Mitsubishi рассказала о новинках для России в 2021 году
Компания Mitsubishi рассказала о новинках, которые представит на российском рынке в 2021 году. Так, весной будущего года в нашей стране появится обновленный внедорожник Pajero Sport, производство которого будет налажено на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. Кроме того, в первом полугодии до России доберется рестайлиговый кроссовер Eclipse Cross. Об этом агентству «АВТОСТАТ» сообщили в пресс-службе «ММС Рус».
Напомним, премьера обновленного Mitsubishi Eclipse Cross прошла в октябре этого года. Переднюю часть автомобиля отличают новый бампер и обновленная компоновка головного света. Обтекаемый силуэт находит продолжение и в обновленной двери багажника и заднего стекла. Кроссовер также получил трехмерные задние фары и 18-дюймовые легкосплавные диски. Обновление модели позволило увеличить багажное отделение на 18%, теперь его объем составляет 405 литров (при том, что общая длина автомобиля увеличилась всего на 140 мм).
Улучшенные дорожные характеристики стали возможны благодаря электронно-управляемой системе полного привода в сочетании с системой Mitsubishi Super-All Wheel Control (S-AWC). Она берет на себя управление динамической системой курсовой устойчивости и противобуксовочной системой (ASC), антиблокировочной тормозной системой (ABS) и активной системой управления разворачивающим моментом (AYC) для регулирования тормозного усилия и крутящего момента.
Обновленный Eclipse Cross по-прежнему будет доступен с 1,5-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем MIVEC с непосредственным впрыском топлива, который работает в паре с 8-диапазонной спортивной бесступенчатой коробкой передач (CVT).
Обновленный Eclipse Cross получил новый черный интерьер с серебряными вставками и светло-серыми кожаными сиденьями. Новый 8-дюймовый экран информационно-развлекательной системы был перемещен ближе к водителю и пассажиру переднего сиденья для удобства использования. Mitsubishi Motors также объединила свои усилия с what3words для разработки первой в отрасли встроенной автономной навигации, которая интегрирована в спутниковую навигационную систему TomTom. Во всех комплектациях есть возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto. Полноцветный головной дисплей (HUD) отображает показатели приборной панели, оповещения и навигационные сигналы. Инженеры также специально разработали звуковую систему Mitsubishi Power Sound System, которая включает в себя мощный 510-ваттный усилитель и 8 динамиков.
В оснащение обновленного Eclipse Cross вошли такие технологии помощи водителю, как адаптивный круиз-контроль (ACC), система смягчения последствий лобового столкновения (FCM), система предупреждения о сходе с полосы движения (LDW), мониторинга «слепых» зон (BSW) при смене полосы (LCA) и автоматическим дальним светом (AHB) в ответ на ускорение, замедление или остановку транспортных средств или объектов впереди.
Какие модели можно точно ждать на российском рынке до конца 2020 года – смотрите в «Календаре новинок».
Mitsubishi готовит для российского рынка новинки на 2020 год
Концерн из Японии сообщил о готовящихся новинках для рынка России, которые будут презентованы в будущем году. В первую очередь, в РФ привезут модернизированный ASX, а также обновленную модель Pajero Sport. А еще автогигант доставит в нашу страну специальные версии ряда моделей, сведения о которых появятся немного позже.
Стоит напомнить, что модернизированный ASX дебютировал на мотор-шоу в Женеве в марте этого года. Внешний облик новинки выдержан в стилистике Dynamic Shield, а задняя оптика на светодиодах напоминает ряд моделей Lexus, Audi или даже Volvo. На бампере в задней части можно отметить появление крошечного диффузора и отверстия для патрубков выхлопных газов.
В салоне паркетника красуется «мультимедийка» с дисплеем на 8 дюймов с опцией навигации Tom Tom. На рынке Европы авто получило под капот двухлитровый бензиновый мотор, генерирующий 150 «лошадей» в паре с передним приводом, «механикой» на 5 ступеней или вариатором. Аналитики утверждают, что модернизированный ASX для российского рынка будет выпускаться с аналогичной «начинкой». Новинка может добраться до дилерских центров уже в первом полугодии 2020-ого.
Обновленная модель Mitsubishi Pajero Sport, презентованная в Таиланде 25 июня, также выдержана в духе Dynamic Shield. Рамный паркетник теперь смахивает на модель L200. Авто приобрело стильную двухуровневую головную оптику и немного видоизменённые задние фонари. Дверь багажного отделения украшает спойлер. В салоне новинки появилась электронная приборка, переосмысленная консоль по центру, переделанный блок управления климат-контролем и новая шайба полноприводной системы.
Техническое наполнение модернизированной модели не поменялось. В движение авто приводит турбированный дизельный агрегат с объемом на 2,4 литра, генерирующий 181 «лошадь». В паре с этим двигателем идет «автомат» на 8 ступеней. На российском рынке также предлагается бензиновый трехлитровый мотор V6, выдающий 209 лошадиных сил.
Согласно заверениям пресс-службы концерна из Японии, обновлённый Pajero Sport доберется до нашей страны во второй половине следующего года.Читайте также о том, в чем секрет ажиотажного спроса на Toyota Rush и Mitsubishi Xpander.
Новинки Mitsubishi для российского рынка которые появятся в 2020 году
На чтение 2 мин. Просмотров 13 Опубликовано
- Mitsubishi ASX 2020 для российского рынка
- Mitsubishi Pajero Sport 2020 для российского рынка
Представители японского бренда рассказали какие новинки Mitsubishi для российского рынка появятся в 2020 году.
Всего новинок будет две: обновленный кроссовер Mitsubishi ASX и рестайлинговый внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. При этом, для российских покупателей, «японцы», приготовили несколько специальных версий своих моделей, информация о которых пока не раскрывается.
Mitsubishi ASX 2020 для российского рынка
Кроссовер был представлен в этом году на автосалоне в Женеве. К сожалению, ASX так и не сменил поколение, а в очередной раз получил значительную дозу обновлений.
Самые значимые изменения произошли во внешности кроссовера, которая теперь выполнена в стиле Dynamic Shield. Появились светодиодные фонари и пересмотренный задний бампер с имитацией прямоугольных патрубков выхлопной системы.
В интерьере Mitsubishi ASX 2020, кроме новой мультимедийной системы с восьмидюймовым дисплеем, ничего нового не появилось.
О технических характеристиках кроссовера, на данный момент нет никакой информации. Она появится ближе к старту продаж Mitsubishi ASX 2020 в России, который намечен на первое полугодие.
Mitsubishi Pajero Sport 2020 для российского рынка
Внедорожник представили летом 2019 в Тайланде. Теперь он выполнен в том же корпоративном стиле Dynamic Shield и чем то похож на соплатформенный пикап L200.
В салоне изменений чуть больше, здесь появилась цифровая панель приборов, светодиодные указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.
Обновилась центральная консоль, в центральном тоннеле появился небольшой «бардачок», переделан блок управления климатической системой и шайба выбора режимов полного привода.
В технической части внедорожник не изменился. В Таиланде, где прошла премьера новинки, Pajero Sport предлагается только с 2,4-литровым турбодизелем мощностью 181 л.с. и восьми-ступенчатой автоматической трансмиссией. В России кроме «дизеля» можно выбрать бензиновый трёхлитровый V6 на 209 л.с. с такой же коробкой передач. Привод — полный.
Mitsubishi Pajero Sport 2020, на российском рынке появится не раньше второго полугодия 2020 года. Сборку наладят на заводе Mitsubishi в Калуге.
Mitsubishi Motors в России объявила планы на 2020 год
Всего с января по декабрь 2019 года было реализовано 39 938 автомобилей, что на 12% ниже результатов 2018 года (45 391).
Главными задачами на 2020 год компания считает продолжение стартовавшего в 2019 году обновления дилерской сети в соответствии с новыми стандартами марки, начало сотрудничества с компанией Yandex, а также запуск обновлённых моделей – ASX и Pajero Sport.
Все детали по сотрудничеству с компанией Яндекс будут объявлены 25 февраля 2020 года.
В 2019 году 27 дилерских центров были переоформлены согласно новым стандартам. Дилерская сеть увеличилась до 112 центров по всей России, 12 из которых открыли свои двери для посетителей впервые. В 2020 году запланировано переоборудование ещё 36-ти дилерских центров, расширение дилерской сети не ожидается.
В модельном ряду также ожидаются изменения – весной 2020 года в России появится обновлённый ASX. Этот компактный кроссовер занимает третью строчку по объёмам продаж не только в России, но и в мире, и играет ключевую роль в стратегии развития бренда. Обновления коснулись дизайна, выполненного в соответствии с корпоративной дизайнерской концепцией Dynamic Shield, а также технических узлов. Старт продаж в России запланирован на апрель 2020 года.
Не менее важной станет и вторая половина года. В декабре в России появится обновленный Pajero Sport. Этот мощный внедорожник пользуется неизменным успехом в России и является второй по популярности моделью марки Mitsubishi, после Outlander. Россиянам будут доступны бензиновые и дизельные варианты этой модели.
Осаму Иваба, Президент и главный исполнительный директор ООО «ММС Рус» заявил: «По результатам 2019 года автомобильный рынок показал падение в 2,3%. Но если смотреть динамику по сегментам, то можно заметить, что продажи компактных и среднеразмерных кроссоверов продолжили расти. Это ещё раз доказывает, что выбранная нами стратегия, направленная на развитие модельного ряда SUV, была верной. Эти сегменты и в дальнейшем будут показывать позитивную динамику. В качестве целевого показателя объема продаж на 2020 год мы заявляем более 35 000 новых автомобилей. Учитывая ситуацию на рынке, а также такие факторы, как увеличение ставок утилизационного сбора, мы считаем этот уровень реалистичным и достижимым. В целом, мы позитивно оцениваем возможности автомобильного рынка в России и верим, что этот спад носит временный характер».
Подлинная история «лукойловской» Subaru Impreza WRC. Часть 1
Мы начинаем цикл статей по истории российского ралли. А точнее – по истории самых известных автомобилей, выступавших на российских спецучастках. Откроет цикл статей материал о первом российском автомобиле категории «World Rally Car» – Subaru Impreza WRC, на которой в 1998 году в составе команды «Лукойл Рейсинг» выступал экипаж Сергея Успенского и Алексея Щукина.
Но начну я этот долгий рассказ немного с иной темы, сопровождая историю фотографиями «лукойловской» машины…
А всё так хорошо начиналось!
Ни разу в жизни ни один текст не отнимал у меня столько времени. Признаюсь честно – когда я в июне 2020 года сел за написание этого материала то даже не мог себе представить во что всё это выльется. Простая подборка в стиле «10 машин, которые…» превратилась в многомесячное исследование.
Мне пришлось провести десятки разговоров с различными людьми из разных стран мира, перелопатить тонны информации и фотографий, столкнуться с настоящим заговором двух заводских команд чемпионата мира по ралли – и раскрыть их тайну, которая является главным секретом мирового ралли. И это не шутка.
А ведь начиналось всё просто и банально. Как правило, приступая к созданию очередного текста по истории ралли я мысленно отчётливо представляю себе итоговый материал. Порой текст просто пишется в голове на протяжении нескольких дней, а потом ты просто переносишь его в текстовый файл и всё. Однако сегодня я хочу признаться вам в одном своём журналистском провале. Но для начала в качестве разминки вам придётся немножко погрузиться в мир автоспортивной журналистики с историческим уклоном…
Идея текста
После завершения расследования по истории ралли-рейдовой Lada Samara T3 мне пришла в голову идея сделать текст-подборку с гоночными машинами, которые должны бы находиться в музее, но не удостоились этого. Добавила масла в огонь история с созданием «реплики» ВАЗ-21124-07 VK Super 1600, которую сделали сотрудники одного бельгийского музея – оригинальную машину в музей так никто и не поставил, а копия удостоилась этого. Несправедливо? На мой взгляд да.
Итак, идея текста есть. Теперь нужно выбрать десять (а точнее девять – в качестве первого примера несостоявшегося музейного экспоната я взял тот самый «кит-кар» ВАЗ-21124-07 VK Super 1600) машин для подборки.
Раз, два, три, четыре, пять, шесть, семь, восемь, девять… Хватит? Ну пусть в списке побудут ещё три-четыре машины – на всякий случай. Мало ли история про какой-то автомобиль будет скучной и я приму решение заменить её на рассказ про другую машину.
Заход в материал буду делать через ВАЗовский «кит-кар», он будет первым объектом для рассказа. А с него переключусь на остальные девять. Причём в хронологическом порядке – от самых старых, до самых свежих машин.
А дальше началось обычное расследование – подробную историю каждого гоночного автомобиля приходится собирать по крупицам.
Благими намерениями вымощена дорога в ад
Что такое расследование в разрезе автоспорта? Обработка существующей информации, поиск недостающих фактов, розыск, знакомство и общение с гонщиками и членами команд, работа с собственным фотоархивом и знакомыми фотографами, анализ собранных данных, обмен данными с другими раллийными историками со всего мира…
В процессе поисков мне пришла в голову идея серьёзно усложнить себе задачу и ограничить десятку «не попавших в музеи» автомобилей теми машинами, на которых в какой-то момент выступали российские гонщики.
Почему сделать это сложнее? Да потому, что архивов российского ралли за девяностые и нулевые годы фактически не осталось. Практически все сайты тех лет умерли и исчезли из сети. Фотографий немного, а информации по истории того или иного конкретного шасси либо вообще нет, либо она изобилует ошибками.
Но тем интереснее вызов! Тогда я ещё не догадывался к чему это приведёт…
Факты, факты, факты. Фотографии, фотографии, фотографии. Кусок статьи постепенно начинает приобретать свои очертания. Теперь приправим это блюдо специями в виде эксклюзивных фото и фактов. Стоп! А это что такое?
Знаете что я больше всего люблю в расследованиях? Когда ты чисто случайно натыкаешься на какой-либо факт, о котором не знал в момент начала сбора информации, но который переворачивает всё с ног на голову.
В данном случае таких фактов было два. Во-первых я узнал, что та машина, которую я хотел включить в свою статью, попала сразу в несколько различных известных и хранящихся в тайне историй и не рассказать об этом попросту нельзя. А во-вторых стало очевидно, что о нынешнем местонахождении этого самого автомобиля попросту никто не знает кроме пары человек на всей планете. А вместо этого в интернете публикуются фотографии машины-двойника. Поддельная раллийная машина, выступавшая в России? Класс!
В общем я понял – плакала моя подборка, здесь материала на отдельный детективный роман. Мне пришлось переписать вводный текст и сделать законченный рассказ о ВАЗ-21124-07 VK Super 1600. Он был опубликован отдельным текстом, после чего я сел за написание детектива, первую часть которого вам сегодня и представляю.
Текст будет огромный, но поверьте – история очень интересная и вы нигде не узнаете о том, что мне удалось нарыть. Только здесь…
Сравнение, смысл которого вы поймёте в конце статьи
В семнадцатом веке во французских и итальянских тюрьмах сидел таинственный узник, которого прозвали L’Homme au Masque de Fer – Человек в железной маске. Он провёл в заключении более тридцати лет. Личность этого несчастного секретного узника до сих пор остаётся загадкой – существует множество разнообразных версий и историй, которые нашли своё отражение в многочисленных книгах и фильмах.
Так например писатель и философ Вольтер в своём втором издании «Вопросов к Энциклопедии» выдвинул версию, что узник носил не бархатную, а железную маску, и что под этой маской скрывался незаконный старший брат Людовика XIV.
Несчастный «человек в железной маске» был лишён своего имени и своей истории. Он прожил жизнь в полной неизвестности и (по одной из версий) не получил при жизни почестей, положенных королю Франции.
К чему этот экскурс в историю? Дело в том, что нам удалось найти современного героя со схожей судьбой. Он родился и сразу стал легендой. Затем он одержал большую победу в огромной северной стране. Оттуда направился в далёкую южную страну, где едва не погиб в бою. А вернувшись на родину был лишён всех званий и оказался на свалке истории. При этом его место занял младший брат-самозванец. Но несмотря ни на что наш герой жив! Он лишён своего имени и истории, ему не воздают почести (которые достаются самозванцу), но он жив!
И сегодня мы расскажем вам об этом герое. Точнее это не герой, а героиня. Её имя – Subaru Impreza WRC, которую у нас знают как «лукойловская Импреза Успенского».
Ничего себе заход, а? Да мы и сами в шоке!
Необязательная, но важная вводная часть
Но прежде чем начать рассказ об одной из самых известных и вместе с тем загадочных машин мирового ралли (да-да, именно так) необходимо сказать пару слов о предстоящем цикле статей. В разные годы в Россию ввозили экс-заводские раллийные автомобили групп А и WRC – самых совершенных гоночных машин, предназначенных для ралли. Их было не очень много, они всегда привлекали особое внимание зрителей, журналистов и соперников.
Какие-то факты об этих машинах были опубликованы, но большая часть истории каждого автомобиля остаётся тайной. Точнее оставалась – после публикации этого цикла статей секретов о них практически не останется.
Первым настоящим серьёзным автомобилем группы А в России стала ввезённая в 1995 году «потаповская» Subaru Legacy RS Turbo 4WD. Поистине культовая машина, которая взорвала мир российского ралли изнутри и дала толчок к настоящей гонке вооружений:
Но о ней мы расскажем в одном из следующих материалов. Равно как и о втором автомобиле – А-групповой Subaru Impreza 555, которую поставили на российский учёт в июле 1996 года:
Ну что же, начнём?
С 1998 по 2011 год в гонках на территории Российской Федерации выступали более десятка автомобилей Subaru Impreza WRC (то бишь категории «World Rally Car»). Точного количества автомобилей никто не знал, подробную историю каждого из них ранее никто не сводил в единый рассказ. Но после продолжительного и скрупулёзного расследования мне удалось разобраться в хитросплетениях перемещений этих автомобилей на рубеже веков.
И первой героиней нового цикла станет «лукойловская» Subaru Impreza WRC, на которой в 1998 году в чемпионате России по ралли выступали Успенский и Щукин.
Загадки и тайны первого в мире «World Rally Car»
А начну я с самого конца. В 2015 году аукционный дом «H&H Classic Auctions» выставил на продажу весьма интересный лот – настоящую раллийную Subaru Impreza S3 WRC ’97. Причём не абы какую, а шасси PR0/WRC/97.001 – первый автомобиль категории «World Rally Car» в истории мирового ралли!
Средства массовой информации – как мировые, так и российские – радостно подхватили эту новость. Ну как же? Мало того, что это была первая машина, подготовленная в рамках данной категории, так ещё первым на ней ездил сам Колин Макрей. Именно он вывел на тесты прототип первой Subaru Impreza WRC ещё в 1996 году – за несколько месяцев до первого старта в ралли.
Аукционные дома регулярно выставляют на торги раллийные автомобили. И для повышения интереса к лотам – а также для повышения итоговой стоимости лота – они подробно расписывают историю данной конкретной машины. А точнее конкретного шасси с уникальным VIN-ом и/или индивидуальным номером шасси. Собрать подобную информацию непросто – порой ошибаются даже те, от кого этого совсем не ждёшь: собственно компании и команды, построившие и работавшие с данным автомобилем.
В последнее время аукционные дома (и не только они) принялись ориентироваться на один чешский сайт, сотрудники которого собирают подобную информацию и везде говорят о её полной достоверности. Но, к сожалению, их данные изобилуют ошибками, неточностями, а порой и откровенно лживой информацией. В итоге покупатели рискуют приобрести не совсем то, на что они рассчитывали.
В случае с Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.001 и госномером «P18 WRC» аукционный дом «H&H Classic Auctions» тоже понадеялся на информацию чешского сайта, а зря – в результате из истории автомобиля выпал целый год!
Вряд ли это сильно повлияло на итоговую стоимость машины, но кто знает – возможно она была бы приобретена покупателем из России и оказалась бы в (пока что не существующем) «Музее российского автоспорта». Почему? Это один из многих интересных фактов про эту машину…
Забегая вперёд скажу, что этих «интересных фактов» в истории данного автомобиля было столько, что хватило бы на десяток машин! Доставайте попкорн!
Начало пути
Первая по счёту Subaru Impreza WRC (так называемый «Development prototype») с номером шасси 97.001 создавалась очень долго – куда дольше, чем любая последующая такая же машина: её создавали с февраля по октябрь 1996 года. Откуда такой срок?
Ответ простой – её создавали полностью с нуля, поэтому инженерам и механикам пришлось попотеть:
Февраль: Началась работа по созданию двигателя для Subaru Impreza WRC. Она продолжалась до конца сентября.
Март: Дизайнер Питер Стивенс начинает создание внешнего облика будущего автомобиля. Работа по созданию макета заняла двенадцать недель, после чего он отправился на испытания в аэродинамическую трубу.
Апрель: Пробная установка двигателя и других элементов в кузов. Работа в подкапотном пространстве – восемнадцать недель. Начата разработка подвесок – она заняла шестнадцать недель.
Май и июнь: Установка и подгонка внешних кузовных панелей – восемь недель.
Июль и август: Работа с интерьером – установка каркаса безопасности, боковых защитных элементов, панели приборов. Итого – десять недель.
Сентябрь: Итоговая сборка автомобиля и подготовка к первым заездам – четыре недели.
По завершении сборки в октябре 1996 года свежесобранная единственная Subaru Impreza WRC проехала свои первые метры. На протяжении двух недель тестовая бригада работала на полигоне MIRA (Motor Industry Research Association) в Уорвикшире. Непосредственно с автомобилем работали инженеры Дэвид Лэпуорт и Том Хант.
24 октября 1996 года состоялось знаменательное событие – Колин Макрей прокатился на новой машине с номером шасси 97.001 на том же полигоне MIRA с тем, чтобы «протрясти» автомобиль перед отправкой на официальную презентацию и дебютные тесты в Испанию.
В задачу шотландца также входила оценка управляемости новейшего автомобиля и проверка работы специальных устройств, призванных фиксировать различные параметры во время предстоящих тестов: рабочую температуру нагнетаемого воздуха, выхлопных газов, деталей двигателя, элементов тормозной системы и так далее. Впоследствии компания Prodrive анализировала собранные данные и сравнивала их с параметрами предыдущего гоночного автомобиля – Subaru Impreza 555 группы А.
Официальное первое появление Subaru Impreza WRC состоялось на презентации, которая была проведена 2 ноября 1996 года перед стартом ралли «Каталунья» – испанского этапа чемпионата мира. На время презентации на автомобиль повесили госномер «WRC 97».
Кстати, испанскую гонку выиграл Колин МакРей, выступавший на «А-групповой» Subaru Impreza 555. А после завершения ралли – через пять дней после презентации – шотландец провёл первые тесты прототипа Impreza WRC на тех же испанских спецучастках. Обратите внимание на красивые госномера – «P555 WRC» – это и есть первый официальный госномер автомобиля с номером шасси 97.001, запомните это сочетание букв и цифр:
Тесты проходили на трёхкилометровом отрезке асфальтового спецучастка «Колл де Браконс»: старт на спуске, серия узких закрученных поворотов. Место в правом кресле машины неожиданно занял Крис Паттерсон – контракт с Дереком Рингером уже завершился, а с Ники Гристом ещё не начался. Во время первой тестовой сессии экипаж проехал более полутысячи километров. В целом машина Макрею понравилась, но высказал он и ряд замечаний.
Кстати, на тестах работал также экипаж Пьеро Лиатти и Фабриции Понс. И помимо шасси 97.001 Макрей и Лиатти использовали также шасси 97.002 – его интересную историю мы уже изучали в одном из предыдущих расследований
В этом видео показан путь от первых чертежей и набросков до тестов шасси 97.001:
После Испании шасси 97.001 отправилось на серию испытаний в аэродинамическую трубу и климатическую камеру. Затем машина отправилась на доработку – конструкторы внесли ряд изменений, в том числе изменили положение панели приборов и переключателей: на первых тестах она была слишком далеко от руля.
На левой фотографии салон автомобиля во время первых тестов, а на правом – более поздняя версия Subaru Impreza WRC:А вы знаете почему положение переключателей было изменено? Дело в том, что шасси 97.001 было «тестовым мулом» – эдакая сборная солянка из новых деталей и элементов, позаимствованных у А-групповой Subaru Impreza 555. Верхняя часть панели приборов как раз поначалу и перекочевала со старой машины на новую.
Но посадка пилота в машине WRC отличалась от той, что была в А-групповой Subaru. Гонщик сидел дальше вглубь салона и на первой версии прототипа «World Rally Car» тест-пилотам было очень трудно доставать до переключателей. Поэтому Prodrive быстренько изменил конструкцию, передвинув блок.
В начале 1997 года команда Subaru World Rally Team вновь использовала на тестах перед ралли «Монте-Карло» два тестовых автомобиля – шасси 97.001 и 97.002 (снаружи на подпорках стоит шасси 001, а в фургоне-техничке находится шасси 97.002):
Это было последнее появление самой первой Subaru Impreza WRC в качестве тестового автомобиля. В дальнейших тестах заводской командой эта машина не использовалась.
Упомянутый ранее аукционный дом с гордостью заявлял в пояснении к лоту, что данная Subaru является «машиной Колина МакРея», но никакой гоночной истории с участием шотландца у неё нет!
Первая Subaru отработала своё в качестве первого тестового прототипа, во время тестов команда увидела ряд моментов, требующих улучшений и внесла их при постройке следующих автомобилей – для этого и был создано первое шасси, которое называют «Development prototype».
Но что же стало с тем самым первым автомобилем? В презентации лота перед аукционом компания Prodrive, которая создавала этот автомобиль, стыдливо ушла от конкретики, заявив: «После тестов Subaru была продана частному клиенту». Кому? Куда? Разве в Prodrive не знают этого?
Ложный след и халтура от Prodrive
Но аукционный дом явно не устроила такая отписка, поэтому они взяли информацию на уже упомянутом выше чешском сайте и опубликовали следующее: «В 1998 году на этом автомобиле (шасси 001) на ралли «Boucles de Spa Alphonse Delettre» впервые стартовал и одержал победу Грегуар де Мевиус. Это был единственный старт данного автомобиля в 1998 году».
Ну что же, дождливая бельгийская зима, ралли на грунтовом покрытии. Таким (по мнению Prodrive и аукционного дома «H&H Classic Auctions») был дебют шасси 97.001 в ралли.
Таким, точно?
Ах, как же красиво расписывали продавцы этот лот!
Нынешний владелец (продавец) потребовал от Prodrive подтвердить тот факт, что этот автомобиль является шасси 001. Также он поручил Prodrive восстановить машину до первоначального состояния. Автомобиль был отреставрирован с использованием только оригинальных деталей Subaru World Rally Team, многие из которых сегодня очень сложно найти. Кислотный анализ кузова доказал, что автомобиль многое повидал по ходу своей гоночной карьеры, но удивительным образом оригинальный кузов Prodrive сохранился и был тщательно отремонтирован той же командой, которая его изготовила в 1996 году.
Первоначально машина была зарегистрирована с номером P555WRC, но стала известна под номером P18WRC».
Пожалуйста запомните эти пафосные утверждения – особенно про оригинальный кузов 1996 года. Обещаю вам – в конце нашего расследования вы будете смеяться!
Аукцион состоялся. Subaru была продана за 293401 доллар США – дороже, чем прогнозировали специалисты H&H Classics.
И всё бы хорошо, но машина-то была отреставрирована ужасно! Продавец просил Prodrive «восстановить машину до первоначального состояния»? У британцев явно не получилось – даже при поверхностном осмотре бросаются в глаза неправильная крыша (с центральным воздухозаборником, которого не было во время первых тестов Макрея на шасси 97.001), неправильный бампер (центральный воздухозаборник отличной от оригинального формы), неправильная панель приборов и переключателей и так далее.
Вы скажете: «Ну что ты прицепился – отреставрировали не под первую версию Impreza WRC, а под более поздний вариант кузова. Что в этом такого?»
Да, но эта ложь стала лишь одной из многочисленных! Даже упомянутый выше дебют Грегуара де Мевиуса на ралли «Boucles de Spa Alphonse Delettre» в Бельгии и тот оказался ложью – там была другая машина. А где же в это время было шасси 97.001?
Где-где… Вы уже догадались?
Настоящий дебют первого «World Rally Car»
17 января 1998 года.
Россия, Свердловская область, город Первоуральск.
Типичная для этих мест зима – на улице мороз за минус двадцать, сугробы по пояс. Именно здесь прошёл стартовый этап чемпионата России 1998 года – ралли «Каменный пояс». Под номером 1 на старт гонки вышел экипаж в составе Сергея Успенского и Алексея Щукина. Они отправились в гонку на красно-белой Subaru Impreza WRC с госномером «P555 WRC».
Внимательный читатель сейчас скажет: «Стоп! Я где-то я уже видел упоминание этого номера». Да-да! Такой же номер стоял на Subaru Колина МакРея во время тестов самого первого шасси. Но это не просто «тот же номер»…
Это тот же самый автомобиль! Гоночный дебют первой в мире машины категории «World Rally Car» состоялся именно на территории нашей страны.
Для иностранных журналистов, болельщиков и специалистов эта информация почему-то является тайной, хотя в российских газетах и журналах ещё тогда в 1998 году писали: «Сергей Успенский выступает на самом первом шасси Subaru Impreza WRC с номером 001».
В конце 90-х годов прошлого века в Российском ралли наступили столь благодатные времена, что на трассах появились новёхонькие машины категории «World Rally Car» – только-только дебютировавшие в чемпионате мира по ралли. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Успенский стал третьим после Фредерика Дора и Бруно Тири «частным» клиентом Prodrive, сумевшим получить в своё распоряжение Subaru Impreza WRC.
Чтобы вы лучше понимали крутость момента – в 1997 году на этом автомобиле во всём мире в гонках выступали всего-то пять гонщиков: Колин Макрей, Пьеро Лиатти, Кеннет Эрикссон, Бруно Тири и Фредерик Дор. То есть в 1998 году Сергей Успенский стал всего-навсего шестым по счёту пилотом этой машины на всей планете!
Известна даже примерная стоимость автомобиля – по данным двух источников она составила от 300 до 330 тысяч долларов США.
Шесть ралли и пять побед – всего-навсего шесть этапов чемпионата России проехала эта машина и в пяти из них Сергей Успенский одержал победу.
Кстати 11 февраля 1998 года произошло эпохальное событие – Subaru Impreza WRC была поставлена на учёт в Москве и получила российские госномера. Точнее один номер – он висел на заднем бампере: «М267ТХ77RUS». И именно с этим госномером автомобиль Сергея Успенского вышел на старт третьего этапа чемпионата страны: ралли «Медведь» – на первых двух этапах серии машина щеголяла британскими госномерами «P555 WRC».
Интересно, что официально по документам машина имела двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 115 л.с. Но на самом деле конечно же это было не так – у неё был турбомотор с номером 97РD06 (1997 – год выпуска, PD – Prodrive, 06 – порядковый номер силового агрегата) и мощностью более трёхсот лошадиных сил.
Первый этап. Ралли «Каменный пояс»
Стартовый этап чемпионата России по ралли 1998 года – ралли «Каменный пояс» – собрал скромный состав, на старт вышли всего двадцать пять экипажей. И именно здесь в Первоуральске состоялся дебют Сергея Успенского в составе «Лукойл Рейсинг» за рулём новенькой Subaru Impreza WRC.
Сергей Балдыков в межсезонье перешёл из Gazprom Rally Team в «Александров Ралли» и пересел с Ford Escort RS Cosworth на старенькую Subaru Legacy, за рулём которой ранее выступал тот же Успенский (об этом автомобиле мы расскажем в одном из наших следующих материалов). Александр Артёменко выступал на заводской ВАЗовской «десятке» с двухлитровым двигателем Opel, а группу местных фаворитов возглавлял призёр чемпионатов России по ралли 1996 и 1997 годов Вадим Новиков.
Но по ходу гонки быстро стало понятно – фортуна отвернулась от соперников, пытавшихся бросить вызов Subaru Сергея Успенского. Балдыков на первом же спецучастке, проложенном по льду озера Шарташ, провисел на сугробе почти пятнадцать минут. И как он ни старался – догнать «уорлд ралли кар» на немолодой Legacy ему не удалось.
Что же касается N-групповой Mitsubishi Новикова и моноприводной «Лады» Артёменко, то им попросту не хватало скорости, чтобы попытаться навязать борьбу Успенскому. В итоге Сергей выиграл все семнадцать спецучастков и одержал уверенную победу.
Результаты ралли «Каменный пояс 1998»:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин
2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +11.38
3. Александр Артёменко / Анатолий Денисов +12.54
4. Сергей Балдыков / Антон Зиновьев +19.16
5. Александр Чистяков / Юрий Мальцев +20.31
Второй этап. Ралли «ESSO-Мороз»
В отличие от первого этапа на старт гонке в Москве вышли уже шестьдесят семь экипажей. Помимо Subaru Impreza WRC Сергея Успенского в ралли принял участие ещё один «уорлд ралли кар» – эстонец Дмитрий Мяльсон пилотировал Ford Escort WRC, переделанный из А-группового командой Mike Little Preparations. Куда более грозным оружием обладал теперь Сергей Балдыков – он наконец-то получил из Великобритании А-групповую Subaru Impreza 555 (материал про этот автомобиль готовится к публикации).
Победитель «Мороза» 1997 года Силво Виитанен вновь выступал на А-групповой Ford Escort RS Cosworth. Заводская команда АВТОВАЗа была представлена двумя «десятками» под управлением Виктора Школьного и Александра Артёменко. А Владимир Туров и Станислав Грязин вывели на старт пару Lancia Delta HF Integrale.
Второй этап также проходил в морозную погоду – новенькой «британке» по имени Subaru сходу пришлось привыкать к российским реалиям. И перед стартом самого первого спецучастка гонки едва не произошла осечка – при подъезде к линии старта открывавшего гонку допа «Зюзино» Impreza WRC Успенского заглохла! На решение проблемы у экипажа было ровно три минуты. Быстро проанализировав ситуацию пилот и штурман пришли к выводу, что сломалась кнопка дистанционного включения массы электроцепи автомобиля.
В Subaru был также дублирующий механический выключатель массы, который располагался за сиденьем пилота в специальном контейнере с аккумулятором. Штурману Алексею Щукину пришлось отстегнуть ремни безопасности и тянуться назад за сиденье, чтобы открыть контейнер и повернуть выключатель.
Двигатель завёлся, экипаж стартовал и дальнйший ход борьбы показал – за исключением досадного инцидента на старте машина и экипаж готовы на все сто! Успенский показал лучшее время практически на всех спецучастках – лишь на допе под номером шесть «Озеро-1» лучшее время показал кто-то из его соперников.
Ну а сами соперники один за другим «помогали» лидеру – усадил в сугроб свою А-групповую Subaru и сошёл из-за этого Сергей Балдыков, его судьбу повторили Александр Артёменко, Дмитрий Мяльсон, Вадим Новиков. А Виитанен сошёл из-за поломки переднего привода.
В результате итоги гонки оказались весьма неожиданными. Успенский одержал уверенную победу, а подиум с ним разделили выступавший на N-групповой Mitsubishi Геннадий Денисов и пилотировавший «Ладу» Виктор Школьный.
Результаты ралли «ESSO-Мороз 1998»:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин
2. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +7.48
3. Виктор Школьный / Сергей Таланцев +18.45
4. Михаил Данилочкин / Александр Трошкин +20.39
5. Аркадий Кузнецов / Василий Холодков +22.00
Третий этап. Ралли «Медведь»
Третий этап чемпионата – ярославское ралли «Медведь» – было отмечено для «лукойловской» Subaru Impreza WRC двумя событиями. Во-первых, машина впервые стартовала с российскими госномерами «М267ТХ77RUS». А во-вторых, впервые с момента появления этого автомобиля в чемпионате России она не добралась до финиша – экипаж был вынужден оформить сход! Что же случилось?
Стартовый день гонки был отменён из-за погодных условий и первым состоявшимся спецучастком должен был стать восьмой доп, который был проложен по льду озера Климовское. Сергей Успенский стартовал первым и всё шло хорошо, но в какой-то момент его Subaru вылетела с трассы в снежную целину. После чего машина задним ходом вернулась на трассу, а на самом финише – он располагался сразу за крутым поворотом – ситуация повторилась!
Subaru вновь пробивает снежный бруствер и улетает в поле, срезая при этом поворот и проезжая мимо финишного створа. Таким образом экипажу было засчитано непрохождение дистанции спецучастка. Сергей Успенский сдал контрольную карту и на этом его участие в ралли «Медведь» было закончено – поняв, что результат этого скоростного участка все равно будет снят, Успенский сам сдал контрольную карту, отказавшись от дальнейшего участия в гонке.
Сход на первом же состоявшемся спецучастке стал причиной того, что в архивах нет ни одной фотографии «лукойловской» Subaru на трассе ралли «Медведь»! Поэтому мы можем опубликовать лишь скриншот с видео…
После схода Успенского борьбу за лидерство вели Семён Барулин, Вадим Новиков, Сергей Балдыков и Геннадий Денисов. И победителем в этой схватке стал Балдыков, оставивший позади Новикова и Денисова.
Результаты ралли «Медведь-1998»:
1. Сергей Балдыков / Антон Зиновьев
2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +1.38
3. Геннадий Денисов / Виктор Стребков +2.34
4. Виктор Школьный / Сергей Таланцев +3.43
5. Александр Артёменко / Анатолий Денисов +5.31
Перерыв между зимними и летними этапами
Ралли «Медведь» завершало зимнюю часть чемпионата России по ралли – оно финишировало 22 февраля. Следующий этап – ралли «Сестрорецк» – проводился лишь через три месяца, 23-24 мая. Как использовать это время? Раллийная команда «Лукойл Рейсинг» так провела этот своеобразный отпуск…
В начале марта Subaru Impreza WRC была выставлена на всеобщее обозрение в экспозиции автосалона компании «У-Сервис+», принадлежащей Сергею Успенскому:
А в конце апреля — начале мая машина отправилась в Великобританию – специалисты компании «Prodrive» провели плановое обслуживание автомобиля, которое обошлось в сумму порядка восьмидесяти тысяч долларов США. На фото – Subaru на полигоне «Prodrive»:
Как заявили в «Prodrive», потребовалась замена всех сферических шарниров подвески и рулевого управления, а также многих уплотнений – всё это пострадало от дорожной соли, которой посыпали российские дороги. Кроме того «приплыл» насос, который обеспечивал циркуляцию масла в контуре коробки передач и гидропривода блокировки дифференциалов.
Четвёртый этап. Ралли «Сестрорецк»
На старте четвёртого этапа чемпионата России по ралли наконец-то должна была появиться ещё одна машина категории «World Rally Car» – Сергей Балдыков за неделю до ралли «Сестрорецк» получил в своё распоряжение Subaru Impreza WRC и дебютировал на ней в Болгарии на ралли «Albena». Болгарский дебют получился весьма удачным – третье место. А после гонки в Болгарии команда «Александров Ралли» заявила новинку на этап российского чемпионата.
Однако машина в Сестрорецк не приехала – якобы для неё не нашлось соответствующего бензина и шин, а также требовали замены тормозные диски. Но и про этот автомобиль мы расскажем в одном из следующих материалов…
Не вышли на старт и экипажи заводской команды АВТОВАЗа. Так что самыми серьёзными (по технике) соперниками Сергея Успенского и его Subaru Impreza WRC стали три Lancia Delta HF Integrale Сергея Герасимова, Виктора Балакана и Станислава Грязина. Впрочем на финише вслед за фамилией Успенским в тройке лидеров были совершенно другие имена.
Сергей Успенский впервые вывел свою Subaru на старт асфальтового ралли. Несмотря на проблемы в виде отсутствия дождевой резины Успенский сумел выйти из положения и одержать третью победу в сезоне. Позади него финишировали Геннадий Денисов и Аркадий Кузнецов.
Результаты ралли «Сестрорецк-1998»:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин
2. Геннадий Денисов / Владислав Стребков
3. Аркадий Кузнецов / Екатерина Герман
4. Александр Александров / Сафоний Лотко
5. Сергей Герасимов / Алексей Хохлов
Пятый этап. Ралли «Гуково»
В степях под Ростовом-на-Дону с 5 по 7 июня 1998 года Сергей Успенский и его Subaru Impreza WRC устроили настоящий разгром – москвич выиграл все спецучастки пятого этапа чемпионата России по ралли и стал победителем ралли «Гуково». Отставание финишировавшего вторым Семёна Барулина составило 6 минут 19 секунд. Третье место у Геннадия Денисова – он проиграл Успенскому восемь минут.
Любопытно, что на ралли «Гуково» Успенский выступал сам за себя, а не за команду «Лукойл Рейсинг». Дело в том, что коллектив… лишился лицензии! И поэтому Сергею пришлось подавать заявку самостоятельно. А самое смешное, что история с лишением лицензии не имела никакого отношения к ралли – всё произошло из-за борьбы двух кольцевых чемпионатов за место под солнцем!
В 1998 году в России проводились сразу два крупных чемпионата по кольцевым гонкам – проводимый под эгидой Российской автомобильной федерации (РАФ) чемпионат России и Национальная гоночная серия АСПАС (так называемая НГСА). Между организаторами чемпионатов конечно же возникли разногласия и в итоге команды разделились на два лагеря – кто-то решил участвовать в чемпионате страны, а кто-то в НГСА.
А в последние выходные мая этапы двух серий наложились по срокам. РАФ рубанула с плеча и объявила этап НГСА «запрещённым соревнованием». Но гонка всё-таки состоялась, после чего Совет РАФ по спорту дисквалифицировала всех гонщиков и команд (а это два десятка пилотов и четыре коллектива), участвовавших в этапе НГСА. В этом списке оказалась и «Лукойл Рейсинг», которую лишили лицензии. А с ней и раллийную команду с тем же названием!
Результаты ралли «Гуково-1998»:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин
2. Семён Барулин / Алексей Попов +6.19
3. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +8.02
4. Николай Трепыхалин / Александр Цветков +8.45
5. Александр Артёменко / Анатолий Денисов +9.08
Седьмой этап. Ралли «Президент»
Последней гонкой для «лукойловской» Subaru Impreza WRC стало ралли «Президент», которое проводилось в Ярославской области 18-19 июля 1998 года – ралли «Белые ночи», которое проводилось перед «Президентом», команда «Лукойл Рейсинг» пропустила.
Именно на ярославском этапе Сергей Успенский и Алексей Щукин стали чемпионами России по ралли 1998 года, при этом… дважды вылетев с трассы по ходу гонки. Причём если на первом (асфальтовом) спецучастке это был просто вылет в первом же повороте гонки(!!!), приведший к потере примерно двадцати секунд, то на десятом (грунтовом) машина вовсе перевернулась!
Но зрители помогли гонщикам вернуть автомобиль на колёса и захватившие лидерство в гонке ещё на четвёртом спецучастке москвичи продолжили борьбу, одержав итоговую победу и опередив ставшего вторым Виктора Школьного на две с половиной минуты. Третье место на финише гонки занял Геннадий Денисов.
По итогам чемпионата Сергей Успенский набрал ровно 100 очков, ставший вторым Геннадий Денисов – 69 очков, а Виктор Школьный – 63 очка.
Кстати, на ралли «Президент» Успенский вновь выступал за «Лукойл Рейсинг» – команде вернули лицензию и последнюю гонку экипаж и коллектив выступали так, как это и предполагалось изначально.
Результаты ралли «Президент-1998»:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин
2. Виктор Школьный / Сергей Таланцев +2.29
3. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +2.47
4. Андрей Панченко / Сергей Токарев
5. Вадим Новиков / Евгений Новиков
Штурман: Щукин
В России в ралли на красно-белой «лукойловской» Subaru Impreza WRC в 1998 году успели поездить двое – пилот Сергей Успенский и штурман Алексей Щукин. Одного из членов экипажа нам удалось найти и задать несколько вопросов про то самое шасси 97.001:
Matador.tech: Были ли какие-либо тесты автомобиля перед первым стартом и между гонками?
Алексей Щукин: Тестов не было никаких. Однако на все гонки с участием этого автомобиля приезжал инженер компании Prodrive. В основном это был Марк Трофимов, параллельно задействованный в кольцевой программе «Лукойла».
Matador.tech: Не возникло ли каких-то проблем из-за холодной погоды во время первой же гонки?
Алексей Щукин: По эксплуатации машины в холодное время проблем не помню. Мы просто стандартно заклеивали часть радиатора и всё было ОК. Основная проблема – это холодный запуск, но и она решалась стандартно.
Matador.tech: У вашего экипажа было несколько аварий на этом автомобиле. Его кузов менялся или остался без замены до самой продажи?
Алексей Щукин: Нет, кузов не меняли. Вообще у Успенского прекрасно работал цех «жестянки». Да и если честно мы её не сильно били – в основном только навесное. Самой серьезной аварией была «крыша» в Ростове, но и там каркас остался без повреждений.
Matador.tech: Почему, как и когда машина была продана?
Алексей Щукин: «Лукойловская» машина была куплена и принадлежала Лукойлу. Компания её и продавала в связи с окончанием сотрудничества с Успенским и закрытием проекта. Причиной закрытия послужила какая-то мутная история с распределением полномочий и финансов. Детали я не помню…
Инженер: Trofimov
После разговора с Алексеем Щукиным, в котором он упомянул Марка Трофимова – британского инженера с русской фамилией – мы отправились на поиски и нашли его в Фейсбуке! Марк также сказал пару слов о том периоде своей работы в России – так, как запомнилось лично ему.
Марк Трофимов: Да уж, после каждого ралли в России происходило много всякого интересного. Но у нас в Великобритании есть такая фраза: «То, что происходит далеко, остаётся далеко». Мне нравилось работать с командой. Сергей Успенский показал мне, что такое русская баня – она принадлежала какому-то русскому мафиози. Я помню русскую водку и копчёную рыбу…
Со спортивной точки зрения у нас был успешный сезон. Сергей Успенский сделал лишь одну ошибку, когда в конце одного из спецучастков из-за недостаточной поворачиваемости машину затянуло в снег. Она каким-то образом продолжила движение по снежному полю, но Сергей повернул направо и приехал к финишу с другой стороны. За это он был дисквалифицирован.
На этой фотографии – Марк Трофимов в Великобритании на базе компании «Prodrive». Команда «Лукойл Рейсинг» привезла Subaru для ребилда:
Если же говорить непосредственно об автомобиле, то на первых двух российских этапах мы запускали мотор с программой двигателя, позволявшей проехать до четырёх гонок без ребилда. В то время мы не могли использовать более совершенную программу, потому что с ней двигатель мог работать только на специальном бензине, а в России тогда такого просто не было.
Ещё помню, как сам демонтировал и делал ребилд коробки передач этой Subaru прямо в Москве.
Кстати! Боксы находились на территории завода «ЗиЛ», который был расположен на улице Трофимова – это же моя фамилия!
В 1998 году помимо российской раллийной команды я работал в Греции с Арисом Вовосом, ещё одним клиентом в Польше, а также был шеф-механиком российской кольцевой команды «Лукойла» – за неё выступали гонщики на Honda Accord.
На последних этапах российского раллийного чемпионата я не присутствовал – моё место занял другой инженер Брайан Еэлс. А я впоследствии перешёл на работу на заводе Prodrive и мои многочисленные командировки наконец-то закончились!»
Босс: Малиновский
Сейчас «Лукойл Рейсинг» – команда-ветеран российского автомобильного спорта. Но в начале 1998 года ей ещё и года не исполнилось. Однако амбиций коллективу уже тогда было не занимать – помимо участия в кольцевых гонках «нефтяники» попробовали покорить и российское ралли.
Мы попросили бессменного руководителя «Лукойл Рейсинг» Евгения Малиновского вспомнить события тех лет и рассказать о коротком, но весьма успешном участии команды в чемпионате России по ралли.
Евгений Малиновский: Для нас это был один из начальных гоночных проектов времен создания команды. Тогда мы пробовали разные вида автоспорта помимо классического кольца. Я уже не помню у кого и как появилась идея выступить на современном и очень мощном автомобиле WRC.
К тому моменту Сергей Успенский уже давно успешно выступал в ралли, был топ-пилотом, поэтому мы остановили выбор на нем, и Алексее Щукине. Сергей, кстати, до сих пор показывает, что он успешный и быстрый пилот.
Свернули эту программу в конце года, из-за того, что проект оказался очень дорогостоящим и малоэффективным по медиа-отдаче, хотя спортивными результатами мы были довольны.
Subaru команда купила у Prodrive и после завершения сезона Prodrive забрал ее обратно, компенсировав часть стоимости.
«Лукойловская» Impreza WRC после «Лукойл Рейсинг»
Итак, последней гонкой на территории России для «лукойловской» Импрезы стало июльское ралли «Президент», проходившее в Ярославской области. После победного финиша сотрудничество Сергея Успенского и «Лукойл Рейсинг» было завершено. Машина из боксов команды Успенского (где она обслуживалась весь 1998 год) была перевезена в боксы «Лукойл Рейсинг», откуда осенью отправилась в Великобританию в расположение компании Prodrive.
В этих боксах и была сделана вот эта возможно последняя фотография «лукойловской» Subaru Impreza WRC на российской земле – обратите внимание на прицеп в правой части кадра, оттуда выглядывает та самая Импреза:
Всё? Конец истории про секреты и тайны Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.001? Если бы! Это было только начало – между выступлениями в России в 1998 году и аукционом в 2015 году с машиной случилось множество интересных событий, но об этом мы расскажем во второй части нашего расследования.
Во второй части мы объясним и аналогию с «человеком в железной маске» – мы не забыли про неё.
В продолжении этого рассказа будут упомянуты Новая Зеландия, Африка, Япония, Португалия, Италия. Также мы раскроем вам главную тайну мирового ралли, которую заводские команды хранят вот уже более двадцати лет и в которой замешана та самая «лукойловская» Subaru Impreza WRC.
Но самое главное – мы расскажем вам о том, где этот автомобиль находится сейчас! Как вы уже наверняка догадались – на аукционе, с рассказа о котором мы начали данное расследование, была продана машина, которая не имела никакого отношения к шасси 97.001…
Продолжение расследования «Подлинная история «лукойловской» Subaru Impreza WRC. Часть 2»
Сайт Matador.tech благодарит за помощь в создании данного материала Алексея Щукина, Константина Потехина, Марка Трофимова, Максима Кушнира, а также команду «Лукойл Рейсинг» и лично Евгения Малиновского и Константина Копылёва.
Фото: Андрей Клещёв, Станислав Шустицкий, Рустам Акиниязов, Валерiй Черняк, Анатолий Кушнир, rcforum.ru, команды «Subaru World Rally Team» и «Лукойл Рейсинг», а также архив Константина Потехина и автора
Volkswagen раскрыл внешность нового пикапа Amarok
Немецкая компания Volkswagen опубликовала новые изображение пикапа Amarok следующего поколения.
Редакция
Премьера новинки состоится уже в следующем году. Автомобиль разработают в сотрудничестве с американским брендом Ford.
Новое изображение также представлено в качестве дизайнерского эскиза. Однако в отличие от прошлогоднего тизера, пикап на снимке обрёл черты, приближённые к серийной версии. Так, Amarok получит двойную кабину, иной передний бампер, рельефный капот, узкие светодиодные фары, большие «противотуманки», рейлинги на крыше и широкие колёсные арки.
Тизер Volkswagen Amarok, опубликованный в прошлом годуКроме того, от предыдущего концепта новый пикап отличается изменённой X-образной передней частью кузова, а также наличием хромированной дуги безопасности на грузовой площадке.
В то же время, шины с «внедорожным» профилем, «люстра» на крыше, оранжевые акценты и открытый буксировочный крюк спереди могут отчасти подтверждать, что Volkswagen планирует выпустить «хардкорную» версию пикапа под названием Amarok R. Этот автомобиль будет ориентирован в основном на тяжёлое бездорожье.
Известно, что новинку построят на той же платформе что и модель Ford Ranger. Соответственно пикап разделит со своим «собратом» основные узлы и агрегаты. Под капотом Amarok будут устанавливаться 2,7-литровый бензиновый турбодвигатель и 3,0-литровый дизельный мотор V6.
Хочу получать самые интересные статьи
Пресс-релиз| Mitsubishi Motors Corporation
Токио, 28 сентября 2020 г.- Пикап MITSUBISHI L200 1 1 тонна стал победителем в номинации «Автомобиль года в России 2020» в категории пикапов, получив признание за долговечность, надежность, внедорожные характеристики полного привода и комфорт. и дизайн. Премия имеет самое большое количество голосов в Европе, из которых почти 1,5 миллиона человек в России назвали победителей в каждой категории с помощью системы онлайн-голосования.
Кроме того, L200 также получил награду TOP 5 AUTO Award 2 в категории легких коммерческих автомобилей / пикапов и внедорожник 2020 года 3 в категории пикапов.
L200 и Осаму Иваба, президент и генеральный директор MMC Rus
на церемонии вручения награды «Автомобиль года в России 2020»
«Первое поколение 1-тонного пикапа Mitsubishi дебютировало в мире в 1978 году, и было выпущено около 5 миллионов автомобилей», — сказал Осаму Иваба, президент и главный исполнительный директор ООО «ММС Рус», официального дистрибьютора автомобилей Mitsubishi. в России. «Mitsubishi L200 стал популярным шильдиком в российских семьях. Более 63 000 автовладельцев использовали его в коммерческих целях или в качестве семейного автомобиля. Мы очень гордимся тем, что так много россиян выбрали пикап L200 в качестве своего надежного спутника, и благодарим всех, кто проголосовал за модель.«
L200 / TRITON — одна из важнейших стратегических моделей MITSUBISHI MOTORS. С момента глобального дебюта обновленной версии в 2018 году и ее запуска в России весной 2019 года она была развернута в 135 странах по всему миру, а общий объем продаж по состоянию на август 2020 года составил более 258000 единиц.
1. На некоторых рынках продается как TRITON.
2. TOP 5 AUTO — награда, присуждаемая российскими экспертами автомобильного бизнеса, в том числе журналистами.Всего в этом году в финальном голосовании приняли участие 48 человек из России.
3. Внедорожник года — награда, присуждаемая тремя группами аудитории: автомобильными СМИ, блоггерами и широкой публикой в России. В этом году онлайн проголосовали 10 000 человек.
О компании MITSUBISHI MOTORS
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION — глобальная автомобильная компания, базирующаяся в Токио, Япония, которая имеет конкурентное преимущество в области производства внедорожников и пикапов, электрических и гибридных электромобилей.
С тех пор, как группа Mitsubishi выпустила свой первый автомобиль более века назад, мы продемонстрировали амбициозный и зачастую революционный подход, развивая новые автомобильные жанры и внедряя передовые технологии. Наша стратегия бренда, глубоко укоренившаяся в ДНК MITSUBISHI MOTORS, понравится амбициозным водителям, готовым бросить вызов общепринятым представлениям и готовым принять изменения. В соответствии с этим мировоззрением MITSUBISHI MOTORS представила в 2017 году новую стратегию бренда, выраженную в слогане «Управляйте своими амбициями» — сочетанием личного стремления и дальновидности, а также отражением постоянного диалога между брендом и его клиентами.Сегодня MITSUBISHI MOTORS постоянно инвестирует в инновационные технологии, привлекательный дизайн и разработку продукции, предлагая клиентам по всему миру захватывающие и оригинальные автомобили.
Mitsubishi L200 стал автомобилем года в России 2020 и двумя другими престижными наградами
1-тонный пикап Mitsubishi L200 1 стал победителем конкурса «Автомобиль года в России 2020» в категории пикапов, получив признание за его долговечность, надежность, внедорожные качества с полным приводом, комфорт и дизайн.Премия имеет самое большое количество голосов в Европе, из которых почти 1,5 миллиона человек в России назвали победителей в каждой категории с помощью системы онлайн-голосования.
Кроме того, L200 также получил награду TOP 5 AUTO Award 2 в категории легких коммерческих автомобилей / пикапов и внедорожник 2020 года 3 в категории пикапов.
Мощный дизайн L200, воплощающий концепцию «Engineered Beyond Tough» и внедорожные характеристики полного привода, наряду с сочетанием прочности, надежности и комфорта, разработанного для удовлетворения потребностей как коммерческих, так и частных пользователей, завоевал признание многих. клиентов и помог L200 получить столь высоко оцененные награды.
«Первое поколение 1-тонного пикапа Mitsubishi дебютировало в мире в 1978 году, и было выпущено около 5 миллионов автомобилей», — сказал Осаму Иваба, президент и главный исполнительный директор ООО «ММС Рус», официального дистрибьютора автомобилей Mitsubishi. в России. «Mitsubishi L200 стал популярным шильдиком в российских семьях. Более 63 000 автовладельцев использовали его в коммерческих целях или как семейный автомобиль. Мы очень гордимся тем, что многие россияне выбрали пикап L200 в качестве надежного спутника, и благодарим всех, кто проголосовал за эту модель.”
L200 / TRITON — одна из наиболее важных стратегических моделей Mitsubishi Motors. С момента глобального дебюта обновленной версии в 2018 году и ее запуска в России весной 2019 года она была развернута в 135 странах по всему миру, а общий объем продаж по состоянию на август 2020 года составил более 258000 единиц.
1 На некоторых рынках продается как TRITON.
2 TOP 5 AUTO — награда, присуждаемая российскими экспертами автомобильного бизнеса, в том числе журналистами.Всего в этом году в финальном голосовании приняли участие 48 человек из России.
3 Внедорожник года — награда, присуждаемая тремя группами аудитории: автомобильными СМИ, блоггерами и широкой публикой в России. В этом году онлайн проголосовали 10 000 человек.
ИСТОЧНИК: Mitsubishi Motors
2022 Mitsubishi Outlander проходит испытания на бездорожье
Утечки, какие утечки? Несмотря на то, что полностью разоблачающие шпионские снимки обновленного Outlander появились в начале декабря 2020 года, Mitsubishi продолжает свою тизерную кампанию для внедорожника следующего поколения.На следующий день после утечки было выпущено нечеткое изображение-тизер, и теперь Mitsu скрывается за кулисами, чтобы показать, как прототипы тестировались на этапе разработки.
«Испытано на прочность» — это девиз, используемый Mitsubishi для своего компетентного внедорожника, который, наконец, получает новое поколение после почти девятилетнего присутствия на рынке в своей нынешней третьей версии. Подобно предыдущей модели, изначально представленной в России, похоже, что Outlander следующего поколения также впервые появится в самой большой стране (по общей площади) в мире.
Компания Mitsubishi Russia опубликовала тизер, на котором Outlander 2022 года проходит изнурительные испытания на грязи, снеге, гравии и воде, чтобы убедиться, что он будет соответствовать поставленной задаче, независимо от типа местности. Под маской скрывается внешний вид, напоминающий концепт Engelberg Tourer 2019 года. Другими словами, ожидайте дизайн кузова со смелой передней панелью с разделенными фарами в том же духе, что и Outlander Sport. Сзади задние фонари кажутся значительно тоньше, чем раньше.
Дизайн интерьера пока остается в секрете, хотя, вероятно, он тоже будет похож на концепт-кар. Как бы то ни было, 15-секундный ролик показывает, что информационно-развлекательная система будет представлять собой экран в виде стола, прикрепленный к верхней части приборной панели, в отличие от уходящего Outlander с сенсорным экраном, встроенным в центральную консоль.
37 Фото
Ожидается, что модель следующего поколения вырастет в размерах и заимствует платформу у Rogue, чтобы стать «самой оснащенной» моделью Mitsubishi, когда-либо продававшейся в США.Ожидается, что он будет использовать тот же рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 181 л.с., передаваемый на передние колеса через бесступенчатую трансмиссию (CVT), как в Rogue.
Вероятно, планируется установить опциональную систему полного привода, а также новую подключаемую гибридную систему с 2,4-литровым бензиновым двигателем (вместо нынешнего 2,0-литрового агрегата) и расчетным запасом хода на электротяге в 43 мили (70 километров). ).
Мы будем иметь все подробности через пару недель, так как Mitsubishi Outlander 2022 года дебютирует 16 февраля.
Renault будет строить новые модели для Mitsubishi в Европе
ПАРИЖ — Группа Renault построит две новые «сестринские модели» для партнера по альянсу Mitsubishi Motors, начиная с 2023 года, поскольку японский автопроизводитель отменяет решение о свертывании операций в Европе.
Сочетание моделей недавно выпущенного подключаемого гибридного внедорожника Mitsubishi Eclipse Cross и родственных моделей, разработанных Renault, позволит компании Mitsubishi быть более конкурентоспособной на рынке, говорится в сообщении автопроизводителей в среду.
Mitsubishi и Renault предоставили немного подробностей о новых моделях, за исключением того, что они будут «основаны на тех же платформах, но с различиями, отражающими ДНК бренда Mitsubishi».
Они будут продаваться на «избранных основных европейских рынках», заявили автопроизводители. Великобритания не будет одним из целевых рынков, заявил там представитель Mitsubishi.
Автомобили будут версиями «бестселлеров на европейском рынке, которые уже соответствуют нормативным требованиям», говорится в сообщении.Две самые продаваемые модели Renault в Европе — это небольшой хэтчбек Clio и небольшой кроссовер Captur, которые были модернизированы на новых платформах за последние 18 месяцев.
Генеральный директор Mitsubishi Motors Такао Като сказал, что решение закупить модели на базе Renault является возможностью привлечь новых покупателей для бренда, но компания не будет разрабатывать новые модели с нуля для Европы.
Mitsubishi осуществляет структурные реформы в Европе, и мы по-прежнему решаем «заморозить разработку новых автомобилей для европейского рынка, объявленную в июле 2020 года в наших среднесрочных бизнес-планах», — говорится в заявлении Като.
Решение Renault строить модели Mitsubishi подтверждает появившиеся ранее в этом году сообщения о том, что Renault может стать производственным партнером японского автопроизводителя.
Модельный рядMitsubishi в Европе теперь состоит из небольшого автомобиля Mirage / Space Star, подключаемого гибридного внедорожника среднего размера Outlander и компактного внедорожника Eclipse Cross, который поступил в продажу в 2017 году. Недавно была представлена подключаемая гибридная версия Eclipse Cross. .
Это решение также может помочь новому генеральному директору Renault Луке де Мео повысить коэффициент загрузки заводов Renault во Франции и других странах.В прошлом году автопроизводитель ввел в действие план сокращения расходов, чтобы сэкономить более 2 миллиардов евро (2,38 миллиарда долларов) и ликвидировать около 14 000 рабочих мест, в том числе более 4 000 во Франции.
Renault уже объявила, что завод во Флинсе за пределами Парижа будет переведен с производства автомобилей на переработку и другие виды деятельности, связанные с экономикой замкнутого цикла.
И Clio, и Captur производятся за пределами Франции. Источник, знакомый с этим вопросом, перед объявлением заявил, что переговоры с Mitsubishi не были сосредоточены на французских заводах.
«Эта прагматичная, целеустремленная инициатива изменит ситуацию к лучшему на наших заводах, на территории нашего партнера и на европейских улицах», — сказал де Мео в пресс-релизе.
Mitsubishi планирует увеличить продажи в России на 25% в 2021 году
В 2021 году «ГМК Рус» планирует продать в России более 35 тысяч новых автомобилей, что на 25% больше, чем в прошлом году (28 153 машины). Основными задачами компании на 2021 год являются повышение качества обслуживания клиентов, продолжение процесса перерегистрации дилерской сети, а также запуск обновленных моделей — EclipseCross и PajeroSport, сообщает пресс-служба японского бренда.Итак, в апреле 2021 года в России появится улучшенный EclipseCross.
Кроссовер будет представлен с двумя вариантами трансмиссии: новым для этой модели 2,0-литровым атмосферным двигателем в сочетании с передним приводом и уже знакомым 1,5-литровым турбированным с полным приводом. Изменения коснулись экстерьера автомобиля, выполненного в усовершенствованной концепции DynamicShield, и интерьера с новой мультимедийной системой Mitsubishi Connect и большим 8-дюймовым экраном, а также панорамной крышей с люком с электроприводом.Кроме того, в мае у российских дилеров появится обновленный внедорожник PajeroSport, производство которого будет налажено на заводе ПСМА Рус в Калуге.
Самый мощный внедорожник в линейке Mitsubishi в России сохранит дизельную и бензиновую версии. Облик обновленного PajeroSport изменился за счет приближенных к переднему радиатору ближнего света фар и совмещенных ламп в углах бампера. Высокий капот подчеркивает большую переднюю часть автомобиля, а хромированные детали придают модели более современный вид.
Что касается интерьера, то для удобства был интегрирован обновленный, удобный для чтения 8-дюймовый цветной ЖК-дисплей, а открытием и закрытием крышки багажника теперь можно управлять со смартфона. Были улучшены показатели безопасности с добавлением LaneChangeAssist (LCA) и RearCrossTrafficAlert (RCTA). Добавим также, что к концу 2020 года 50 дилерских центров Mitsubishi были перерегистрированы в соответствии с новыми стандартами. Дилерская сеть в России сегодня насчитывает 109 центров.
OEM Завод Подробная информация: ООО «ПКМА Рус» (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotiv Rus), Калужский завод [Россия]
2019-12
Вкл. ******** *** **** ********* **** ** ** **** ** ******* *** ***** ****** ** *** ********************** ****** ****** ** **** ******* ** *** ********* ** ******** ******* ** **** * ******* ******* *** ********* ** ****** *** ***** *** **** ****** **** ********* * *** **** ******** *** *** ****** *** ** ****** *** ******* *** ******* ********** ** *** ****** * ** ****** **** ** *** ***** ** ******* **** *** ********** ** ******* ** ******* *** **** ****** *********** ***** *** ** * ***** ****** **** **** **** *** *** ********** **** ** **** ** ** ***** ***** **** *** ******** ** *** ******* ******* ** ** **** ********** *** ******** ** ****** *** ** *** ******* ******* *** ******** ** ******** *** ******* ****** ****** * ***** ****** **** ****** *** ****** ******** ****** ** *** * ******* ** **** ** *** **** ***** ** *** *********** ** *** * **** ** **** ****** *** ****** ******** *** **** ** ** ****** ** ** ******* ** ****** ***** ***** ****** ******* ** *** *** ***** **** ****** ** *** ***** *********
2018-03
Вкл. ***** ** ******* ********* ********* *** ********** ** * ** ** ****** ** ******* ***** *** ** ******* *** ** ** ***** ** *** *** **** ****** ** *** ***** ********** ** ******** *** * **** **** ***** ********** ** *** ** ****** ** *** ***** ** ** *** ***** ****** ** *** ********** ** ***** ***** ********* * ** *** ******* ***** ******** ***** ** *** **** *** ***** ** ******* ******* ***** ** *** *** ****** *** ******* ******* **** *** **** **** ** ******** ** *** ****** ***** ** ****** * ****** ** ******* ***** ****** *** ****** * ** ********* *** * ****** *************** ********** ******* ** ***** ** ** ***** *** **** ******* ********* *** *** ******* ** **** ** * ** ***** *** ** ** ******** ** * ***** ** ******* ***** **** ** **** *** *** *** ***** **** ** *********
2017-12
Ми ******** ********* ** ******** ** **** ** *** ******* *** **** ********** ** *** ****** ***** ** *** ****** ***** **** * ********** ** ******* *** ****** ***** ** * ******* ** **** **** *** ******* ** ********* ******* ******** * ***** *** * ****** **** ******** ********* *** *** ****** ****** ** *** * ** * ****** ** ******** *** *** ****** ** ******* **** ***** *** ** *********** *** ****** ***** **** ****** ** ******** ** *** ****** *** ********* *** ****** **** ******* ******* **
2017-11
Гр **** *** ********* ** ******** ** **** ** **** ***** *** ** ******** ** ******* ****** *** ******* ***** ** **** *** *** ** ** ******* ****** **** ** ***** **** ********* ** **** *** * **** ** **** ********* ***** *********** ****** *** ***** **** ** ***** *********** ******** ** ******* ******** *** ** ** **** ********** ** ***** ********** ********* *** *** * ************ * ********* ** ****** ******* ********** ** ** ** **** ** *** ***** *** ******** ** ****** ***** ******* * ****** ****** *** ****** ****** ****** ** ***** *** ***** ** ************ ** ******** ** ** ** *** *** ******* ****** *** ******* ****** ** ******* *** *** ******* ** *** ******* *** *****
2017-11
GA * ***** ********* ** ******** *** **** ** ******* ******* *** ** ****** *** *** *** ***** ** ********** ****** ****** * ** ******* ** *********** ***** * ******** ****** ** **** ** * *** **** *** *** ** ******* ** ****** *** ********** ****** ***** ** **** *********** ** ******************** ** ***** ************ *** ********** *** ******** ** ******* * **** ** **** *** ** ******* ***** *** *** ***** ****** *** ** ****** **** ********* *** ****** ******** ****** *** ***** ******* ** *** *********** ** **** *** ********** ** ** **** *** *** ******** ********** ** ********** ****** **** ******
2016-01
Мицу ***** ****** **** ********** **** *** ********** ** ***** * ***** *** ** ******* **** ***** **** ** ******** **** ***** **** *** ******* **** ******** ********** ** *** ********* ** *******
2015-08
ПСМА **** ***** ******* *** ******** ** *********** ******* ** * ******* **** ** ****** *** **** ***** *** ****** ****** *** * ****** * ******* *** ********** ** ******* *** ******* *** * ** *** ***** *** ********* ** ** ********* ***** **** *** ** ** **** ******** ******** *** ********** ******* *** *** ** *** ****** *** ********** ** ***** ****** *** ****** **** ** ***** **** *** ***** ** ***** *** ***** ******* ** *** ****** **** *** ** *** ** ***** *** ***** **** ** ***** *** **** ***** ***** ** **** ** *** ******* ****** *********
2015-03
ПСМА *** *** ******* ********** ** *** ******* ********** **** ****** ***** ** *** *** ***** **** ***** ** **** **** ******* ** ****** ** ***** **** ***** *** ******** ** *** *** **** *** ********** **** *****
2015-03
ПСМА *** ********** ******* ********** ** *** ****** **** ** ******** **** ***** *** ***** ** ******** ** * ******** ** *** ******* *** ******* *** ******* **** ********** ** *** ********** ********* *** ****** ***** ***** *** ** *** * ********* ** *** ******* ** *** ******* *** ***** **** *** ** * ***** ********** **** ****** ** * **** ** *** *****
2015-02
ПСМА *** **** ******* ********** ** *** ****** ***** **** ***** *** ** ** ***** ** **** ** ******** ** * ******** ** *** ****** * *** *******
2014-10
ПСА х ** ******** **** ********* ** ********* **** *** ***** ** ** ****** *** ****** ** *** ******* ** ******* ******* ** *** **** ********** *** ******* ** ** **** * *** *** ** **** ***** ** ******* *** ** *** ******** ** *** ********* ** *******
2014-06
Мицу ***** ****** *********** **** ********** ******** *** ** *** ********* *** *** ******** *********** ***** *** *** ** ******* ****** ******* ******* ***** ********* ** * ****** * ***** ******* ***** **** *** ******* ******** *** ******* ** **** **** ******* ********* *** ***** ******* ********* ***** **** ******** ************* **** *** ***** ******** ** **** *** ******* ** *** ******* ******* ********** ***** * ******* ** ***** *** ***** ******* ***** **** ******* ** ** ***** ** ** ***** ** ******* ** *** ****** **** ****** ** **** * *****
2014-01
Мицу ***** ** ********** ******** *** ********* ******* ***** * ******** ******* ****** *** *** ******* ** ******** **** * ** ****** ****** ** *** ****** ** ****** ** ***** *** ****** * **** *** **** ********* *********** *** *** ******* ****** ** * ********** ***** **** ** ******** ***** ****** *** **** *** ******** *** *** *** ***** ** ****** ** ** ********** *** **** ****** *******
2013-09
На Se ******* ** ********** ****** *********** ***** ******* ** **** *** **** ***** ******** *********** *** ******* *** ********* ** ***** ** *** ************ ****** ** *** ****** ****** ************** ** *** ******* *********** *** **** ********* ******** **** ** **** ** *** ******** *** ******* ** ******* *** *** ***** ** ****** ***** ******** ****** *** ******* * * ** *** **** ***** ** * ****** ** ************** ** * *** ******** ** *** *********** ** *** *********** ****** * *** ****** *** ***** **** ** ****** ******* *** *** ** **** * ** ************* *** ***** **** **** **** ** ** **** *****
2013-07
На Ju ** ** ********** ****** *********** ***** ********* *** ************ ** *** ********** ** *** ****** ***** ******* *** * ******* ******* *** ****** ***** ** *** ****** ***** ** ****** ** ****** ***** *** ********** ***** ********** *** ****** ** ******** ***** *** ****** ***** *** ***** ******* * **** ******** ** ****** ** **** *** ********** ***** ** *** *** ******* ****** ***** ** ** *** ** *** ***** *** **** ** *** ** ** ******* ****** *** ******* ******** ***** ******* *** ** ***********
2013-05
R ****** *********** ** ********** ****** ***** ******* * ** ******** ** **** **** ******* ** **** *****
2013-05
На Ma * ** **** ******* * *********** *** ********** ****** *** ******** ** ******* ******** *** ********* ********* * *** ****** ****** ** ** *************** ************** *** ** ******* ** ****** ********** *** ** *** *** ** ** ***** ** * ** ******* ********* ************* *** ******* ***** ** **** ** ** ********* ****** *** *** ******** ** ********* ****** * ********** ** * *** ***** ***** ** *** ** *** ****** ****** * *** ********** ******** ** *** *** ** ****
2013-04
Пеж ** ********* *** ***** ** *** *** **** *** ***** ** * ***** ** ** * ********* ******** ****** ******* *** * ******* **** ** *** ** ******** **** ******* ** *** ********
2013-04
Ситро ** ********* **** ** *** ******** ****** ********** ** *** ******* **** ** ******* *** *** ***** **** ***** ********* * * *** ** ******* ******* ** ***** ******* ******* ** ******* ****** ******* **** ** ***** *** *** *** ******** ********* * *** *********** ******** ******** ** ***** ** ******** ** ***** *** ******* ******* *** ******* *********** *** **** ***** ** *** ******* ** * ******** * ****** *********** **** ****** ******* *** ******* *** ******** ** ******* ***** ** * ****** ******** ***** ** *** *** *** **** ********** ** *** ** ******* **** **** **** ***** ********* ** ** ******** ** * ** ***** *****
2013-04
На Ap *** ** **** *** ******* ********** ** *** ******* ** ** ** * * ********* ** ***** ******* *** ***** ** *** ****** ***** ** * ***** ** *** ***** **** * *** *** ****** *** ** ** ******* *** *** ***** ** ****** ** * ***** ** **** * ********* ** ***** *** *** ***** ***** ** *** ****** *** ******* ********** ****** ** *********** ***** * ****** ***** **** *** ***** ** ****** ** ********** ** ***** ****** ***** * *****
2013-03
К ***** ***** **** ****** *** ********** ** *** ******* *** ***** ** ***** **
2013-02
Потом** ********** ********** ***** **** **** ********** ** * ******* ***** ** ***** ********* **** ***** *** ** * ******* ******* ********** ** *** ******** ********** ****** **** * **** ***** ** ********* **** ** *** ****** ******
2013-01
Ситро ** *** ** ** ** ** ******** **** *** ****** ******* ** ***** * *** *** **** ******* *********** ******* ****** ********
2013-01
На Ja ***** ** ********** ****** *********** ***** ********* **** ** **** **** * ***** ** **** ******* *** ***** ***** ** ** ***** ** ******* **** ****** ** ***** *** ** **** ***** *** ** * ** ********** *********** ***** ***** *** *** ********** ** *** *** **** ******* ** ** **** ******** ******* *** ***** ****** ******* ** *** *** **** ***** *** *** ******* **** *** *** ** ** ****** ************ ** *** *** **** *******
2012-12
Accor **** ** ***** ******* ******* **** ***** ** ****** ****** * ** *** *** ******* ** ******* ** ******* ** ***** ***** *** ** ******* ** *** ***** ***** ***** ****** *** **** *** **** *** * *** ******* ** *** ********
2012-12
Мицу ***** ****** ********* ** ******** * ** *** ******* ****** **** ** *** *** *********** *** **** *** ********* ** **** ** * **** ******** ********* ***** ********** ** *** ******* * ********* *** ********* ****** ***** ** *** ***** ** **** ** * *** *********** ** ********* ** ***** ********* *** ***** *** ***** ***** ** ***** *** ********** ******* ****** ** ** ** ******* ** ** **** ***********
2012-10
PCMA *** ********** ****** *** ****** ** *** ****** ** *** * ***** ****** ********* *** ********** ****** ** *** ****** **** ********* *** ** ********* *** ***** **** ***** ****** *** *** ******* ** * ** ***** **** *** ********** ****** **** * ** ***** *** ************ ***** ** *** ******* *** *** **** ********* ** *** **** **** *** **** ** *** ******* ** * ** **** **** ** ** ** *** **** ****** *** ************ *** ********* * ****** **** ********* ** ***** **** ***** **** ** ******** * ** *** ******* *** ** *** ***** **** *** ***** ** ********** *
2012-07
Мицу ***** ****** *** *** ********* *** ***** ** *** ********** ** *** ****** ****** *** ***** ** *** ** ******** ********** ** *** ******** **** ** **** *** *** *** ********** ******** *** ** ********* ******** ** ******* ***** ****** ** **** ** ******* ** *********** *** ********** ** *** ****** ***** * ** ******* ****** ******** ***** *** ***** ******* *** **** ****** ** ***** ** ****** ******* *** ******** ********* ** **** ** ********** ***** *********** ****** *** ****** *** ******* ******** **** ** ******** ** ******** ********* ** **** *************** ***** ******** *** ****** ********* * ********* *** ********* **** ** ********* ** ***** ** *** * ** ** *****
2012-06
Ситро ** ********* ** **** ** *** *** *** ** ******* ***** *** *** * ** ******** ******* ** ** *** ***** ******* ***** **** *** ** ** ******** ** *** ******** ***** ******* ***** ** *** ***** ***** ** ***** *** *** ****** ***** ** ******* ** **** ** ** ** ** ** ***** ** *** *** ** ***** *** ** ****** ** ***** ***** *** ** ***** ** ******* *** ********** ******** *** ******** ** ******* ********** ***** ******* **** ******* ********* * ** ******** ** *** *** **** **** **** ****** *** ********* ** **** *** ***** ******* *** ***** ** * ******* ********** *** ****** *************
2012-04
На Ap *** ** ******* ******** *** ***** ************** *** ** * ** ******* **** ****** ********** **** ***** ** *** ****** * * *****
2012-04
Ситро ** ******** ****** ** *** *** ********* ****** ** ** ** **** ** *** ** ** ******** ******** ** ******* ****** *** *** **** ***** *** ** *** ******* ****** ************ ****** ** **** ***** ****** *** *** *********** ***** ***** **** * ******* ** *** ** **** ****** ************ *** ************ ****** ** ************* ** ********* ****** *** *** ********* *** ** ****** *** ** ********* ****** *** *** ** *** ******
2012-03
Пеж ** **** ********** ******* *** *** ***** ** ******* *** *** ** * ***** ***** ** *** ******* *** *** ** ******* ********* * * ********* *** ******
2012-02
Мицу ***** ****** ********* ** ******** * **** *** *** ******** *** **** **** ***** ******** ** *** ****** ***** ***** ***** **** ** **** **** ***** * ******* *** *** *** *********** ** * ** **** ********* **** * ****** *************** ********* * ***** ****** ******* *** **** ******** **** **** ****** ** ********* *** **** ******* ********** *** *** ***** **** ** ***** ********** ** ****** ** ****** ***** *** ********** * * ******* ****** ******** ***** *** ***** ******** ******* *** **** ***** ** *** *** ******** ******* ****** ******
2011-12
Мицу ***** ****** ******** *** **** ******* ** ** ******* ***** ** ******** ** *** ********* ***** *** ******** **** ***** * * ******* *** **** ***** ** ********* **** * ********* ** *** ****** ***** **** ** ****** ******** ** ******* *******
2011-05
Затем** ******* ** ******** ** ****** ***** *** ******** ** *** **** *** *** ** ******** *** ****** ****** *** ***** ** ***** *********** ******** ******* *** ********** *** ******* * *** ****** ************ ** ****** ** ******* *******
2011-04
К ***** ***** ** *************** ********** ******* **** * ******* ********** ** ***** ***** ******** ***** **** ** * ** ***** ******* ** ***** ** ****** ***** ***** **** ******* ******* *** *** ******* *** *** **** ***** ******** **** *** **** ******* ********** ******* **** *** *** ********** ** ******** ** **** *** ****** ***** ***** ** ******* ***** ** * ******* ***** ****** *** **** **** ** *** ******** ***** *** ******* **** ***** ********** ** ******* *** *** ******* ** ********** **** ***** *** ********** ***** ** ******* *** * ******* **** ** ***** ***** ***** ** ******** ******* *** ** ***** ********* **** *** ** ******** **** ** ***** *******
2011-02
Рольф — ******* ********** ******* ***** ***** ** ******* **** * **** ** **** ** ******** *** ******** ****** ***** ** ****** *** ***** ***** **** ** ********* ** ********* *** ***** *** * **** ***** ** **** *** ******** ******* ** *** ********** * ******* ** ******
2011-02
Мицу ***** ****** ** ******** ** ******** ***** ** **** *** **** * ** ******* ****** ******* ** ***** **** ** *********** ** * **** * ********* *********** **** ******* *** ******* **** ***** ***** ******* ** ** ******** ** *** ****** ******
2011-01
Калуг * ***** ** *** ******* *** ********** ****** ***** **** *** ***** ** ******** **** ** ***** *** ***** *** ******** ** *** *** *** ******* *** ********** ***** ******** ****** ***** ***** ** ***** ********** ****** ** **** **** **** ***** ** * * ******** ***** ******* ** **** ***** ***** ** ***** ****** ** ** ***** *** ******* ** ****** ** ***** *** *** ********** ** ******* **** **** ******* ********* *** ********** **** ***** ******* ** ********** ****** ** ********** ******** * *** ***** ***** *** **** ** ******* **** *** *** ******* *** ****** *** *** ***** ** ****** ** **** ****** ***** ***** ** * ******* *** ********** ** *** *** ** ******* ** ******** *** ** ******** **** *** ***** ****** *** ********** ** ******* * ******* ** ********** *** ********** **** ***** *** ***** ***** ** **** ***** ** **** *** ** ***** ** ******* *** ****** ** **** * ***** ***** **** ** ******** ********* **** **** ** ***** *** ******* *** ** ******** **** ** ***** *******
2010-09
Продукция ***** ** ******** ********* *** ******* ************ *** **** ****** *** ********** *********** ***** ** ***** **** ****** ********* ** ** ******** ** *** *** ** **** *** ***** * ******** ********* ***** ***** ** *** *********** *** *** * **** **** ** *** *********** *** ******* *** ********** *** * ** ******** ******** ******* *** **** ** ******* ***** *** **** ***** ************ *** ***** ******** **** *** ****** * *** ******** *** ***** ****** ** ******** ******** ***** * ******** ******* *** **** *** ********* ****** ****** *** * ******** ** ** ***** ** *****
2010-09
К ***** ******* ** *** ******* ******* *** ********** **** ** ***** ******** ** ******** **** ** ****** ******* ****** **** ******* **** *** ********** ********** *** ********* * ** ****** **** ***** *********** ***** **** ***** ** **** * ** ***** ** ******* *** ******** **** * ***** *** ** **** **** * **** ** ** ******** ******* *** ******* **** *** ** ******* * ******** **** ** ***** *******
2010-08
Продукция ***** ** *** ********* ********* ***** *** *** ****** **** ***** ** ********* *****
2010-04
Гро *********** ******** ** * ***** ******* ***** ** ******* ******** **** **** ***** ** ******* **** ***** **** *** **** ** ***** **** ******* *** ******* *** ** *** ****** ******** ** *** ************ ** *** *** ******* ********** ******* * *** *** ********** ********* *** ******* *** ***** **** ** * **** *********** ** ***** **** **** ***** *** ****** ****** **** ******** ** *** ***** **** ** ******* ****** ***** **** ** ********* ***** ******** *** ******* *** ************ * ** ****** ********* **** *** ******** ************ *** *** ********
2010-02
Тестовое задание ******** ** **** ** *** ***** ** *** ****** ******* ***** ** ********* ** ******* ***** **** *** ****** ** ****** ****** ** ****** ***** ** ** ******* ** ******** **** ****** ** *** * **** * ******* **** ******* ***** ******* *** ******* ***** **** *** **** ********** ********* *** ** *** ******** **** *** **** **** *** *** ** **** *** ****** ***** **** *** ****** ** ******** ** *** ******** **** *** **** ******* ***** ** ******** ***** ********* ******* *** ******* *** ***** * ** ***** **** ***** *** ********* ******** ** ********* *** **** ***** ** ***** *********** ** * ***** ** *** *** ******* * ** ** ****** ********* ********* *** *** ******* ******* * ********* ****** ****** **** *** ******** ** *** *** ** **** * ********* ** ********** *** *** ********** ****** ****** *** ******* ***** *** ****** ***** ********* *** ** ******* **** ****** *** ******* ***** *** ********** * *** ****** ** * ******* ******
2010-01
PSA ******** **** ** **** ******* * *** ***** ** *** ******* ** ***** *** *** ******* ******* ***** ***** ********* ** *** ****** ****** ** **** ** ***** ** *** ********** ****** *** ** **** ** ***** ***** ********** ****** *** *** ** ** *** ******** * ***** ******* ******* *** *** ********** ** **** ** **** ***** ********** ** ***** ***** ********* **** *** * ****** **** ********* ****** ***** ** *** *** ** ***** ***** ***** ** *** ******* ** **** ***** ** ***** ***** **** *** *** ********* ******** ******* ********* ** ********** ** ** * ****** **** ***** ***** ** *** ** *** *** ***** ** *** ******* ** **** ** ******** ****** ***** ****** ****** **** ****** * ******* ** ******* ****** **** ******** ****** ***** ** *** ** ********** ****** **** ****** * ******* ** ********* *** * *** ****** **** *** ********* ******** ******* **** ** *** ****** ** *******
2009-12
PSA ****** ***** **** ***** ********** ** ***** **** ** ****** ** *** ******* *** ********** ** *** ***** ***** **** ** **** *** *** ***** ** ****** *** ******* ***** ** *** ****** ***** * *** ********* ******* ********** ****** **** ******* *** ********** ** *** *** ***** ** *******
2009-10
PSA ** ********** ****** ********* *** ****** ***** **** ** * ** **** ********* ******** ** ***** ***** ** ****** ** ***** ***** ** *** ******* ***** ** *** ****** **** *** ********* * * ******* ****** ******** ****** *** **** ***** ********** **** ** ********* ** ******* ** **** *** ********** ** ** *** ***** *** ** ********* *** ******** ***** ******** **** *** ***** ********** *** ******** ****** ********** ** ****** *** *** ********** *** **********
2009-06
Мицу ***** ****** ********* **** ** **** ***** ********** ** * * **** ******* ***** **** *** ***** ** *** ***** ************ ** ******* ***** ******* **** *** ******** ******** ** **** ** *****
Открыть Закрыть
Mitsubishi Motors представляет совершенно новый Outlander 2022 года на первом в мире мероприятии Amazon Live Reveal
Флагман линейки Mitsubishi Motors, он был переосмыслен и переосмыслен во всех смыслах, и представляет собой наиболее оснащенный и продуманно спроектированный автомобиль, который когда-либо разрабатывала компания.Впервые Outlander поступит в продажу в Северной Америке в апреле 2021 года, за ним последуют и другие мировые рынки.
При рекомендованной розничной цене производителя в США от 25 795 долларов США 1 новый Mitsubishi Outlander 2022 года обеспечивает оборудование, качество и долговечность, которые клиенты Mitsubishi ожидают от бренда. Полная информация о ценах и упаковке будет доступна позже.
Если вы его пропустили, раскрытие можно посмотреть здесь, Amazon.com/MitsubishiOutlander.
«Основываясь на концепции продукта« I-Fu-Do-Do », что в переводе с японского означает« аутентичный и величественный », совершенно новый OUTLANDER был превращен в надежный внедорожник со значительно улучшенным стилем, ходовыми качествами и высоким уровнем комфорта. «чувство качества» удовлетворяет потребности клиентов, которые хотят расширить свой кругозор и решать любые задачи », — сказал Такао Като, генеральный директор MMC. «С запуском совершенно нового OUTLANDER мы сначала расширим наши продажи на рынке Северной Америки, а затем будем стремиться к глобальному росту.»
Outlander был впервые представлен в Северной Америке в 2002 году, и эта новая модель является четвертым поколением, которое будет продано.
Styling представляет собой переднюю панель Dynamic Shield нового поколения и язык дизайна бренда с мускулистыми крыльями, смелыми пропорциями и доступным 20-дюймовые колеса большого диаметра. Внутри Outlander представляет собой тихое и безмятежное пространство, демонстрирующее качество и удобство благодаря превосходным материалам, и вмещает семь человек в единственном в своем сегменте третьем ряду в стандартной комплектации, доступном в количестве 12 человек.3-дюймовая цифровая приборная панель и 9-дюймовый центральный экран, а также недавно появившаяся возможность беспроводной зарядки смартфона с Android Auto 3 и беспроводной Apple CarPlay. 4
Инженерная основа также совершенно новая. Система Super All-Wheel Control 5 от Mitsubishi, созданная совместно с недавно разработанной платформой и четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 л, обеспечивает непревзойденную уверенность в себе для водителей в любых условиях. Недавно разработанный переключатель режимов движения позволяет адаптировать характеристики и сцепление к условиям с помощью шести различных настроек, повышая производительность на дороге и бездорожье.Даже модели с приводом на два колеса оснащены переключателем режимов движения, предлагающим пять различных режимов в этой настройке, чтобы помочь водителям чувствовать себя более уверенно в любых условиях вождения.
Стандартное оборудование Outlander 2022 включает 11 подушек безопасности 6 , три ряда сидений, множество мест для хранения вещей, порты зарядки USB-A и USB-C и 18-дюймовые колеса.
В зависимости от уровня отделки салона Outlander 2022 может быть оснащен 20-дюймовыми колесами, системой помощи водителю Mitsubishi MI-PILOT Assist с адаптивным круиз-контролем и системой помощи при удержании полосы движения 7 , сиденьями из полуанилиновой кожи, встроенной системой навигации с использованием what3words технология, лобовое стекло-дисплей 10.8-дюймовый полноцветный проекционный дисплей (HUD), ведущая в отрасли интеллектуальная автомобильная система Mitsubishi Connect и аудиосистема BOSE® с 10 динамиками. 8
Компания Mitsubishi Motors в Северной Америке представила полный салон модернизированных, модернизированных или полностью новых автомобилей, и Outlander 2022 года стал кульминацией этой программы. Этот долгожданный автомобиль уже здесь, и запуск, который изменит правила игры, уже идет полным ходом. Совершенно новый Mitsubishi Outlander 2022 года сломает границы, изменит ожидания и потребует внимания.
Заявление об ограничении ответственности
1. Рекомендуемая производителем розничная цена. Не включает пункт назначения / погрузочно-разгрузочные работы, налоги, титул, лицензию и т. Д. Цена, условия и наличие транспортного средства могут отличаться от розничных. За подробностями обращайтесь к вашему дилеру Mitsubishi. Рекомендуемая производителем розничная цена транспортного средства не включает сбор за место назначения / погрузку в размере 1195 долларов (1220 долларов на Аляске / Гавайях).
2. Mitsubishi Outlander 2022 года можно приобрести только у дилера-партнера Mitsubishi Motors. Транспортные средства не будут продаваться на Amazon.com или в каких-либо дочерних компаниях Amazon.
3. Доступная функция. Android, ™ Android Auto, ™ Google, ™ Google Play, ™ Google Maps, ™ Google Assistant ™ и другие знаки являются товарными знаками Google LLC.
4. Доступная функция. Apple CarPlay®, Siri® и Apple Music® являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах. iPhone является зарегистрированным товарным знаком Apple, Inc.
5. Доступная функция. S-AWC — это интегрированная система управления динамикой транспортного средства, которая управляет движущими силами и тормозными силами четырех колес, чтобы помочь реализовать поведение транспортного средства, которое точно соответствует действиям водителя в различных условиях вождения.S-AWC не заменяет безопасное и осторожное вождение.
6. Подушки безопасности являются частью дополнительной удерживающей системы (SRS). Чтобы снизить риск травмы в результате срабатывания подушки безопасности, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности, держите ноги на доске, сидите прямо посередине сиденья и не опирайтесь на дверь. Всегда размещайте детей до 12 лет на заднем сиденье и используйте соответствующие детские удерживающие устройства. Никогда не ставьте на переднее сиденье детское удерживающее устройство, обращенное назад. Дополнительную информацию см. В руководстве пользователя и инструкциях, прилагаемых к удерживающему устройству для детей.
7. MI-PILOT Assist предназначен только для помощи водителю и не заменяет безопасное и осторожное вождение. Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации.
8. Название Bose является зарегистрированным товарным знаком Bose Corporation в США и / или других странах.
О компании Mitsubishi Motors North America, Inc.
Компания Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA) отвечает за продажи, исследования и
, а также за маркетинг и маркетинг. и обслуживание клиентов автомобилей Mitsubishi Motors в США.S. MMNA занял первое место в рейтинге японских брендов в исследовании качества J.D. Power 2020 Initial Quality, заняв шестое место в общем рейтинге и продемонстрировав наибольшее годовое улучшение среди всех брендов.
Компания MMNA, расположенная во Франклине, штат Теннесси, является частью альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Mitsubishi продолжает лидировать в разработке высокоэффективных, доступных по цене новых автомобилей с бензиновым двигателем, одновременно используя свои передовые знания в области аккумуляторных электромобилей для разработки будущих моделей электромобилей и PHEV.
Для получения дополнительной информации об автомобилях Mitsubishi, пожалуйста, свяжитесь с информационным бюро Mitsubishi Motors по телефону 615-257-2698 или посетите media.mitsubishicars.com.
Контакты | |
Джереми Барнс | Лорен Райан |
Старший директор по коммуникациям и мероприятиям | Менеджер по коммуникациям и мероприятиям |
[адрес электронной почты] | [адрес электронной почты защищен] |
Мобильный: 714-296-1402 | Мобильный: 404-862-8286 |
ИСТОЧНИК Mitsubishi Motors North America, Inc.
Ссылки по теме
www.mitsubishicars.com