовательно, еще более захватывающее спортивное вождение.

Между тем, жесткая спинка и встроенный подголовник были усовершенствованы для более точной адаптации положения водителя, в частности, благодаря непрерывной регулировке угла наклона с помощью дискового регулятора.

Сиденья Recaro обиты обивкой из алькантары®. Обладая высокой устойчивостью к износу, в значительной степени не подверженной колебаниям температуры и предлагая высокий уровень поддержки, будучи вдвое легче кожи, этот продукт обладает уникальными свойствами, которые идеально подходят для нужд любителей автомобилей с высокими характеристиками.

Mégane R.S. Трофей: многократное превосходство

Первый Mégane R.S. Trophy появился в 2005 году, всего через девять месяцев после первого Mégane II R.Поступила в продажу. Доработки коснулись шасси, получившего название Sport2. Более легкие колеса, более жесткие пружины, специальные упоры амортизаторов и ESP, которые можно было заблокировать, помогли улучшить характеристики.

После того, как серийная версия поступила в продажу в 2009 году, 265 Trophy версия Mégane III R.S. был представлен в 2011 году. На базе шасси Cup он был оснащен модернизированным двигателем, мощность которого была увеличена с 250 до 265 л.с. Его характеристики сделали его самой быстрой серийной моделью с передним приводом на рынке, что подтверждается рекордом круга — 8:07.97 установлен Лораном Хургоном на Нордшляйфе в Нюрбургринге. Это также был коммерческий успех: объем продаж в итоге превысил прогнозируемый уровень вдвое.

Последняя версия, основанная на Mégane III, пошла еще дальше в поисках производительности. Как следует из названия, 275 Trophy мог похвастаться модернизированным двигателем с дополнительной мощностью. Этот Trophy также отличался титановой выхлопной системой Akrapovič, уменьшенным весом и амортизаторами Öhlins в качестве опции.

Обзор нового Renault Megane RS 2018

Мы очень хотим опробовать новый Renault Megane RS вместе с Honda Civic Type R, но этот первоначальный британский драйв предполагает, что он будет хорошо бороться с нашим нынешним горячий хэтч чемпион.Он не идеален, но производительность высока, и при подходящих условиях Megane RS прекрасно справляется. Он тоже выглядит великолепно и стоит только по прейскуранту.

Ждать пришлось долго, но последний RenaultSport Megane наконец-то прибыл в Великобританию. Его предшественник был одним из лучших автомобилей в своем классе, поэтому эта долгожданная новая модель является чрезвычайно важным автомобилем для поклонников хот-хэтчбеков по всему миру.

Но с момента прекращения производства предыдущей модели рынок заполнился урожаем невероятно талантливых автомобилей.Hyundai поразил нас своим i30 N, а полноприводный Ford Focus RS поднял планку своим безжалостным сцеплением и мощной трансмиссией. Однако превосходный Honda Civic Type R — наш нынешний чемпион по горячим хэтчбекам, и хотя мы скоро узнаем, сможет ли Megane RS превзойти его в наших групповых тестах, эта первая поездка по дорогам Великобритании доказала, что у японского гиганта будет достаточно борьба на его руках.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Углубленные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

• Лучшие горячие хэтчбеки в продаже

Доступны с ручным и автоматическим управлением коробки передач, наш Megane RS был оснащен первым.Нынешний Clio RS от RenaultSport подвергся резкой критике за то, что он предназначен только для автомобилей, но французская фирма увидела смысл в последнем Megane — с момента выпуска предлагала как руководство, так и DCT. Наш автомобиль также был оснащен пакетом «Cup» за 1500 фунтов стерлингов, в который добавлен дифференциал повышенного трения и более жесткая и сфокусированная установка шасси. Автомобиль также имел комплект 19-дюймовых легкосплавных дисков стоимостью 950 фунтов стерлингов и поразительную окраску в размере 1300 фунтов стерлингов в цвете Volcanic Orange.

Если смотреть в сторону, Megane поначалу кажется немного нечетким; Контрольные веса немного нестандартны, например, с тяжелым сцеплением, контрастирующим с относительно легким переключением передач.Но выведите машину на более быстрые дороги, и Renault начнет оживать.

С некоторой скоростью позади вас, рулевое управление действительно начинает впечатлять. Частично это связано с системой рулевого управления на четыре колеса, которая входит в стандартную комплектацию всех моделей Megane RS. На скорости ниже 37 миль в час (или 62 миль в час в режиме гонки) установка поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним, позволяя носу нырять быстрее, чем вы ожидали вначале. Выше этих скоростей задние колеса поворачиваются так же, как и передние, что повышает устойчивость в быстрых поворотах.

Сначала это кажется странным, но это означает, что Megane очень маневренный. Затем, когда вы выходите на мощность на выходе из поворотов, дифференциал повышенного трения работает, чтобы ужесточить линию автомобиля. Он работает хорошо и означает, что вы будете наслаждаться любыми крутыми поворотами на дороге. Однако система может быть непоследовательной, иногда чувствуя себя неудобной и ненужной.

Как и в управлении, поездка RS требует некоторого привыкания. Поначалу кажется, что он довольно плохой, но чем быстрее вы едете, тем комфортнее становится.Большие 19-дюймовые колеса Megane подпрыгивают в выбоинах и вылетают из них, поэтому езда на малой скорости немного грубая. Для выхода из поворота на второй передаче часто требуется несколько рулевого управления для управления передними колесами, когда они следуют по колеям на асфальте.

Но когда вы набираете скорость, машина действительно успокаивается. Здесь неровности, которые могли бы расстроить Renault в городе, кажется, тают на заднем плане. Гидравлические отбойники на амортизаторах помогают объяснить это впечатляющее самообладание на высокой скорости — смягчают край, гарантируя, что подвеска не достигает конца своего хода так резко.Однако это дорожный автомобиль, и очень жаль, что Megane оживает только тогда, когда вы приближаетесь к национальному пределу скорости; Чудесно взвешенные элементы управления Civic Type R всегда восхитительно отзывчивы.

Новый 1,8-литровый двигатель в RenaultSport Megane меньше по мощности, чем 2,0-литровый агрегат предыдущего автомобиля, но он более мощный: 276 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Хотя бензиновый агрегат с турбонаддувом старого автомобиля не бормотал и не завывал, он обладал уникальным характерным ревом, который побуждал вас напрячься.Этот новый двигатель присоединился к множеству современных горячих хэтчбеков с искусственно улучшенным звуковым сопровождением, которое включает в себя фальшивые хлопки из выхлопа при перебеге. Пиковая мощность достигается при 6000 оборотах в минуту, но он не любит особенно сильных оборотов.

Однако шестиступенчатая механическая коробка передач добавляет решающий дополнительный уровень вовлеченности. Это не самый приятный сдвиг, с немного неточными воротами и неровным движением переключения, но вы не почувствуете, что изменились, если выберете его по сравнению с автоматической версией.В конкурирующих автомобилях это позорно из-за плавного переключения передач, но удачно расположенные педали и хорошее ощущение тормоза означают, что легко нажать на педаль газа, когда вы переходите на более низкую ступеньку в повороте.

Он правильно понимает горячую часть горячего хэтчбека, но RS не выдержал бы, если бы не смог управлять частью хэтчбека. Хотя спортивные сиденья означают, что места для ног сзади меньше, чем в стандартном Megane, в остальном он такой же просторный внутри. 384-литровый багажник вполне нормален, хотя и здесь необычно просторный Civic превосходит его.

Megane RS также достаточно экономичен — заявленные Renault 39,2 миль на галлон примерно соответствуют показателям конкурентов, в то время как выбросы CO2 тоже не такие высокие. Еще один фактор, который снизит эксплуатационные расходы, — это низкая прейскурантная цена. Добавьте несколько дополнений, чтобы соответствовать Civic по спецификациям, и разница будет намного меньше, помните.

Renault Mégane R.S. 280

Франция произвела около двух миллионов автомобилей в прошлом году, но автомобили французской марки не экспортировались в Соединенные Штаты.И все же французские покупатели все еще могут проявлять свой скромный энтузиазм по поводу моделей американского производства, включая различные Jeep, Ford Mustang и BMW X6. С точки зрения торгового баланса это, вероятно, означает, что мы выигрываем. Но разве эта несправедливость лишает нас некоторых привлекательных автомобилей?

Недавно мы проехали на новом и исключительно хорошем спортивном автомобиле Alpine A110 со средним расположением двигателя, разработанном компанией Renault. А теперь еще один урок французской динамики: стройная Mégane R.S. 280. Это переднеприводный хэтчбек с более мощной версией двигателя Alpine — R.S. означает Renault Sport. Даже на усыпанном звездами небосклоне европейского рынка хот-хэтчей, где покупатели могут полакомиться запретными плодами, такими как Hyundai i30 N, Peugeot 308 GTi и Seat Leon Cupra, а также знакомые нам Volkswagen GTI и Honda Civic Type R — он выделяется сочетанием достоинств.

Mégane основан на архитектуре Common Module Family (CMF) Renault-Nissan, что означает, что он (отдаленно) связан с кроссоверами Rogue и Rogue Sport.Это дает относительно простую заднюю подвеску с торсионной балкой, но Renault добавила систему заднего рулевого управления, чтобы улучшить реакцию. Спереди обычные стойки Mégane получили новые кулаки PerfoHub (в принципе аналогичные RevoKnuckle старого, неамериканского Ford Focus ST), чтобы лучше разделить функции рулевого управления и подвески. Амортизаторы являются скорее пассивными, чем адаптивными, но они включают гидравлические отбойники, в которых используется жидкость, а не обычная резина, чтобы помочь контролировать реакцию на ограничениях хода.Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением предлагается в качестве опции. В машине, на которой мы ехали, была палка. У него также был дополнительный пакет Cup, который обеспечивает дифференциал повышенного трения и более жесткие настройки подвески.

Mégane R.S. предыдущего поколения. использовал 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но этот переключается на меньший и более продвинутый 1,8-литровый агрегат. Здесь у него более высокая мощность, чем у A110, респектабельные 275 лошадиных сил и 288 фунт-фут крутящего момента.Он эффективен — по нашим оценкам, время разгона до 100 км / ч составляет 5,5 секунды, — но новый двигатель не отличается особенным характером. R.S. с трудом тянет к своему ограничителю на 6250 об / мин, но качественно и без дикого энтузиазма, свойственного 2,0-литровому форсированному двигателю Civic Type R. Реакция дроссельной заслонки Renault тоже не самая резкая, с некоторой задержкой на низком уровне и ощущением, что сообщения проходят такт, чтобы перемещаться между педалью акселератора и мозгом двигателя.

Тем не менее, нет никаких сомнений в эффективности всего пакета, и R.С. демонстрирует скорость с должным французским уровнем беззаботности. В отличие от многих высокопроизводительных передних водителей, у Renault нет особого смысла бороться за сцепление с дорогой. Первичная настройка шасси мягкая для автомобиля этого типа, а умный передний кулак означает, что даже на неровных поверхностях нет ощущения крутящего момента при резком ускорении. Можно почувствовать подергивание рулевого управления, когда крутящий момент ищет сцепление с дорогой через переднюю ось, но автомобиль придерживается выбранной линии. При более высоких нагрузках на поворотах дифференциал повышенного трения начинает выручать, давая R.S. впечатляющая устойчивость к недостаточной поворачиваемости при включении для переднеприводного автомобиля. Шасси сильно прилипает, а уровни сцепления хорошо сбалансированы спереди и сзади. Доведенный до предела адгезии, R.S. будет принимать рекомендации по направлению от дроссельной заслонки, не чувствуя нервозности или неровностей.

Рулевое управление прямое и быстрое, всего 2,2 оборота от упора до упора. У него сильное самоцентрирование и солидный вес, хотя ограниченная обратная связь достигает рулевого колеса, обтянутого кожей и микрофиброй.Система подруливания сзади творит свою невидимую магию, повышая точность поворота на низких скоростях, но также улучшая устойчивость на высоких скоростях. В отличие от предыдущих моделей Renault Sport, которые никогда не были менее сырыми, Mégane 280 представляет собой совершенный круизер.

Несмотря на отсутствие адаптивного демпфирования, Mégane проявляет удивительную способность адекватно реагировать на различные ситуации. Мягкие пружины и продуманные амортизаторы обеспечивают впечатляющую податливость на неровных поверхностях, но когда большие нагрузки приводят в действие гидравлические отбойники, они также обнаруживают железный кулак где-то в бархатной перчатке.R.S. игнорирует такие сильные удары, которые могут привести к хрустящему контакту с более жестко подвешенными соперниками. При более жестком управлении он становится лучше, что также верно и для механизма переключения механической коробки передач, которая кажется слишком легкой при щадящем использовании, но становится более точной при торможении. Тормоза Renault чувствуют себя хорошо при более интенсивном использовании, а педаль остается достаточно твердой, чтобы можно было переключаться на пониженную передачу с согласованием оборотов.

Краска «Вулканический апельсин» нашей компании U.Пример K.-spec, безусловно, дал R.S. много присутствия на дороге, а внешний дизайн имеет множество мускулистых деталей. Но мы были разочарованы отсутствием той эксцентричности, которая исторически характеризовала французские автомобили (и современные модели, такие как Citroën C4 Cactus). Серые материалы салона тусклые и неинтересные, внутренняя архитектура одновременно типична и немного германистична. Сенсорный экран с портретной ориентацией, вероятно, является самой интересной деталью, хотя и не обладает такой четкой точностью отображения, как у дисплеев Tesla с такой же ориентацией.С другой стороны, устанавливаемые по заказу ковшеобразные сиденья из микрофибры одновременно удобны и надежны.

Mégane также страдает от избытка режимов движения, особенно с учетом отсутствия адаптивных компонентов шасси. В дополнение к Comfort есть также Neutral, Sport, Race и Perso (для «личных») с минимальными различиями, помимо отображения дроссельной заслонки, веса рулевого управления и дизайна центрального дисплея. (Комфорт, как ни странно, убирает тахометр.)

The Mégane R.S. 280 Cup не так интересен, как Civic Type R, но в Европе он значительно дешевле. И Renault еще не закончил изучать этот сегмент. Компания только что выпустила 300-сильный R.S. Трофи-версия призвана частично закрыть дефицит острых ощущений. И если два предыдущих поколения Mégane R.S. Как бы то ни было, вероятно, будет еще более спортивная версия, которая попытается побить рекорд круга Нюрбургринга с передним приводом, который в настоящее время удерживает Civic Type R. Это битва, которую мы будем наблюдать издалека, но с интересом.

Технические характеристики

Технические характеристики

2018 Renault Mégane R.S. 280

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ФРАНЦИЯ)
36 450 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 16-клапанный 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива, 275 л.с., 288 фунт-футов

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением и ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105.1 дюйм
Длина: 171,8 дюйма
Ширина: 73,8 дюйма
Высота: 56,2–56,5 дюйма
Снаряженная масса: 3100–3150 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 5,5 секунды
От нуля до 100 миль в час: 13,6 секунды
Стоя мили: 14,1 секунды
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 155–158 миль в час

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 24–25 / 22–23 / 28–29 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Renault Kwid 2018 выпущен с новыми функциями, но без повышения цен! Вот что нового.

Новый Renault Kwid 2018 будет доступен как с механической коробкой передач, так и с коробкой передач AMT, и будет продаваться в восьми комплектациях.

Для нового Дастера будет шестиступенчатая механика и даже шестиступенчатая АМТ. Это будет более доступный внедорожник от французского автопроизводителя. Это должно быть общим для обоих двигателей. На новом Дастере 2017 будет даже полноприводная версия, что также повысит его способность выезжать на бездорожье.

Дизель будет 1.