Posted in: Авто

Журнал автоном: Журнал «Автоном» | Автономное Действие

Содержание

Роскомнадзор заблокировал блог с избранными статьями из журнала «Автоном»

14 ноября в реестре запрещенных сайтов появилась запись о блокировке блога bannedavtonom, публикующего материалы журнала «Автоном», сообщает в понедельник портал Rublacklist. В записи реестра не уточняется, из-за какой именно статьи был заблокирован ресурс. При этом там отмечается, что решение о блокировке доступа было принято 25 июля 2014 года.

Журнал «Автоном», издаваемый с 1995 года анархо-коммунистическим движением «Автономное действие», недавно стал объектом пристального внимания правоохранительных органов – в конце 2013 года суд в Тюмени усмотрел в пяти статьях, опубликованных в разные годы, «признаки направленности на оправдание терроризма». После этого статьи были внесены в Федеральный список экстремистских материалов.

По данным «Новой газеты», такие признаки были обнаружены, например, в статье «Ваня. Записки подельника» (№ 32, зима 2011), в которой, по мнению тюменских экспертов, оправдываются насильственные действия в отношении праворадикалов.

В запрещенной заметке приводились воспоминания товарищей об убитом антифашисте Иване Хуторском.

В публикации под заголовком «Коктейлем Молотова по имиджу президента», где речь идет о «репрессиях в Белоруссии», эксперты заметили «положительное отношение автора к действиям анархистов, не смотря на то, что они негативно оцениваются обществом». При этом самые серьезные претензии касались статьи под названием «Об анархизме и насилии. Месть как важное человеческое право», пишет издание. Статьи были внесены в список экстремистских материалов, с полным их списком можно ознакомиться на сайте журнала.

Официальный сайт «Автонома» пока под блокировку не попал. Запрещенные тексты с него убрали, опубликовав их при этом в блоге bannedavtonom. Несмотря на то, что этот ресурс в России теперь не доступен, прочитать статьи, попавшие под запрет, можно на другом сайте. 

С помощью юристов правозащитной организации «Агора» редакция журнала обжаловала решение суда о внесении статей с список экстремистской литературы.  

Научные библиотеки России: взгляд в будущее

Савенко Е.Н.  

Современный «самиздат»: определение понятия

Нелегальная литература или так называемый «самиздат» бытовала в России столетиями. Главной функцией самоиздания было преодоление ограничений на информацию, установленных властными структурами. Это основополагающее предназначение  было основой различных определений сущности самиздата, как уникального социокультурного явления.  Так в универсальная гипертекстовая электронная энциклопедия Википедия  указывает, что это «способ неофициального и потому неподцензурного распространения литературных произведений, а также религиозных и публицистических текстов в СССР, когда копии изготавливались автором или читателями без ведома и разрешения официальных органов, как правило, машинописным, фотографическим или рукописными способами» . А автор трудов о социальной коммуникации А.В. Соколов определял самиздат как дополнительный коммуникационный канал, служивший для обхода цензурных барьеров официальной власти2.

Как видим ключевым признаком классического самиздата во всех случаях являлась неподцензурность текста.  
В результате коренных преобразований, произошедших в стране в начале 1990-х гг., государственная монополия на средства информации была ликвидирована. Наряду с официальной прессой появилось огромное количество независимых, негосударственных изданий. Вместе с тем существует и большое количество  неофициальной, любительской печатной продукции,  по-прежнему именуемой самиздатом.  Что же представляет  собой этот новый социокультурный феномен в бесцензурном обществе? Какие характеристики ему присущи?
Согласно новому законодательству в области массовой информации и книгоиздания издательская деятельность в современной России носит не разрешительный, а регистрационный характер. Причем печатные издания с тиражом менее 1000 экземпляров регистрация не подлежат. Поэтому зачастую в качестве одного из основных критериев, характеризующих современный самиздат, выдвигается такой формальный признак, как малотиражность. Например, иркутский журналист В. Скращук характеризует современный самиздат как «совокупность средств массовой информации, каждое из которых издается небольшим тиражом (до 1000 экземпляров) одним человеком или группой лиц самостоятельно, без использования труда профессионалов при изготовлении макета»3.
Однако подобное определение корректно лишь при условии соблюдения самиздателями существующего законодательства. Но, как свидетельствует практика, это качество характерно далеко не для всех создателей альтернативной прессы, многие из которых принадлежат к маргинальным слоям общества. Некоторые самиздатчики разными способами обходят закон: не указывают исходные данные своей печатной продукции, увеличивают реальный тираж издания путем последующей его допечатки. Другие же в силу своих идеологических взглядов сознательно не соблюдают действующее законодательство. Пример тому — анархический самиздат постсоветского периода. В 1990- х гг. многие анархистские газеты в России имели трехтысячный тиражам.
Со временем тираж самиздатовской анархистской периодики сократился, однако произошло это не из-за усиления законопослушности ее создателей, а из-за материальных проблем. Но и в настоящее время в стране выходит несколько   самодеятельных анархоизданий с солидным тиражом. Например, создатели анархо-журнала «Автоном», выпускаемого с 1995 г. по принципу   DIY (Do it yourself — сделай сам) намеренно превышают допустимый по закону тираж и печатают до 2 000 копий.  Нередки также случаи появления любительских музыкальных журналов, тиражи которых превосходят 1 тыс. экземпляров. Например, в Заринске во второй половине 1990-х гг. выходила самодеятельная информационно-музыкальная газета «Новый день», тираж которой составлял 3 тыс. экз.  Имеются сведения о выходе в свет в 2004-2005 гг. трех выпусков любительского журнала «Имхо», посвященного панк-хард музыке. Тираж издания составлял 2 тыс. экз. 
Уточнения требуют и другие критерии определения  современного понятия «самиздат».  Важным признаком указанной дефиниции ранее являлся также  процесс изготовления или «самоизготовление».
  Например, бывший российский диссидент В. Буковский определял сущность самиздата советского времени следующим образом: «сам сочиняю, сам редактирую, сам цензурирую, сам издаю, сам распространяю…». .  По мнению А.В. Соколова, самиздат «тиражируется путем переписки (машинописи) и в силу этого относится к догутенберговской рукописной книжной культуре» .  Согласно определению, приведенному в «Энциклопедическом словаре крылатых слов и выражений»  самиздат –  это «выходящая нелегально литература, которая тиражируется благодаря личным усилиям автора и его единомышленников, минуя издательства и прочие официальные структуры» .  Однако представление о том, что размножение самодеятельной, любительской литературы осуществляется  исключительно кустарными технологиями печати  устарело. В настоящее время любой автор  может воспользоваться типографскими услугами и издать за личные средства свое произведение в оригинальном виде: без допечатной профессиональной подготовки.  И многие этим активно пользуются.
  Наряду с авторскими книгами в типографском исполнении выходит немало любительских периодических изданий, панк/хардкор фанзин «Импоханг», журналы фантастики «Шалтай-болтай» и «Конец эпохи», журнал футбольных  фанатов «Русский фан-вестник» и др.  Внешне они выглядят  как профессиональные издания, но создаются любителями на некоммерческой основе.
Подводя итоги можно уверенно констатировать, что в современных условиях самиздат заметно модифицировался. Произошедшие изменения требуют выработки дефиниции, которая бы раскрывала сущность понятия «самиздат» применительно к современной обстановке. На наш взгляд новый самиздат – это незарегистрированные печатные издания, выпущенные одним человеком или группой лиц в авторской редакции на собственные средства.
 


К списку докладов

Автобетоносмесители

Модель Базовое шасси Тип привода
Вместимость бака для воды, л
Габаритные размеры, мм
Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
Автобетоносмеситель 58149Y-01КАМАЗ-6540 8×4от двиг. шасси600835025003700
Автобетоносмеситель 5814W9КАМАЗ-6520 6х4от двиг. шасси600880025003800
Автобетоносмеситель 5814Y7-01
КАМАЗ-6540 8×4
от двиг. шасси600805025003625
Автобетоносмеситель 58145YКАМАЗ-65115 6х4от двиг. шасси600765025503500
Автобетоносмеситель 5814Y9КАМАЗ-6540 8×4от автоном. двигателя600865025003750
Автобетоносмеситель 5814V2КАМАЗ-65201 8х4от двиг. шасси8001020025003940
Автобетоносмеситель 58146T-04KAMAZ-43118 6х6от двиг. шасси650860025003800
Автобетоносмеситель 58147GKAMAZ-65115 6х4от двиг. шасси650850025003600
Автобетоносмеситель 58149WKAMAZ-65201 6х4от двиг. шасси800880025003800
Автобетоносмеситель 58146WKAMAZ-65115 6х4от двиг. шасси650790025003600
Автобетоносмеситель 58146VKAMAZ-65111 6х6от двиг. шасси650820025003650
Автобетоносмеситель 58145WKAMAZ-53605 4х2от двиг. шасси650732025003600
Автобетоносмеситель 5814W0KAMAZ-65201 8х4от двиг. шасси800980025003800
Автобетоносмеситель 5814W2KAMAZ-65201 8х4от двиг. шасси8001090025503940
Автобетоносмеситель 5814Z9KAMAZ-6520 6х4от автоном. двигателя800880025003800
Автобетоносмеситель 5814Z8KAMAZ-6520 6х4от автоном. двигателя800875025003800
Автобетоносмеситель 58148YKAMAZ-6540 8х4от автоном. двигателя800900025003700
Автобетоносмеситель 5814Z7KAMAZ-65115 6х4от автоном. двигателя650850025003700
Автобетоносмеситель 5814А7KAMAZ-65115 6х4от автоном. двигателя650815025003700
Автобетоносмеситель 5814Z6KAMAZ-65115 6х4от автоном. двигателя650790025003600
Автобетоносмеситель 5814Т6KAMAZ-43118 6х6от автоном. двигателя650862025003800
Автобетоносмеситель 5814Z0KAMAZ-65201 8х4от автоном. двигателя800980025003800

«Показательная порка». В Петербурге завершается третий суд по делу «Сети»

В понедельник 2-й Западный окружной военный суд в Санкт-Петербурге вынесет приговор 25-летнему Виктору Филинкову и 28-летнему Юлию Бояршинову, обвиняемым в участии в анархистском террористическом сообществе «Сеть». Филинков вину не признает, прокуратура просит для него девять лет лишения свободы, Бояршинов вину признал, и обвинение хочет отправить его за решетку на шесть лет. Корреспондент сайта Север.Реалии подводит итоги этого громкого уголовного дела.

«Сеть» – террористическое сообщество, официально запрещено в России. По версии ФСБ, «Сеть» является или являлось – продолжается ли разработка возможных других ячеек «Сети», неизвестно – объединением анархистских конспиративных групп в городах России и Беларуси, добивающихся силового свержения режима.

Аресты по делу «Сети» прошли в Санкт-Петербурге и Пензе. В Пензе у нескольких задержанных изъяли оружие, осужденные утверждают, что его подкинули. Также в компьютерах фигурантов пензенской части дела нашли некие документы «Свод» (якобы устав террористического сообщества) и «Протокол» (съезда сообщества, который, по версии ФСБ, прошел в 2017 году в Ленинградской области). Файлы сотрудниками пензенского УФСБ были сохранены с многочисленными нарушениями: в них вносились изменения с компьютера одного из пензенских оперативников, не соблюдались условия хранения их как доказательств по уголовному делу.

В феврале 2020 года по делу «Сети» в Пензе семь человек получили от 6 до 18 лет лишения свободы. По версии ФСБ, сами тренировки с макетами оружия и даже «незаконное освоение навыков выживания в лесу и оказания первой медицинской помощи» являются свидетельствами намерения заниматься терроризмом. В числе «террористических» доказательств на процессе в Пензе суд принял изъятый при обыске «Капитал» Карла Маркса. Несмотря на десять арестованных человек и годы расследований, никому в Пензе и Санкт-Петербурге не вменяется подготовка какого-либо конкретного теракта.

Противостояние российских анархистов и националистов насчитывало уже ни один год

Двое анархистов из Санкт-Петербурга, на данный момент проживающие за пределами России, рассказали редакции Север.Реалии практически идентичную историю. После событий в Украине в 2014 году вариант схожего развития событий всерьез воспринимался и в России. Анархистов в том числе волновали успехи украинских ультраправых: «Правого сектора» на Майдане и батальона «Азов» в Донбассе. К этому моменту противостояние российских анархистов и националистов насчитывало уже не один год, неоднократно выливалось в жесткие столкновения, в том числе убийства.

Начать «военизированные тренировки» – без каких-либо запрещенных предметов и не выходящие за пределы того, что умеют члены любого страйкбольного клуба – анархистов подтолкнули опасения за возможность подобного же успеха их врагов в России. В тренировках участвовало достаточно много людей в Петербурге, хотя публично они не афишировались. Они общались с анархистами из других российских городов, обладавшими нужными навыками (например, осужденный в Пензе по делу «Сети» Дмитрий Пчелинцев работал инструктором по стрельбе в местном тире. – СР). Никаких конкретных планов тренировавшиеся петербуржцы не строили. Когда начались задержания, многие из них покинули Россию.

Филинков дал признательные показания, а затем отказался от них и заявил о пытках электрошокером

Название «Сеть» впервые попало в СМИ в январе 2018 года. Тогда о пытках заявил задержанный в Санкт-Петербурге успешный молодой программист Виктор Филинков. Он сначала дал признательные показания, но затем отказался от них и заявил о пытках электрошокером. Члены петербургской Общественной наблюдательной комиссии зафиксировали на его теле следы пыток.

– Виктор характеризуется исключительно положительно, у него нет никаких отягчающих обстоятельств, у него не нашли ничего запрещенного дома. Он никогда нигде не привлекался, он максимально социально адаптирован, – рассказывает редакции Север. Реалии о своем муже Александра Аксенова.

Аксенова переехала в Финляндию, занимается общественной кампанией по делу «Сети». Виталий Черкасов, адвокат Филинкова, отметил в разговоре с Север.Реалии, что с другими фигурантами уголовного дела Филинков в основном общался благодаря жене, которая действительно многих из них знала.

Также следы пыток электрошокером зафиксированы у свидетеля по делу «Сети», петербуржца Ильи Капустина. Как и Аксенова, он переехал жить в Финляндию, заявив о пытках. Когда информация о пытках в Петербурге попала в СМИ, о насилии со стороны сотрудников ФСБ рассказали арестованные по тому же делу в Пензе ещё осенью 2017 года.

В январе 2018 года в Петербурге также был задержан владелец интернет-магазина спортивного питания Игорь Шишкин. Встречавшиеся с ним члены ОНК тоже видели многочисленные телесные повреждения, но Шишкин о насилии со стороны сотрудников ФСБ не сказал. Шишкин признал вину, выбрал особый порядок судопроизводства – то есть без исследований доказательств – и в январе 2019 года получил 3,5 года лишения свободы.

Промышленный альпинист Юлиан Бояршинов был задержан тоже в январе 2018 года, но не по делу «Сети». Его задержали не сотрудники ФСБ, а полицейские с банкой пороха. Поэтому Бояршинова обвиняют не только в участии в террористическом сообществе, но и в обороте взрывчатых веществ.

Юлий Бояршинов

Яна Сахипова, жена Бояршинова, говорит, что непонятно, каким образом её муж оказался в «Сети». Возможно, в разработках ФСБ фигурировал человек по имени Юлиан или он заинтересовал чекистов, потому что при обыске у него дома полицейские изъяли журнал «Автоном» и другие анархистские материалы, пояснила она Север.Реалии.

Бояршинов проходил обучение в центре «Партизан», где гражданские лица могут получить военные навыки. В «Партизане» также готовили бойцов для участия в войне в Донбассе, там же обучались шведские ультраправые, устроившие серию взрывов у себя на родине.

В рамках дела «Сети» центр «Партизан» проверяли. И хотя следствие выявило финансовые нарушения в его работе, оно не стало добиваться его закрытия. Руководитель «Партизана» Денис Гариев также один из лидеров Русского имперского движения, запрещенного в США как террористическая организация.

Гариев сказал редакции Север.Реалии, что не может комментировать дело «Сети», так как не обладает достаточной информацией.

У нас обычный центр обучения ДОСААФ, мы ни за кого ответственности не несем

– В «Партизане» занималось более двух тысяч человек. У нас обычный центр обучения ДОСААФ, мы ни за кого ответственности не несем. У нас никакой идеологической подоплеки нет, – говорит Гариев.

По его мнению, сами по себе тренировки с макетами оружия не могут являться свидетельствами террористических намерений.

– Насколько прохождение службы в армии способствует терроризму? Мы те же самые навыки даем, что и в армии, ничего экстраординарного, – поясняет он.

Обвинение в участии в «Сети» Бояршинову предъявили в апреле 2018 года, он длительное время содержался в СИЗО «Горелово» в Ленинградской области в камере на 150 человек, где подвергался давлению со стороны других арестантов. С жалоб Бояршинова на условия содержания в «Горелово» начался медийный скандал вокруг этого СИЗО. В результате весной 2020 года «Горелово» закрыли, заключенных оттуда перевели в новое здание СИЗО «Кресты».

На заседания приходили по 100 человек – из-за большого резонанса вокруг пензенского приговора

Петербургский суд по делу «Сети» завершается с третьей попытки. Первый раз процесс начался в мае 2019 года, затем был отложен на семь месяцев – на время суда в Пензе. Процесс возобновился в феврале 2020 года. На заседания приходили по 100 человек – из-за большого резонанса вокруг пензенского приговора. Суд вновь прервали на два месяца из-за пандемии. Возобновился он в мае нынешнего года, на заседания пускали в лучшем случае нескольких зрителей.

Сахипова отмечает в разговоре с Север.Реалии, что сначала судьи вели себя достаточно корректно, но чем ближе к концу процесса, тем более становились заметны их симпатии к представителям прокуратуры.

Все собеседники Север. Реалии отмечают, что непонятно, почему в Санкт-Петербурге и Пензе дела рассматривались по отдельности. Например, осужденный в Пензе Арман Сагынбаев жил в Петербурге, был там же задержан и только потом этапирован в Пензу. По версии следствия, в Санкт-Петербурге существовали две ячейки «Сети»: «Иордан» и «Марсово поле». Филинков был в «Марсовом поле», Шишкин и Бояршинов – в «Иордане». Уже в суде прокуратура перестала упоминать это разделение, на процессе речь шла о том, что Бояршинов готовился стать сапером, а Филинков – связистом в террористическом сообществе анархистов. Филинков и его защита вину отрицают.

Никто не сказал, что был с Витей в какой-либо переписке. Большинство Филинкова вообще не знают

– Никто из фигурантов не сообщил в суде, что он когда-либо контактировал с Виктором Филинковым как со связистом какой-либо ячейки. Никогда не получал от него никаких указаний, никогда Витя ничему никого не обучал. Никто не сказал, что был с Витей в какой-либо переписке. Большинство Витю вообще не знают. Филинкова мимолетно видели Шишкин и Пчелинцев, общаясь с его супругой. Сагынбаев переписывался с Филинковым на мирные темы. Бояршинов не подтвердил, что когда-либо контактировал с Витей как со связистом, – рассказывает адвокат Виталий Черкасов.

Виктор Филинков

Филинков (как и семь осужденных в Пензе) отрицает само существование «Сети» и то, что безалаберно хранившиеся в ФСБ файлы «Свод» и «Протокол» могут описывать намерения этого «террористического сообщества».

Бояршинов поначалу вину тоже отрицал, но после консультаций с защитой, по словам его адвоката Ольги Кривонос, вину признал.

– Бояршинов в своих показаниях сказал, что когда он впервые встретился с ребятами из Пензы, у них был с собой некий документ, «Свод». Он бегло с ним ознакомился и не может сказать, тот же это документ [что в уголовном деле] или нет. По его словам, на первый взгляд – похож. Бояршинов, когда встречался с ребятами из Пензы, до конца не осознавал, что вовлекается в преступную деятельность. Террористическое законодательство расширительно толкует противоправные действия, – рассказывает Кривонос.

Поначалу Бояршинов давал показания только против себя, но в самом конце процесса, 4 июня 2020 года, дал новые показания, из которых следует, что Филинков мог понимать, что участвует в террористическом сообществе.

Оба защитника Бояршинова поднимались на второй этаж суда, куда пускают только судей

– В конце мая суд неожиданно заявил, что повторно будет допрашивать Бояршинова. Обычно такая инициатива исходит от защиты подсудимых. Мы видели, что оба защитника Бояршинова поднимались на второй этаж суда. Из-за коронавируса перемещения по зданию ограничены, приставы следят за каждым шагом. На второй этаж пускают только судей и работников суда, – рассказывает Черкасов.

17 июня в ходе прений сторон прокурор потребовал приговорить Филинкова к девяти годам лишения свободы, а Бояршинова – к шести.

– При самых худших прогнозах, к которым мы готовились, у нас была цифра в шесть, максимум семь лет. Требование прокурора добавило первобытного ужаса. По сценарию суда в Пензе, суд выдал 100% от того, что просило обвинение. Может быть, максимум год скинут Бояршинову. Это – показательная порка «за вредность». За то, что Филинков единственный в «питерском деле» не признал вину, продолжал заниматься собственной защитой и защитой других фигурантов, по самому делу и по пыткам. Такая вышла история: один в поле не воин, – считает Аксенова.

В пресс-службе управления ФСБ по Санкт-Петербургу и Ленинградской области комментировать Север.Реалии дело «Сети» отказались.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ОСАДКООБРАЗУЮЩЕЙ ТЕХНОЛОГИИ В УСЛОВИЯХ ТАРАСОВСКОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ | Альмухаметова

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ОСАДКООБРАЗУЮЩЕЙ ТЕХНОЛОГИИ В УСЛОВИЯХ ТАРАСОВСКОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ

Э. М. Альмухаметова, И. А. Гизетдинов, Н. Х. Габдрахманов


Аннотация

Введение На большинстве месторождений России наблюдается высокая обводненность продукции скважин. Так, на Тарасовском месторождении (Ямало-Ненецкий автоном-ный округ) 67,2 % действующих скважин эксплуатируется с водой, 11,7 % скважин работают с предельной обводненностью, значительное количество высокообвод-ненных скважин находится в категории бездействующих. Все эти явления наблюдаются при невысоком текущем коэффициенте отбора нефти и низком охвате пластов заводнением. Следствием этого являются рост материальных и технических затрат на добычу нефти, снижение темпов разработки, осложнение и удорожание природно-охранных мер. Решение проблемы возможно путем поиска более совершенных и недорогих методов, позволяющих повысить коэффи-циент охвата пласта заводнением. На Тарасовском месторождении одним из перспективных направлений является применение осадкообразующих техноло-гий, основанных на закачивании в пласт реагентов, содержащих сульфат натрия. Цели и задачи Анализ применения осадкообра-зующих технологий на нагнетательной скважине № 775 Тарасовского месторождения, оценка эксплуатационных характеристик добывающих скважин до и после проведения мероприятий, сравнение по результатам гидродинамических исследований характеризующих пласт параметров до и после закачки. Методы Представлена оценка технологической эффективности применения осадкообра-зующих технологий по методикам, основанным на определении характеристик вытеснения, рекомендованных для завершающих стадий разработки. Результаты Расчетные и фактические данные показали эффективность применения осадкообразующих технологий на нагнета-тельной скважине № 775 Тарасовского месторождения, суточный дебит 6 добывающих скважин после проведения мероприятий в общем составил 30 т/сут, т.е. увеличился по сравнению с базовым вариантом в 2,11 раз. Установлены положительные изменения параметров пласта — отмечено снижение: проницаемости в водонасыщенной зоне пласта с 0,043 до 0,031 мкм2, пьезопроводности — с 0,100 до 0,072 м2/с, гидропроводности — с 0,50 до 0,36 мкм2∙м/мПа∙с.


Ключевые слова

месторождение;закачка;очаг заводнения;пласт;осадкообразующая технология;гидродинами-ческие исследования;field;pumping;waterflood;stratum;sediment-forming technology;hydrodynamic research;


Полный текст:
PDF
Литература

Мищенко И.Т., Кащавцев В.Е. Солеобразование при добыче нефти. М.: Нефть и газ, 2004. 432 с.

Годовой технико-экономический отчет ООО «РН-Пурнефтегаз». Губкинский, 2011.

Владимиров И.А., Альмухаметова Э.М., Варисова Р.Р. Влияние увеличения дебита жидкости добывающей скважины на эффективность выработки запасов нефти // Проблемы и методы обеспечения надежности и безопасности систем транспорта нефти, нефтепродуктов и газа. Уфа, 2014. С. 60-61.

Халимов Р.Н., Тазетдинов И.Р., Корепанов Д.И., Альмухаметова Э.М., Халимов И.Н., Габдрахманов Н.Х., Петрова Л.В., Нугаев Р.Я., Хазипов Р.Х. Исследование нагнетательных скважин с повышенными устьевыми давлениями вследствие высоких пластовых давлений автономными приборами методом термометрии // Проблемы сбора, подготовки и транспорта нефти и нефтепродуктов. 2014. Вып. 4 (98). С. 98-107.

Афонин Д.Г. Дополнения к Технологической схеме разработки Тарасовского и Восточно-Тарасовского месторождений: проектный документ. М.: ООО НВФ «Минерал», 2005. 86 с.


DOI: http://dx.doi.org/10.17122/ntj-oil-2017-2-59-65

Ссылки

  • На текущий момент ссылки отсутствуют.

(c) НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ «ПРОБЛЕМЫ СБОРА, ПОДГОТОВКИ И ТРАНСПОРТА НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ»

© 2021 УГНТУ.

Все права защищены.

Автоном

Младшая полноприводная спортивная модель Can-Am Renegade 500 достаточно долго производилась без изменений. В этом сезоне канадцы сдвинулись с насиженного места, сделав её быстрее и красивее. К тому же у машины, рассчитанной на быстрые длительные пробеги, заметно увеличилась автономность.

Двигатель и трансмиссия

Renegade 500 – самая доступная модель в семействе, рассчитанная на взрослых без гоночных амбиций или подростков. Главная задача конструкторов – выдать максимум мощности при минимуме затрат. В новой версии конфигурация мотора не изменилась, это по-прежнему 500-кубовый V-Twin производства Rotax. Немного поменялись его внутренности и настройка системы впрыска. В результате мощность выросла почти на 15 % и теперь составляет 46 лошадиных сил. Доработана и трансмиссия. Вариатор теперь лучше защищён от попадания влаги, так что квадроцикл может спокойно преодолевать глубокие броды.

Ходовая часть

В передней подвеске используются незначительно изменённые двойные А-образные рычаги. Благодаря их конструкции ход подвески увеличился до 235 мм. Кроме того, квадроцикл стал намного легче рулиться. К сожалению, амортизаторы настраиваются только по преднатягу, что вполне естественно для бюджетной модели. Как и на большинстве других канадских полноприводных квадроциклов, задняя подвеска теперь построена на торсионном рычаге. Такая конструкция позволяет снизить эффект «подламывания» колёс при срабатывании подвески, соответственно, на разбитых дорогах машина стала вести себя более стабильно.

Обвес

Автономность машины значительно увеличилась за счёт объёма топливного бака, теперь в него помещается чуть больше 20 литров бензина. С таким запасом запросто можно прокататься весь день до темноты, так что квадроцикл получил новые 60-ваттные фары. Задняя оптика тоже стала выглядеть по-другому. С этого сезона на квадроцикл ставятся чёрные колёсные диски с причудливым орнаментом и спортивные покрышки ITP Holeshot, отличающиеся как хорошим сцеплением, так и большим ресурсом.

Зум-зум > 15 Июля 2013 11:37 Николай Богомолов

Петр Рябов: «Красный май 1968 года

  • Тихон Сысоев: «Университет — особое интеллектуальное пространство, органичное для любых дискуссий»

    Из статьи Тихона Сысоева «Студенческий красный август» в журнале «Эксперт»: «Помимо прокатившейся волны студенческих…

  • Круглый стол «Студенческие протесты и критика университета» на конференции «Верните мне мой 1968»

    Круглый стол «Студенческие протесты и критика университета» на конференции «ВЕРНИТЕ МНЕ МОЙ 1968» в Высшей школе экономики С…

  • Петр Рябов: «Итоги правления Петра I» (видео)

    Петр Владимирович Рябов — кандидат философских наук, доцент кафедры философии МПГУ, историк, философ, публицист, исследователь истории и философии…

  • Петр Рябов: «Рождение идеологии Петровской империи» (видео)

    Петр Владимирович Рябов — кандидат философских наук, доцент кафедры философии МПГУ, историк, философ, публицист, исследователь истории и философии…

  • Петр Рябов. «Раскол народа как результат прорубания Петром I окна в Европу» (видео)

    Петр Владимирович Рябов — кандидат философских наук, доцент кафедры философии МПГУ, историк, философ, публицист, исследователь истории и философии…

  • Петр Рябов. «Царь-антихрист или религиозные реформы Петра I» (видео)

    Петр Владимирович Рябов — кандидат философских наук, доцент кафедры философии МПГУ, историк, философ, публицист, исследователь истории и философии…

  • Петр Рябов: «От Прямухинской гармонии до Прямухинских чтений» (видео)

    Петр Владимирович Рябов — кандидат философских наук, доцент кафедры философии МПГУ, историк, философ, публицист, исследователь истории и философии…

  • Петр Рябов. «Петр I — модернизированное варварство» (видео)

    Петр Владимирович Рябов — кандидат философских наук, доцент кафедры философии МПГУ, историк, философ, публицист, исследователь истории и философии…

  • Петр Рябов. Философские встречи в МПГУ: «Александр Галич» (II часть)

    Петр Владимирович Рябов — кандидат философских наук, доцент кафедры философии МПГУ, историк, философ, публицист, исследователь истории и философии…

  • Июль 2021 г.

    В НОМЕРЕ:
    Редакционная

    Следуй за деньгами

    Навигатор

    C-V2X, наконец, набирает обороты в США

    Стратегический переход к тестированию AV

    Создав глобальную инженерную репутацию в эпоху двигателей внутреннего сгорания, FEV делает решающий шаг в области автоматизированных испытаний транспортных средств.

    Sony переходит на AV-сенсоры, программное обеспечение

    Гигант бытовой электроники использует свои инновационные технологии для прототипов ADAS и сотрудничает с находящейся в Венгрии компанией AImotive для программного обеспечения для автоматизированного вождения.

    Устранение помех между радарами

    Эффективная стратегия уменьшения радиолокационных помех должна иметь правильный баланс между сложностью и возможностями устранения источников помех.

    Внесение изменений в «Конституцию» для автоматизированного вождения
    Стандарт

    SAE International J3016 был полностью пересмотрен с новыми различиями и определениями.Председатель комитета Барбара Вендлинг обращает внимание на тонкости определяющей отрасль — и постоянно вызывающей споры — классификации возможностей автоматизированного вождения

    .
    «Шум» в безводных маршрутных такси

    Оснащен новым высокопроизводительным лидаром, разработанным компанией Argo, ретро-идентификатором VW. Buzz обеспечивает модный старт для автоматизированного вождения VW-Argo

    .
    Автономное ускорение грузовика

    Embark разрабатывает совместимую систему автоматизированного вождения, которая работает на грузовых платформах Freightliner, International, Peterbilt и Volvo.

    Новые инструменты и технологии
    Подпишитесь сегодня!

    Разработка автономных транспортных средств (AVE) охватывает быстро развивающуюся область автоматизированных и подключенных транспортных средств от начала до конца. В исчерпывающих оригинальных статьях, написанных лидерами в области мобильных технологий, инженерами, внедряющими инновации в этом динамическом пространстве, и редакторами SAE, публикация исследует ключевые технологии и приложения, включая сочетание датчиков, искусственный интеллект, умные города, тестирование, AV-интерьеры и многое другое. .Запущенный в 2017 году проект Autonomous Vehicle Engineering выходит раз в два месяца как в печатной, так и в цифровой версиях. AVE нацелен на более чем 25 000 OEM-производителей и поставщиков, которые участвуют в разработке AV-технологий и связанных с ними технологий.

    Подписаться Просмотр в цифровом формате

    Full Tilt: когда 100% автомобилей автономны

    Итак, ничего себе, представьте, мы получили: полная автономия. Ручное вождение запрещено законом. Наши машины водят лучше, чем когда-либо.И не только это, они сочетаются друг с другом в элегантной хореографии, преодолевая потоки транспорта, имея лишние дюймы. Парковка становится парковой зоной, потому что ни одна машина никогда не остается на месте надолго; они останавливаются только для того, чтобы подзарядиться по мере необходимости. Если вы выберете, вы можете просто провести время дома, и пусть автомобили-роботы принесут вам все, что вам нужно. Но даже если это будущее действительно наступит, оно будет сопровождаться множеством назойливых вопросов. Каково это жить в этом мире? И как общество 21-го века, которое в больших и малых масштабах было построено вокруг людей-водителей, изменится и переконфигурируется, когда все они станут простыми наездниками? На следующих страницах мы начинаем задумываться над некоторыми ответами.

    Клайв Томпсон

    Уличные указатели — это иконография автомобильной эпохи. Это как высокофункциональный поп-арт: силуэты школьников, белые стрелки, прямоугольные выкрики «НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ» и, самое главное, вездесущий светофор. Светофор может стать первой частью этого иконографического мира, который изменится или исчезнет вовсе, когда мы полностью войдем в эпоху автономных автомобилей. В конце концов, роботам не нужны знаки, чтобы оптимизировать их передвижение по городским ландшафтам.

    Специалисты по городскому транспорту напряженно создавали компьютерные симуляции, чтобы показать, как это может работать. В одной из моделей на каждом перекрестке будет «диспетчер перекрестков», компьютер, который определяет приближающийся транспортный поток и использует беспроводную связь для связи с приближающимися автомобилями. Когда каждый беспилотный автомобиль находится на расстоянии примерно 300 ярдов, он отправляет запрос менеджеру перекрестка — например, повернуть направо или проехать. Затем диспетчер перекрестков на лету производит расчет, чтобы оптимизировать маршрут для этого транспортного средства, подобно всемогущему и неутомимому гаишнику.

    Результат? Балет машин, проносящихся мимо друг друга на перекрестке. Некоторые замедляются по мере приближения; другие проходят прямо. Но что очень важно, по сравнению с сегодняшними перекрестками, гораздо меньше автомобилей останавливается полностью.

    Это может значительно ускорить движение по всему городу. Питер Стоун, ученый-компьютерщик из Техасского университета в Остине, работающий с одной моделью, обнаружил, что время «задержки» на перекрестках заметно сокращается.«Сейчас у меня в среднем 20 минут, чтобы добраться до работы, но с перекрестками с автономными автомобилями это может быть вдвое меньше», — говорит он. Безопасность также будет повышена: 43 процента автомобильных аварий в Соединенных Штатах происходят на перекрестках, и Стоун предсказывает, что роботизированные транспортные средства разбиваются только в случае механической ошибки. Более того, автономные перекрестки могут производить примерно на 20-50 процентов меньше углекислого газа, потому что будет меньше машин на холостом ходу и запусков «кролик-кролик».«Это самая дорогая и наиболее загрязняющая часть вождения», — говорит Реми Таше де Комб, математик, создавший модели пересечения роботов в Массачусетском технологическом институте.

    Для человека-пассажира, однако, роботизированный перекресток может быть слегка устрашающим — как полет через переполненный пояс астероидов, доверяя искусственному интеллекту. найти верный путь. «Сначала я думаю, что это будет странно», — признает Стоун. «Некоторым людям нужно затемнить окно, чтобы они не волновались.«Но в конечном итоге мы, вероятно, пожим плечами, привыкнем к этому и почти не оторвемся от наших игр Candy Crush, пока проходим через них. А пешеходы? Они, вероятно, нажали бы кнопку на перекрестке, чтобы запросить свою очередь, или даже использовали бы приложение для смартфона.

    Более тонко тревожным может быть зрелище города, лишенного светофоров. Действительно, без всех основных уличных знаков: никаких огромных рекламных щитов на шоссе, обозначающих выходы, никаких сложных инструкций по объединению. Эти знаки дороги в строительстве и обслуживании.Они созданы для людей, и роботам с GPS-мозгом они не нужны, чтобы знать, куда они направляются. Конечно, пешеходам и велосипедистам по-прежнему понадобятся указатели, но, как подозревает Стоун, их гораздо меньше и меньше.

    Мир, в котором почти нет уличных знаков, будет казаться странным. Это могло бы сделать город менее захламленным и более привлекательным. Но это может также оставить нас без приколов. Социальные критики обеспокоены тем, что GPS уже подорвал наши знания о городе; некоторые исследования показали, что чем больше мы полагаемся на устройства, тем меньше мы интуитивно понимаем, где мы находимся и как ориентироваться самостоятельно.«Мы становимся более беспомощными», — сказал мне Грег Милнер, автор «Pinpoint», истории GPS. Если на дорогах правят роботы, мы можем добраться туда намного быстрее, но в конечном итоге не будем точно знать, где мы находимся.

    Клайв Томпсон — автор книги «Умнее, чем вы думаете: как технологии меняют наше мышление к лучшему».

    Разработано Маршаллом Брауном, Лили Ду, Лаурой Форлано, Джеком Гутманом и Роном Хендерсоном.Визуальный дизайн Марьям Хейдарипур

    Анна Винер

    Маршалл Браун, адъюнкт-профессор архитектуры в Иллинойском технологическом институте, недавно побывал в Анн-Арборе, штат Мичиган, чтобы посетить испытательный центр Макити, испытательный полигон для автоматизированных транспортных средств Мичиганского университета площадью 32 акра. Макити, который выглядит как звуковая сцена пригорода середины прошлого века, представляет собой симулятор: в нем нет реальных жителей. Тем не менее, Браун нашел «странным и откровенно пугающим» тот факт, что похоже, что трасса была спроектирована почти полностью транспортными экспертами, а не градостроителями или архитекторами.Он определил это как часть более крупной проблемы: поскольку технологи представляют себе мир без водителя, они, похоже, делают это с явным недостатком воображения.

    Браун — создатель проекта «Город без водителя», междисциплинарного исследовательского проекта I.I.T. который требует игривого и строгого подхода к представлению полностью автономного будущего. Проект помогает участникам создавать различные ситуации для города, чтобы определить, как автономные автомобили впишутся в картину.Центральное место в проекте занимает «интеллектуальная карта», представляющая исследования группы, сгруппированные по четырем направлениям воздействия: уличное пространство, парковочное место, пригородное пространство и пространство для доставки. Карта, а также другие инструменты, в том числе набор больших жетонов для построения сценария, например колода Таро для урбанистов, призваны побудить других проявлять амбициозность и творческий подход к миру, в котором они хотят жить. «Мы должны писать будущее, — говорит Браун, — а не пытаться его предсказать».

    Браун обнаружил два преобладающих отношения к беспилотным транспортным средствам: либо активный, но лишенный воображения подход, спешащий над созданием роботов для приспособления мира, как он есть сейчас, либо полностью пассивный подход, своего рода «выжидание и посмотрим».«Первое, — говорит он, — характерно для индустрии высоких технологий; второй — государственного сектора. «Я слышу слишком много уступок в вопросе о нашем будущем прямо сейчас», — добавляет он. «Просто сдаться Google или Amazon, или сдаться своему телефону, или сдаться машине без водителя. Мы не должны сдаваться ».

    Браун считает, что один из способов не допустить сдачи — это пригласить более разносторонних мыслителей, таких как архитекторы и градостроители, в процесс воображения и конструирования автономного будущего.(Он также перечислил социологов, писателей, буддийских монахов, поэтов и раввинов в качестве полезных заинтересованных сторон.) Текущий дискурс о будущем автономных транспортных средств сосредоточен на «технологически детерминированных фантазиях», — говорит Браун. Он обеспокоен тем, что технологические ценности, такие как логика, предсказуемость и эффективность, будут ошибочно навязаны искусственной среде, что приведет к появлению городских пространств, которые не принимают во внимание восторг, удовольствие или человеческую связь. «Общество культурно, политически, эстетично и связано с желаниями, а не только с тем, как вы решаете проблемы», — говорит он.«Им понадобится больше, чем просто программисты, работающие над этим».

    Как архитектор, Браун особенно хорошо понимает раскрытый эстетический потенциал городской среды. Сегодняшний визуальный беспорядок, необходимый для того, чтобы автомобили, управляемые людьми, были как можно более несмертельными, можно искоренить. По его мнению, очень важно учитывать красоту и качество мира, которые могут принести беспилотные автомобили.

    Тогда стоит задуматься, куда пойдут машины, когда они не понадобятся людям.«Что происходит, когда машина может припарковаться где угодно?» — спрашивает Браун. Он выдвигает гипотезу, что парковка, если она будет выполняться с помощью роботов, может стать «негативным внешним эффектом, похожим на мусорную свалку», если застройщики перепрофилируют гаражи и парковки для более прибыльного использования. (Зачем искать парковку в Гринвич-Виллидж, если машина может припарковаться на окраине Нью-Джерси?) Он предполагает, что на Среднем Западе деиндустриализированные города с падающей стоимостью собственности можно даже купить оптом и превратить в огромные плоские парковки — будущее, которое он считал правдоподобным, хотя и «слишком мрачным», в немалой степени из-за вероятности того, что оно будет навязано общинам с низкими доходами.С другой стороны, те же самые общины могут выиграть от повышения мобильности и доступа к занятости.

    Браун также рассматривает возможность изменения условий хранения: если роботизированные грузовики будут постоянно бродить по нашему ландшафту, будут ли склады заброшены? Он сосредоточен на меняющихся потребностях и желаниях водителя-человека. Он предполагает, что для того, чтобы проложить автономный маршрут по пересеченной местности, кабины грузовиков могут нуждаться в расширении в соответствии с потребностями водителя, возможно, до такой степени, что они будут напоминать микроквартиры.

    Акцент (или его отсутствие) на эффективности также обращается к временному измерению городов: он способствует — или способствует — рабочему образу жизни, в котором никогда не бывает достаточно времени. В будущем с повышенной автоматизацией и доступностью культура работы может начать меняться; труд и связанные с ним временные ограничения могут больше не занимать центральное место в городской жизни. Браун предвидит возможность поездок на работу без помощи рук, что открывает пространство для общения — «внутренний социальный мир».«Гонщики могли болтать с людьми в соседних машинах или просто воспользоваться возможностью, чтобы посмотреть, как проходит мир. (Более циничный подход к этому, по его словам, заключается в том, что поездки без помощи рук просто увеличивают требования к рабочим, поскольку автомобиль становится продолжением домашнего офиса — WeWork на колесах.)

    Эффекты автономных транспортных средств второго порядка, как правило, теряются в техно-утопической болтовне, но, похоже, растет понимание того, что беспилотные автомобили не просто появятся в городах; они тоже их изменят.Некоторые технологические компании начинают заниматься градостроительством на основе данных, и это движение во многом вызвано кажущейся неизбежностью автономных транспортных средств. В прошлом году Y Combinator объявил об исследовательской инициативе New Cities, цель которой — изучить, как построить мегаполис полностью с нуля. В середине октября Sidewalk Labs, дочерняя компания Alphabet, объявила, что реконструирует полосу площадью 12 акров вдоль набережной Торонто под названием Quayside, которая объединит технологии с человеческим опытом.Транспортные средства, которые он планирует разместить, будут общими, электрическими и беспилотными.

    Власть и контроль над технологиями автономных транспортных средств уже сосредоточены в руках небольшого числа людей: если такая компания, как Uber или Alphabet, контролирует доминирующую транспортную инфраструктуру, вам не нужно жить в преднамеренном сообществе, таком как Quayside, чтобы чувствовать себя так, как будто ваш город становится городом-компанией. Браун настороженно относится к инициативе умных городов и возмущается попытками технологических компаний полностью насытить человеческий — и городской — опыт.«Город — это не проблема, которую нужно решать», — говорит он. «Город — это культурное сооружение, даже если оно предполагает использование технологий. Город — это не только наука ».

    Анна Винер — писатель из Сан-Франциско.

    Феррис Джабр

    По понятным причинам наши современные автомобили предназначены для пристального наблюдения за внешним миром, предлагая почти панорамный вид на дорогу и пейзаж через стеклянные панели.Парад изображений, проносящихся мимо окон автомобиля, может возбуждать или вызывать своего рода приятный транс. Однако в силу того, что окна прозрачны и инертны, они по своей природе ограничены. Хотя мы начали расширять поле зрения автомобиля с помощью новых слоев информации — телефонов, присоединенных к лобовому стеклу, или GPS, встроенного в приборную панель, — все еще так много полезных знаний вне досягаемости. Сегодняшние окна позволяют вам осмотреть место для парковки или поискать это крошечное кафе с выцветшей вывеской, но они не могут помочь вам их найти.Они также не могут показать вам, куда именно приведет выезд с шоссе, или определить странное здание, которое вы только что миновали.

    Может, завтра. В отличие от Google Glass, в котором экраны были неудобно размещены там, где они не должны были быть, автомобилю уже нужна мембрана между пассажирами и окружающей средой. Почему бы не превратить этот обычно пассивный барьер в динамический холст? Обычные окна можно было заменить голографическим стеклом или усовершенствованным полупрозрачным жидкокристаллическим дисплеем. Они могли предугадывать наши потребности и мгновенно отображать прогнозы погоды, обзоры близлежащих ресторанов и отелей, сведения о популярных туристических достопримечательностях и предупреждения об ужасных ловушках для туристов.

    По мере того, как технология совершенствуется, и люди начинают чувствовать себя более комфортно, скрывая свое окружение, ваши окна могут начать перекрывать обширную цифровую диораму на проходящий пейзаж. Пассажирам больше не нужно будет задумываться о том, какой ориентир является ориентиром, и искать его на своих телефонах. Вместо этого сам автомобиль, оснащенный искусственным интеллектом, подключенный к сложной технологии картографии и оснащенный волшебными глазами, мгновенно распознавал, комментировал и дополнял свое окружение.Гора, пустыня или береговая линия могут стать интерактивной инфографикой, снимая физическую поверхность земли, чтобы выявить скрытые слои геологии. Самостоятельный двухэтажный автобус, курсирующий по Лондону, мог бы перестроить город, как набор Lego, переделав улицы и здания, чтобы осветить богатую историю столицы. Ранние телевизоры сделали дальнее доступным; беспилотный автомобиль может мгновенно раскрыть невидимое.

    Какими бы захватывающими ни были такие возможности, недавняя история предлагает множество причин, чтобы умерить наш оптимизм.Когда окна станут экранами, у нас будет возможность по-новому взглянуть на мир через богато анимированные порталы. В качестве альтернативы — и, возможно, более реалистично — мы могли бы в конечном итоге смотреть в более крупные версии наших телефонов, отвлекая себя электронной почтой, бессмысленными играми и бесконечным базаром Интернета. Потенциал автономного транспортного средства заключается в том, чтобы помочь нам взаимодействовать с окружающей средой так, как это было раньше невозможно. Возникает искушение повернуться еще глубже, заменив физический мир еще одной симуляцией.

    В любом случае, беспилотные автомобили с повсеместными экранами неизбежно вынесут на открытую дорогу все знакомые недостатки цифровых медиа. Такси-ТВ в Нью-Йорке — всего лишь предварительный просмотр потенциального кошмара. Что, если цена за волшебные окна будущего — это тошнотворный калейдоскоп рекламы, банальных обзоров фильмов и бессмысленных ночных шуток? Вместо того, чтобы изучать скрытую историю своего окружения, вы вполне можете узнать только о тако со сверчком по цене два в фургоне с едой в переулке, страховке домовладельца на время антропоцена или продаже микродронов в соседнем торговом центре.Не хотите рекламы? Без проблем. Вы можете перейти на премиум-аккаунт.

    Феррис Джабр — писатель из Портленда, штат Орегон.

    Рахава Хайле

    Большой вопрос, связанный с беспилотным автомобилем, будет заключаться в том, кому достанется наше новое богатство свободного времени. Останется ли он с пассажирами, или корпорации будут ожидать, что они подключатся к офису, когда их автомобили будут переправлять их туда? Хотя существует возможность многочасового отдыха без подключения к сети, то, как мы в настоящее время заполняем время простоя, заставляет меня думать, что какая-то форма цифрового погружения будет иметь приоритет, поскольку начальство ожидает, что сотрудники будут работать по дороге на работу и с работы.Неудивительно, что оставшиеся должности с минимальной заработной платой в быстро автоматизирующейся пищевой промышленности достаются тем, у кого есть доступ к беспилотным автомобилям; используйте их машины для доставки, пока они работают, и вы получите двух сотрудников по цене одного.

    Это сложно. На первый взгляд, беспилотные автомобили избавят от лишних хлопот, но они также могут унести жизнь туда, куда они не хотят ехать, как психологически, так и физически. Некоторые автомобильные интерьеры больше напоминают кабинки.Или клетки. Будут ли частные работодатели наблюдать за работниками, чтобы контролировать их поведение в свободное от работы время? Также легко представить себе будущее, в котором вновь созданная инфраструктура, специально предназначенная для автоматизированных транспортных средств, позволит людям, у которых есть средства владеть автомобилями, избегать людей без них.

    Нам следует опасаться любых технологий, которые позволяют власть имущим еще дальше дистанцироваться от общества.

    Рахава Хайле — американский эритрейский писатель рассказов и эссе.

    Джефф Мано

    В небольшом эссе , опубликованном в 1970 году, британский архитектор Дэвид Грин предложил своим коллегам больше внимания уделять автомобилям. «Пробка — это набор комнат, — пояснил он, — и автостоянка тоже — они действительно мгновенно формируются и постоянно меняются сообществами». Это было незабываемое наблюдение, которое, тем не менее, удивило бы немногих подростков, которые давно приняли трансформирующее представление о том, что автомобили — это не просто комнаты, а комнаты, которыми они могут управлять.

    Автономные автомобили снова изменят жизнь подростков. Анаб Джайн, основатель дизайн-студии Superflux, говорит, что ритуальные требования подросткового общения вдохновят «на новый набор действий и услуг, которые помогут вам скрыть личность вашего автомобиля или свои собственные данные». Вместо того, чтобы пытаться откатить счетчик пробега на семейной машине в стиле Ферриса Бьюллера, подростки, надеющиеся бродить по городу, избавившись от родительских взглядов, могут обманом записать места, которые они на самом деле не посещали.«Само понятие свободы изменится, — говорит Джайн, даже несмотря на то, что некоторые направления остаются знакомыми. Темные улицы или тихие государственные парки, куда не работает GPS, были бы самыми крутыми местами.

    Вопрос о том, когда именно началась вечеринка, также станет интригующим: ведь каждая машина — это отдельная комната. Ситуационистский интернационал, свободная группа художников, политических агитаторов и алкоголиков, которые бродили по улицам Парижа и других городов в 1960-х годах, рассматривая их как арены для обходных путей и разврата, предлагает некоторые подсказки о том, как можно преобразовать такие комнаты.«Я только слышу, как об автономных автомобилях говорят как о функциональном решении проблемы проезда из пункта А в пункт Б», — говорит Маккензи Уорк, автор истории ситуационистов под названием «Пляж под улицей». (Название — это отсылка к песку, который был обнаружен, когда протестующие собирали булыжники с улиц Парижа, чтобы бросить их в полицию.) Варк представляет, как эти машины покидают завод с более радикальными настройками, встроенными в их операционные системы. «Гибрид беспилотного автомобиля и, скажем, Grindr может внести совершенно новый смысл в концепцию круизов», — предполагает Варк.«Должны быть настройки« живописный маршрут »,« случайный »,« удиви меня ». Или, может быть, «загадочное место назначения», которое уносит вас — и алгоритмически выбранных других — в неизвестное место. Алгоритмический цыпленок для водителей-подростков, когда вы едете лоб в сторону другой машины — а затем волшебным образом сворачиваете в последнюю минуту ».

    В отличие от сегодняшних автомобилей, автономные автомобили также можно заставить собираться вместе, создавая своего рода парадокс: движущуюся пробку. Как только рой сформирован, алгоритмы приближения могут добывать профили в социальных сетях для создания кластеров единомышленников, в то время как включение «режима случайного выбора» может однажды быть эквивалентно отправке текстового сообщения другу, чтобы спасти вас от скучного парня в углу.Начинающие ди-джеи будут полагаться на программное обеспечение для сборки беспилотных автомобилей в идеальную конфигурацию для получения более громких басов. Пары, вооруженные глушителями GPS — идеальным подарком на День святого Валентина в будущем — будут незаметно уводить незнакомцев, создавая ореол романтического уединения вокруг своих сеансов поцелуев. Если ничего не помогает, нажмите «пропустить», чтобы перейти к совершенно новой группе.

    Новые возможности для культурных розыгрышей и политического протеста откроются под гормональным туманом будущих блокирующих партий.Вместо того, чтобы бросать булыжники, протестующие могли быстро заткнуть улицы, чтобы продемонстрировать политическую солидарность или организовать забастовку. Обладая правильными навыками программирования, они могли бы закрыть целый город, просто заблокировав несколько важных узлов. Они даже могли бы открыть улицы для пешеходов, превратив их в место для празднования. Затем, конечно, когда придет время возвращаться домой, все эти унылые заводские настройки, оптимизированные для обеспечения безопасности и эффективности, наконец-то вступят в свои права — никакого специального драйвера не требуется.

    Джефф Мано — автор книги «Путеводитель по городу для грабителей».

    Джейми Лорен Кейлс

    Торговцы наркотиками склонны выбирать автомобили в крайнем случае — с одной стороны, белый как кокаин G-Wagen, с другой — Toyota Tercel ’98. Каждый предлагает своего рода сомнительную гарантию того, что беспилотный автомобиль вряд ли выдержит. Как и большинство новинок из Кремниевой долины, беспилотный автомобиль обязательно должен быть симпатичным — мармеладный кнут, подходящий для главного героя Pixar.Вряд ли вы мечтаете, когда пытаетесь забить. Если наркотики по-прежнему круты, они так и останутся отчасти из-за их незаконности и умеренного хаоса в цепочке поставок, который порождает грубый факт: непоследовательный продукт, ненадежные связи и часы, проведенные в ожидании прибытия дилера. Беспилотные автомобили добьются успеха, только максимально уменьшив и избегая такого хаоса. Если эти две отрасли когда-либо будут хорошо себя вести, то успех одной будет достигнут за счет репутации крутого парня другой.

    В будущем с беспилотным автомобилем транзакция с травкой будет начинаться так же, как и всегда — с отправки СМС вашему дилеру в поисках «дерева» или с небрежного вопроса, не хочет ли он «потусоваться». По пути к дому другого покупателя он немедленно отправит ответное сообщение, избавившись от необходимости возлагать руки на руль. Воспоминания о нетерпеливом ожидании ненадежного дилера исчезнут, когда его машина появится в вашем приложении, предсказывая время прибытия с точностью до минуты. Наблюдайте, как его автомобиль движется по школьным зонам, или, возможно, его остановит полиция.Новые возможности наблюдения безграничны.

    В любом случае, если он доберется до вашего дома, вполне вероятно, что он выйдет из своей беспилотной капсулы в толстовке для компании с таким названием, как TōkTaxi, Gangl.ly или Lyft’d. По мере того, как Weed становится законным, мы уже видели, как такой брендинг на стойке регистрации начал проникать в жаргонный язык. Сканирование журнала PC Magazine «15 пылающих горячих технологических компаний, за которыми стоит следить», показывает Tokken (блокчейн-систему для дилеров), MassRoots (социальная сеть с камнями) и Eaze (обязательный «Uber для травки»).В эту новую эпоху каннабиса единственное, что движется быстрее, чем технологии, — это скорость, с которой само курение становится банальным.

    Но достойная передергивания орфография — не единственное, что эта самостоятельная индустрия унаследует от Кремниевой долины. В эпоху полуавтономных автомобилей дилеры будут вынуждены регистрировать 1099, делясь прибылью в качестве мелких субподрядчиков. Как и в те времена, когда дилеры вели себя сами, этот парк приятелей по найму предложит от пяти до 10 минут подбадривающей болтовни.В отличие от предавтономных дилеров, они будут умолять вас написать их реферальные коды в Твиттере, чтобы получить бесплатную еду.

    Это, конечно, одна из веских причин стремиться к полностью автономным наркомобилям. Беспилотный автомобиль избавляет от болтовни, предлагая решение проблемы прямо из перчаточного ящика с персональным паролем в стиле Amazon Locker. Поскольку к грузу не прикреплено человеческое тело, поставщики будут стремиться перевозить более тяжелые лекарства в больших количествах, что может вызвать новый набор проблем.Наркотик, обузой на протяжении всей истории человечества, вряд ли скоро куда-нибудь исчезнет. Беспилотные автомобили будут сканировать улицы в поисках опасностей, но также улавливают характерные признаки информатора: нервные подергивания, излишне восторженный сленг. Клиента могут даже попросить ответить на вопрос вроде «Вы полицейский?» (Потому что, как знают все наркодилеры, настоящий полицейский должен сказать «да» даже ИИ.) Вполне вероятно, что будет создана база данных наркотиков, и эта база данных неизбежно будет взломана.Миллионы американцев будут разоблачены как позеры — социальная проблема, трагически неуязвимая для разрушения.

    Джейми Лорен Кейлс — писатель из Нью-Йорка.

    Гарет Кук

    Искушение больше всего по ночам, когда кажется, что вечерняя суета сгущается вокруг машины, а она просто хочет быть дома. Она ждет, пока не покинет центр города (слишком много вышек), а затем, сделав несколько нажатий на экран, идет к этому.Китайские программные хаки хорошо рекомендуются, и вскоре становится ясно, почему: автомобиль набирает скорость и начинает преодолевать более медленное движение — приятно агрессивно, но более уверенно в своих линиях и с меньшими колебаниями, чем типичные российские товары с черного рынка. Она возвращается к своему фильму, но вскоре слышит звон и тревожный сигнал: «Пробки оценены». Она замечает проносящуюся мимо полицейскую машину, квадрокоптер, прикрепленный к крыше, когда ее собственная машина возвращается к заводским настройкам и присоединяется к послушному маршу леммингов.

    В грядущем мире повсеместного беспилотного вождения останетесь только вы, открытая дорога и огромный аппарат государства няни. Автомобили не всегда нарушают правила дорожного движения и вполне могут быть обязаны по закону сообщать о своих владельцах. Не обращайте внимания на перегоревшую фару слишком долго, и ночное обновление программного обеспечения может включать виртуальную загрузку.

    Транспортные билеты приносят миллиарды долларов ежегодно, так что все эти исправные автомобили будут иметь экономический эффект.Правительствам, которые исторически относились к цитатам за трафик как к добывающей отрасли (скажем, в Фергюсоне, штат Миссури, или в штате Калифорния), не будет иного выбора, кроме как найти альтернативу. Гораздо более значительным как для полиции, так и для их сообществ будет смерть обычных остановок движения. Верховный суд постановил, что правоохранительные органы могут остановить любую машину, независимо от ее истинного мотива, если обнаружено нарушение. Водители-люди не могут уехать далеко, не нарушив букву правил дорожного движения, так что отговорки легко найти.Если офицеры затем заметят дюжину ноутбуков, сложенных на заднем сиденье, они могут задать вопросы. Тем не менее, эта широкая, практически неконтролируемая способность остановить движение привела к обвинениям в расовом профилировании. (Например, недавний лингвистический анализ видеозаписей с камер bodycam из Окленда, штат Калифорния, пришел к выводу, что офицеры говорят «с неизменно меньшим уважением к черным по сравнению с белыми членами сообщества».) Если отговорки в значительной степени автоматизированы, такие взаимодействия будут редкими. «Беспилотный автомобиль», — говорит Элизабет Джо, профессор Университета.Школа права К. Дэвиса «станет рассматриваться как проблема гражданских прав».

    Полиция потеряет важный инструмент расследования, но правительство получит новые возможности наблюдения. Автомобили собирают огромное количество данных о своем окружении и об их пассажирах, включая круглосуточные GPS-маршруты. (Важное дело о Четвертой поправке, которое слушается этой осенью, Карпентер против Соединенных Штатов, решит, нужен ли правительству ордер на получение доступа к данным о местонахождении мобильных телефонов, создав прецедент, который может применяться к автомобилям.)

    Еще одна потенциальная цель — пешеход. В первой половине 20-го века производители лоббировали, чтобы объявить «непостоянную прогулку» преступлением, чтобы новые безлошадные экипажи могли относительно беспрепятственно курсировать по городским улицам. Пешеходы будущего, воодушевленные тем фактом, что беспилотные автомобили обязательно остановятся, могут вызвать хаос. Впрочем, не беспокойтесь: технология распознавания лиц успешно развивается, и автомобильная промышленность станет еще более мощной.Обратите внимание на то, что сегодняшние жалобы на штрафы за превышение скорости будут заменены рассказами о «ловушках непостоянства» и безжалостных штрафах за повторное нарушение.

    Гарет Кук пишет статьи в журнале. Его последняя статья была о раке.

    Дженнифер Кан

    Оглядываясь назад на десятилетия, когда был разработан автономный автомобиль, вам может быть трудно поверить, что его инженеры предполагали, что он останется привязанным к суше.Все это время уровень моря продолжал повышаться, постепенно преодолевая морские стены, которые многие прибрежные города строили для защиты, и затопляя (теперь это нелепо) первый этаж жилых и офисных зданий.

    Однако вместо того, чтобы просто покинуть эти здания, многие жители предпочли остаться, подпитывая спрос на автономные аквапарки и, по мере совершенствования технологий, на мобильные аквадома. Это стало особенно актуально после успешного завершения строительства SeaOrbiter, плавучей лаборатории, изначально предназначенной для океанографических исследований.Элегантный и полупогружной, SeaOrbiter послужил своего рода прототипом для жизни в местных морских условиях, а распространение беспилотных летательных аппаратов, впервые предложенных Amazon, упростило задачу пополнения запасов.

    К сожалению, хакеры быстро выяснили, как взломать навигационную систему аквадома — сначала отключив ее, а затем с помощью программ, которые направляли суда к плавучим «цехам», которыми управляют бродячие банды разбойников. Уровень пиратства снизился только после того, как огромный рост водорослей, вызванный сочетанием потепления океана и чрезмерного вылова рыбы, сделал затопленные сообщества такими же несудоходными для аквакаров, как и для тех, которые были прикованы к дорогам.

    В последний раз Дженнифер Кан писала для журнала о сериале YouTube «Примитивные технологии».

    Малия Воллан

    Почти 264 миллиона транспортных средств, на которых сегодня люди проезжают более четырех миллионов миль по американским дорогам общего пользования, составляют своего рода надвид: быстро движущийся хищник, который оставляет свою добычу гнить на обочине дороги. Но как только они будут оснащены технологией обнаружения на 360 градусов, которая может видеть дальше, чем человеческий глаз, и быстрее реагировать, беспилотные автомобили — по крайней мере теоретически — окажут значительное влияние на окружающую среду.«Если мы больше не будем убивать животных с помощью наших транспортных средств, готовы ли мы жить с ними в непосредственной близости от нас?» говорит Патрисия Крамер, исследователь дикой природы, которая работает с государственными транспортными департаментами по вопросам дорожно-транспортных происшествий. «Потому что вот что должно произойти».

    Машины, которым больше всего угрожает опасность, являются главными хищниками, такими как пантера Флориды. Транспортные средства ответственны за 59 процентов всех известных смертей пантер, зарегистрированных в штате с 1981 года; только в прошлом году на дорогах штата были убиты рекордные 34 пантеры — примерно четверть от предполагаемого населения.Большинство пантер получают удары ночью, когда человеческое зрение особенно плохо, но инфракрасные камеры дальнего действия могут уловить теплокровное тело кошки в темноте, далеко за пределами диапазона фар. Пантеры, способные безопасно переходить дороги, могли выйти из тесноты южной оконечности Флориды, двинуться на север, в болото Окефеноки, а затем дальше в Джорджию, чтобы в конечном итоге вновь заселить юго-восток.

    В экологии существует концепция, называемая трофическим каскадом, по сути, волновой эффект на других животных, когда исчезает один из основных видов.На протяжении сотен лет люди методично истребляли таких хищников, как волки, пумы и медведи гризли. Теперь во многих местах водители-люди стали, хотя и непреднамеренно, главным хищником. Ежегодно в Соединенных Штатах Америки происходит около 1,5 миллиона дорожно-транспортных происшествий с участием оленей. Если беспилотным автомобилям удастся обеспечить оленям безопасный проезд, быстро размножающиеся виды быстро вырастут, превзойдя способность растительности поддерживать их. «Вы получите много голода и массовых смертей», — говорит Дэниел Дж.Смит, биолог-эколог из Университета Центральной Флориды, который изучает экологию дорог почти три десятилетия. Такие виды, как еноты и опоссумы Вирджинии, скорее всего, станут свидетелями популяционных взрывов. «В людских дворах будут олени, а в городах их будут убивать снайперы, — говорит Крамер.

    Конечно, этот ревайлдинг будет во многом случайным. Инженеры запрограммируют автомобили таким образом, чтобы они уделяли приоритетное внимание жизни людей и имуществу, поэтому вероятность того, что они остановятся ради лося, гораздо выше, чем из-за воробья, будет выше.Насколько почтительно они относятся к дикой природе, будет зависеть от выбора и изобретательности человека. На данный момент неоднородность и непредсказуемость природы имеет тенденцию сбивать с толку алгоритмы. В Австралии прыгающие кенгуру мешали беспилотному Volvo измерять расстояние. В Бостоне датчики автономных транспортных средств идентифицировали стаю чаек как единую форму, а не как собрание отдельных птиц. Тем не менее, даже самые крошечные существа могут выиграть. «Машина могла знать:« Хорошо, это горячая точка для лягушек ».Весна. Шел дождь. Все лягушки будут переходить дорогу, чтобы найти себе пару », — говорит Смит. Транспортные средства могли изменить маршрут, чтобы избежать столкновения амфибий с землей в этот критический день.

    Но для того, чтобы это произошло, люди, производящие и покупающие автомобили, должны будут рассматривать их и дороги не только как средство передвижения, но и как часть обширной и сложной экологической сети. Пока что большинство людей не особо склонны к такому системному мышлению. Более вероятно, что рост популяций животных станет еще одним непреднамеренным последствием технологического сдвига — подобно тому, как сайты социальных сетей становятся платформами для публикации фейковых новостей или, если на то пошло, двигателя внутреннего сгорания, способствующего удушению животных. планета, которая в конечном итоге может уничтожить как людей, так и животных.Мы, как правило, оказываемся плохо подготовленными к штормам, которые сами создаем. Если что-то кажется очевидным в отношении автономного автомобиля, так это то, что мы будем двигаться вперед на полной скорости, даже если мы не полностью продумали последствия.

    Малия Воллан — обозреватель Tip в журнале.

    автономных транспортных средств могут прикрыть солдат и летчиков в опасных местах

    «Это действительно товарищ солдат по команде на поле боя, от которого они могут зависеть при выполнении некоторых частей миссии», — говорит Джон Фосасека, менеджер программы ИИ лаборатории армейских исследований. Маневр и мобильность.«Мы хотим, чтобы у них были головы и руки свободны».

    «Мы не пытаемся уволить пилотов с работы», — говорит Стюарт Янг, руководитель программы в Управлении тактических технологий DARPA. «Мы хотим снизить когнитивную нагрузку на них и сделать их более эффективными».

    ВИДЕО: Как армия использует дополненную реальность для обучения солдат?

    Как машины могут спасти жизни солдат

    Независимо от транспортного средства, он может эксплуатироваться с меньшим количеством обслуживающего персонала на борту, чем стандартное, что может спасти жизни.

    Автономные транспортные средства могут проводить разведку там, где беспилотные летательные аппараты не могут (например, в густых лесных массивах), и вести огонь, чтобы солдаты-люди знали, где прячется противник. Автономные вертолеты могут доставлять припасы зажатым солдатам, не подвергая опасности других.

    DARPA работает над тем, чтобы «Черный ястреб» преодолел автопилот, операцию, управляемую человеком, к автономности. Вертолет будет проверять контрольные списки, следить за опасной местностью и останавливаться, чтобы избежать внезапных препятствий.

    Black Hawk можно управлять с помощью планшета на борту самолета или с поля, когда на борту никого нет.Точно так же армейские конвои могли перемещаться либо с одним грузовиком с экипажем, ведущим группу беспилотных автомобилей, либо с одним солдатом на автономно управляемую машину.

    «Мы пытаемся создать ситуацию, когда солдатам нужна только основная информация, и им не нужно становиться робототехниками», — говорит Фосасека.

    На самом деле, заместитель директора DARPA управлял автономным Black Hawk всего после двух часов обучения, говорит Янг.

    Срок внедрения автономных транспортных средств в поле очень долгий; Производителям коммерческих автомобилей легче программировать, чем военным исследователям.«Большинство алгоритмов работают на автомагистралях США с чистой инфраструктурой», — говорит Маккей. «Операционная среда сильно отличается в условиях войны».

    Предотвращение столкновений с беспилотными автомобилями

    В ближайшие годы разрабатываемые передовые функции безопасности будут все чаще объединяться в более крупные системы, которые в конечном итоге позволят автомобилям управлять собой. Преимущества с точки зрения безопасности и удобства могут быть значительными. Автономные транспортные средства могут помочь уменьшить количество аварий, вызванных человеческой ошибкой, уменьшить заторы, продлить время вождения стареющего населения, проживающего в условиях бума, и позволить людям с нарушениями зрения или физическим недостаткам иметь большую мобильность.Но готовы ли мы к ним?

    «Все дело в слове на букву« доверие », — говорит Джон Хэнсон, национальный менеджер Toyota по передовым технологиям и бизнес-коммуникациям. «У вас должен быть определенный уровень уверенности в том, что автомобиль будет работать так, как вы думаете».

    «Получить автомобиль, который может работать с такой же надежностью, как у современных автомобилей, — это ошеломляющая задача, — говорит Брайант Уолкер Смит, научный сотрудник центра автомобильных исследований Стэмфордского университета.Даже если автономные автомобили спасут бесчисленное количество жизней, «один заголовок« Машина убивает ребенка »превосходит 30 000 некрологов», — добавляет он.

    «Люди не должны думать, что аварии никогда не будет», — говорит Рон Медфорд, директор Google по безопасности беспилотных автомобилей. По его словам, автономные автомобили будут «намного, намного лучше, чем человек», но они не будут идеальными.

    Volvo планирует испытать 100 автономных автомобилей на дорогах общего пользования в 2017 году. Nissan заявил, что к 2020 году у него будет производство автономных автомобилей.Но определить точную дату бывает сложно. Некоторые автопроизводители, такие как Mercedes-Benz и Toyota, говорят, что не могут назвать точные даты, пока технологии предотвращения столкновений, которые являются строительными блоками автомобилей, не будут приняты и доверены, и что они не докажут, что они могут снизить количество аварий.

    Даже в этом случае одобрение автономных транспортных средств может быть проблематичным в нашем правовом и нормативном климате. Один важный вопрос: кто в конечном итоге несет ответственность за вождение, водитель или транспортное средство? Ответ будет выработан со временем, как и влияние на страховую ответственность, и это может зависеть от ситуации.Первоначальная проблема заключается в том, как передавать управление туда и обратно между человеком и машиной и каковы подходящие сроки этого перехода. Audi считает, что 10 секунд — это разумно, основываясь на результатах тестирования, и это должно гарантировать, что водителю не придется брать управление на себя в экстренной ситуации.

    Несмотря на проблемы, использование передовых технологий для замены нашей нынешней системы, которая «состоит из старых, плохо обслуживаемых транспортных средств, которыми управляют плохо обученные, легко отвлекаемые и неконтролируемые люди, имеет большой потенциал для повышения безопасности», — говорит Смит.

    Каковы уровни автономных автомобилей? Объяснение уровней 1-5 технологии беспилотных транспортных средств

    ► Объяснение технологии автономных автомобилей 1–5 уровней
    ► Что означает каждый уровень технологий без водителя
    ► Сегодня мы на уровне 2, а уровень 3 очень близок к

    Если вас интересует будущее транспорта, вы, вероятно, уже слышали об уровнях автономных транспортных средств. Проще говоря, это набор руководящих принципов, определенных Обществом автомобильных инженеров (SAE) для описания различных уровней автономности беспилотных автомобилей.Всего в настоящее время существует пять уровней — мы объясним, почему это произошло чуть позже — уровень 1 является самым базовым, а уровень 5 — наиболее продвинутым.

    Дополнительное автономное чтение

    Каковы разные уровни технологий самостоятельного вождения?

    Это довольно просто. То, что сейчас называется уровнем 1, существует уже несколько лет, и уровень 2 тоже является обычным явлением. Мы находимся на пороге Уровня 3, и следующая важная вещь — правильное вождение без участия оператора в течение длительного времени — называется Уровнем 4 и, наконец, Уровнем 5.

    В последние несколько лет автомобильные бренды начали подбирать и использовать терминологию автономных уровней — последняя версия Audi A8 с автономным уровнем 3 широко использовалась во время ее продвижения, — но каковы уровни или что они на самом деле означают, не так широко опубликовано.

    Чтобы упростить задачу, мы объяснили каждый уровень технологий без водителя, а также объяснили, кто им управляет, какие функции они включают и когда они появятся на наших дорогах.

    Автономные автомобили 1-го уровня: автоматизирован один аспект

    SAE, Общество автомобильных инженеров, создало лексикон автономии.Уровень 1, самый базовый тип, — это когда один элемент процесса вождения берется изолированно, с использованием данных с датчиков и камер, но ответственность за это остается за водителем. Это началось в конце 1990-х в Mercedes-Benz, с его новаторского круиз-контроля с радарным управлением, в то время как Honda представила систему помощи при удержании полосы движения на Legend 2008 года. Это были первые шаги к снятию обязанностей водителя за руль.

    • Когда? Первые шаги в 1990-е / 00-е годы
    • Включает: Ассистент удержания полосы движения, автоматический круиз-контроль
    • Кто за рулем? Драйвер все еще под контролем

    Беспилотные автомобили 2-го уровня: чипы управляют двумя или более элементами

    Уровень автономности 2 — вот где мы находимся сегодня: компьютеры берут на себя множество функций от водителя и достаточно умны, чтобы объединять системы скорости и рулевого управления, используя несколько источников данных.Mercedes утверждает, что занимается этим уже четыре года. Последний Mercedes S-Class соответствует уровню 2-х баллов. Он берет на себя функции направления, газа и торможения для одной из самых продвинутых систем круиз-контроля, которые когда-либо существовали — с использованием подробных данных спутниковой навигации для автоматического торможения на поворотах впереди, сохранения установленного расстояния от впереди идущего автомобиля и возобновления движения при устранении пробок. , с неработающим водителем.

    • Когда? Современное состояние
    • Включает: Режим смены полосы движения, функции самостоятельной парковки и т. Д.
    • Кто за рулем? Человек всегда рядом

    Автономные автомобили уровня 2+: где-то между

    Расположенный между Уровнем 2 и Уровнем 3, Уровень 2+ — это больше, чем большинство автопроизводителей надеются достичь к концу этого года.Это уровень, придуманный Nvidia, и хотя это не совсем тот уровень 3, который ниже, без водителя, он немного больше, чем уровень 2. С уровнем 2+ водитель по-прежнему бдителен и все контролирует, но автомобиль также хорошо осведомлен о своем окружении. — и при необходимости внесите коррективы. Так же, как и снаружи, автомобиль лучше осведомлен о водителе и будет следить за такими вещами, как усталость.

    • Когда? Конец года
    • Включает: Мониторинг драйверов и более сложные задачи
    • Кто за рулем? Все еще человек, но машина знает, что происходит

    Автономные автомобили 3-го уровня: машина может выполнять критически важные для безопасности функции

    Не за горами высокоавтоматизированные автомобили.SAE называет уровень 3 «условной автоматизацией» — специальным режимом, который позволяет выполнять все аспекты вождения за вас, но, что очень важно, водитель должен быть под рукой, чтобы ответить на запрос о вмешательстве. Audi называет свой новый A8 автономным автомобилем уровня 3 — это означает, что автомобиль может управлять самим собой в определенных обстоятельствах, когда он возьмет на себя управление всеми критически важными для безопасности функциями. Как? За счет уточнения карт, радаров и датчиков и объединения этих данных об окружающей среде с все более мудрыми и быстрыми процессорами и логикой.Сегодняшнее предположение о двухсекундной задержке связи скоро будет выглядеть очень медленным.

    • Когда? Следующая большая вещь: 2020 год
    • Включает: Датчики нового поколения, алгоритмы, новые законы
    • Кто за рулем? Водитель все еще находится в режиме ожидания, но может быть отключен на некоторое время

    Беспилотные автомобили уровня 4: полностью автономные в контролируемых зонах

    В начале следующего десятилетия автомобили будут полностью ездить по геозонам мегаполисов, поскольку HD-картография, более своевременные данные, связь между автомобилями и удаленные центры обработки вызовов (для борьбы с необычными опасностями) повышают точность.«Вам действительно не понадобится драйвер 4-го уровня», — говорит гуру автономного управления Merc Кристоф фон Хьюго. «Скорее всего, вы будете просто арендовать машину, а не владеть ею. Вы не поедете на этой машине в отпуск во Флориду, но, скажем, вы отправитесь в городское путешествие по Нью-Йорку. Легче получить сверхдетальные карты для тщательно определенных областей ». Двадцать производителей автомобилей заявляют, что к 2022 году они будут продавать автономные автомобили в США.

    • Когда? С начала до середины следующего десятилетия
    • Включает: Беспилотные автомобили, общие кабины
    • Кто за рулем? Настоящее вождение без рук

    Беспилотные автомобили 5-го уровня: полностью автономные, в любом месте.Необязательный драйвер …

    Разница между уровнями 4 и 5 проста: последний шаг к полной автоматизации не требует, чтобы автомобиль находился в так называемой «области эксплуатационного проектирования». Вместо того, чтобы работать в тщательно управляемой (обычно городской) среде с множеством выделенных полос движения или инфраструктуры, он сможет перемещаться самостоятельно в любом месте. Как? Потому что частота и объем данных, а также сложность компьютеров, обрабатывающих их, будут означать, что автомобили разумны.Это дивный новый мир, к которому стремится автомобиль Google Waymo, обогнав усилия традиционных производителей. Срыв будет огромным: аналитики HIS прогнозируют 21 миллион автономных транспортных средств во всем мире к 2035 году.

    • Когда? Вскоре после Уровня 4, в середине следующего десятилетия
    • Включает: Роботакси в дальнем роуминге
    • Кто за рулем? Рулевое колесо опционально

    Россия расширяет парк вооружений с искусственным интеллектом

    Алгоритмическая война: Россия расширяет флот оружия с искусственным интеллектом

    Иллюстрация iStock

    Россия, не скрывающая своих амбиций в области искусственного интеллекта, создает группу автономных систем оружия с поддержкой ИИ, которые однажды могут угрожать Соединенным Штатам.

    «Российские военные стремятся стать лидером в использовании технологий искусственного интеллекта», — заявил National Defense генерал-лейтенант Майкл Гроен, директор Объединенного центра искусственного интеллекта Пентагона.

    JAIC, который работает над тем, чтобы облегчить внедрение ИИ в министерстве обороны с 2018 года, недавно заказал CNA, исследовательской организации из Арлингтона, штат Вирджиния, отчет для изучения разработок России.

    Отчет, озаглавленный «Искусственный интеллект и автономия в России», выявил более 150 военных систем с поддержкой ИИ, находящихся на различных этапах разработки, сообщил Гроен в июньском электронном письме.Ключевые области интересов включают автономные воздушные, подводные, надводные и наземные платформы.

    Страна хочет использовать ИИ для электронной войны, разведки, наблюдения, разведки и принятия стратегических решений, поскольку лидеры стремятся к информационному господству на поле боя, сказал Гроен.

    Хотя Россия не является лидером в коммерческих и академических исследованиях искусственного интеллекта, как США и Китай, со стороны Пентагона было бы серьезной ошибкой не обращать внимания на угрозу, сказал он.

    «Россия не была крупным лидером в развитии Интернета или компьютерных сетей, но Россия стала лидером в использовании этих технологий для передовых кибератак и возможностей киберпреступности», — отметил он.

    Российские военные предприняли значительные шаги по реформированию и совершенствованию своей научно-исследовательской деятельности, отметил он. Это было сделано отчасти потому, что Москва считала, что ее прежние структуры сдерживали инновации в таких технологических областях, как искусственный интеллект.

    Масштаб этих реформ — таких как создание новой передовой научно-исследовательской организации по образцу Агентства перспективных оборонных исследовательских проектов Пентагона — демонстрирует серьезное отношение страны к развертыванию боевых сил с использованием ИИ, сказал он.

    Заместитель председателя Объединенного комитета начальников штабов генерал Джон Хайтен отметил, что Россия вложила огромные ресурсы в развитие искусственного интеллекта, больших данных и программных технологий.

    Страна быстро продвигается во многих областях, включая ядерное оружие, космос и кибернетику, сказал он во время выступления на июньском симпозиуме министерства обороны по искусственному интеллекту.В каждый из этих элементов встроено новое программное обеспечение, системы обработки и искусственного интеллекта.

    «Россия представляет собой серьезную угрозу, особенно в ближайшем будущем», — сказал он. «Это вызов — не просто идти в ногу с ними, но и опережать их».

    Как и США, Россия работает над оцифровкой своих вооруженных сил. Согласно отчету CNA, его министерство обороны недавно объявило о намерении создать специализированный отдел для разработки ИИ. Он даже работает над разработкой структуры обмена военной информацией, которая напоминает совместные усилия Пентагона по общедоменному командованию и управлению, или JADC2.

    JADC2 стал модным словом в Министерстве обороны и предназначен для лучшего соединения датчиков вооруженных сил и стрелков на поле боя. Российская версия известна как автоматизированная система управления, или АСУ, говорится в сообщении.

    «САУ не нова, но эта концепция является основой того, как российские военные концептуализируют и используют ИИ и автономию, чтобы сделать российские войска более эффективными и более смертоносными», — говорится в исследовании.

    Согласно отчету, российские военные провели реальные и смоделированные события с применением среды САУ.Например, во время учений Каспийского флота в 2019 году российские военно-воздушные, сухопутные и морские силы были объединены в единое информационное пространство.

    «Данные об обнаруженных целях загружались в систему в режиме реального времени, и в зависимости от типа цели команда выбирала лучшие методы атаки», — говорится в сообщении. «Вся информация была получена в режиме реального времени и проанализирована с помощью автоматизированной системы управления с элементами ИИ».

    Однако, несмотря на глубокий интерес Москвы к искусственному интеллекту, страна сталкивается с проблемами в разработке самых передовых платформ, говорят два автора отчета Джеффри Эдмондс и Сэмюэл Бендетт, которые являются экспертами по России в CNA и Центре новой американской безопасности. .

    По словам Эдмондса, в российской экосистеме искусственного интеллекта ведущие компании финансируются государством. Он добавил, что в российском частном секторе отсутствует среда, которая способствовала бы принятию рисков и предпринимательству в области искусственного интеллекта, автономии и инноваций.

    По словам Бендетта, в Соединенных Штатах некоторые из наиболее важных технологий, такие как Интернет и системы мобильной связи, были начаты как проекты правительства США. Но после того, как эти системы были разработаны, правительство отошло от дороги, чтобы позволить компаниям дорабатывать их.

    «В России действительно нет высокотехнологичного частного сектора в том же смысле, что и в США», — сказал он. «Некоторые из этих частных инициатив только сейчас начинают» развиваться.

    В стране нет технологического центра, эквивалентного Силиконовой долине, сказал Бендетт. Планировалось, что инновационный центр «Сколково», который был запущен в 2010 году, будет подражать этой модели, но это видение не реализовалось.

    «Это имело место для некоторых компаний и частных лиц, но, вероятно, в целом этого не произошло», — отметил он.

    Согласно отчету, «Сколково» включает пять «исследовательских кластеров», специализирующихся на информационных технологиях, включая искусственный интеллект, энергетику, ядерную энергетику, биомедицину и космос.

    Однако Бендетт отметил, что львиная доля национальной деятельности, связанной с искусственным интеллектом, исходит от трех университетов, включая Московский государственный университет, Московский физико-технический институт и Московскую высшую школу экономики.

    Темы: Кибернетика, Кибербезопасность, Робототехника и автономные системы, Робототехника

    Внутри нового мира автономных транспортных средств

    Илон Маск, порой озлобленный основатель Tesla, недавно предсказал, что к следующему году у производителя электромобилей будет 1 миллион самоуправляемых такси.Заявление было воспринято инвесторами так же хорошо, как и его первоапрельская шутка в 2018 году, когда он написал в Твиттере, что его компания обанкротилась.

    На самом деле, мечта автомобильной промышленности о выпуске парка автомобилей-роботов, грузовиков-роботов и роботов-фургонов для доставки пиццы может не осуществиться в ближайшие десять лет. Технические проблемы, а также потенциальные юридические и финансовые риски просто слишком велики, чтобы кто-либо, даже провидец, любящий плохие шутки, мог броситься в драку без водителя.

    Только одно кажется несомненным: когда бы они ни стали реальностью, у автономных транспортных средств будут как культурные недостатки, так и технологические преимущества.

    Во-первых, о плюсах. Беспилотные автомобили повысят безопасность и снизят количество травм и смертей, поскольку радары, лидары, камеры, датчики, полупроводники и программное обеспечение заменяют проблемные глаза, рефлексы, мозг и темперамент людей.

    По-настоящему автономные автомобили будут общаться друг с другом, чтобы избегать других транспортных средств и пешеходов. Они будут обращать внимание на предупреждающие знаки и неукоснительно соблюдать ограничения скорости. Перегрузка — и время, необходимое для достижения пункта назначения — уменьшатся, поскольку движение транспорта будет идти по наиболее эффективным маршрутам, транспортные средства будут работать более безопасно друг с другом, а отвлечения, эмоции и проблемы с концентрацией уйдут из уравнения движения.

    Это может быть благом для таких городов Флориды, как Сарасота, во время туристического сезона. Возможно, имея это в виду, губернатор Флориды Рон ДеСантис подписал в июне закон, который снял многие ограничения на тестирование и разработку беспилотных транспортных средств в штате. Закон также разрешает беспилотные автомобили без людей на дороге. Между тем, люди внутри беспилотных транспортных средств будут освобождены от запрета на отправку текстовых сообщений.

    Однако нет однозначных преимуществ. У беспилотных автомобилей будет один большой недостаток: они затруднят — невозможно для людей, страдающих цифровой зависимостью, — ускользнуть от шума социальных сетей, онлайн-рекламы, текстовых сообщений, видеоигр и круглосуточной работы.

    В массовой культуре автомобиль исторически изображался как убежище от тирании повседневности. Возникли проблемы с девушкой, парнем или супругом (а может быть, со всеми)? Не хотите еще ни минуты готовиться к экзамену по химии в колледже? Ненавидите свою работу? Долгая поездка в никуда, возможно, с радио в качестве единственного компаньона, может помочь.

    Однако каждый в автономном транспортном средстве будет пассажиром, а не водителем. И они будут сидеть утками перед соблазнами, создаваемыми информационно-развлекательными системами, высокоскоростным мобильным интернет-соединением и видеодисплеями.Отлично подходит для Facebook, Amazon.com, Spotify, Netflix, Google и Skype. Не так хорош для душ, ищущих утешения или размышлений.

    Конечно, пассажиры могли не обращать внимания на развлекательные и коммуникационные системы или выключать их. Но могут ли они, делая это, пропустить сообщение от приятеля, служебную записку или видео, на котором кот в смокинге весело играет сонату Моцарта?

    Подумайте о друзьях, родственниках, сослуживцах и незнакомцах, которых вы видите каждый день, рефлекторно проверяя и перепроверяя свои телефоны.А теперь представьте их в беспилотном автомобиле, застрявшем в пробке. Кто из вас может устоять перед покупкой на Amazon? Или рыться в их электронной почте?

    Хуже того, для некоторых людей автономные автомобили станут продолжением рабочего места, так же как пригородные поезда в Нью-Йорке уже используются для молчаливого меньшинства, не обращая внимания на ноутбуки или планшеты, пока они не достигнут пункта назначения.

    Все это ускорит конец когда-то грозной загадки автомобиля, уже мертвой для большей части поколения миллениалов.

    Почти столетие вождение и свобода были переплетены в душе американцев. (Для многих эта концепция всегда была мифом, но даже мифы могут утешать. Подумайте о Санта-Клаусе, зубной фее и экономике просачивания вниз.)

    Эта тема повторяется в книгах, телешоу и фильмах: Дин Мориарти и Сал Парадайз пересекают США в По дороге , Тодд и Базз идут от побережья к побережью по шоссе Route 66 , а Тельма и Луиза спасаются бегством от несправедливости в 1966 г. T-Bird, которая предает их ужасной участи.В соответствии с этим список песен, связанных с автомобилями и дорогой, длиннее, чем система межгосударственных автомагистралей: «Take It Easy», «Pink Cadillac», «Highway to Hell», «Little Red Corvette», «Fun Fun Fun. »И так далее, и так далее.

    Шесть десятилетий назад, в книге Travels With Charley , Джон Стейнбек записал 10 000-мильную поездку на специально подобранном пикапе со своим псом Чарли из Лонг-Айленда в Мэн, на северо-запад Тихого океана, в Калифорнию, Новый Орлеан и обратно в Нью-Йорк. , в поисках Америки, которую он боялся потерять.

    Части прекрасного повествования отражают его размышления о земле, городах и людях, которых он видит с места водителя. Трудно представить, чтобы он писал одну и ту же книгу, если бы он сидел в беспилотном грузовике, смотрел фильмы, играл в Fortnite, отправлял электронные письма и лишь изредка смотрел на мелькающие сцены. Но это станет нормой, когда на проезжей части будут править автономные транспортные средства.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *