история бренда, серии и годы выпуска авто
Нorch (Хорьх)
Эта компания, одно время серьезно конкурировавшая с Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) в секторе роскошных легковых автомобилей, основана Августом Хорьхом (August Horch) в Кёльн-Эренфельде в 1899 г. В 1904 г. она переехала в Цвиккау. Через три года Август Хорьх, так и не согласившись со своими партнерами относительно модельного ряда, покинул компанию, основав в том же городе другую фирму Horch, вскоре переименованную в Audi (Ауди).
Сначала Horch выпускала множество автомобилей с различными 4-цилиндровыми двигателями. В 20-е гг. она приступила к производству серии престижных машин, инициатором которых стал новый главный инженер Пауль Даймлер (Paul Daimler), сын знаменитого Готлиба (Gottlieb) Даймлера. Первой из 8-цилиндровой серии Horch стала модель «300» с рядной «восьмеркой» с верхним газораспределительным механизмом и двумя распредвалами, позже последовали модели «305» и «306» с такими же по конструкции моторами. Модели «350/375» (1928 г.) имели 4-литровый вариант этого двигателя (80 л.с.).
| Рельефная эмблема Horch на радиаторе одного из роскошных «VI2» 30-х гг. Этот автомобиль бросил вызов мощному довоенному ряду машин Mercedes |
После ухода Пауля Даймлера появились еще два задуманных им автомобиля — «400» и «405». Первой пост-даймлеровской моделью стала полностью новая «450» (1930 г.). Она имела варианты не только по колесной базе, но и по рабочему объему двигателя. Выпускалась до конца 30-х гг. В 1932 г. фирма Horch вошла в состав нового немецкого концерна Auto Union (Ауто Унион), включавшего также Audi, DKW (ДКВ) и Wanderer (Вандерер). Знаменитые автомобили Auto Union Grand Prix (Гран При) были созданы на заводах Horch в Цвиккау.
В 30-е гг. фирма продолжала производство престижных моделей, но историкам трудно определить происхождение их индексов, поскольку разные машины выпускались с разными колесными базами и рабочими объемами двигателей. Так, в конце 30-х гг. Horch выпускала рядные «восьмерки» с верхним механизмом газораспределения и нижнеклапанные моторы V8 с углом развала блока 66°. Рабочий объем их составлял 3,5-5 л, а мощность — 75-120 л.с. В год выпускалось не более 500 машин с 8-цилиндровыми моторами.
Наиболее заметные, но и наиболее редкие и сложные машины 30-х гг., — массивная «600/670» с двигателем V12 и 8-цилиндровая «850». Фирма Horch продавала свои автомобили по более низкой цене, чем Mercedes-Benz. До начала второй мировой войны компания процветала. Наряду с машинами Mercedes большие автомобили Horch использовались немецкими военными и политическими деятелями.
После войны на прежнем заводе Horch, оказавшемся в Восточной Германии, стали выпускать автомобили Trabant (Трабант) с 2-такт-ным мотором. Следует также отметить, что в середине 50-х гг. была предпринята попытка изготовления моделей среднего класса под маркой Sachsenring (Заксенринг). Произвели лишь небольшую партию машин. Остатки геральдики Horch оставались на заводе и при его закрытии в 1991 г.
Horch 670 (Хорьх 670) 1931-1933
Horch 20-х гг. с 8-цилиндровым мотором с верхним распредвалом был прекрасным автомобилем, но этого оказалось недостаточно для привлечения покупателей, приверженных марке Mercedes. К 1929 г. удалось продать всего 16 машин, а на следующий год ни одной. Поэтому компания пригласила нового конструктора Фрица Фидлера (Fritz Fiedler), позже создавшего знаменитую модель BMW 328. Он пришел с очень амбициозным планом, особенно учитывая экономическое состояние Европы того времени. Его предложением оказался роскошный автомобиль с двигателем V12. Первый экземпляр был готов к Парижскому автосалону (осень 1931 г.), где машина произвела сенсацию. Дизайнеру компании Horch Герману Аренсу (Herman Ahrens) удался очень привлекательный 2-дверный кузов кабриолет модели «670». Четырехдверный кузов Pullman (Пульман) был более традиционным.
| Автомобиль Horch 670 привлекает элегантным кузовом кабриолет |
К сожалению, кузов кабриолет был очень тяжел для развиваемой 12-цилиндровым двигателем мощности: при полной нагрузке машина весила почти 2,5 т. Мотор был консервативной конструкции со штанговым приводом клапанов, хотя и имел гидротолкатели, демпфер крутильных колебаний и 7 коренных подшипников. Для последних было предусмотрено включение водителем увеличенной подачи масла при движении со скоростью, близкой к максимальной. Окрашенный в черный цвет 6-литровый двигатель развивал лишь 120 л.с. при 3500 об/мин. Тем не менее, крутящий момент был очень высоким, и тяжелый автомобиль мог плавно разгоняться на высшей передаче со скорости 24 км/ч до максимальной 129 км/ч.
| Для модели «670» компания создала 6-литровый мотор VI2 с углом развала 60″. Он развивал всего 120 л.с., но впечатлял его высокий крутящий момент |
Коробка передач фирмы ZF (ЦФ) имела синхронизаторы на трех ступенях, причем высшая ступень имела передаточное отношение 0,67, что также сводило на нет тяговые возможности двигателя. При этом машина обладала прекрасной управляемостью, хотя у нее была зависимая подвеска на полуэллиптических листовых рессорах. Хуже оказались тормоза, не очень помогло и увеличение диаметра барабанов до 16 дюймов.
Точное количество собранных автомобилей неизвестно, но предполагается, что было выпущено только 54 машины, из которых сохранилось до наших дней четыре экземпляра. Все — 2-дверные кабриолеты: один из них находился в коллекции братьев Шлумпф (Schlumpf), а изображенный здесь вариант принадлежит американскому коллекционеру.
| На шасси «670» устанавливали различные кузова. Этот кабриолет выпуска 1932 г. — один из самых привлекательных. Всего построено более 50 машин серии «670» |
| Характеристика (1931 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | VI2, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80×100 мм |
| Рабочий объем: | 5990 см3 |
| Максимальная мощность: | 120 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4- и 6-местные различных типов |
| Максимальная скорость: | 129 км/ч |
Нorch 853 (Хорьх 853) 1936-1939
После ухода Пауля Даймлера и отказа от экстравагантной рядной «восьмерки» с двумя верхними распредвалами компания Horch вернулась к обычному рядному 8-цилиндровому двигателю, созданному на этот раз Фрицем Фидлером, который позже работал на BMW, а после второй мировой войны — на Bristol (Бристол).
В то время подобная конструкция переживала свой расцвет, а машины с такими моторами имели раму с элементами замкнутого сечения и независимую переднюю подвеску. Сами двигатели с одним верхним распредвалом получили по 10 коренных подшипников и работали с синхронизированными коробками передач.
| Horch 853 был а свое время самым дорогим автомобилем концерна Auto Union. Он имел рядную «восьмерку» (5 л, 120 л.с.) |
Первая «восьмерка» Фидлера была установлена в 1930 г. на модель «450». Более известными машинами с этим двигателем стали «850» и «950» конца 30-х гг. Мотор имел рабочий объем 5 л и мощность 100 или 120 л.с. Автомобили, не будучи столь тяжелыми, отличались скоростными качествами. Несколько таких машин было продано в Великобританию, где они конкурировали с моделями Bentley (Бентли) и Lagonda (Лагонда) и стоили дешевле. Успешным продажам мешал лишь британский патриотизм и растущее неприятие всего германского.
Самой спортивной из всех Horch была модель «853» выпуска 1936-39 гг. (всего построено 950 машин) с кузовом кабриолет, в чем-то схожем с Mercedes-Benz 540К. У нее была независимая передняя подвеска и задний мост de Dion. При том, что машина весила около 2,3 т, она развивала скорость 145 км/ч, однако отличалась плохой динамикой.
| Кабриолет Horch 853 отличался независимой передней подвеской и задним мостом de Dion |
| Характеристика (853 Cabriolet) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 87×104 мм |
| Рабочий объем: | 4946 см3 |
| Максимальная мощность: | 120 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на поперечных рессорах, задняя de Dion на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4- и 6-местные различных типов |
| Максимальная скорость: | 145 км/ч |
Варианты Horch 853
Horch 850, 851 и 951
Более ярко выраженные туристские модели с удлиненной колесной базой, менее мощные и более тяжелые (все, кроме «951», с обычным задним мостом). Некоторые машины имели огромную колесную базу 3,78 м.
Horch 853 — тест-драйв, история и фото — журнал За рулем
Материалы по теме
Даже не верится, что это все-таки произошло и мы с Хорьхом встретились вживую!
Много лет назад я увидел такой автомобиль на фото и почти одновременно — в советском сериале про разведчиков «Щит и меч», где Horch 853 играл заметную роль второго плана. С тех пор я считал этот автомобиль если не самым красивым в мире, то уж точно одним из самых. Да и сейчас думаю примерно так же. Но за рулем знаменитого 853‑го оказался впервые.
Вектор силы
Удивительно, но всё оказалось не так сложно, как я думал, с некоторым трепетом усаживаясь в просторное, мягкое, барское кресло. Трогаемся мы с Хорьхом осторожно, совсем «шепотом». Огромный мотор — там впереди, за шикарной деревянной панелью приборов — урчит уверенно, но не громко. Очень быстро приходит ощущение послушности и, как ни парадоксально, даже некой легкости автомобиля. А ведь он гигант! Причем во всех смыслах, в том числе — гигант немецкой инженерной и дизайнерской мысли.
Horch 853 — сочетание удивительных технических решений. Каркас кузова — из бука, обшит сталью; широченные подножки деревянные и просто обиты резиной, зато длиннющие «крылья» капота — алюминиевые!
Итак, более пяти метров длины и под две с половиной тонны массы, колесная база — почти три с половиной метра! А разгоняется машина легко и охотно. Даже если по ошибке включить вместо первой передачи третью. Что поначалу я, каюсь, и сделал. Тяга рядного 5-литрового двигателя такова, что промашка почти незаметна. Передачи переключаются легко и довольно четко. И замедляется Horch очень прилично. Ведь у него не только гидравлические тормозá, но и вакуумный усилитель. Это в середине 1930‑х годов!
В этом автомобиле нет места суррогатам. Дерево — деревянное, металл — металлический, кожа — кожаная. Крыша крепится к рамке ветрового стекла тремя мощными замками.В этом автомобиле нет места суррогатам. Дерево — деревянное, металл — металлический, кожа — кожаная. Крыша крепится к рамке ветрового стекла тремя мощными замками.
| Огромный спидометр — посередине, а справа, конечно же, часы. Огромный спидометр — посередине, а справа, конечно же, часы. | Четвертая передача — повышающая, на рычаге обозначена буквой S. Четвертая передача — повышающая, на рычаге обозначена буквой S. | Красивая и емкая пепельница — непременный атрибут классного автомобиля тех лет. Красивая и емкая пепельница — непременный атрибут классного автомобиля тех лет. |
Материалы по теме
Руль оказался легче, чем я предполагал: маневрировать даже на низких скоростях несложно. Главное, чтобы огромному кабриолету с гигантским радиусом разворота хватило места! Пристраивая в узкую улочку длиннющий капот, под которым рокочет монументальный пятилитровый двигатель, размерами сравнимый с положенным на бок холодильником, не стоит забывать, что и сзади еще много-много дорогого, шикарного автомобиля. А если крыша поднята, к этому добавляется еще и прескверная по современным меркам обзорность. Что, конечно, побуждает к особенной осторожности. Так что крышу поднимать совсем не хочется.
Несмотря на эти особенности, машина, пусть и мизерной по нынешним меркам мощности — всего-то 100 л.с., незаметно начинает провоцировать на более лихое прохождение поворотов. А вот этого-то как раз делать и не следует. Horch 853, хоть его в пору молодости официально и называли спортивным кабриолетом, строго говоря, таковым не был. Скорее уж, спортивно-представительским.
Сто двадцать на прямой — может быть. Но стóит на Хорьхе войти в поворот быстрее обычного, как он начинает сильно крениться.
Немецкая хитрость — зеркало, совмещенное с дополнительной фарой.Немецкая хитрость — зеркало, совмещенное с дополнительной фарой.
Как там было у Юлиана Семенова: «Усиленный мотор „хорьха“ урчал ровно и мощно. Стрелка спидометра подобралась к отметке »120”». Не знаю, какой Horch подразумевал автор романа «Семнадцать мгновений весны» (в фильме Штирлиц, как известно, довольствовался куда более массовым и относительно недорогим Мерседесом W143), но мне всегда хотелось думать, что именно такой — 853‑й. Что касается «ста двадцати», то на прямой — может быть. Но стóит на Хорьхе войти в поворот чуть быстрее обычного, как он начинает сильно крениться на независимой, рассчитанной, в первую очередь, на комфорт, подвеске. Выглядит это и с места водителя, и снаружи не очень солидно. За рулем такого автомобиля лихачить просто неприлично.
Кстати, у этого Хорьха есть важное и очень приятное свойство: владелец дорогого, роскошного двухдверного кабриолета, в отличие от хозяина лимузина, гармонично смотрелся не только на мягком заднем «диване», но и за рулем — без риска выглядеть наемным водителем у самого себя. Конечно, Horch 853 предназначали скорее тем, кто сам сядет за руль. Но и в Германии, и в послевоенном СССР, куда попало немало таких машин, место их владельцев часто было все-таки сзади, благо пространства там хватит пассажиру любой комплекции, а дверь столь длинна, что при посадке-высадке позволяет сохранять солидность — даже откидывать спинки передних кресел необязательно.
| Horch 853 Horch 853 ГЛАВНЫЙ КАЛИБРВыпускать модель Horch 853 начали в 1935 году. Автомобиль снаряжали 5-литровым рядным восьмицилиндровым мотором мощностью 100 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач (по заказу — с четвертой повышающей передачей). В 1937 году мощность подняли до 120 л.с. и начали выпуск немного измененной версии 853А (в частности, повышающая передача стала базовой). Помимо стандартных кабриолетов сделали несколько родстеров модели Horch 855. Еще более редкими были машины с заказными единичными кузовами. Выпуск модели 853 продолжался до 1939 года, всего изготовили около тысячи экземпляров. |
Ошибки молодости
Теперь-то Horch 853 по праву числят культовым и легендарным. А ведь восемь десятилетий назад его карьера началась совсем не гладко.
Первый выставочный образец кабриолета Horch 853 (первоначально его назвали 850 Sport Cabriolet) c шасси номер 853/001 доделали всего за пару дней до открытия Берлинского автосалона — 11 февраля 1935 года. При этом второй автомобиль еще продолжали тестировать и даже повредили на трассе «Нюрбургринг».
На каждое колесо — отдельный встроенный гидравлический домкрат.На каждое колесо — отдельный встроенный гидравлический домкрат.
Под алюминиевым капотом — огромная рядная «восьмерка».Под алюминиевым капотом — огромная рядная «восьмерка».
Материалы по теме
Horch 853 стал звездой автосалона. Огромный, но элегантный, величественный, но изящный, мощный и быстрый, комфортабельный кабриолет богатые покупатели приняли с энтузиазмом. И вскоре… разочаровались. В передней подвеске новых машин появлялись вибрации, поведение Хорьха в поворотах оказалось очень неуверенным, а шины быстро изнашивались. Заводу пришлось даже приостановить сборку флагманских кабриолетов и, по нынешней терминологии, отозвать уже проданные автомобили, чтобы доработать их за свой счет.
Но всё это никак не отразилось на репутации модели! Производство возобновили уже в 1936‑м, и спрос опять оказался высоким. А ведь за 14 900 рейхсмарок в 1937 году можно было купить, скажем, три вполне приличных седана Mercedes-Benz 170 V, штук шесть опелевских Кадетов или… один кабриолет Horch 853.
НА ПЛЕНЭР И НА ПОЖАРПомимо стандартных заводских кабриолетов и родстеров существовали единичные образцы машин с редкими кузовами работы именитых немецких ателье. | ||
| Для основного пилота команды Auto Union Бернда Роземайера на шасси модели 853 построили купе с неофициальным именем Manuela — в единственном экземпляре. Несколько лет назад появилась реплика этого автомобиля. Для основного пилота команды Auto Union Бернда Роземайера на шасси модели 853 построили купе с неофициальным именем Manuela — в единственном экземпляре. Несколько лет назад появилась реплика этого автомобиля. | На основе опытного образца с шасси номер 002, разбитого в 1935‑м на испытаниях, построили пожарный автомобиль, который многие годы служил на территории завода и сохранился до наших дней. На основе опытного образца с шасси номер 002, разбитого в 1935‑м на испытаниях, построили пожарный автомобиль, который многие годы служил на территории завода и сохранился до наших дней. | Очень редкий заказной родстер работы ателье Erdmann & Rossi 1939 года. Таких машин, по сохранившимся данным, сделали всего пять, одну — для Геринга. Очень редкий заказной родстер работы ателье Erdmann & Rossi 1939 года. Таких машин, по сохранившимся данным, сделали всего пять, одну — для Геринга. |
Абсолютная монархия
Материалы по теме
Флагман фирмы Horch да и всего могущественного в те годы концерна Auto Union, куда входили также фирмы Audi, DKW и Wanderer, стал культовым автомобилем на родине еще в 1930‑х. В 1937 году, когда 5-литровый двигатель форсировали до 120 л.с., фирма с помпой отметила выпуск 25‑тысячного автомобиля Horch с восьмицилиндровым двигателем. По этому показателю завод занимал в то время первое место в Европе. В центре по-имперски пышных торжеств по этому поводу (такие мероприятия в рейхе особенно любили и организовывали со смаком) находился именно кабриолет модели 853.
Владельцами машин становились не только богатые, но и знаменитые. Такой Horch был, например, у пилота заводской команды Auto Union итальянца Акилле Варци. А для лидера гоночной команды и любимца немецкой публики Бернда Роземайера и вовсе сделали в единственном экземпляре специальный автомобиль с кузовом купе. На кабриолете Horch 853 в конце 1930‑х ездил и почетный директор завода — сам Август Хорьх, основатель фирмы, переживший некогда период сложных с ней отношений, но к тому времени — член наблюдательного совета концерна Auto Union.
В передней стойке — флажок указателей поворотов.В передней стойке — флажок указателей поворотов.
Horch 853 предоставлял полноценный комфорт и для задних пассажиров.Horch 853 предоставлял полноценный комфорт и для задних пассажиров.
Наверное, ни один трофейный автомобиль из тех, что попали в СССР, не оброс таким множеством мифов, как Horch 853. Чего только про него не рассказывали и не писали! Чуть ли не каждая вторая машина обязательно принадлежала кому-нибудь из верхушки Третьего рейха (особенно «повезло» Герингу), в крайнем случае — некоему прославленному советскому маршалу. Советские маршалы и генералы в Хорьхах после войны действительно поездили, но недолго — вскоре пересели на отечественные автомобили. Сохранились кинокадры: на одну из послевоенных московских строек на заднем «диване» Хорьха‑853 приезжает академик Алексей Щусев, знаменитый архитектор.
По современным меркам багажник невелик, и при необходимости дополнительный багаж крепили на кронштейнах.По современным меркам багажник невелик, и при необходимости дополнительный багаж крепили на кронштейнах.
Что касается верхушки Третьего рейха, официальными, парадными автомобилями фашистской Германии были Мерседесы. Однако в Хорьхах высокие военачальники тоже иногда ездили, а среди них, судя по сохранившимся фото, и Геринг. У него, страстного любителя роскоши, в собственности было несколько эксклюзивных автомобилей, - в том числе Horch 853, но со специальным, заказным кузовом работы ателье Erdmann & Rossi. Таких машин сделали всего пять, первую — именно для рейхсмаршала.
Но, в конце концов, все эти истории, правдоподобные или совсем мифические, лишь пена! Horch 853, шедевр 1930‑х, прекрасен и без них. И если бы в автомобильном мире был титул абсолютного монарха, его, вероятно, стоило бы присвоить этому автомобилю.
По крайней мере, он — один из главных претендентов.
ХОРЬХ, КОТОРЫЙ АВГУСТ
Август ХорьхАвгуст Хорьх
Август Хорьх (1868–1951) — инженер по образованию, работал на литейных и судостроительных предприятиях, затем в фирме Карла Бенца. В 1900 году основал в Цвиккау собственную автомобилестроительную компанию. В 1909‑м из-за разногласий с главными акционерами вынужден был покинуть ее. Вскоре там же, в Цвиккау, появилась новая фирма — Audi, еще одно детище Августа Хорьха (audi — латинский аналог немецкого глагола hören, по-русски — «слушать, прислушиваться»; нем. horch! — чу!).
Со времен Первой мировой войны Хорьх, у которого вновь возникли сложные отношения с акционерами, конструированием не занимался. Зато занимал ряд почетных должностей в государственных и окологосударственных структурах. После создания в 1932‑м концерна Auto Union Хорьх вошел в его наблюдательный совет, а позднее стал почетным директором завода Horch. С 1942‑го Хорьх — вице-президент концерна. В 1949‑м он стал почетным гостем на церемонии возрождения фирмы Auto Union (позднее — Audi) в Баварии.
Редакция благодарит Яниса Оскерко за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.
#Легендарные авто, HORCH 853
Колонка арт-обозревателя журнала Ольги Серегиной о самых ярких выставках и арт-событиях города на этой неделе.
Катя Белявская. Принт из серии “Барышня-крестьянка” 2019
27.05.21. Галерея ART & BRUT представила персональную выставку Ивана Глазкова «Послеполуденный отдых Фавна». Иван, художник в третьем поколении, в своих абстрактных полотнах дает нам возможность сбежать от современности в пространство античного мифа при помощи театрализованных декораций. Крупномасштабные абстрактные холсты воссоздают антураж нетронутого рукой человека дикого леса, арт-объекты напоминают алтари древним божествам, игра света и тени вовлекает в воздушный танец и переносит в другой, непонятный, одновременно таинственный и притягательный, мир. В выставочном пространстве в рамках проекта: Sound art – Ковалев Родион и Михаил Гордеев Visual art – Максим Фортуна. Выставка работает по 25.06.21.
Фото: Егор Мелихов
Фотографии предоставлены галереей ART & BRUT
27.08.21. Галерея JART представила новый выставочный проект «Семь» художника Тани Пёникер, состоящий из серии офортов. Цифра семь в европейской культуре глубоко символична. Число «семь» передает идею завершенности и тотальности. Интерес к инаковости и маргинальности, свойственной культуре XXI века, затейливому травестированию и безудержной карнавальности привел современных интеллектуалов к разговору о наступлении Нового Средневековья. Воскресшие бестии Средневековья мигрируют в мир современных политик и технологий, в аллегории человеческих страстей и желаний бренного мира, приобретая новые манеры присутствия в социальном пространстве. Офорты, представленные на выставке, реактуализируют тему греха в нашем пост-мета-модернистском глобализированном обществе. В христианской культуре понятие греха не просто «беззаконие» или «неправда», но заведомое преступление против истины, понимаемой в качестве богоданных заповедей. Согласно Священному Писанию, человек был создан по образу и подобию Божиему, но грех исказил этот образ. Художник мог изобразить внутреннее состояние распада через внешние формы, рисуя античеловеческих мутирующих и чудовищных демонических существ. Главными признаны семь смертных грехов: обжорство (gula), похоть (luxuria), алчность (avaritia), лень (acedia), зависть (invidia), гнев (ira) и гордыня (superbia). Именно о них нам рассказывает выставка Тани Пёникер. Но даже Средние века не только порицали грех. Они считались с ним, даровав ему выход и разрядку в безумных карнавальных празднествах. Офорты, представленные на выставке, рассказывают о семи смертных грехах ярко, динамично, красочно и карнавально, сочетая темы и приемы старых мастеров с новым миром цифровых технологий, обществом потребления, ценностями консюмеризма. Все работы выполнены в одной технике офорта и в форме рондо. Начиная с эпохи Средневековья форма рондо в живописи ассоциировалась с образом мира и зеркала, в которое может посмотреться каждый зритель. Выставка работает до 23.06.21.
Фотографии предоставлены галереей JART
28.05.21. В пространстве арт-платформы Cube.Moscow состоялось открытие новых выставок. Галереи-резиденты арт-платформы Cube.Moscow представили новые проекты. В большом зале начал работу выставочный проект «Последний марш» американского художника, режиссера-документалиста Наума Медового и видеохудожника Никиты Шохова , которые вместе с композитором Олегом Макаровым рассказывают о трагедии миллионов военнопленных, пропавших без вести во время Второй Мировой войны. Галерея Syntax подготовила персональную выставку художника Георгия Острецова «Подобие подобному подобного», а галерея «Алиса» – проект Юлии Шафаростовой «Фонтаны Бачикистана». Галерея Window project представила персональную выставку грузинской художницы Русудан Хизанишвили «О богинях и женщинах», Arts Square Gallery – выставку «Свободны от времени» графических работ Анатолия Брусиловского и Эрнста Неизвестного, скульптуры Михаила Шемякина, живопись и графику Боба Кошелохова, галерея Cubed – выставку «Барышня-крестьянка» работ московской художницы Кати Белявской. Галерея «Среда» показывает специальный проект 10 художниц Факультета современного искусства Высшей школы «Среда обучения». PA gallery открыла персональную выставку «Материалы» Владимира Трямкина. Галерея «КультПроект» подготовила выставку Татьяны Баданиной и Владимира Наседкина «Солнечный ветер».
Проект «Последний марш»
На выставке показана иммерсивная 10-канальная видеоинсталляция, в которую вошли архивные материалы советской и немецкой кинохроники времен Великой Отечественной войны, современные документальные съемки, сделанные в Москве, Нью-Йорке и Берлине. Экраны в человеческий рост позволяют зрителю стать очевидцем прошлого, наблюдая за ними из настоящего. На выставке показан цикл графических работ. Взяв за основу распечатанные черно-белые кинокадры из фильма, Медовой наложил на них образы полевых цветов как символов вечного женского ожидания близкого человека. Контрастное сочетание выцветших черно-белых снимков с живописью соединило и трагедию войны, и память погибшим, и радость великой победы. Выставочное пространство переплетается со звуками военной хроники и электронным звуковым рядом, созданным саунд-художником Олегом Макаровым. Кураторы выставки – Антонио Джеуза, Анна Евтюгина. Диалог между двумя разными поколениями художников выстраивает культурный мост между американской и российской арт-сценами. «Наш проект поможет зрителю проживать очень личный эмоциональный опыт», – Наум Медовой. Выставка «Последний марш» в большом зале Cube.Moscow работает до 04.07.21.
Выставка Георгия Острецова «Подобие подобному подобного» в галерее Syntax
Художник и дизайнер Георгий Острецов привычно иронизирует над современным обществом, навязанными штампами социального поведения, художник большую часть времени проводит за городом. Как заметил философ Алексей Лосев в «Античной мифологии», стоит перенестись на природу, как мировосприятие и оптика начинает меняться, и «вся природа вдруг становится мифической и магической, вдруг наполняется живыми существами, но по своей огромности и силе уже бесконечно превосходившими человека….». Бродя по лесу художник изучал очертания стволов, корявые изломы корней и сложную графику веток. Своим новым проектом Георгий Острецов размывает границы условного, оставаясь, верным своей ироничной манере. Выставка в галерее Syntax работает до 05.07.21.
Георгий Острецов “Если существует то мыслит” 2021
Выставка Юлии Шафаростовой «Фонтаны Бачикистана» в галерее «Алиса»
В экспозицию вошли графические работы из серии «Проекты неработающих фонтанов Бачикистана» и инсталляция «Питьевой фонтанчик». На Триеннале российского современного искусства музея «Гараж» художница Юлия Шафаростова демонстрировала мифологический проект о печально известном Музыкальном микрорайоне Краснодара, который был ею превращён в Бачикистанское ханство с изобильной культурой и инфраструктурой: здесь есть курорт, сад и арт-резиденция. Одним из реально существующих предметов, объединяющим вымышленный и реальный мир, стал фонтан во дворе художницы – реализованный объект благоустройства, но не работавший ни одного дня. Дороги и дворы Бачикистана постоянно затапливает дождевыми и сточными водами, но фонтан, который по своему назначению должен служить источником влаги, избегает своей функции, становясь символом бессмысленной роскоши. Каждое изображение становится местом встречи пышной ближневосточной абсурдной формы вымышленных нефункциональных предметов и содержания в виде флоры краснодарских широт – клевера, одуванчика, сливы, яблони, фруктов и трав, которые художница собирает во время прогулок по Бачикистану. Выставка в галерее «Алиса» работает до 02.07.21.
Фонтан Одуванчиковый
Выставка Русудан Хизанишвили «О богинях и женщинах» в галерее Window project
В работах, созданных между 2018 и 2021 годами, автор обращается к темам, которые красной нитью проходят через ее творческую практику последних пятнадцати лет. Хизанишвили сосредотачивается на женщинах во всем их могуществе, изображая их фрагментированные или видоизмененные тела, разомкнутые объятия, таинственные призрачные фигуры, сфинксов и цветочные формы. Будучи помещенными в центр внимания, героини все-таки остаются обезличенными, как это зачастую происходит с женщинами в Грузии. Хизанишвили убирает разрыв между прошлым и будущим, обозначая новую традицию. Ее живопись и керамика представляют собой объекты, которые нужно рассматривать не только с точки зрения их эстетических качеств, но и как призыв к дискуссии. Соединяя эти две функции, Хизанишвили делает более значимое заявление относительно женщин и их места в грузинском обществе. Современные женщины имеют достаточно смелости, дальновидности, таланта, выносливости и зрелости, чтобы выйти за рамки традиционных архетипов, воспринять новые идентичности, связанные не с воспитанием, но с собственным осознанным выбором. Выставка в галерее Window project работает до 05.07.21.
Русудан Хизанишвили Nameless Movement, 2018
Выставка «Свободны от времени» в Arts Square Gallery
Анатолий Брусиловский, Эрнст Неизвестный, Михаил Шемякин и Боб Кошелохов – все эти художники противостояли ограничивающему горизонты влиянию своей эпохи, и в своём творчестве ориентировались на собственную художественную позицию. Выставка в Arts Square Gallery работает до 05.07.21.
Выставка «Барышня-крестьянка» Кати Белявской в галерее Cubed
Тиражные работы Кати Белявской регулярно выставляются в галерее Cubed. Серия «Барышня-крестьянка», созданная в 2019 году, впервые представлена московской аудитории. В XVIII веке был построен очаровательный маленький дворец Малый Трианон и затем подарен очаровательной маленькой Марии-Антуанетте. Там она с подругами отдыхала от двора и играла в «простую крестьянскую жизнь». Сейчас в мире инстаграма и глянцевых журналов эта игра стала повсеместной. Выставка в галерее Cubed работает до 05.07.21.
Принт из серии “Барышня-крестьянка” 2019
Выставка «Волнения» в галерее «Среда»
Работы 10 художниц из России и Беларуси с Факультета современного искусства Высшей школы «Среда обучения». Это серия живописных работ, представляющая современный срез осмысления старшего медиума искусства. Кураторами выставки выступили Арсений Жиляев и Елена Шолохова. Роберт Пастернак написал для выставки поэтический комментарий, который представлен на выставке в виде сопроводительного текста. Участницы выставки: Ольга Бахилина, Людмила Большагина, Соня Бондарева, Виолетта Гришина, Ирина Гулякина, Вика Журавлёва, Елена Шмакова, Ната Янчур. Выставка в галерее Cubed работает до 07.07.21.
Выставка «Материалы» Владимира Трямкина в PA gallery
В экспозиции представлены шесть работ художника, созданных в период с 1981 г. до 2005 г. и выполненных в смешанной технике. Для создания этих объектов, кроме общепринятых художественных материалов, Владимир Трямкин использовал дерево, песок, картон, бензин, ткань, листы металла, различные детали и растения – фрагменты его визуальной и тактильной действительности. Окружающий мир для Трямкина – это цвет и структура, выраженные в символах, способных к передаче невыразимых словами ощущений и философских понятий. Предметность и беспредметность в его работах составляет единое живое пространство, свободно меняющее свои формы, переходя на уровни реального и нереального плана бытия. Выставка в PA gallery работает до 07.07.21.
В. Трямкин Без названия 1981
Выставка «Солнечный ветер» Татьяны Баданиной и Владимира Наседкина в галерее «Культпроект»
На выставке представлены работы двух художников Татьяны Баданиной и Владимира Наседкина «Солнечный ветер», объединенные темой «Космической одиссеи» звёздных яхт, гонимых по межгалактическим пространствам. «Картины замкнуты в своей игре формы и смысла, холодно отрешены и почти стерильны, но своими светло-серыми плоскостями помогают образно передать ощущение космоса через свою версию минимализма, предлагая зрителю отстраниться от суеты, погрузиться в медитацию, оставив ощущение тайны. Схемы-идеограммы созвездий парят и впечатываются в поверхность холстов, открывая дали геометрической бесконечности. Это попытка распознать ритмы вселенной и зафиксировать межпланетную мировую динамику светил» – Владимир Наседкин. Выставка в галерее «Культпроект» работает до 02.07.21.
Татьяна Баданина и Владимир Наседкин «Солнечный ветер» «КультПроект»
Фотографии предоставлены pr-службой Арт-платформы Cube.Moscow
28.05.21. Pop-up галерея Shilo Игоря Шиленкова в пространстве Cube.Moscow представила выставку «Random Vexillology» Антона Морокова, художника из Нижнего Новогода, участника Триеннале российского современного искусства в Музее современного искусства «Гараж», участника арт-резиденции при Philosophicum Basel в Базеле. Антон является резидентом мастерской «Тихая» в Нижнем Новгороде. На новой выставке представлены графические штудии, строящиеся из наблюдения случайного поведения флага в пространстве. В них нет привычной торжественности знамен или сигнальной функции флажков, эта серия про архитектуру и упорядочивание. Каждый̆ рисунок – сочетание и сочетаемость составляющих флага, запечатлённых в моменте. Из фигуративных изображений в начале серии, она все больше превращается в абстрактные или оп-арт произведения в конце. Выставка работает до 05.06.21.
Фотографии предоставлены pr-агентом галереи Shilo
29.05.21. Галерея «Квартира S» совместно с нетворкинг-зоной на Красном Октябре «Старт хаб» при поддержке журнала Cabinet de l’Art представляет персональную выставку живописи Екатерины Лебедевой «Красота внутри». Екатерина Лебедева: «Работая над этой серией, я искала новые цветовые сочетания. Мне был интересен сам процесс работы, энергия картины, ее детали. Я изучала эмоции и старалась включить их разнообразие в свои картины, продолжая совершенствовать свою технику». Торжественное открытие выставки «Красота внутри» и авторская экскурсия 06.06.21. в 16.00. В рамках вечера запланирован public-talk директора галереи Квартира S Олеси Суджан, куратора Саши Ришар и PR-директора Евгении Плохих на тему: «Работа художника с галереей.» Выставка работает на Красном Октябре в «Старт хаб» до 13.06.21.
Фотографии предоставлены галереей «Квартира S»
31.05.21. В Музее музыки в рамках Года языка и литературы Россия – Греция состоялся концерт «Бумажная луна» произведений композитора Маноса Хатзидакиса. Этот проект представляет собой концерт-путешествие по греческому миру с исполнением произведений известного греческого композитора и теоретика греческой музыки Маноса Хатзидакиса (Μάνος Χατζιδάκις) при участии сопрано Элени-Лидии Стамеллу и пианистки Екатерины Пресслер.
Концерт организован Российским национальным музеев музыки в сотрудничестве с Посольством Греции в России в рамках программы Года языка и литературы Россия – Греция. Одноимённое название концерта отсылает к самому первому произведению Хатзидакиса – мелодии для песни «Бумажная луна» («Χάρτινο το Φεγγαράκι») из оперы Теннесси Уильямса «Трамвай «Желание»». Манос Хадзидакис – всемирно известный композитор, получивший «Оскар» за музыку к фильму Жюля Дассена «Никогда в Воскресенье». В программу концерта включены греческие песни периода 1950-1980-х годов – весьма сложного исторического периода для Греции. В 1949 году совсем еще молодой композитор Манос Хатзидакис выступил с лекцией о важности греческих народных песен «ребетико» – песен, которые происходили из маргинальных низов общества. С этого момента Хадзидакис, обратившись к греческим народным корням, стал авторами некоего культурного возрождения на пересечении академического и народного элементов творчества. А обращение к творчеству поэтов Элитиса и Гацоса позволили создать песни высококультурного образца. Его произведения стали фундаментом греческой культуры своего времени, воспитали несколько поколений граждан поистине красивым искусством – подлинным, светлым, вечным.
Фото: Wikipedia.com
01.06.21. Музей современного искусства «Гараж» представил два новых выставочных проекта:
– «Тишина» Павла Альтхамера
– «Яйцо и Камень» Наталии Турновой
«Тишина» и «Яйцо и Камень» создают ситуации, которые выключают зрителя из временного потока и кажутся подходящими для истощенного жизнью, усталого человека, его шансом на восстановление, которое дают художники и их терапевтические произведения: в саду Альтхамера можно просто сидеть или медитировать, в пространстве Турновой, созданном двумя как бы архаическими монументами, легко забыть, что ты в музее современного искусства.
Пространственная инсталляция «Тишина» знаменитого польского художника Павла Альтхамера представляет собой сад для медитаций на площади Искусств рядом с Музеем «Гараж». Сад для Альтхамера – собирательный образ, каждый элемент которого представляет собой скрытую цитату, а вся композиция в целом становится особой средой, где захваченный суетой городской житель может изменить режим времени, как бы перенесясь в живописное пространство предыдущих эпох, когда ритмы и скорости жизни позволяли медитировать, предаваться созерцанию и размышлению. «Тишина», как говорит художник, – это место, где все происходит здесь и сейчас, и только так человек сможет по-настоящему найти время для самого себя. Для проекта «Тишина» Альтхамер совместно с российскими специалистами по работе с людьми с инвалидностью разработал ряд специальных медитаций и духовно-телесных практик, в которых могут участвовать все люди и которые будут проходить внутри пространства сада по расписанию. Тифломедитация построена на принципах аудиодескрипции – методе передачи информации незрячим, который предполагает объективное и безоценочное описание предметов и пространства, что дает возможность по-новому прочувствовать кажущуюся очевидной окружающую действительность. Йога вибраций построена на способе концентрации, где вспомогательным инструментом является не музыка, а издаваемые различными инструментами – такими, как поющая чаша или камертон, – вибрация. Внутри инсталляции пройдет серия перформативных мероприятий, с той или иной интенсивностью модулирующих ее «тишину». Также частью проекта станет медитативный перформанс, созданный совместно с артистами Большого театра, которые примут в нем непосредственное участие. Инсталляция реализована совместно с ландшафтно-архитектурным бюро Мох. Куратор проекта «Тишина»: Андрей Мизиано. Выставка работает до 30.09.21.
Вид инсталляции Павла Альтхамера «Тишина». Музей современного искусства «Гараж», Москва. 2021
Фото: Егор Слизяк
© Музей современного искусства «Гараж»
Очередной проект регулярной программы музея Garage Atrium Commission представляет крупноформатные скульптуры Наталии Турновой (род. 1957). На протяжении всей своей художественной биографии Турнова остается вне зоны явного внимания со стороны профессионалов и зрителей, избегая определений и назначений в контексты, группы и объединения. Проект в Музее «Гараж», созданный специально для его модернистского пространства, представляет собой неожиданный жест, уводящий в очередной раз зрителя от «привычной» Турновой с ее вниманием к цвету, большим живописным плоскостям или скульптурам из самых разных материалов. В Атриуме Музея зритель входит в пространство, которое создается двумя масштабными головами, фактура которых напоминает природные поверхности. Фрагменты коры, листьев, камней сцеплены между собой и образуют сложный ландшафт, который очевидно контрастирует с регулярной геометрией модернистского здания. Фигуры, по словам художницы, организуют своеобразный «пересадочный узел», связывающий различные пространства Музея. Расписание медитаций здесь. Выставка работает до 22.08.21.
Вид инсталляции Наталии Турновой «Яйцо и Камень». Музей современного искусства
«Гараж», Москва. 2021
Фото: Иван Ерофеев
© Музей современного искусства «Гараж»
Фотографии предоставлены pr-службой Музея современного искусства «Гараж»
02.06.21. В Новой Третьяковке была представлена выставка «Вячеслав Колейчук. Живая линия» посвящена двум юбилеям – 100-летию Второй весенней выставки ОБМОХУ и 80-летию выдающегося художника. Вячеслав Фомич Колейчук (1941–2018) – один из пионеров кинетического искусства в России. Создатель самонапряженных и «самовозводящихся» конструкций, вантово-стержневых структур, невозможных фигур и самоколлажей, штриховых стереографий и установок светового формообразования, звучащих объектов и «гравицапы» для фильма «Кин-дза-дза!». Колейчук на протяжении всего своего творческого пути работал на стыке разных видов искусств. С 1960 по 1966 год он учился на градостроительном факультете Московского архитектурного института. В 1966–1967 годах художник был одним из участников группы «Движение». Начиная с 1960-х годов, Колейчук занимался исследованием проблем формообразования и «преодоления материала». В 26 лет он реализовал один из самых дерзких своих проектов – 13-метровый вращающийся и звучащий «Атом». Кинетическая композиция, установленная в 1967 году перед зданием Института атомной энергии Академии наук СССР им. И.В. Курчатова, продемонстрировала неординарность художественного таланта мастера. Известный не только как художник, но и как исследователь, Колейчук стал автором ряда статей, посвященных истории русского конструктивизма. Невозможно переоценить значимость его вклада в воссоздание художественного наследия советских художников 1920-х годов. По архивной фотографии художник реконструировал экспозицию Второй весенней выставки Общества молодых художников (ОБМОХУ), прошедшей в 1921 году. Выставка ОБМОХУ, ставшая наиболее значительным событием в деятельности объединения, продемонстрировала лабораторные эксперименты авангардистов в области поиска новых форм. Изучив и «разгадав» основанные на взаимодействии формы и движения конструкции Александра Родченко, Карла Иогансона и других авторов, Колейчук в своем искусстве продолжил художественные поиски 1920-х годов. Так творчество мастера продемонстрировало преемственность идей конструктивизма в искусстве второй половины XX века. В коллекции Третьяковской галереи представлены объекты Колейчука, являющиеся истинными пластическими шедеврами автора: «Мачта», «Стоящая нить», «Куб, мгновенно жесткий», «Сферы». К их числу относится и работа «Живая линия», созданная художником в 1981 году. Она представляет собой вращающуюся латунную трубку, которая буквально оживает на глазах зрителя, преодолевая инерцию материала и формы. Эта простая, но невероятно выразительная кинетическая скульптура дала название выставке. Проект открывается реконструкцией Второй весенней выставки ОБМОХУ, который является частью постоянной экспозиции Новой Третьяковки. Реконструкция, ставшая наглядным пособием для посетителей музея, позволяет ознакомиться со всем многообразием творческих поисков русских художников-конструктивистов. Продолжается выставка в залах искусства ХХ века, где представлены отдельные объекты Колейчука. Завершается выставка инсталляцией, воссоздающей мастерскую и творческая лабораторию художника в зале экспериментальных проектов. Кураторы: Ирина Горлова, Анна Колейчук. Выставка работает по 26.09.21.
Фотографии Cabinet de l’art
02.06.21. В рамках фестиваля «Мода и стиль в фотографии-2021» Мультимедиа Арт Музей, Москва впервые представил выставку легендарного американского фотографа Билла Каннингема. Выставка «Билл Каннингем. Мода на подиумах и тротуарах» включает 150 снимков, которые не только демонстрируют хронику пяти десятилетий элитарной и уличной моды, но и рассказывают о жизни большого города, который в те годы был совсем не похож на современный Нью-Йорк. В 2019 году Кэти Хорин, знаменитый критик моды и бывший контрибьютор The New York Times, писала в предисловии к книге «Билл Каннингем. На улице: пять десятилетий культовой фотографии»: «[Билл] первым запечатлел женщин, которые отказались от каблуков и начали ходить на работу в кроссовках, показал возвращение широких костюмов 30—40-х, появление джинсов с низкой посадкой, моду на камуфляж, а также добрую сотню стильных нарядов, защищавших ньюйоркцев от непогоды. Он считал, что истинный портрет моды — и, опосредованно, эпохи — определяется тем, как одеваются реальные люди, будь то подростки в экстравагантных толстовках или богачи на благотворительных приемах. Модных подиумов ему было недостаточно, поэтому каждый день он брал в руки камеру и выходил с ней на улицу». Творчеству Каннингема посвящены многочисленные публикации. Его биография легла в основу отмеченного наградами документального фильма «Билл Каннингем. Нью-Йорк» (2010), а также недавно вышедшего «Эпоха Билла Каннингема» (2018). Кроме того, незадолго до смерти Каннингем закончил автобиографическую повесть Fashion Climbing, которая была опубликована в 2018 году. На русском языке она была издана под названием «Модное восхождение». Также нельзя не упомянуть о скромности и щедрости Билла Каннингема. Многие из его друзей пострадали от эпидемии СПИДа, поэтому на протяжении всей своей жизни фотограф жертвовал большую часть доходов благотворительным организациям, помогающим ВИЧ-инфицированным. С целью сохранения и популяризации наследия фотографа был основан Фонд Билла Каннингема. Куратор: Анна Зайцева. Проект представлен Bruce Silverstein Gallery, Нью-Йорк. Выставка работает до 10.07.21.
Билл Каннингем
Анна Винтур. Январь 1973
© Фонд Билла Каннингема,
Предоставлено Галереей Брюса, Сильверстайна, Нью-Йорк
Фотографии предоставлены pr-службой МАММ
02.06.21. В рамках фестиваля «Мода и стиль в фотографии-2021» Мультимедиа Арт Музей, Москва представил выставку «Здесь цель одна — доставить развлеченье». Звездный фотограф легендарного фотоагентства «Магнум», куратор и коллекционер Мартин Парр заново переоткрывает деятельность ирландской фотостудии Джона Хайнда, которая навсегда изменила представление об искусстве открытки. На выставке показаны фотографии Эльмара Людвига, Эдмунда Негеле и Дэвида Ноубла, работавших в студии в 1960—1970-е годы. Снимки обожаемых англичанами центров отдыха «Батлинс» предназначались для создания открыток и являются блестящим примером непревзойденного мастерства фотографов студии Хайнда. По словам Мартина Парра, «это самые выразительные фотографии Великобритании шестидесятых и семидесятых годов», которые во многом сформировали и его собственный визуальный язык. На выставке использованы тексты интервью фотографов Дэвиду Ли, опубликованные в книге Our True Intent Is All for Your Delight (Chris Boot. Куратор: Мартин Парр. Экспозиция: Анна Зайцева, Мария Лаврова. Выставка работает до 29.08.21.
Дэвид Ноубл.
Центр отдыха «Батлинленд Скегнесс». Вид ночью. 1967—1972
© John Hinde Archive
Фотографии предоставлены pr-службой МАММ
02.06.21. В рамках фестиваля «Мода и стиль в фотографии-2021» Мультимедиа Арт Музей, Москва представил выставку одного из самых ярких современных мировых фотографов – Эрвина Олафа. В этом году МАММ представляет серии Эрвина Олафа «Шанхай» (2017) и «Палм-Спрингс» (2018), в которых художник исследует проблемы современной цивилизации и анализирует их последствия – одиночество, потерянность, разобщенность, неравенство, стремление казаться, а не быть… Кульминацией выставки являются видео-портреты, присутствующие в каждой из серий, для которых Эрвин Олаф просит главных героев глядя в камеру напрямую обратиться к зрителю с просьбами, понятными и близкими каждому: «Люби меня!», «Услышь меня!», «Пойми меня!», «Прикоснись ко мне!». Куратор: Анна Зайцева. Проект представлен Studio Ervin Olaf and Rabouan Moussion Gallery, Paris. Выставка работает до 29.08.21.
Эрвин Олаф
Воздушный змей.
Из серии «Палм-Спрингс». 2018
Фотографии предоставлены pr-службой МАММ
02.06.21. В рамках фестиваля «Мода и стиль в фотографии-2021» Мультимедиа Арт Музей, Москва представил выставку Коки Рамишвили – современного швейцарско-грузинского художника, участника 53-й Венецианской биеннале и многочисленных выставок в ведущих музеях мира, среди которых Тейт Модерн (Лондон), музеи современного искусства MAMCO (Женева) и CoBrA (Амстердам). Название выставке дала серия фотографий «Световые машины», в которой Рамишвили исследует ключевые для его творчества темы движения, сопряженности времени и пространства, восприятия света. Выстраивая предметные композиции для снимков, художник следовал принципам классического жанра натюрморт, тщательно прорабатывая освещением пластические объемы. Однако его интересовала не застывшая, «мертвая природа», а происходящие с объектами процессы — «вторжение времени», метаморфозы фигур, света и тени.
Создавая свои «машины», Рамишвили обращался к наследию великих модернистов XX века, цитируя архитектурные элементы метафизических картин Джорджо де Кирико или скульптурные формы Константина Бранкузи, первая выставка которого в России также прошла в Мультимедиа Арт Музее. В работах Коки Рамишвили прослеживаются мифологические и библейские отсылки (триптих «Эол», серия «Сотворение»), однако не менее важным источником для художника являются естественно-научные труды. Так, «Световые машины» возникли в том числе благодаря изучению автором работ по квантовой механике и астрофизике.
Фотографии, выполненные Рамишвили за пределами студии, объединяет общая со «Световыми машинами» поэтика. Свет и высвобожденная энергия пространства здесь также являются главными героями. Примечательно, что в процессе обработки фотографий Рамишвили, который начинал свой творческий путь как фотограф-документалист, нередко искусственно меняет изображение, совершая манипуляции со светом постфактум. Как известно, изначальное название фотографии как технологии, фиксирующей изображение, – «светопись», то есть «рисование светом». Куратор: Мария Лаврова. Проект представлен галереей Window Project. Выставка работает до 10.07.21.
Кока Рамишвили. Эол II. 2017
Предоставлено галереей
Window Project
Фотографии предоставлены pr-службой МАММ
03.05.21. В Гостином Дворе состоялось открытие 26-ой международной выставки архитектуры и дизайна АРХ Москва. На экспозиционной площади 12700 кв.м. представлены более 200 участников – отечественных и зарубежных архитектурных студий, дизайн-бюро, профильных учебных заведений, производителей и дистрибьюторов эксклюзивных материалов. Выставка проходит под патронатом: Правительства Москвы и Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы (МОСКОМАРХИТЕКТУРА). Тема выставки АРХ Москва-2021: «ИДЕИ», автор темы – Владимир Кузьмин, архитектор-дизайнер, сооснователь проектной группы «Поле-Дизайн», профессор Московского отделения Международной академии архитектуры (МААМ), член Союза архитекторов России. Кураторы – Илья Мукосей, архитектор, журналист, креативный директор Artplay Today, основатель бюро mukosey : architecture / design / media, и Василий Бычков, руководитель выставки АРХ Москва.
Специальный проект – мероприятия, посвященные градостроительной политике города Москвы.
Цели проекта АРХ Москва 2021: отобразить максимально широкую панораму актуальной архитектуры и дизайна и привлечь к обсуждению данного контента не только профессионалов, но и широкую публику, представить градостроительную политику города Москвы, ознакомить посетителей с международным опытом и последними тенденциями в девелопменте, строительстве, образовательных технологиях.
АРХ Москва 2021 приглашает к разговору о том, как, откуда и зачем появляются новые идеи, как устроен мир идей, в каких взаимоотношениях он находится с материальным миром, как придумывается и рождается будущее, и как будущее придумывает нас. Традиционный взгляд архитектора на мироустройство дополняется оптикой философа, художника, ученого.
В центре внимания выставки – Идея Москвы в системе координат «НАСТОЯЩЕЕ. БУДУЩЕЕ. ИДЕАЛЬНОЕ». Единицей измерения экспозиций могут служить разные пространственные «сущности»: от фрагментов архитектурных идей и теорий до идеи создания нового города. Дискуссионные залы АРХ Москвы становятся на время выставки исследовательскими лабораториями по переосмыслению языка архитектуры как языка идей и прорывов.
В числе специальных проектов, представленных на выставке, – проект «ВЕНЕЦИЯ». В конце мая этого года вместе с открытием архитектурной биеннале в Венеции открылся после реставрации российский павильон, построенный в садах Жардини Алексеем Щусевым более 100 лет назад. 29 апреля 1914 года «Санкт-Петербургский курьер» писал об открытии павильона России в венецианских садах Джардини: «Построен он архитектором Щусевым в русском стиле XVIII века. Сперва казалось странным перенесение такого стиля на венецианскую почву, хотя она и привыкла к пестроте. Возникало опасение, что наш павильон не будет гармонировать с пейзажем. На самом деле этого нет. Павильон уютно прячется между громадными деревьями, густая зелень которых образует для него вполне подходящие фон и рамку. Архитектурные линии просты, ясны, нет ничего лишнего, а серо-синеватая окраска стен приятна по тону…». Собственно реконструкция, процесс реализации и результат стали основой экспозиции этого года, перебрасывая мост в 2004 год, к проекту «Workshop Russia», когда по приглашению Евгения Асса 90 с лишним студентов-архитекторов со всей России в стенах венецианского павильона придумывали идеи для будущего. А 15 лет спустя многие из тех студентов, став зрелые архитекторами, приняли участие в открытом конкурсе, объявленном комиссаром павильона Терезой Мавикой, на реконструкцию того самого Щусевского здания, которое сыграло в их жизни столь значительную роль. Экспозиция на АРХ Москве посвящена обоим событиям – воркшопу и конкурсу – став своего рода «филиалом» венецианского павильона. Куратор – Юлия Шишалова, архитектурный журналист и куратор, главный редактор изданий «Проект Россия». Проект «Венеция» организован при поддержке Регионального общественного фонда поддержки художественных проектов.
ПАВИЛЬОН «ИДЕЯ МОСКВЫ»: фасады символической высотки, которая поднимется над центральным дискуссионным пространством выставки, стали полем для творческого высказывания всемирно известного художника Олега Кулика. Созданные им образы должны вдохновить экспертов и публику на поиски интуитивных и прикладных формулировок сути и смысла Идеи Москвы в системе координат «НАСТОЯЩЕЕ. БУДУЩЕЕ. ИДЕАЛЬНОЕ».
Кураторы: Илья Мукосей, Василий Бычков. Павильон «Идея Москвы» организован при поддержке Регионального общественного фонда поддержки художественных проектов.
БУМАЖНАЯ АРХИТЕКТУРА АЛЕКСАНДРА ЗОСИМОВА: Александр Зосимов (1960 – 2020) – настоящий современный классик «бумажной архитектуры», являвшейся в свое время альтернативой советскому модернизму конца 1980-х гг. Темы его творчества последних лет – рефлексия не только советского наследия, но и мировой архитектуры в целом. Все его работы пронизаны тончайшим юмором, сюрреалистической таинственной атмосферой и безупречной прорисовкой деталей. Куратор – Александр Кожевников, кандидат архитектуры, профессор МАрхИ, член Союза московских архитекторов.
Проект «Бумажная архитектура Александра Зосимова» организован при поддержке Регионального общественного фонда поддержки художественных проектов.
ПРОЕКТ «БУМАЖНАЯ АРХИТЕКТУРА. АРХИВ»: существуют проекты, изначально не предназначенные для реализации, так называемые концептуальные, ориентированные не на будущего потребителя, а на сегодняшнего реципиента, то есть не вверх по оси времени, а куда-то в сторону, по горизонтальной оси, подчиняясь центробежной силе. Бумажная архитектура – проектирование без конкретной цели в пространстве бумажного листа – явление из прошлого, всё более редкое, так как сегодня на бумаге уже не проектируют, но всё более ценное, потому что, отосланная в никуда, она всегда находит своего адресата. Куратор – Юрий Аввакумов, архитектор, художник, действительный член Российской академии художеств.
ЮБИЛЕЙНЫЕ ПРОЕКТЫ:
– Инсталляция «Взаимосвязь»: к 30-летию архитектурного бюро ABD architects. Концепция символизирует взаимодействие людей и процессов, создающих архитектуру.
– Павильон XX: архитектурная группа DNK ag в этом году отмечает 20-летие компании.
«Идея выражается ощущениями, ощущения воплощаются в формах, материалах и определяются их взаимодействием для того, чтобы генерировать посредством постройки исходные ощущения. Общее решение обусловливает детали. Мы создаем сооружения и среду, подчеркивающие богатство реальности и наполняющие контекст новыми свойствами и значениями».
ПРОГРАММА МЕРОПРИЯТИЙ ВЫСТАВКИ на сайте выставки. www.archmoscow.ru
Выставка работает по 06.06.21.
Фотографии Cabinet de l’Art
03.06.21. Moon Gallery представила выставку Порфирия Федорина «ОЗАРЕНИЯ» во Всероссийском музее декоративно-прикладного и народного искусства. В экспозиции первой персональной выставки художника в Москве представлено более 50 работ 2007–2021 годов. Творчество Порфирия сформировалось под влиянием византийской иконы, живописи Макса года Эрнста, Одда Нердрума и Отто Дикса, а также искусства российских мастеров, таких как Гриша Брускин, Леонид Пурыгин и Александр Ройтбург. 18+ Выставка работает по 04.07.21.
Strange harvest, 2020
Фотографии предоставлены Moon Gallery
Автор || Ольга Серегина,
арт-обозреватель
История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi 2020-2021
История Audi
История марки уходит корнями во времена зарождения автомобилестроения. В 1899 году гениальный немецкий инженер Август Хорьх основал свой первый автомобильный завод и положил начало будущему концерну. Однако спустя 10 лет, из-за разногласий с компаньонами, ему пришлось покинуть правление фирмы собственного имени. Заняв у друзей и деловых партнеров огромную по тем временам сумму в 200 тыс. марок, необходимых для нового предприятия, Хорьх, чья фамилия в переводе значит «слушай», мучительно думал над возможным названием своей новой фирмы. И как-то раз мальчик-школьник, сын одного из друзей инженера, как раз изучавший латынь, склонял в его присутствии глагол audire («слушать»). Название новой фирмы, которое стало синонимом слова «Хорьх», было придумано: Audi — «слушай!»
В последующие два десятилетия «новорожденная» марка успела завоевать признание покупателей. Модели Audi побеждали в престижных спортивных соревнованиях, на них ездили многие тогдашние знаменитости, а роскошный Audi Type R, дебютировавший в 1928 году, с технической точки зрения олицетворял собой наивысший уровень достижений автомобилестроения того времени: восьмицилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. разгонял кабриолет до фантастической тогда скорости 110 км/ч!
История знакомых сегодня всем «четырех колец» началась в 1932 году, когда четыре саксонских предприятия по выпуску автомобилей — Audi, DKW, Horch и Wanderer — объединились и образовали компанию Auto Union AG. В довоенной Германии она была второй по величине и считается предшественницей нынешнего концерна Audi AG.За семь предвоенных лет AutoUnion совершил стремительный рывок по всем направлениям: под маркой Horch выпускались лучшие в мире роскошные кабриолеты и лимузины, Wanderer сделал самый красивый родстер своего времени W25K, автомобили марки DKW первыми среди немецких транспортных средств успешно прошли краш-тесты, на моделях Audi среднего класса утвердился передний привод. Наконец, спортивным болидам Auto Union и их пилотам, принимавшим участие в гонках Gran Prix и рекордных заездах, не было равных.
В 1938 году оборотный капитал компании вырастает до рекордной по тем временам суммы в 238 миллионов марок, на заводах занято почти 23 тысячи работников, а доля рынка составляет 23,4%.После 1945 года и вплоть до середины 60-х годов марки некогда сильнейшего в Германии концерна Auto Union переживают непростой период распада, смены собственников и переездов из одного города в другой. В 1966 году концерн Volkswagen становится владельцем 100 процентов акций Auto Union, и уже под крылом концерна спустя два года с конвейера завода в баварском Ингольштадте сходит новейшая разработка инженеров марки — модель Audi 100. Она позволила концерну совершить настоящий прорыв в сегмент автомобилей среднего класса. Последовавшие затем модели Audi 50, Audi 80 и Audi 100 закрепили успех, который стал триумфом с дебютом в 1980 году модели Audi quattro.
Начиная с 1982 года, когда автомобили Audi стали участвовать в чемпионатах мира по ралли, им нет равных во множестве других спортивных состязаний. Сегмент полноприводных моделей Audi quattro c той поры неизменно растет и расширяется.
В 1985 году в торговом реестре ФРГ регистрируется компания Audi AG со штаб-квартирой в Ингольштадте. Концерн год от года растет. Дух спортивности и технического прогресса отражается как в модельном ряде, так и в разработках. Марка стремительно завоевывает новый для себя премиум-сегмент, и в 1994 году на рынок выходит первый «алюминиевый» представительский седан Audi A8. В тот же году в модельной линейке появляются ставший впоследствии бестселлером седан и универсал бизнес-класса Audi A6, а также имевший невероятный успех Audi A4.В последующие годы стремительно растут не только модельный ряд, но и объемы производства. В 1998 году концерн Audi AG становится владельцем марки итальянских суперкаров Lamborghini. Благодаря усилиям немецких партнеров, используя новейшие технические разработки и финансовые возможности Audi, проставленный итальянский бренд обретает второе дыхание. То же самое можно отнести и к мотоциклам Ducati. Эта итальянская компания была куплена Audi AG в 2012 году, и с той поры ее модельный ряд постоянно увеличивается и обновляется.
2016 год ознаменован для марки открытием первого производства на американском континенте. Новейший завод в городе Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла), Мексика, рассчитан на производство 150 тыс. автомобилей в год. Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Audi Q5 второго поколения, дебют которого состоялся на Парижском автосалоне осенью 2016 года.
В настоящее время в концерне работают более 85 тыс. человек. Автомобили и мотоциклы официально представлены более чем на 100 рынках, а 17 производственных площадок Audi расположены в 13 странах мира. В центре внимания деятельности концерна Audi находится разработка новых моделей и экологических технологий будущего. Мощность и качество — требования, которые предъявлял к машинам основатель марки Август Хорьх, — сегодня отражаются в каждом автомобиле Audi.
Audi планирует возродить «марку Штирлица» Horch — Авто — Новости Санкт-Петербурга
Похоже, что Mercedes-Benz не единственный немецкий автопроизводитель, который может вернуть к жизни громкие имена из своего далекого прошлого. Вслед за Maybach может воскреснуть Horch (произносится как «Хорьх»). О возрождении своего далекого предшественника подумывает марка Audi, сообщает Autoblog.
Audi намерена использовать бренд Horch для топовых версий седанов Audi A8. Предполагается, что на них будут устанавливаться или двигатели V8, или W12 (сдвоенные V-образные двигатели, по типу W16, которые стоят на Bugatti). Аналогичный W12 получила Bentley Bentayga. Главный конструктор Audi Питер Мертенс весной на выставке в Женеве намекнул, что, возможно, этот 12-цилиндровый сдвоенный монстр появится и на машинах следующего поколения Audi A8. Скорее всего, считают наблюдатели, именно эти версии с двигателями W12 и другими, пока что неизвестными, «дополнениями» будут носить «бейджик» Horch.
При этом вряд ли Audi-Horch будет отдельной от «простой» A8 моделью. В Audi помнят неудачу Mercedes с созданием Maybach как отдельной модели — выпуск пришлось прекратить ввиду слабых продаж, и теперь слово Maybach в названии обозначает «люксовый» (можно даже сказать «суперлюксовый»), удлиненный до лимузина седан S-class. Судя по всему, Audi решила пойти по тому же пути.
Horch была маркой люксовых автомобилей в 20-е годы прошлого века. В 1932 году она объединилась с Audi, DKW и Wanderer и сформировала так называемый Auto Union. Собственно, отсюда и пошел логотип Audi в виде четырех переплетенных колец, обозначавших четыре объединившиеся марки. Любопытно, что саму Audi основал тот же Август Хорьх. Впоследствии он покинул компанию и создал марку имени себя. Автомобили Horch всегда позиционировались выше Mercedes, именно на «Хорьхах» предпочитали передвигаться высшие чины довоенной Германии. Например, в романе «Семнадцать мгновений весны» Юлиана Семенова на «Хорьхе» ездит штандартенфюрер Макс Отто фон Штирлиц. Хотя в культовом многосерийном кинофильме для съемок использовали все же Mercedes.
Август Хорьх: машинных дел мастер
Август Хорьх (August Horch) был сыном кузнеца, и в семье считали, что мальчик пойдет по отцовским стопам. После окончания начальной школы он несколько лет проработал подмастерьем в кузнице, но остаться там не смог. «В то время я был одержим страстью к новым знаниям», – вспоминал он. Хорьх поступил в инженерное училище в Миттвайде. Его первым официальным рабочим местом стал судостроительный завод в Ростоке.
В 1896 году молодой инженер увидел невероятную машину, поразившую его воображение. Это был Benz Velo – первый в мире серийный четырехколесный автомобиль, сконструированный немцем Карлом Бенцем. Хорьх тут же выдвинулся в Мангейм – город, где находилась компания Benz & Cie. Он устроился туда на работу и начал быстро продвигаться по карьерной лестнице. Всего через четыре месяца Карл Бенц лично повысил его до руководителя производства.
Вскоре выяснилось, что у них разные взгляды на развитие автомобилестроения. Серийные автомобили Бенца развивали скорость до 18 км в час. Хорьх хотел увеличить эту цифру за счет увеличения мощности двигателя. Разногласия привели к уходу инженера из компании: дипломатичностью Хорьх не отличался никогда. Современники описывали его как неуживчивого, своенравного и напористого человека.
В 1899-м он основал собственное производство, назвав его своим именем, и через год выпустил автомобиль, очень похожий на продукцию Benz & Cie. Компания была крохотной: в ней трудилось всего 11 человек. В попытках ее расширить Хорьх переехал сначала в Рейхенбах, а потом в Цвиккау. Там предприятию удалось найти новых инвесторов, и оно превратилось в акционерное общество August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG.
Автомобили, сделанные в Цвиккау, пользовались большой популярностью у посетителей Берлинского и Парижского автосалонов. Правда, позволить их себе могли только очень состоятельные покупатели: Хорьх продолжал конструкторские эксперименты, и обходились они недешево. В 1907 году шестицилиндровую модель с верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 8,7 литра мощностью 60 лошадиных сил приобрел в личную коллекцию султан острова Ява.
По нынешним меркам условия труда на предприятии были жесткими. Рабочий день продолжался 10,5 часов. Средняя зарплата была ниже прожиточного уровня обычной саксонской семьи, поэтому на производстве были заняты не только взрослые, но и дети. Даже пятиминутное опоздание каралось серьезным штрафом. Забывший выключить лампу на рабочем столе должен был отдать за свой проступок половину месячного дохода.
В 1909 году Август Хорьх поссорился с акционерами. Они считали его новые идеи авантюрными и возмущались тем, что он слишком много денег тратит на гонки, которые в то время были главным способом рекламы и продвижения автомобильных моделей. Он решил начать все сначала и основал новую компанию, но присвоить ей свое имя на этот раз не смог: бывшие компаньоны подали на него в суд и выиграли дело.
По легенде название придумал сын Франца Фикенчера, делового партнера и близкого друга Хорьха. В тот момент, когда взрослые обсуждали судебную тяжбу и связанные с ней проблемы, мальчик как раз учил уроки и то ли в шутку, то ли всерьез предложил перевести фамилию Horch (в императиве – «слушай!») на латынь: Audi.
Принципы нового предприятия остались неизменными: инновации, дорогие материалы, искусная отделка. В 1914 году команда, выступавшая на Audi C, победила в престижной альпийской гонке, обставив, к огромному удовольствию своего начальника, команду Horch. Автомобиль назвали Alpensieger – «покоритель Альп». Хорьх ездил на нем 15 лет, а потом передал в дар Немецкому музею Мюнхена. Модель хранится там до сих пор.
В 20-е годы Хорьх поругался и с новыми партнерами, которые отстранили его от непосредственного руководства. Он продолжал заседать в наблюдательном совете, но перестал заниматься конструированием. Однако его авторитет был огромен: молодые коллеги смотрели на него с восхищением и ловили каждое его слово. Брауншвейгский технологический институт присвоил ему звание почетного доктора инженерных наук, различные ассоциации хотели видеть в его своих рядах на одной из административных должностей.
Мировой экономический кризис, начавшийся в конце 20-х годов, привел к объединению четырех саксонских автомобильных фирм – Audi, DKW, Horch и Wanderer – в единый концерн Auto Union AG. Тогда же появился знаменитый логотип из четырех колец: в каждом из них, в свою очередь, стоял логотип компаний-основательниц. Позже, уже после Второй мировой войны, фирма Audi забрала его себе, упростив до нынешнего вида.
В 1933 году Август Хорьх стал директором Auto Union AG. Должность была скорее номинальной: к конструированию его не допустили. В 1937-м он издал автобиографию под нескромным названием «Я строил автомобили» (Ich baute Autos). После войны концерн распался, заводы Horch и Audi в Цвиккау оказались на территории советской зоны оккупации, где были объединены и национализированы. Кстати, именно здесь в 1957 году начался выпуск легендарного «Трабанта» – самого известного автомобиля ГДР.
Несмотря на то что в Третьем рейхе Хорьх занимал весьма высокие должности, его не преследовали: в отличие от многих коллег, он не вступал в НСДАП. В конце 40-х он тихо ушел в отставку и незадолго до смерти успел увидеть возрождение Audi на новой площадке – в баварском Ингольштадте. Основатель компании ушел из жизни в 1951 году. В Цвиккау в здании бывшего завода сейчас работает музей его имени, в котором можно проследить всю историю автомобилестроения в Саксонии и изучить биографию человека, изобретения которого изменили мир.
Ксения Реутова
Автомобили Хорьх (Германия) — Военная техника
Длиннобазное легковое шасси «Xopьx-830BL» с 92-сильным мотором V8, двухместной кабиной и упрошенным кузовом-фургоном для санитарной службы и перевозки до шести раненых на носилках. 1940 год.
Тяжелый штабной автомобиль «Xopьx-830R» в базовом многоцелевом 5-местном исполнении Kfz. 16/1 оснащался двигателями V8 мощностью 62 или 70л.с. и вездеходными шинами с посадочным размером 20дюймов. 1937 год.
«Хорьх» — одна из легенд немецкого автомобилестроения. Эту марку чаше всего отождествляют с самыми престижными, мощными, дорогими И роскошными легковыми машинами 1920-1930 годов для европейской элиты, но военные заслуги фирмы «Хорьх» не менее значительны. Достаточно сказать, что в годы Второй мировой войны большинство наиболее солидных штабных машин, полноприводных многоцелевых автомобилей и легких бронемашин носили именно эту марку.
Честь основания фирмы собственного имени в начале XX века принадлежала известному немецкому авто конструктору Августу Хорьху (August Horch). Правда, через несколько лет он был вынужден покинуть ее, и формально вся пришедшая позднее к машинам «Хорьх» слава не имела к нему никакого отношения. Выпуском престижных легковых автомобилей с многоцилиндровыми моторами фирма «Хорьх» стала заниматься в 1920-e годы, а затем, пережив трудные времена, вошла в состав автомобильного концерна «Ауто Унион». Приход К власти Гитлера почти сразу же сказался на положении «Хорьха», продукция которого полюбилась новой нацистской военной верхушке. Видимо, в благодарность за хорошие машины к середине 1930-x годов главный завод «Хорьх» В Цвиккау был реконструирован, оснащен новым прецизионным оборудованием, многошпиндельными полуавтоматами и современными испытательными стендами. Только потом стало ясно, что столь щедрые затраты были сделаны на благо милитаризации германской экономики, позволив ввести «Хорьх» В число головных поставщиков тяжелых легковых штабных автомобилей и полноприводных боевых машин. В то время и до конца войны фирма уверенно занимала одно из лидирующих мест в военной сфере, контролируя практически весь выпуск многоцелевых армейских автомобилей среднего и тяжелого классов.
Одновременно с созданием военной техники фирма упорно продолжала совершенствовать и расширять программу своих легковых автомобилей высокого класса, являвшихся гордостью Германии и продолжавших пользоваться неизменным успехом у высшего военного командования и политического руководства Третьего рейха. В 1930-е годы базовыми являлись малая серия 830/930 с новыми 8-иилиндровыми V-образными моторами (3,0-3,8 л, 70-92 л.с.) и «большая пятилитровая включавшая особо роскошные машины моделей 850, 950 и несколько их производных с кузовами ведущих немецких ателье. Эти машины роднили рядный 8-цилиндровый мотор объемом 4,9 л с верхним распределительным валом, разработанный в двух исполнениях мощностью 100 и 120 л.с., синхронизированные 4-ступенчатые коробки передач с ускоряющей ступенью, неразрезные мосты на рессорной подвеске и гидравлический привод барабанных тормозов. В Вермахте наиболее широко использовались следующие серийные легковые машины: 70-сильный вариант 830В образца 1935 года, модель 930V (1937-1940) с разными двигателями мощностью 82 и 92 л.с. и их длиннобазный вариант 830BL (1935-1940) со всеми вариантами базовых моторов (75, 82, 92 л.с.). Для штабной службы они снабжались несколькими видами закрытых кузовов, включая 7-местный «пульман-лимузин», на некоторых машинах сзади навешивался закрытый ящик-кофр для перевозки военного снаряжения. Фирма собирала на их шасси вместительные санитарные версии двойного назначения со специальными цельнометаллическими кузовами. Такие автомобили имели не столь уж высокую полную массу (1,65-2,1 т) и развивали скорость 110- 130 км/ч. В военное время в салонах легковых машин размещали походные радио- и звуковещательные станции, а их кузова иногда заменяли на более практичные упрошенные прямоугольные деревометаллические фургоны с задними дверями для перевозки четырех раненых на носилках. Наиболее дорогими и роскошными являлись личные машины на шасси 850, принадлежавшие высшим военным чинам рейха. Например, у генерал-фельдмаршала Эрвина Роммеля был спортивный 100-сильный «Хорьх-853», а рейх маршалу Герману Герингу принадлежал наиболее редкий вариант «Хорьх-855» мощностью 120 л.с. с двухместным кузовом «спорт-родстер» фирмы «Глэзер» С противопульным бронированием и редким тогда радиоприемником, достигавший скорости 140 км/ч. На этих автомобилях обычно стояли колеса известной немецкой фирмы братьев (Hering) из Ронненбурга, что стало поводом для некоторых отечественных коллекционеров заявлять, что именно их машинами пользовался сам Геринг (Goering).
Основной базой для тяжелых штабных заднеприводных «кюбельвагенов» являлась наиболее простая и легкая серийная гамма 830. Первый прототип такого автомобиля появился еще в 1933 году и представлял собой полуспортивный 62-сильный вариант легковой машины «Хорьх- 830» с полностью открытым кузовом с четырьмя раздельными сиденьями и оспицованными колесами. На следующий год начался выпуск специального армейского автомобиля на шасси 830 (колесная база — 3200 мм) с двигателями V8 мощностью 62 или 70 л.с. На нем монтировали разные упрошенные открытые кузова без боковин и дверей, кузова с открытыми дверными проемами и брезентовыми фартуками, ящиком-багажником на месте задних сидений или с многоцелевыми фургонами. В комплектацию входили крепления для стрелкового оружия, дополнительные канистры на подножках, шанцевый инструмент, различное навесное оснащение, отсеки для амуниции, специальные шины и буксирные крюки. От базового легкового варианта они отличались увеличенными колеей и дорожным просветом, колесами с посадочным диаметром 20 дюймов (вместо 18) и возросшей до 2,2-2,7 т допустимой полной массой. Многоцелевой 5-местный автомобиль имел военный индекс Kfz.16/l, разведывательный вариант с 2- или 3-местным закрытым кузовом собственной конструкции и радиостанцией — Kfz. 17, машин для прокладки телефонного кабеля — Kfz. 15. До 1938 года их было построено 4536 экземпляров. В 1936-1937 годах в небольших количествах выпускался также 75-сильный «кюбельваген» — тягач «Хорьх-830Вk» (Kfz. 12) с укороченным кузовом. В 1939-1940 годах было собрано еще 50 длиннобазных 92-сильных грузопассажирских автомобилей 830BL с упрошенными открытыми 4-дверными деревянными кузовами для перевозки до пяти лежачих раненых. Машины «Хорьх» являлись наиболее мощными германскими «кюбельвагенами» тяжелого класса, достигавшими на шоссе максимальной скорости 110 км/ч и имевшими запас хода до 375 км.
Предыдущая статья:Автомобили Рёр Следующая статья:Автомобили ШтёверГусеничная машина времен Второй мировой войны, никогда не использовавшаяся по назначению
Боб Гордон
M29 Weasel была машиной, задуманной странным британским химиком, одержимым льдом для несуществующей единицы и миссии, которой так и не было. В то время как сверхсекретная операция «Плафшер» была поцарапана, Ласка продолжала жить долгой и продуктивной, хотя и незаметной, жизнью.
Спроектированный и изготовленный в лихорадочном темпе, даже когда его смысл существования исчез, он нашел множество применений в военных и гражданских целях.Полностью гусеничный и плавающий, он имел полезную нагрузку и экипаж, примерно равные джипу. Его выдающейся особенностью было минимальное давление на грунт, меньшее, чем у человека. В заснеженных регионах его экипажи, едущие по широким гусеницам во всю длину, будут мчаться по местности, которая может загнать в угол человека, идущего по пояс в сугробах. В последующие десятилетия они использовались войсками по всему миру на болотистой, заснеженной и труднопроходимой местности. В 1946 году они были задействованы, но не использовались армией США во время альпийской спасательной операции в Швейцарии.Гражданские службы включали в себя лыжное патрулирование и даже поддержку зимних Олимпийских игр 1960 года.
Джеффри Пайк, ортодоксальный еврей, лишенный отца с пяти лет, сначала учился в Веллингтонском колледже. Обладая девизом «Херум Филии» («Дети героев»), это была независимая школа, которую предпочитали дети офицеров. Безжалостно издеваясь за то, что он не был ни спортивным, ни англиканским, Пайк был замкнут и обучался в частном порядке, пока не поступил в Пембрук-Колледж в Кембридже.С началом Первой мировой войны он отправился в Германию под прикрытием журналиста Daily Chronicle и идентификации американского моряка, а также провел тайное исследование общественного мнения для британской разведки. Быстро обнаруженный, он был интернирован недалеко от Берлина. Бежав из Германии в нейтральную Голландию, он в конце концов вернулся в Англию и написал бестселлер о своих подвигах. Перед Второй мировой войной он разработал более крупную похожую систему оперативников, утверждающих, что они британские игроки в гольф, и даже убедил нацистов провести очень публичный англо-немецкий матч.
Модель C M29 Weasel демонстрирует способность преодолевать труднопроходимую местность во время маневров. Гусеничный Weasel оказался универсальным исполнителем.В межвоенные годы защитил кандидатскую диссертацию. по химии, заработал и потерял целое состояние, основал альтернативную школу солодовни в своем доме и все больше увлекался льдом. Центральным элементом его причудливой геостратегии был «четвертый элемент»: лед. Пайк считал, что использование льда в качестве оружия войны может победить врагов Англии.Через члена парламента-тори Лео Амери он познакомился с депутатом-тори и будущим премьер-министром Уинстоном Черчиллем, который был очарован их общими эксцентричными, порой оскорбительными привычками, яркой историей жизни Пайка и его часто возмутительными стратегическими идеями.
Из последних победил HMS Habakkuk — фантастически невероятный ледяной ответ Пайка на «воздушный промежуток» над Северной Атлантикой, лишивший конвои воздушной защиты посреди океана. Его решение было простым и просто невозможным.Он предложил взорвать огромные айсберги из паковых льдов Арктики и развернуть их в центре Атлантики в качестве плавучих аэродромов. Более практичные умы, заметив склонность айсберга к переворачиванию при таянии, быстро отказались от этой идеи. Затем Пайк изобрел пикрет, замороженный композитный материал, состоящий примерно из 14 процентов опилок и 86 процентов льда по весу, с медленной скоростью таяния, которая прочнее и жестче обычного льда. Он предложил изготовить из него свой кристаллический авианосец. В то время как масштабная модель была построена тайно в Канадских Скалистых горах, на рынок был введен дальнобойный Consolidated Liberator GR от Coastal Command.I (известный британцам как VLR) и невероятные затраты на персонал, материалы и производственные мощности для замороженного судна весом 2,2 миллиона тонн вместе взятые, чтобы сорвать проект.
Одновременно Пайк разработал концепцию механизированного подразделения специальных операций, которое перебрасывается из заснеженных пустошей Европы на важнейшие объекты Оси. Он предложил атаковать тяжеловодные растения в Норвегии, со снежных пиков Карпатских гор на нефтяные месторождения Плоешти в Румынии и от Альп до северной Италии.В марте 1942 года лорд Луи Маунтбэттен, начальник управления объединенных операций, сделал план тяжелой воды осуществимым. Его одобрение под кодовым названием Operation Ploughshare положило начало поиску механизированных снегоуборочных машин и людей, которые будут ими управлять.
Мужчины, в особенности канадцы и американцы, должны были обладать «совокупными качествами альпиниста, норвудсмена и лыжника» наряду с «знанием I.C. двигатели [внутреннего сгорания], позволяющие получить квалификацию механиков-водителей для эксплуатации и обслуживания снегоуборочных машин.Названные 1-м отрядом специального назначения, они никогда не будут атаковать на борту «Ласки» и не будут служить в Норвегии. Однако в Италии они захватили неприступную гору Монте-ла-Дифенса в долине Лири и напугали немцев, агрессивно патрулируя плацдарм Анцио, оставляя визитные карточки жертвам, и закончили войну на юге Франции.
Эта гусеничная амфибия M29 Weasel, принадлежащая роте C 1-го инженерного боевого батальона 29-й пехотной дивизии, получила прозвище St. Lo Special. Эта фотография была сделана во Франции летом 1944 года.Контракт на разработку и производство снегоуборочной машины был незамедлительно передан производителю автомобилей Studebaker с командой дизайнеров и инженеров, быстро собранной на его заводе в Саут-Бенде, штат Индиана. В то же время существующие снегоуборочные машины прошли полевые испытания и оценку на горе Рейнир, недалеко от Форт-Эллис в Вашингтоне. Сдержанный, самоуверенный и нетерпимый, Пайк оказался препятствием, угрожающим графику, согласно которому производство начнется всего через шесть месяцев, а полевые испытания — через два месяца, в начале декабря 1942 года.
Пайк был убежден, что два архимедовых винта или винтовых насоса (вращающиеся цилиндры со спиральным фланцем, подобным шурупу для дерева), а не гусеницы, были единственной приемлемой силовой установкой. Он был совершенно неправ. Система винтового насоса плохо работала на уклонах и была бесполезна на голой местности, проезжей части и камнях. Большой диаметр барабанов потребовал их размещения под корпусом и боевым отделением, что соизмеримо увеличило высоту машины. Наконец, если двигатели не были размещены в цилиндрах, что является непреодолимой инженерной проблемой в сжатые сроки, автомобили были очень тяжелыми и склонными к опрокидыванию.Настаивание Пайка на винте Архимеда было нелогичным, неэффективным и, к счастью, технически невозможным. Не зря председатель американского комитета по исследованиям национальной обороны доктор Ванневар Буш охарактеризовал его как «плохо разбирающегося в физике, особенно в инженерном отношении». Несмотря на громкие и часто назойливые возражения Пайка, дизайнеры остановились на гусеничном шасси.
Первоначально обозначенный как Cargo Carrier, Light, T-15 / M28, он должен был соответствовать ряду строгих параметров.Прежде всего, он должен был транспортироваться в модифицированном бомбоотсеке тяжелого бомбардировщика Avro Lancaster, чтобы его можно было сбрасывать с парашютом и амфибией, чтобы его можно было запустить с морского транспорта. Минимальная скорость на эшелоне была установлена на уровне 20 миль в час с радиусом действия 250 миль. Имея полезную нагрузку в 4000 фунтов, он должен был создавать давление на грунт менее одного фунта на квадратный дюйм, что составляет долю от давления человеческой ноги; работать на местности от сильного снега и болота до проезжей части и других твердых поверхностей; и быть «бесшумным, свободным, способным свободно бегать вниз по склону» для облегчения внезапных атак коммандос.
Первым вопросом, который пришлось решить, была электростанция. В 1938 году компания Studebaker представила Champion, недорогую и экономичную модель, разработанную с чистого листа. Двигатель Champion был шестицилиндровым двигателем с плоской головкой, рабочим объемом 164,3 дюйма и весом всего 455 фунтов, включая трансмиссию. При диаметре цилиндра и ходу 3,00 x 3,83 дюйма степень сжатия была установлена на 6,25: 1, и он генерировал 70 лошадиных сил. Оснащался однодисковой стандартной трансмиссией с управляемым дифференциалом и двухступенчатым планетарным ведущим мостом с бортовыми передачами и ведущими звездочками.Благодаря встроенным балансирам и подшипникам увеличенного размера отпала необходимость в тяжелом демпфере вибраций, а со сменными стальными подшипниками и шатунными подшипниками с баббитовой футеровкой техническое обслуживание в полевых условиях было упрощено.
Во время учений в Кэмп-Хейл, штат Колорадо, в 1943 году, замаскированный грузовой авианосец М-28 мчится по заснеженной местности, таща сани с солдатами 10-й горной дивизии.Пригодный для Ласки, Чемпион давал два важных преимущества, учитывая поспешный график.Во-первых, его уже производил завод «Студебеккер». Во-вторых, мусорные склады и дилерские центры немедленно предоставят детали для сборки еще 2000 штук. И Firestone, и Goodrich были привлечены к разработке и производству гусениц — покрытых резиной металлических грунтозацепов, приклепанных к двум бесконечным резиновым ремням, армированным кабелем.
К середине лета, всего через четыре месяца, прототипы Т-15 / М28 были готовы для полевых испытаний на песчаных дюнах Мичиган-Индиана на берегу озера Мичиган.Позднее летом найти снег для дальнейших испытаний было проблемой. Генерал-майор Саймон Б. Бакнер, командующий Командованием обороны Аляски, отказался сотрудничать: «Мы стоим на пороге японского вторжения на Алеутские острова и полностью привержены во всех отношениях. Мы не можем вам помочь ». Он услужливо предложил чилийские Анды, но они были отклонены из соображений безопасности. В конце концов, снежное поле в канадских Скалистых горах стало тестовой трассой.
Отражая напряженный темп от чертежного стола до полевых испытаний, Т-15 / М28 оказался ужасно неадекватным.Его максимальная скорость составляла 15 миль в час, а не 20, и он мог подниматься только под углом 15 градусов, а не 20. Его дальность полета составляла лишь треть от указанных 250 миль. С другой стороны, Т-15 / М28 превзошел существующие модели, рассмотренные ранее, и, что наиболее важно, легко обогнал на лыжах трещины 87-й горной пехоты на лыжах на трехмильной дистанции. В то время как первая попытка сброса с воздуха из транспортного средства C-54 Skymaster провалилась, когда Weasel перевернулся и перерезал стропы подвески, со съемными обтекателями и добавленной амортизирующей платформой он мог быть сброшен с воздуха.Таким образом, базовая конструкция Т-24 была сохранена, а после значительных улучшений он получил название M29A Weasel.
Самое важное и фундаментальное изменение коснулось трансмиссии. Ведущее колесо переместилось из передней части Т-15 / М28 в заднюю, поменявшись местами с холостым. Это последовало за перемещением двигателя из задней части автомобиля в переднюю, справа от кабины водителя. Это значительно сместило вес с задней части на переднюю, в четыре раза увеличив способность преодолевать подъем до 60 градусов в идеальных условиях.Перемещение двигателя сзади также обеспечило место для трех откидных сидений в задней части увеличенного грузового отсека, в котором теперь можно было разместить беспроводные устройства и другое громоздкое оборудование. С небольшими доработками на Ласки было установлено и вооружение от пулеметов до безоткатных ружей.
В декабре 1944 года M29 Weasel доставляет раненых солдат 3-го батальона 16-го полка 1-й пехотной дивизии на медпункт. Ласка исполнила несколько ролей во время и после Второй мировой войны.В то же время система подвески была полностью переработана: четыре пары тележек были заменены на восемь, чтобы решить проблему с метанием гусеницы. В целом автомобиль весил менее двух тонн и оказывал давление на грунт 2,1 фунта на квадратный дюйм с гусеницей 15 дюймов и всего 1,69 фунта на квадратный дюйм с гусеницей шириной 20 дюймов. M29A был пять футов в ширину, 10 футов в длину и на несколько дюймов ниже шести футов в высоту и весил 3725 фунтов. Включая экипаж, он мог нести полезную нагрузку до 1200 фунтов.После серийного номера 2102 была стандартизирована более широкая 20-дюймовая гусеница, а в январе 1945 года был представлен комплект для переоборудования подвески для обновления более старых 15-дюймовых моделей. Широкая гусеница увеличила общий вес примерно на 300 фунтов при одновременном снижении общего давления на грунт.
Первые 1002 Ласки, сошедшие с конвейера, были официально обозначены как Т-24. Интересно, что на самой ранней модели между двигателем и задней палубой был установлен тротиловый заряд, чтобы облегчить самоуничтожение, если эту все еще «секретную» машину придется оставить противнику.Студебеккер произвел 523 M29A в 1943 году и еще 2951 в 1944 году, всего произведено 4476 машин.
Ласки и бульдозеры на переднем плане этой фотографии, сделанной 16 августа 1943 года в лагере 87-го горнострелкового полка на острове Киска на Алеутских островах после его отбоя у японцев.По-прежнему пронумерованный последовательно, интегрированная конструкция M29C претерпела изменения, чтобы улучшить его амфибийные характеристики. Сюда входили носовые и кормовые плавучие отсеки, которые увеличивали надводный борт и, что удобно, обеспечивали дополнительное хранение.Добавление сдвоенных рулей значительно улучшило управляемость на плаву. Вместе они увеличили общую длину почти до 16 футов. К носовой части палубы также был добавлен шпиль для облегчения самовосстановления. В 1944 и 1945 годах было изготовлено 10 647 M29C, а общий тираж составил 15 123 Weasels.
Три вооруженных заводских варианта также были произведены в ограниченном количестве во время Второй мировой войны. Тип А был вооружен 75-мм безоткатной винтовкой с центральным расположением, а у Типа В оружие было установлено сзади.Type C нес 37-мм пушку, установленную в центре. Кроме того, небольшое количество Ласки было бронировано и оснащено оборудованием для обезвреживания мин и бомб. В послевоенное время было произведено ограниченное количество «Ласки», оснащенных 105-мм винтовкой.
Ранние модели Ласки были впервые развернуты Первыми силами специальной службы во время беспрепятственного вторжения в Киску в цепи Алеутских островов к юго-западу от Аляски 15 августа 1943 года. Они продолжили службу на театрах военных действий по всему миру с юга. От Тихого океана до северо-западной Европы.
Ласки участвовали в операции «Хаски», вторжении в Сицилию, и сошли на берег в день «Д». Они служили армии США на протяжении кампаний в северо-западной Европе и Италии. В Нормандии они несли боеприпасы на фронт и конвоировали пленных в тыл. С комплектом носилок, включенным после серийного номера. 4104, они были идеально оборудованы для вывоза раненых из зоны боевых действий. С катушкой RL-31, установленной на задней панели, они были особенно популярны для прокладки кабеля с устройствами Signals.Разработанный для установки антенн на задней палубе, Weasel был подключен для поддержки радиостанций SCR-506, -508 и -510, что позволяло использовать его в качестве командирского автомобиля.
Британская 79-я бронетанковая дивизия, известная как «Приколы Хобарта», развернула специализированные бронированные машины от мостика до модифицированных танков для разминирования, известных как «Цепи», и «Ласки» были включены в их репертуар. Осенью 1944 года они оказались особенно полезными для канадской армии на юге Голландии. Огромный бельгийский порт Антверпен был захвачен целым и невредимым в начале сентября 1944 года.Однако это было бесполезно, пока затопленный и сильно защищенный устье Шельды не было очищено, открыв Антверпен к Северному морю. Часто затопленная и всегда промокшая местность требовала серии мелкомасштабных десантных атак, для которых требовались все амфибии в зверинце союзников: аллигаторы, буйволы, утки, морские черепахи и, конечно же, ласки.
В Тихом океане морская пехота использовала их на Иводзиме, Окинаве и по всему театру. В отчете корпуса об их развертывании на Иводзиме от 25 апреля 1945 г. говорилось: «Несмотря на то, что« Ласка »не была мореходной, она оказалась бесценной на суше, где она была быстрой, маневренной и могла тянуть прицепы и легкие артиллерийские орудия по бездорожной местности колесная техника.В конце концов, все дивизии морской пехоты со 2-й по 5-ю были укомплектованы «Лаской».
В послевоенное время французы использовали их в своих боевых действиях против Вьетминя в дельтах рек Красного и Меконга. На противоположном конце спектра канадская армия использовала «Ласки» в высокогорных районах Арктики.
В 1946 году самолет C-53 Skymaster, направлявшийся из Вены в Пизу, Италия, разбился о ледник Гаули в Швейцарии. Погибших нет, но экипаж из четырех и восьми пассажиров, в том числе двое старших У.Офицеры С. Армии и ребенок оказались в затруднительном положении. Армия США отправила Ласки в Интерлакен, в 15 милях к западу от места крушения, для оказания помощи в спасательных операциях на земле. Тем не менее, после успешной посадки на ледник пары легких разведывательных самолетов Fieseler Storches швейцарских ВВС, эти люди улетели по воздуху.
В 1950-х годах многие ласки были проданы с аукциона как излишки, и они стали популярными среди операторов горнолыжных курортов. Это привело к тому, что оргкомитет зимних Олимпийских игр 1960 года в Скво-Вэлли, Калифорния, запросил у США взаймы Ласки.С. Армия. Следовательно, 25 ласки оказывали поддержку на протяжении всего мероприятия. Его участие в VIII Зимней Олимпиаде, возможно, было единственным проявлением величия для Ласки, но на протяжении всей своей карьеры он незаметно выполнял различные роли для нескольких армий на театрах военных действий по всему миру, несмотря на то, что миссия, которая вдохновляла его, так и не была.
машин, которые мы помним: военное время со Студебекером Хореком и Генри Кайзером — Бизнес — The Florida Times-Union
Вопрос: Грег, мне очень нравятся ваши статьи о ностальгии по автомобилям, особенно те, которые вы делаете об усилиях производителей автомобилей во время Второй мировой войны.Еще во время войны автомобильные компании несколько лет не производили автомобили, а сосредоточились на производстве машин военного времени.
Вы много раз упоминали Ford, GM и Chrysler в своих колонках, посвященных военному времени, и о многих самолетах и танках, которые они построили. Я также помню вашу колонку о сиренах авианалета Крайслер, которые были построены в начале 1950-х годов.
Теперь, если моя память все еще верна (мне больше 80 лет), я считаю, что Студебеккер также принимал активное участие и построил гусеничный автомобиль меньшего размера, который использовался во время Второй мировой войны.Кроме того, война родила известного героя военного кораблестроения, который присоединился к автопроизводителям, в частности Генри Кайзера. Будем признательны за любые комментарии.
John S., Джексонвилл, Флорида
A: Джон, ваша память все еще не повреждена, поскольку Студебеккер действительно построил очень популярный гусеничный автомобиль военного времени под названием Weasel, в то время как Генри Кайзер, о котором я писал несколько раз, действительно был совершенно новым независимый производитель автомобилей после войны.
Начнем со Студебеккера и его популярной гусеничной машины под названием Weasel.В частности, были доступны две версии: M29 и M29C.
M29 Weasel был двигателем войск и был построен специально, чтобы преодолевать снег и лед, где другие машины не могли. M29C «Water Weasel» была версией-амфибией и имела ячейки плавучести в носовой и кормовой частях, а также сдвоенные рули направления.
Оба M29 Weasel были гусеничными машинами времен Второй мировой войны и были намного меньше боевых танков. Как подписчик журнала Auto Week, я помню, что они на самом деле тестировали один еще в 2006 году и отметили, что над двигателем и трансмиссией есть отсек, предназначенный для хранения тротила и детонатора для целей самоуничтожения на случай, если они будут пойманы противником или выброшены на мель. без надежды на побег.У первых «Студебеккер Ласки» были гусеницы 15 дюймов, в то время как у более поздних версий гусеницы были больше 20 дюймов.
Вы правы в том, что производители автомобилей действительно помогли военным в создании всего: от двигателей для самолетов (в том числе «Студебеккер») до ракетных двигателей, танков, бронетранспортеров и многого другого. Спасибо также за то, что вспомнили мою колонку о построенных после войны авиационных системах авиадвигателей Chrysler Hemi, которые по сей день все еще используются в некоторых районах страны.
Теперь поговорим о Mr.Кайзер, вы снова правы в том, что он построил автомобили, следуя своим выдающимся усилиям промышленников во время Второй мировой войны.
Я всегда буду отдавать дань уважения Генри Кайзеру, работающему с производителями полноприводных автомобилей Kaiser-Frazer и Willys-Jeep. Действительно, именно Кайзер построил на своих верфях в Ричмонде, штат Калифорния, много кораблей Victory и Liberty для боевых действий на море как в США, так и в Европе.
На самом деле, точно так же, как Генри Форд смог построить самолет-бомбардировщик B-24 примерно за 20 минут на своем конвейере, именно Кайзер вызвал удивление у всех, когда он построил полноразмерный военный корабль всего за четыре дня.Верно, он построил полноразмерный военный корабль за четыре дня благодаря своему особому способу постройки, который включал в себя перегородки, предварительно построенные тысячами его служащих — мужчин и женщин, и соединенных между собой сваркой вместо клепки на верфи.
По сей день хвалят усилия Кайзера, в том числе строительство плотин, таких как Гувера, и нескольких железных дорог (не говоря уже о некоторых из его промышленных достижений). Историки сходятся во мнении, что Кайзер является главным ингредиентом победы в войне и сделал возможным успешное участие в морских сражениях на театре военных действий Второй мировой войны.Для тех, у кого есть интернет-услуги, прямо сейчас на YouTube есть прекрасный документальный фильм Кайзера, который я настоятельно рекомендую, www.youtube.com/watch?v=4BGOKXbiLTs. Из архива King Rose, он длится всего 25 минут и подробно описывает навыки и влияние Кайзера.
Что касается автомобилей, то производство автомобилей Kaiser производилось с 1947 по 1955 год, но покупка Кайзерсом сомневающейся компании Willys-Jeep в 1953 году позволила ему продолжить успешное производство полноприводных автомобилей. В дополнение к множеству джипов в стиле милитари, которые были обновлены и переименованы в CJ (гражданский джип), его усилия включали то, что многие считают первым внедорожником в виде Jeep Wagoneer 1963 года.Кайзер скончался в 1967 году, и его семья продала его Jeep под маркой Kaiser Motors компании American Motors в 1970 году.
Студебекер, благодаря Lark 1959 года, отложил закрытие своего американского завода в Саут-Бенде, штат Индиана, до 1963 года, в то время как последний Студебеккер сошел со своего канадского сборочного завода в 1966 году. По пути, Студебекер вывел Packard на автомобильное кладбище, поскольку слияние в 1954 году не принесло никаких чудесных результатов, и все автомобили Packard исчезли к 1959 году.
Надеюсь, это ответит на ваши вопросы и спасибо за ваш. письмо Джон.Желаю вам крепкого здоровья.
Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и других изданий GateHouse Media.
Ультра-универсальный M29 Weasel на фотографиях
Первоначально представленный в качестве части секретной операции коммандос в Норвегии в 1942 году, M29 Weasel был разработан для преодоления сложных условий поверхности, в первую очередь снега.
Предложенный изобретателем Джеффри Пайком в 1941 году и разработанный Канадой в следующем году, Weasel должен был служить транспортным средством для небольших отрядов коммандос.Первоначально он был предназначен для того, чтобы принять участие в попытке нейтрализовать первые попытки нацистской Германии разработать ядерное оружие, предоставив коммандос средства передвижения и, что более важно, для побега.
M29 Weasel в конечном итоге произвелРазработанный, чтобы выдерживать падение с парашютом, M29 должен был нести оружие, взрывчатку и минимальные запасы пополнения запасов через заснеженные регионы Норвегии. Это был идеальный выбор для тактики нападения и бегства 1-го отряда специальной службы, состоящего из американских и канадских коммандос, которые должны были возглавить рейд.
M29 Weasel в Бельгии, зима 1944 года.Однако план был отменен, и 1-й отряд специальных служб вместе со своими M29 Weasel был перенаправлен для участия во вторжении на Сицилию.
С этого момента начинается настоящая эксплуатационная история Ласки.
M29 Ласка с различными надписями спереди.Поскольку он был предназначен для передвижения по снегу, в нем использовались гусеницы от 15 дюймов (380 мм) до 20 дюймов (510 мм), что оказалось более чем полезным при преодолении илистой почве и при отсутствии дорог с твердым покрытием.
Еще одним преимуществом этой машины, благодаря ее малому весу и широким гусеницам, было то, что она могла преодолевать минные поля без подрыва противотанковых мин.
M29 Ласка в лесу, между Реконь и Кобру. Фото: Archangel12 CC BY 2.0Излишне говорить, что обе эти черты были быстро использованы союзниками. Вскоре он нашел свое предназначение как передовая машина снабжения, одновременно взяв на себя роль мобильного командного центра, машины скорой помощи и звена сигнальной линии.
Благодаря своей способности адаптироваться к труднопроходимой местности, он широко использовался как в Италии, так и на Западном фронте, особенно во время прорыва у Св.Вот, битва у Балджа и вокруг грязных регионов Роэра и Рейна.
M29 Weasel из секции связи Первой дивизии морской пехоты в войне в Корее.Несмотря на то, что машина была в некоторой степени амфибией, более поздняя версия, названная Water Weasel, улучшила ее амфибийность и использовалась во время британо-канадской атаки на бельгийский портовый город Антверпен.
На другом конце света, в Тихоокеанском театре, способность M29 пересекать песчаные пляжи, не застревая, оказалась незаменимой во время сражений при Иводзиме и Окинаве.
Две гусеничные машины M29 Weasel ВМС США на льду в Антарктике во время операции Highjump.Позже машина использовалась на ранних этапах Корейской войны, а также использовалась французскими войсками, действовавшими в Индокитае. Французы продолжали использовать M29 в составе горных войск и арсеналов жандармерии до 1970-х годов.
Также после Второй мировой войны у канадцев наконец-то появилась возможность использовать машину по назначению ― работать в заснеженной Арктике.
A U.Южный конвой снабжения ВМС в Антарктиде во главе с M29 Weasel. Электрик Кен «Джуниор» Уолдрон был одним из 18 мужчин, которые провели зиму 1957 года на Южном полюсе. Коммандос Королевской морской пехоты спускается с трапа десантного корабля-танка в десантном авианосце «Аллигатор», в то время как еще несколько человек в десантном авианосце «Ласка» собираются следовать за ними. Помощник фотографа ВМС США снимает фильм с M29 Weasel в Антарктиде во время операции Highjump. M29 Studebaker Weasel G-179 Погрузка M-29 Weasel на десантный корабль «Голди», мыс Оликток, побережье моря Бофорта, Северный склон Аляски, лето 1950 года во время строительства линии DEW. Ласки по-прежнему использовались после таяния снега в тундре. Палатка используется в качестве ветрозащиты для уменьшения вибрации наблюдательного инструмента. Аляска, дельта Колвилла. «Выкапывать ласку — занятие неинтересное, когда температура 40 градусов ниже нуля. Аляска, остров Бартер, Северный склон. Весна 1949 года. »Фото-библиотека NOAA CC BY 2.0 Ласка проверяет посадочную полосу морского льда на мысе Оликток. Если ласка не ломает лед, могут приземляться лыжные самолеты. Если ласки сломают лед, они будут плавать, как амфибии.Аляска, мыс Браунлоу, весна 1950 года, во время строительства линии DEW. Самолет Auster с лыжами, ласками и санями на припайном льду возле станции Моусон в АнтарктидеПрочтите наши статьи — Тяжелый танк M6 — Вооружен до зубов
M29C Water WeaselПрощай, Squashed Weasel
Я стараюсь не покидать мирный пузырь Боярышниковой фермы. Но я начал водить соседских детей в школу, что ведет меня по загруженным Tesla улицам Бельвю.Через светофоры и проекты мощения, новостройки и продажи матрасов.
Это безумие.
Я вздрагиваю, когда думаю о том, какое загрязнение вызывает вождение, и съеживаюсь внутри, когда вижу новые квартиры и путепроводы. Меня еще больше беспокоит то, чего я не вижу.
Расплющенные ласки.
Я называл конец мая и начало июня «Луной раздавленной ласки», потому что видел, как многие из них разбились по дороге. Два или три на милю были не редкостью.Я не уверен, как это связано с биологией ласки, но все, кого я исследовал, были мужчинами. Думаю, эта грань жизни ласки не была моим делом, за исключением того, что я видел маленькие кучки коричневого меха вдоль белой линии дороги.
В этом году я не видел ни одной мертвой ласки, несмотря на много часов за рулем. Куда они делись? Если нет мертвых, вероятно, не так много и живых. Раньше на ферму регулярно приезжали местные ласки. Мы с Дэниелом стояли на крыльце, когда наблюдали, как красивый длиннохвостый ласка-самец пролетел мимо ворот гаража и направился прямо к нам.Мы остановились, и он нырнул под крыльцо. Через полсекунды восемь больших крыс вылетели из-под наших ног.
Я никогда не хочу, чтобы животные были убиты на дороге. Какая бесполезная смерть. Но отсутствие раздавленных ласок указывает на еще большее разрушение экосистемы. Если наш лес не сможет поддерживать местных хищников, эти восемь крыс все равно будут жить хорошо под крыльцом. Я уже много лет не видел ласки, живыми или мертвыми.
Я волнуюсь, когда вижу раздавленных ласок, и еще больше волнуюсь, когда не вижу.Посмотрите вокруг и посмотрите, какие признаки экологического износа вам видны. Знаки есть. Заметить — это первый шаг к их решению.
1942 Studebaker M-29C Water Weasel
Технические характеристики
| BNO / Серийный номер: | ||
|---|---|---|
| Высота: | 51 дюйм | |
| Длина: | 10 футов 6 дюймов | |
| Ширина: | 5 футов | |
| Вес: | 3800 фунтов | |
| Экипаж: | 4 | |
| Двигатель | Модель 6-170 Champion, 6-цилиндровый, 70 л.с. | |
| Рабочий диапазон: | 165 миль | |
| Максимальная скорость: | 36 миль / ч | |
| Статус | Рабочий дисплей | |
| Владелец: | Музей боевых птиц Эстрелла | |
Ласка М-29 в действии
История
Идея «Ласки» была представлена в 1942 году, когда Первым силам специального назначения потребовалась транспортировка в Норвегию, чтобы вывести из строя стратегические электростанции.Автомобиль должен был быстро и легко перемещаться по зимним снегам Норвегии. Он должен был быть перевозимым по воздуху и быть способным противостоять последствиям падения с парашютом, а также иметь возможность нести оружие, взрывчатку и минимальные запасы пополнения запасов.
Норвежская миссия была отменена, и поэтому Ласка никогда не использовалась по ее первоначальному замыслу. Однако, поскольку он был амфибией и мог преодолевать бездорожье, слишком слабый для большинства других машин, он широко использовался как в Италии, так и на Западном фронте.Он сошёл на берег в Нормандии, он был с армией США во время прорыва у Сен-Ло, битвы при Арденнах и в грязи Роэра и Рейна. M29 был грузовым перевозчиком, но также использовался как командный центр, радиосвязь, скорая помощь и звено сигнальной линии. Американские солдаты вскоре поняли, что «Ласка» можно использовать в качестве машины скорой помощи, поскольку она может добраться до мест, недоступных даже для джипов. Другое использование было для пересечения минных полей, поскольку его давление на грунт часто было слишком низким, чтобы взорвать противотанковые мины.
Надежность машины при использовании летом в Европе и во время длительных поездок вызвала ужас среди войск союзников, которым она была назначена.Командир 87-го батальона химических минометов оставил записку ниже во время их наступления на Ла-Ферте-Мейс на D + 69:
. Все роты испытывают большие проблемы с грузовыми авианосцами М-29 при длительных перемещениях, таких как эти. Компании C и D сделали за последние несколько дней. Грузовые вагоны перегревались, и в некоторых случаях вода полностью выкипела из радиаторов. Эти машины были созданы для работы при арктических температурах. Мотор настолько нагревается, что масло в трансмиссии буквально закипает и выкипает.Пластины сходят с рельсов, и тросы, удерживающие рельсы вместе, ломаются при этих длинных движениях. В целом эффективность и мобильность этого батальона значительно снижается из-за того, что нам приходится работать с такой машиной, не только потому, что она неэффективна, но и потому, что она никогда не предназначалась для работы в таких климатических условиях или на жестких дорогах с твердым покрытием.
— История подразделения 87-го батальона химических минометов (14 августа 1944 г.)
Куница: неправильно понятый вредитель и как отпугнуть проводку автомобиля
Куницы, в частности каменные куницы (Martes foina), — это небольшие млекопитающие с длинным пушистым телом.Мартенс, или Мардер по-немецки, как известно, повреждает электрические системы автомобиля, пережевывая оголенные провода и трубки под капотом автомобиля. Любезное фото.
Автор: Christa Rolls, USAG Bavaria Environmental Division
GRAFENWOEHR, Германия. Если вы были в местном автомобильном магазине, вы, вероятно, видели товары, на обложке которых изображено шипящее, похожее на хорька животное, предупреждающее об их присутствии.
Martens, или Marder на немецком языке, как известно, повреждает электрические системы автомобиля, пережевывая оголенные провода и трубки под капотом автомобиля.
По данным Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft, немецкой компании по страхованию автомобилей, ущерб, нанесенный автомобильным кабелям ежегодно, в совокупности составляет десятки миллионов долларов.
Эти животные могут быть изображены как злобные, но на самом деле их неправильно понимают.
Куницы, в частности каменные куницы ( Martes foina ), — это небольшие млекопитающие с длинными пушистыми телами. Они ведут сумеречный или ночной образ жизни — или активны в сумерках или в ночное время — поэтому их трудно обнаружить в любое время дня.
Несмотря на то, что по этой теме было проведено несколько исследований, в настоящее время точно не известно, почему куницы проявляют жевательное поведение на транспортных средствах.
Их территориальный характер является наиболее вероятным объяснением, когда куницы чувствуют необходимость демонстрировать доминирование, отмечая объекты, в том числе автомобили, в пределах своей территории.
Есть и другие гипотезы, согласно которым покрытие на проводах или кабелях привлекает куниц, приглашая их перекусить.Или, отдыхая и укрываясь под капотом автомобиля, они просто проявляют любопытство и откусывают.
Отлов и охота на куниц в Германии являются незаконными, если они не выполняются уполномоченным государственным сертифицированным ловцом и охотником. Отлов в ловушку не является жизнеспособным вариантом.
Однако существует ряд известных способов отпугивания куниц. Эффективность этих сдерживающих факторов подробно не изучена, и пользователи сообщают о положительных результатах только в некоторых случаях.
Хотя куницы обладают острым обонянием, отпугивающие спреи можно использовать под капот автомобиля, которые в идеале отвлекут их.
В качестве альтернативы, на парковочном месте можно установить небольшие акустические машины со встроенным инфракрасным датчиком или датчиком движения, которые будут издавать очень высокий звук, который, как считается, отпугивает куниц, как только они приближаются к машине.
У обоих этих репеллентов есть свои недостатки, так как спреи могут попадать в окружающую среду, а акустические машины могут позволить коварным куницам проскользнуть мимо датчика.
Излучаемый шум также довольно резкий, поэтому, если дети или домашние животные находятся поблизости, они, вероятно, будут слышать этот шум каждый раз, когда проходят мимо. Шум также может негативно повлиять на других ничего не подозревающих диких животных, включая птиц.
Еще одним менее агрессивным сдерживающим фактором является строительство или покупка сетки для куницы, или Mardergitter , которая будет размещена под моторным отсеком, когда автомобиль припаркован. Металлическая решетка или сетка действуют аналогично решетке для скота, удерживающей коров от прохода через ворота.Предполагается, что куницы не попадут под машину.
Можно купить проволочные решетки для проезда напрямую, однако некоторые пользователи решеток утверждали, что сетка должна располагаться на деревянном каркасе не менее чем в дюйме от земли, что создает впечатление падения, когда лапа куницы соскальзывает. через проволоку — отпугивает животных.
Чтобы получить дополнительную информацию о куницах и других диких животных, подпишитесь на Отдел окружающей среды на Facebook или посетите дом.army.mil/bavaria/index.php/environmental.
Как милые хорекоподобные животные ежегодно вызывают в Германии поломку машин на 65 миллионов долларов
Пусть вас не обманет этот милый маленький пушистый комочек на картинке; произнесите слово «Мардер» любому немцу, и у него по спине пробежит мурашка. Мардер — это немецкое слово для обозначения куницы, маленького пушистого зверька, которое заползает в моторные отсеки автомобилей и наносит ущерб шлангам охлаждающей жидкости, проводам свечей зажигания и многому другому, ежегодно вызывая ущерб в десятки миллионов евро.Десятки миллионов! Вот что происходит.
Недавно я встретился с читателем Jalopnik Андреасом (TheSafetyEngineer) в Баварии, чтобы он крутил его Mazdaspeed 6. При замене серпантинного ремня я заметил под капотом автомобиля Андреаса случайный красный кабель, и он издавал ужасный шум. (слушайте ниже). Андреас сказал, что шум исходит от его сломанного ультразвукового устройства против куницы, и что красный кабель был линией высокого напряжения, предназначенной для шокирования маленьких вредителей.
Я подумал, что установка в спортивный седан покажется немного случайной и странной, но Андреас сказал мне, что это большая и потенциально дорогостоящая проблема в Германии.Затем я провел небольшое исследование, и, черт возьми, он был прав.
Повреждение куницы — это огромная сделка
В ГерманииG / O Media могут получить комиссию
Я позвонил в ADAC , в основном немецкую сверхмощную версию AAA, и попросил некоторую информацию по всей проблеме Marder. . Женщина по телефону отправила меня в Ассоциацию страховщиков Германии, GDV , и я нашла заговор, который вы видите выше.
В этом столбце показано количество претензий, связанных с ущербом Marten, в тысячах (слева) и количество миллионов евро ущерба, которое эти претензии составляют (справа).Вывод: в период с 2010 по 2014 год эти надоедливые Мартены нанесли более 300 миллионов евро ущерба (или около 330 миллионов долларов) в результате 1,1 миллиона страховых случаев.
330 миллионов долларов всего за пять лет!
Чтобы увидеть это в перспективе, посмотрите таблицу выше. В 2012 году ущерб Marten был третьим из самых частых страховых случаев во всей Германии, с 233000 случаев на сумму 64 миллиона евро, согласно GDV , уступая только треснувшим ветровым стеклам и несчастным случаям, связанным с дикой природой.
И если вы все еще не уверены, вот график, показывающий, сколько раз ADAC (опять же, немецкий «AAA») приходилось отправлять помощь на дороге, чтобы помочь бедному автомобилисту, у которого были порваны шланги охлаждающей жидкости и провода свечей зажигания. от маленького Мартенса:
Да, с 1998 года ежегодно происходит более 14 000 дорожно-транспортных происшествий, и обычно они случаются только в том случае, если машина не движется и не едет. Многие другие инциденты остаются незамеченными, и ADAC никогда не звонит.
Это настолько большая проблема, что в одном только Штутгарте было обнаружено, что одна треть всех припаркованных автомобилей имеет следы проникновения куницы, находка GDV приписывается природному заповеднику Nabu .
Так что да, проблема повреждений куницы (Мардершедена) — серьезная проблема.
Они могут полностью разрушить вашу машину
Куницы любят жевать резину и пластик. Наиболее частыми жертвами смехотворно острых зубов Мартенса являются провода свечей зажигания, шланги охлаждающей жидкости, шланги стеклоочистителя, резиновые пыльники моста CV, резиновые сильфоны рулевой рейки, изоляция проводов и звукопоглощающий материал под капотом.
Хотя ADAC заявляет, что они не видели случаев пережевывания тормозных шлангов или покрышек животными (слава богу), детали, которые Мартенс грызет, могут полностью испортить автомобиль.
Как только в сильфоне рулевого механизма (показано на рисунке ниже) или пыльнике оси CV появится отверстие от укуса куницы, вода и грязь попадут в шарнир, нарушив смазку и разрушив ось CV или конец внутренней рулевой тяги. в короткие сроки, что привело к очень дорогостоящему ремонту .
Сильфон рулевого управления (резиновый чехол), который вы видите на изображении выше, очень уязвим для укусов куницы, поэтому к нему идет высоковольтный кабель, чтобы шокировать маленьких вредителей (высоковольтный кабель трудно см. на этом изображении).
Отверстие в шланге охлаждающей жидкости может привести к перегреву автомобиля, растрескиванию головки блока цилиндров, взорванию прокладки головки блока цилиндров или даже заеданию — все это может иметь катастрофические последствия для автомобиля.
А движение с перегоревшим проводом зажигания, по словам ADAC, может привести к пропуску зажигания в двигателе, а это означает, что несгоревшее топливо попадет в выхлопной поток и приведет к разрушению каталитических нейтрализаторов, а замена таких вещей обходится недешево.
Plus, электрические и гибридные автомобили с большим количеством проводов, также очень уязвимы для дорогостоящих повреждений и могут загореться, если Мартенс оторвет изоляцию высокого напряжения.
Хуже всего то, что некоторые страховые планы покрывают только замену прорезавшейся пластмассовой или резиновой детали, а не нанесенный ущерб. Другими словами, некоторая страховка распространяется только на шланг охлаждающей жидкости, а не на прокладку головки с выдувом; провод свечи зажигания, но не перегоревший катализатор.
Итак, очевидно, что эти огромные расходы на ремонт по страховке в размере 65 миллионов долларов в год являются консервативными и не учитывают людей, которые не подают претензии или чья страховка не покрывает потенциально катастрофические последующие убытки.
Почему они это делают?ADAC сообщает, что куницы вымерли в Германии еще в 1950-х годах, когда люди охотились на их драгоценные меха. Но теперь популяция куниц увеличилась до такой степени, что они живут не только на юге Германии, как раньше, но и на севере. Не говоря уже о том, что они адаптированы к городам, а это означает, что проблема с куницей действительно существует во всей Германии.
Куницы вторгаются в моторные отсеки, потому что их втягивает тепло и безопасность закрытого моторного отсека или запах мочи и фекалий других куниц.Оказавшись внутри, они вгрызаются в шланги и провода, чтобы освободить место для себя или просто для развлечения, сообщает ADAC. Они также мочатся и оставляют следы укусов на пластике и резине, чтобы пометить свою территорию.
Хуже всего в начале лета, когда маленькие твари начинают спариваться — время, когда они очень территориальны и очень вероятно помечают свое пространство порванными кабелями и шлангами.
На самом деле нет хорошего способа их остановить
На самом деле есть биолог по имени Ханс-Генрих Крюгер (человек с самым немецким именем в истории), который более десяти лет проводил исследования для производителей и поставщиков автомобилей, чтобы выяснить, как предотвратить повреждение Marten, сообщает GDV .
Он работает в месте под названием Центр выдры, и он тестирует всевозможные методы защиты автомобилей от куниц, включая использование жестких пластиковых трубопроводов для защиты проводов и шлангов, закрытие моторного отсека, чтобы животные не попали внутрь. использование ультразвукового устройства звуковой волны для раздражения животных и электрошок.
Другие методы защиты автомобилей от этих тварей, упомянутые в видео выше, включают использование проволочной сетки под моторным отсеком (куницы ненавидят ходить по неустойчивому полу) и очистку моторного отсека от фекалий куницы, чтобы другие куницы не притягивались запах
Все эти средства действуют в разной степени, утверждает GDV , но ни одно из них не действует постоянно.