Posted in: Авто

Утилизация автотранспорта: условия программы, где происходит, какие нужны документы

Содержание

Как утилизировать автомобиль по закону

Утилизация автомобиля представляет собой процедуру, результатом которой становится не просто снятие его с учёта, но и полное удаление из списков транспортных средств. Такую машину нельзя использовать для поездки, не получится продать (по крайней мере, в качестве автотранспорта, а не металлолома). Зато и не придётся платить транспортный налог и решать вопросы с хранением. При этом основных причин утилизировать автомобиль всего три. А нюансов в процессе оформления утилизации может возникать гораздо больше.

стоимость утилизации авто

Причины утилизации автомобиля

Владельцы принимают решение о списании транспорта в таких ситуациях:

  1. Машина (легковая, грузовая, автобус, прицеп и даже мотоцикл) полностью вышла из строя, а её ремонт обойдётся дороже, чем восстановление работоспособности. Кроме того, автовладелец может преследовать цель избавиться от налога за неиспользуемое им транспортное средство.
  2. Автомобиль продан по договору купли-продажи, однако новый собственник не соблюдает условия договора – не оформляет машину на себя и не платит транспортный налог. Выплаты ложатся на продавца, который решает, что утилизировать машину проще, чем решать проблему с недобросовестным покупателем.
  3. Авто находится в угоне, и до сих пор не обнаружено. При этом от владельца по-прежнему требуется платить налоги на транспортное средство.

Каждую из трёх проблем можно решить путём утилизации автомобиля. Причём, для первого случая могут возникать определённые нюансы. Машина может быть утилизирована полностью или некоторые её детали могут быть проданы владельцем. А вопрос с проданным по доверенности авто и его угоном решается практически одинаково.

Как утилизировать автомобиль — три варианта действий

Самой распространённой причиной утилизировать транспортное средство является необходимость избавиться от неработающего автомобиля и не платить за него налог. Действия автовладельца в этой ситуации должны быть следующими:

  1. Заполнить стандартную форму бланка в МРЭО, указав в качестве причины снятия с учёта утилизацию.
  2. Написать объяснение, в котором указывается отсутствие необходимости в свидетельстве на освободившиеся детали автомобиля.
  3. Приложить документы на машину и её номера – или указать, что они утрачены, а при обнаружении будут отправлены в МРЭО.
  4. Посетить МРЭО (при наличии с собой паспорта, водительского удостоверения и документов на авто).

как действует утилизация автомобиля

Проверка транспортного средства при этом не требуется. А после того как утилизация будет одобрена, машину снимают с учёта. При этом владельцу авто следует получить выписку из реестра, подтверждающую, что машина была утилизирована.

Как сдать машину в утиль за деньги?

Ещё один вариант – автомобиль подлежит отправке под пресс. Однако владелец рассчитывает на продажу части деталей транспортного средства. Действия при этом практически те же, однако, в заявлении следует указать необходимость свидетельства на определённые агрегаты – мотор, кузов или ходовую часть. Документы нужны точно такие же – на автомобиль и паспорт владельца. Кроме того, придётся предъявить к осмотру те детали, которые остаются не утилизированными. Когда автомобиль будет снят с учёта, его владелец получает свидетельство с указанием освободившихся агрегатов и выписку из реестра, подтверждающую совершённую операцию.

Видео: Видеоинструкция: Как сдать автомобиль в утиль

Автомобиль угнали или новый собственник не оформил на себя

Ситуация номер три – машину угнали. Или другая разновидность этого варианта — автомобиль продан, но налоги и штрафы приходят предыдущему владельцу. В обоих случаях можно подать заявление на утилизацию машины (для варианта с недобросовестным покупателем можно вместо утилизации написать заявление о прекращении регистрации ТС). При обращении в МРЭО следует иметь при себе не только заполненное заявление об утилизации, паспорт и ПТС машины, но и письмо из полиции, в случае угона Естественно, что в данной ситуации осмотр автомобиля для завершения процедуры снятия его с учёта не требуется.

Особенности утилизации для юридических лиц

Если вопрос об утилизации автотранспорта решается не физическим, а юридическим лицом, список документов увеличивается. От человека, который обращается в МРЭО, требуется наличие:

  • паспорта и свидетельства о регистрации ТС;
  • паспорта доверенного лица организации, которой принадлежит автомобиль;
  • доверенности на утилизацию от компании;
  • двух экземпляров акта о списании основных средств;
  • гаражной карточки (кода автохозяйства).

Кроме того, при себе следует иметь выписку из Единого государственного реестра юридических лиц, выданную не больше полугода назад. Если же ТС по каким-то причинам отсутствует (угнано, уничтожено и т.д.) или документов на него нет, к пакету прилагается акт служебного расследования о причинах потери.

какой автомобиль принимается для утилизации

Снятие авто с учёта без самого транспортного средства

Видео: Как работает программа утилизации авто 2017?

Читайте также: Госпрограмма льготного автокредитования в 2017 году

Несмотря на то, что многие автовладельцы считают невозможным снятие отсутствующего транспортного средства с учёта для последующего списания, по закону это сделать можно. Достаточно только соблюдать требования, которые выдвигаются к подающему заявление человеку. С этой информацией можно ознакомиться на официальном ресурсе ГИБДД. Осмотр не проводится (а, значит, и сама машина не должна предъявляться владельцем) и, если транспортное средство вывезли за границу.

Проблема с номерами, которые требуется сдавать при снятии авто с учёта, тоже вполне решаемая. Владельцу авто просто придётся добавить к документам ещё и пояснительную записку, где указаны причины сложившейся ситуации. В большинстве случаев проблемы со списанием машины не возникают, и её отсутствие не является помехой для оформления утилизации.

Выводы

Возможность списания авто упрощает задачу его владельца, решившего избавиться от неработоспособной машины или перестать платить налоги за авто, находящееся в чужой собственности. При этом налоговые службы прекратят начисление оплаты сразу же с момента установления даты утилизации. А машиной теперь уже нельзя пользоваться – остановленное на дороге утилизированное ТС отправляется на штрафную пощадку.

Утилизация автомобиля. Технологии утилизации автомобилей и их компонентов.

Содержание страницы

1. Утилизация как составляющая системы рециклинга автомобилей

Любая производственная система, используя трудовые, материальные, энергетические и информационные ресурсы, создает продукцию. В процессе эксплуатации продукция утрачивает свои потребительские свойства, превращаясь в неисправные изношенные объекты. Существующая практика – приобрел, использовал, выбросил – порождает огромное количество промышленных изношенных объектов, представляющих серьезную опасность для экологических систем.

В этой связи перед конструкторами при проектировании машины стоят две взаимосвязанные и во многом противоречивые задачи. Во-первых, необходимо спроектировать работоспособную и надежную машину, стабильно и качественно выполняющую заданные функции на всем максимально длительном периоде эксплуатации. Во-вторых, необходимо, чтобы в конце периода эксплуатации машина была способна прекращать выполнение своих функций и исчезать без большого материального ущерба и вредных воздействий на окружающую среду. Решение в полной мере этой дилеммы в настоящее время не представляется возможным, так как это предполагает создание такой машины, которая через запрограммированное время сама бесследно исчезала бы или преобразовывалась в массу полезных материалов для вторичного использования.

В последнее время появилось достаточно ёмкое понятие «рециклинг», означающее возвращение на начало цикла, т. е. возвращение компонентов изношенного объекта, достигшего своего предельного состояния, к новому жизненному циклу в обновленном (восстановленном) либо в каком-то ином преобразованном виде. Целью рециклинга является решение глобальных вопросов экономии сырья, невозобновляемых ресурсов и энергии, а также экологической защиты окружающей среды.

Проблема возвращения неисправных изношенных объектов, утративших свои потребительские свойства в процессе эксплуатации, к новому жизненному циклу в настоящее время может быть решена тремя путями (рис. 1).

Принципиальная схема рециклинга неисправных изношенных объектов

Принципиальная схема рециклинга неисправных изношенных объектов

Рис. 1. Принципиальная схема рециклинга неисправных изношенных объектов

Первое направление – реновация неисправных изношенных объектов, включающая их восстановление и ремонт с целью продления ресурса, а также модернизацию объектов с целью расширения их возможностей и улучшения технических характеристик в рамках заложенного конструктором функционального назначения. Реновация объектов предусматривает значительное сокращение потребления невозобновляемых ресурсов, снижение энергоемкости, снижение уровня загрязнения окружающей среды. Экономический эффект от реновации определяется разностью затрат на изготовление нового изделия и на восстановление изношенного изделия, отнесенных к его ресурсу. Это направление мы достаточно подробно рассмотрели в данном учебном пособии.

Второе направление – конверсия, которая предполагает конструкторскую доработку изношенных объектов или их работоспособных составляющих с целью использования их по другому функциональному назначению (например, использование авиационного двигателя для создания больших воздушных потоков при сушке зерна на промышленных элеваторах или использование коробок передач автомобилей в конструкциях различных стендов для испытаний узлов и агрегатов и др.).

Третье направление – экономически и экологически приемлемая утилизация, которая предполагает переработку и вторичное использование изношенных металлов, неметаллических материалов, эксплуатационных технических жидкостей.

Очевидно, наиболее эффективным является реновационное направление, при котором изношенные детали машин восстанавливаются с помощью прогрессивных технологий и методов до номинальных размеров и первоначальных свойств с затратами 30…50% от первоначальной стоимости изделий, имеющее практически чистую «экономию» по экологии. Однако по мере морального и физического старения, а также необходимости перехода на новые конструкции и материалы всегда будет существовать потребность в утилизации машин, и их конструкция должна быть к этому максимально приспособлена.

В комплексе задач, требующих безотлагательного решения, на первом месте стоит задача утилизации машин, особенно автомобилей, так как доля ущерба по основным факторам негативного воздействия отходов на окружающую среду у автотранспортного комплекса самая высокая и составляет 62,7%.

Утилизация – это не только и не столько процесс уничтожения, захоронения производственных отходов и объектов с целью предотвращения попадания вредных веществ в окружающую среду. Сама, по сути, утилизация – это «употребление с пользой» невосстанавливаемых объектов (объектов, восстановление которых невозможно или нецелесообразно). Она представляет собой систему, которая включает комплекс технологических, конструкторских и организационных мероприятий, главным образом направленных на сбор, транспортирование, сортировку и переработку невосстанавливаемых промышленных объектов с целью получения вторичной продукции, энергии и оказания услуг.

По-видимому, создать абсолютно экологически чистую, безотходную технологию утилизации машин, в том числе автомобилей, человечеству предстоит только в будущем. Поэтому в настоящее время при утилизации в той или иной мере существует необходимость обезвреживания и захоронения неперерабатываемых материалов.

Для уничтожения или безопасного захоронения отходов вторичной переработки используют следующие технологии: сжигание, изменение путем химической обработки агрегатного состояния (например, перевод жидких отходов, способных просачиваться в грунт, в твердые отходы), нейтрализация или дезактивация токсичных отходов.

Обезвреживание и захоронение опасных материалов предпочтительнее производить на месте их образования, чтобы исключить необходимостьихтранспортированияиуменьшитьрискзагрязненияокружающей среды. Обычно общий объем материалов, подлежащих захоронению, составляет не более 20…25% от общей массы автомобиля.

В настоящее время усилия автопроизводителей направлены на создание такой машины, материалы которой могут быть повторно использованы после безопасной переработки на 85% от снаряженной массы автомобиля. А к 2015 году в соответствии с законами, принятыми Европейской Комиссией, эта доля должна быть доведена до 95%.

Для достижения этой цели прежде всего необходимо отказаться от применения материалов, содержащих непреобразуемые или токсичные вещества, которые способны нанести вред человеку и окружающей среде при их утилизации. Так, различные эксплуатационные жидкости (антифриз, электролит, смазочные материалы и т. д.), металлы, пластмассы, кожа, кожзаменители, резина, набивки, краски, лаки и др. с точки зрения технологии их переработки по-разному реагируют на возможность их утилизации с разным количественным и качественным по вредности содержанием отходов. Повысить безопасность и эффективность переработки можно путем максимального сокращения количества используемых материалов (например, количество видов пластмассы может быть сокращено до двух, например, таких как полиэтилены высокого (ПВД) и низкого давления (ПНД), которые являются современными материалами, допускающими совместную переработку). При этом следует иметь в виду, что список опасных при утилизации веществ не всегда эквивалентен списку опасных отходов вследствие того, что появляется фактор риска неблагоприятного смешивания веществ при их утилизации по принятой технологии.

Для предоставления информации о потенциальной опасности материалов, входящих в конструкцию автомобиля, их требуется маркировать на стадии изготовления комплектующих. При этом на деталях должен устанавливаться специальный знак, означающий пригодность к утилизации, а также кодовый номер, указывающий на вид используемого сырья.

При выборе конструкционного материала необходимо обращать внимание не только на его прочностные характеристики, его обрабатываемость (способность легко обрабатываться при осуществлении технологического процесса изготовления изделий) и удобство применения (например, смазочного материала) по назначению, но и учитывать технологическую способность материалов просто разбираться и отделяться друг от друга, а также безопасно перерабатываться при утилизации машины.

Исходя из указанных требований спроектированная машина, ещё до ввода её в производство, должна проходить экологическую экспертизу, причём не только на предмет соответствия её экологическим нормам во время эксплуатации, но и во время её утилизации, в том числе и по критерию возможного возврата катастрофически исчезающих на земле сырьевых ресурсов для вторичного использования.

В Российской Федерации переработка автомобилей существовала давно, но была довольно примитивной. В советские времена с автомобиля снимались колеса и еще несколько навесных частей, после этого он отправлялся под пресс. Далее автомобильный лом в виде металлического брикета поступал в плавильные печи, где происходила переплавка черных металлов, а все неметаллические составляющие сгорали, выделяя при этом в атмосферу большое количество ядовитых веществ.

При переходе к рыночной экономике старая система утилизации перестала существовать, а новые экономические и правовые отношения между участниками вторичной переработки, которые стимулировали бы сбор и использование вторичного сырья в новых условиях, созданы не были. Специализированные предприятия, занимавшиеся переработкой исчерпавших ресурс транспортных средств, акционировались и частично перешли на другие виды деятельности, что привело к резкому уменьшению сбора и использования вторичного сырья.

Во время такого переходного периода старые автомобили, кузова, изношенные и поврежденные автомобильные компоненты можно было встретить где угодно – во дворах домов, вдоль дорог, в пустынных местах, на неорганизованных свалках, на предприятиях, выполняющих техническое обслуживание и ремонт транспортных средств. Находясь там длительное время в неприглядном виде, они загрязняли городские территории и портили природные ландшафты. Такое положение дел вывело в число наиболее острых проблему утилизации автомобилей и их компонентов (изношенных автомобильных шин, кузовов, свинцово-кислотных аккумуляторов, масляных фильтров и др.).

Осознание государством необходимости решения вопросов экологической безопасности окружающей среды привело к принятию в 2010 году программы утилизации старых автомобилей (авторециклинга). В отдельных регионах России были проведены определенные акции и мероприятия, но задача по созданию полноценной, экономически эффективной системы утилизации так и не была решена. Случилось это по причине отсутствия нормативно-правовой базы, регламентирующей отношения всех заинтересованных сторон и позволяющей создать инфраструктуру современных предприятий по переработке старых автомобилей.

Программа российского авторециклинга реализовывалась по старинке путем прессования старых автомобилей и перевозки автомобильного лома железнодорожным транспортом на металлургические заводы, которые выдавали свою продукцию машиностроительным предприятиям, в том числе автозаводам.

Формально, казалось бы, жизненный цикл автомобилей завершен – они благополучно были утилизированы, и переработанные материалы начали новый цикл. Однако по существу такую технологию вряд ли можно признать экономически и экологически оправданной. Ведь при прессовании кузова без его предварительной разборки в брикете вместе с черными металлами оказываются легированные сплавы и цветные металлы. Там же остаются неметаллические компоненты (грязь, стекло, пластмасса, резина и т. п.). Подсчитано, что в общей массе кузова старого автомобиля находится примерно 10% грязи и стекла и около 8% сгораемых материалов. Выделить их при переплавке из общей массы скрапа, используемого в мартеновском процессе, технологически невозможно. Все это, безусловно, отрицательно сказывается на качестве выплавляемой стали.

Правда, необходимо отметить и положительные моменты, которые принесла программа авторециклинга. Прежде всего, это появление новых перерабатывающих предприятий, которые работают по современным технологиям, основанным на использовании специального оборудования, например шредеров (от англ. shread – разрывать). В отличие от пресса шредер не брикетирует автомобиль, а измельчает его на мелкие фракции. Полученный с помощью шредерной установки лом черных металлов, называемый шротом, характеризуется высокой насыпной плотностью и отсутствием примесей. Такой лом является ценным видом сырья для металлургических производств.

Вид шредерной установки роторного типаВид шредерной установки роторного типа

Рис. 2. Вид шредерной установки роторного типа

Переработка исчерпавших ресурс автомобилей при наличии у перерабатывающих предприятий современных технологий и оборудования могла бы приносить прибыль, сравнимую с промышленным производством. Однако при наличии больших запасов готовых к переработке машин предприятия-утилизаторы простаивают или в лучшем случае загружены на 30…40% своих технических мощностей. Такая парадоксальная ситуация обусловлена отсутствием системной государственной политики в сфере утилизации отслуживших свой срок автомобилей.

Следует отметить некоторые обстоятельства, которые необходимо учитывать при создании производственно-технической инфраструктуры предприятий по переработке старых автомобилей.

Автомобильный лом в брикетах считается достаточно сложным для переработки из-за того, что в автомобиле присутствует большое количество неметаллических компонентов. Поэтому далеко не все предприятия по скупке лома принимают на лом старые автомобили. С другой стороны, в изношенном автомобиле содержится масса полезных материалов (табл. 1), которые могли бы вторично использоваться после их переработки. Однако преимущество вторичного использования изношенных материалов перед уничтожением действует не всегда. Так, материалы передаются на вторичную переработку только в том случае, если ее можно качественно выполнить при помощи принятой технологии, получая при этом несомненный экономический и экологический эффект. В противном случае отходы должны уничтожаться даже самыми примитивными методами, так как это оказывает меньшее негативное воздействие на окружающую среду.

Таблица 1

Содержание различных материалов в автомобиле

МатериалСодержание материала, %
Типовой американский автомобильТиповой японский автомобильТиповой европейский автомобиль
Сталь и сплавы67,072,265,0
Пластик8,010,112,0
Стекло2,82,82,5
Резина6,03,46,0
Технические жидкости и масла6,03,42,5
Другие материалы (краска, изоляция, ткань, электрические провода)4,02,24,0
Общая снаряженная масса автомобиля, кг143812701210

Нельзя не отметить, что даже в самых современных полных цепочках утилизации старых автомобилей экономически выгодны далеко не все их звенья. Особенно это касается вопросов организации сбора, транспортирования и экологически безопасного демонтажа. Для создания стройной (без «узких мест») системы утилизации требуется на законодательном уровне создать механизмы финансирования всех затратных операций.

Опыт экономически развитых стран показывает, что решить проблему рециклинга изношенных объектов можно только на основе комплексного подхода, регулируя одновременно все механизмы и этапы движения изношенных объектов от источника (физических и юридических лиц) к пунктам демонтажа, хранения, переработки или захоронения. Но при этом нельзя пренебрегать общественным мнением. Только через активную работу с населением в деле экологического просвещения можно привлечь его в качестве участника программы утилизации.

Более 15 лет тому назад в промышленно развитых странах была принята программа авторециклинга, касающаяся вопросов сбора и вторичной переработки изношенных автомобильных деталей и отслуживших свой срок автомобилей. В рамках этой программы обращение с изношенными автомобилями четко регламентируется нормативно-правовыми актами принятого закона об авторециклинге, контролируется и экономически регулируется государственными органами – предприятия несут полную ответственность за переработку выпущенной ими продукции.

В ряде европейских стран приоритеты переработки изношенных объектов определены законодательно – основная масса денежных потоков направлена на организацию предприятий переработки при одновременном запрещении организации новых открытых свалок. В результате были созданы условия, при которых захоронение и сжигание отходов с учетом соблюдения всех экологических норм оказывается в три раза дороже, чем переработка этих отходов во вторичное сырье. Как следствие, сразу же увеличилось потребление продуктов вторичной переработки.

Необходимые средства на переработку автомобилей выделяются государствами (за счет сбора налогов с владельцев автомобилей, автопроизводителей и фирм-импортеров) и аккумулируются в специальных экологических фондах на местном и федеральном уровне, а далее направляются на ликвидацию «узких мест» системы утилизации.

Программа авторециклинга включает комплексные мероприятия по технико-экономической оценке изношенной машины при ее приемке, сливу всех эксплуатационных жидкостей, частичному демонтажу навесных устройств, переработке изношенных объектов, повторному применению снятых деталей, переплавке автомобильного лома, захоронению неперерабатываемых отходов (в основном пластиков, ткани). Благодаря программе авторециклинга только в США, Канаде, Японии и Западной Европе ежегодно утилизируются около 35 млн автомобилей. При этом мировая индустрия рециклинга обеспечивает работой свыше полутора миллионов человек. Общая стоимость продукции, произведенной из переработанных изношенных автомобилей, превышает 250 миллиардов долларов.

2. Технологии утилизации автомобилей и их компонентов

В зависимости от технических возможностей перерабатывающие предприятия используют различные технологии переработки автомобилей, предполагающие различную глубину демонтажа автомобилей. Современные линии по переработке (рис. 3) позволяют измельчать автомобиль даже без предварительного демонтажа и уже потом отделять материалы друг от друга. Они основаны на использовании крупных шредерных установок, в которых специальная молотковая дробилка сначала разбивает автомобиль на куски (с размерами, подходящими для их дальнейшей загрузки в измельчитель роторного типа), при этом сбивает с автомобиля краску, ржавчину, окалину и другие загрязнения. Затем размельченный материал проходит через три сепаратора – весовой, пневматический и электромагнитный. В результате происходит его разделение на черные, цветные металлы и легкие фракции, к которым относятся полимеры, обивка, стекло. Такие фракции, называемые шредерными остатками, составляют 20…25% массы автомобиля и подлежат, как правило, захоронению на полигонах или сжиганию. Повысить использование ресурсного потенциала шредерных остатков можно при помощи новых высокоэффективных и экономически рентабельных технологий, основанных на термическом разложении отходов. Эти технологии позволяют перерабатывать практически все автомобильные шредерные остатки в специальные синтетические газы и метанол.

Схема линии по переработке автомобилей

Схема линии по переработке автомобилей

Рис. 3. Схема линии по переработке автомобилей: 1 – автомобиль; 2 – разрыватель; 3 – шредер; 4 – весовой сепаратор; 5 – пневматический сепаратор; 6 – пылесборник; 7 – магнитный сепаратор

Переработка автомобилей, рама которых изготовлена из алюминиевого сплава, конструктивно связанного с другими металлами, представляет определенную трудность из-за сложности разделения материалов. Для утилизации таких автомобилей в Англии разработана специальная технология импульсного распыления, позволяющая получать гранулы алюминиевого сплава размером 0,325…0,55 мм для последующей их обработки методами порошковой металлургии.

Промышленные шредерные установки для переработки автомобилей могут с легкостью приспособиться к любым материалам и рабочим условиям, а также позволяют достаточно быстро и безопасно измельчать материалы. Они снабжены загрузочной воронкой, группой режущих ножей на двух медленно крутящихся валах, связанных с электроприводом. Процессом измельчения в этих установках управляет программируемый логический контроллер, который в случае, например, перегрузки включает реверс-систему рабочих валов или систему аварийного отключения.

Более прогрессивные технологии переработки, позволяющие получить высокую чистоту и насыпную плотность металлургического вторсырья и тем самым обеспечить снижение времени плавки и повышение качества выплавляемого металла, основаны на более глубоком демонтаже автомобилей. Для реализации таких технологий немецкой фирмой «Metso Lindemann GmbH» разработаны шредерные установки, которые позволяют с высоким качеством и производительностью измельчать автомобильные кузова и очищать металлический лом от посторонних примесей.

Современный технологический процесс переработки транспортных средств выглядит примерно следующим образом.

  1. Сначала с автомобиля сливают все эксплуатационные технические жидкости (остатки бензина, моторное и трансмиссионное масла, тормозную жидкость и т. п.). Жидкости помещают в отдельные емкости и отправляют на последующую переработку.
  2. Потом проводится демонтаж автомобиля: снимают колеса, аккумулятор, двигатель, стекла, некоторые пластиковые и другие детали. Из общего потока демонтированных частей отбираются кондиционные узлы и изделия для продажи и детали для восстановления. Остальные автомобильные компоненты, подлежащие вторичной переработке, направляются в специальный мобильный пресс, который позволяет провести их брикетирование и упаковку для того, чтобы уменьшить объем при транспортировке. Далее брикеты высокой плотности отправляют на измельчение, очистку и сортировку по группам материалов на перерабатывающее предприятие.
  3. Кузов автомобиля измельчается на фракции различной степени дисперсности. После этого происходит разделение металлов. Получившийся лом цветных и черных металлов отправляют на металлургическое производство. Использование для плавки металла чистого лома в виде шрота существенно снижает стоимость получаемой металлопродукции.

Описанный цикл переработки старых автомобилей применяется в европейских странах уже достаточно давно. В России он лишь набирает обороты.

Особый интерес в цикле переработки автомобилей представляет утилизация изношенных автомобильных компонентов, таких как шины, аккумуляторы, пластмассы, отработанные эксплуатационные жидкости и др.

Проблема переработки изношенных автомобильных шин и вышедших из эксплуатации резинотехнических изделий имеет большое экологическое и экономическое значение для развитых стран мира. Это обусловлено невосполнимостью природного нефтяного сырья. Данное обстоятельство определило необходимость использования вторичных ресурсов с максимальной эффективностью. Однако если обратиться к российской действительности, то только в Московском городском округе каждый год выходит из эксплуатации до 60 тыс. тонн автомобильных шин, которые вместо вторичной переработки подвергаются примитивной утилизации путем сжигания. При их сгорании в атмосферу выделяется масса токсичных веществ: бензопирен, сажа, диоксин, фуран, полиароматические углеводороды, полихлорированные бифенилы, мышьяк, хром, кадмий и т. д., которые способствуют ухудшению экологической обстановки. Таким образом, данный способ утилизации шин является крайне вредным для окружающей среды. Вместе с тем существуют современные технологии утилизации шин, которые позволяют получать дополнительные финансовые средства от реализации продуктов переработки.

Опыт промышленно развитых стран показывает, что шины, выработавшие свой ресурс, могут быть подвержены «полному» рециклингу, т. е. шины могут быть восстановлены, конвертированы или переработаны.

По данным шинной промышленности, восстановлению подлежат в среднем около 15% автомобильных шин, вышедших из строя вследствие износа протектора и не имеющих существенных повреждений. Их восстановительный ремонт осуществляют методом «наваривания» нового протектора с одновременным формированием рисунка («горячая» вулканизация) и методом «холодной» вулканизации, проводимой при температуре около 100 С с использованием порошков, которые ускоряют процесс приклеивания ленты с заранее нанесенным рисунком.

Восстановление автомобильных шин по технологии «Marangoni» путем приклеивания готовых протекторов кольцеобразной формы

Восстановление автомобильных шин по технологии «Marangoni» путем приклеивания готовых протекторов кольцеобразной формы

Рис. 4. Восстановление автомобильных шин по технологии «Marangoni» путем приклеивания готовых протекторов кольцеобразной формы

Необходимо отметить, что при восстановлении предпочтение отдают шинам грузового автотранспорта вследствие высокой стоимости их новых колес. При этом восстановление одной изношенной шины обходится в среднем в 2…3 раза дешевле изготовления новой шины.

Конверсия изношенных шин заключается в разрезании их на части и фрагменты, которые в дальнейшем используют в качестве строительных материалов для защиты почв от эрозии, укрепления берегов искусственных водоемов и др. Известно, что шины практически не загрязняют воду и имеют большую долговечность в грунте и спокойной воде, поэтому такое их вторичное использование приносит большой экономический и экологический эффект.

Другую часть изношенных шин перерабатывают двумя основными способами – физическим и химическим.

Физический способ является одним из высокопроизводительных и наиболее распространенных способов измельчения автомобильных шин. Для измельчения используют технологии, при которых резина не претерпевает каких-либо физико-химических изменений и сохраняет свою структуру.

Наиболее простой является технология механического измельчения (ресалтинг) шин в шредерных установках с сепарационной техникой. В результате механической переработки получают резиновую крошку (65%), у которой наиболее полно сохраняется первоначальная структура и свойства каучука, металлические (25%) и текстильные отходы (10%).

После утилизации шин существует широкая возможность дальнейшего использования резиновой крошки, но это требует дополнительной обработки. Она может быть использована в качестве регенерата для резиновых производств, добавки при изготовлении асфальтобетона, сорбента для сбора нефти с поверхности воды, при производстве антикоррозийной мастики, гидроизоляционных материалов, герметиков для бесшовной кровли и многого другого.

Гораздо быстрее и легче процесс измельчения шин проходит при низких температурах (-90°С), когда резина находится в псевдохрупком состоянии. Измельчение резины при низких температурах снижает энергозатраты на дробление, улучшает отделение металла и текстиля от резины. В этой технологии охлаждение резины в большинстве случаев осуществляют жидким азотом, который является дорогостоящим продуктом. Именно это и является сдерживающим фактором для широкого применения на практике технологии низкотемпературного измельчения. Более экономически выгодным является процесс охлаждения при помощи воздушных турбохолодильных машин. В диапазоне температур от -90 до -120°С применение турбохолодильных машин позволяет снизить себестоимость получения холода в 3…4 раза по сравнению с использованием жидкого азота.

Существуют и другие технологии переработки автомобильных шин, которые основаны на новейших научно-технических достижениях.

Достаточно широкое распространение получила бародеструкционная технология переработки шин, в которой используется высокое давление, позволяющее перевести резину в вязкотекучее состояние. В этом состоянии происходит измельчение резины путем выдавливания псевдожидкой массы через отверстия специальной камеры. При этом достаточно легко осуществляется отделение резины от металлического корда и бортовых колец.

В последнее время появилась новая технология утилизации шин, разработанная российскими учеными, в которой их измельчение производят озоновым потоком. Благодаря этой технологии утилизация изношенных автомобильных шин становится практически экологически безопасной, так как озон подавляет все токсичные выбросы.

Безусловно, большой интерес представляет, вероятно, самая экологически чистая технология микробиологической переработки бывших в употреблении автомобильных шин. В соответствии с этой технологией они подвергаются биологическому разложению с помощью микробов в специальных емкостях. В результате получают гранулят для удобрения сельскохозяйственных полей.

На основе химического способа переработки изношенных шин разработаны технологии, направленные на получение в основном вторичного энергоресурса. Продукты переработки различной молекулярной массы получают сжиганием, крекингом или пиролизом, т. е. процессами, связанными с высокотемпературным разрушением структуры резины.

Высокотемпературная переработка шин проводится двумя методами – прямым, при котором их сжигают в избытке кислорода, и косвенным, при котором используется газ, полученный, например, при пиролизе.

В первом случае шины целые или в измельченном виде (фракции размером 50…100 мм) используют в качестве высококалорийного альтернативного топлива в целлюлозно-бумажном, цементном и других производствах. Также резиновая крошка как топливный материал может применяться в виде добавки при сжигании угля, горючих сланцев с целью повышения их теплотворной способности.

Во втором случае тепло, получаемое при сжигании горючего газа, произведенного при пиролизе автомобильных шин, можно использовать для получения горячей воды или водяного пара и т. п.

Японские специалисты, выполнившие сравнительный экономический анализ различных технологий утилизации изношенных шин, пришли к выводу, что пиролиз является наиболее эффективной технологией переработки шин. Пиролиз шин, осуществляемый при 425…650°С при пониженном давлении и отсутствии кислорода, позволяет провести разложение органических материалов и их возгонку, при этом оставить металлическую составляющую в неокисленном виде.

Пиролиз позволяет из тонны перерабатываемых автомобильных шин получить 450…600 литров пиролизного масла, 250…320 кг пиролизной сажи, 55 кг металла и 10,2 м3 пиролизного газа. Полученные низкомолекулярные углеводороды в большинстве случаев используют в качестве топлива. Кроме того, из газообразной фракции пиролиза выделяют ароматические масла, пригодные для приготовления резиновых смесей при производстве резинотехнических изделий. Тяжелая фракция пиролиза применяется как добавка к битуму, который используется при строительстве дорог. Пиролизная сажа применяется при производстве пластификаторов и смягчителей регенерации резины.

Автомобильные аккумуляторы, которые используются в современных автомобилях, в основном выпускаются в виде кислотно-свинцовых батарей, как правило, в пластмассовых корпусах. Используемый в них электролит представляет собой водный раствор серной кислоты с добавлением некоторых стабилизирующих добавок. Утилизация таких аккумуляторов осуществляется по следующей технологии: слив электролита, срезание крышки корпуса аккумуляторной батареи, разделение аккумулятора на свинцовую и полимерную части, последняя в основном уничтожается путем высокотемпературного сжигания. Использованный электролит в отдельных случаях (при наличии специального оборудования) подвергают повторной переработке, во всех остальных – его нейтрализуют и сливают в сточные воды. Свинцовые пластины переплавляют и отправляют на производство новых аккумуляторов. Применение таким образом полученного при переработке чернового свинца положительно влияет на снижение цены следующего поколения аккумуляторов.

Особое внимание в последнее время уделяют переработке пластмасс, которые все больше используются при производстве автомобилей. Их переработка во вторичные материалы и использование с максимальной эффективностью возможны только после рассортировки по видам полимеров и конкретным маркам пластмасс. Путем измельчения и переплавки старых пластмассовых деталей получают строительный и промышленный пластик, из которого изготавливают, как правило, неответственные детали автомобилей (бамперы, обивка багажника, коврики и т. п.), а также хозяйственные товары (бутылки, дорожные ограждения, хозяйственная утварь, покрытия для садовых дорожек и др.).

Отработанное автомобильное масло, сданное на переработку, утилизируют путем термического крекинга. В результате получают печное топливо для ТЭЦ (60…70%), бензин-растворитель (10…12%) и тяжелую углеводородную фракцию (10…15%), которую используют в производстве асфальта.

Такова зарубежная практика. Реальная ситуация с переработкой отслуживших свой срок автомобилей в России оставляет желать лучшего и требует выработки и проведения системной государственной политики, которая должна привести к созданию системы экономически и экологически эффективной утилизации.

 

Просмотров: 1 232

Порядок процесса утилизации авто юридическими лицами

Не только простые граждане, но и юридические лица, и их представители имеют законное право отправлять в утиль любые виды транспорта. Однако, утилизация автомобилей для юридических лиц имеет свои особенности.

Причины для утилизации

Причины, по которым юридические лица начинают процесс утилизации машин, принадлежащих организации мало отличаются от причин, по которым это делают физические лица:

  1. Автомобиль попал в серьезную аварию, после которой не подлежит восстановлению.
  2. Автомобиль исчерпал ресурсы или же устарел в моральном плане, из-за чего требуется замена на новую, современную модель.
  3. Транспортное средство было угнано.

Замена юридическим лицом устаревшей машины на новую возможна при участии в государственной программе. В этом случае, организация может рассчитывать на скидку при покупке нового авто. Однако, главное условие программы, отталкивающее юридических лиц от участия в ней — приобретаемый со скидкой транспорт должен быть только отечественной сборки. Марка машины может быть и иностранной, но она должна быть произведена в России.

Порядок процедуры

Утилизация транспортных средств, принадлежащих организациям начинается с назначения ответственного за данный процесс лица. Для этого, руководитель фирмы должен оформить доверенность на выбранного сотрудника, которая наделяет его полномочиями по управлению собственностью организации (в данном случае — движимого имущества). В бюджетных организациях, подобные решения выносятся на уровне высшего руководства, или же в финансовом отделе.

Образец доверенности на утилизацию

Остальные шаги прохождения процедуры мало отличаются от тех, которые актуальны для физических лиц:

  1. Сбор документов.
  2. Подача собранных бумаг вместе с письменным заявлением на списание в органы ГИБДД.
  3. Предоставление автомобиля для сверки номеров кузова и иных показателей с предоставленными документами.
  4. Проведение оценочной экспертизы для определения состояния транспорта и текущей стоимости.
  5. Получение в органах ГИБДД разрешения на утилизацию.
  6. Передача транспорта в компанию, осуществляющую уничтожение.

Из данных шагов, для физических лиц не применяется только проведение оценочной экспертизы, остальные действия совпадают.

Необходимые документы

При обращении в органы ГИБДД, вместе с заявлением на проведение утилизации, представитель юридического лица предоставляет:

  1. Квитанцию об уплате дорожного налога и иных сборов на авто.
  2. Квитанцию об уплате госпошлины.
  3. Документы, подтверждающие право владения автомобилем (договор купли-продажи, дарения, и т.д.)
  4. Доверенность от имени руководителя организации.
  5. Паспорт доверенного лица.
  6. Приказ руководителя организации об утилизации данного транспортного средства. (в бюджетном учреждении допускается приказ руководителя финансового отдела).
  7. Документы на автомобиль: ПТС, СТС.
  8. Документы на организацию: выписка из Устава, свидетельство о регистрации, лицензия (в случае лицензируемой деятельности).

При списании автомобиля, который угнан и не найден, дополнительно необходимо предоставить копию Акта служебного расследования, подробно описывающий ход расследования по угнанной машине и его итоги.

Таким образом, процесс утилизации транспорта организации связан с подготовкой документации на фирме, подачей заявления в ГИБДД и, соответственно, передачей машины в утилизирующую компанию.

 

Утилизация автомобилей юридических лиц в 2020

Старые автомобили, вышедшие из строя, не всегда выгодно ремонтировать. Во многих случаях от них оптимальнее избавляться и покупать взамен новые. Благодаря введенному в 2012 году в РФ обязательному утилизационному сбору, сдать в утиль автомашину можно бесплатно, если сбор за нее уплачен. Это касается как физических, так и юридических лиц, в том числе бюджетных организаций.

Компании, принимающие авто в утиль, присутствуют в большинстве крупных и средних городов на территории страны.

Последовательность действий

Порядок утилизации для юридических и физических лиц несколько различается. Если «физик» может просто подвезти свою машину в утилизационный центр и сдать ее, то с компанией все сложнее. Ей необходимо дополнительно снять авто со своего баланса и провести техническую экспертизу.

Список необходимых действий выглядит следующим образом:

  • выполнить экспертизу и составить отчет о техническом состоянии автомобиля,
  • директору предприятия составить приказ об утилизации транспортного средства,
  • заключить договор с утилизирующей компанией,
  • транспортировать автомобиль до пункта приема и передать его представителю компании-утилизатора,
  • получить акт об утилизации транспортного средства,
  • снять авто с учета в ГИБДД.

Экспертизы зачастую проводят сами утилизирующие компании, поэтому советуем сразу начинать с ее поиска.

В заключении эксперта будет содержаться информация о техническом состоянии автомобиля и его остаточной стоимости. Что касается договора, обычно его можно составить в различных формах — с взаимозачетом, с возвратом за металлолом, без возврата суммы.

После проведения утилизации необходимо не забыть заплатить налоги. Имейте в виду, что после выпуска приказа об утилизации автотранспорта налоги уплачиваются за целый месяц независимо от даты его выпуска.

Снятие с учета в ГИБДД

Для того чтобы снять с учёта автомобиль, необходимо обратиться в одну из инспекций ГИБДД и предоставить следующие документы:

  • заявление на снятие авто с учета,
  • акт осмотра автомобиля,
  • приказ на списание автомобиля с баланса,
  • документ, удостоверяющий право собственности на автомобиль,
  • ПТС,
  • СТС,
  • акт об утилизации,
  • доверенность от компании на лицо, предоставляющее ее интересы,
  • паспорт представителя компании,
  • регистрационные знаки.

Начиная с середины 2017 года снятие с учета осуществляется в последнюю очередь — после того, как машина отправилась в утиль. Это связано с тем, что автоинспекция начала требовать акт об утилизации.

Предоставляются ли сейчас скидки по программе утилизации?

Государственная программа утилизации стала неплохим стимулирующим инструментом по обновлению автопарка для многих компаний. За сдачу автохлама по ней выдавался сертификат на сумму от 50000₽ до 350000₽, который можно было обналичить при покупке новой машины российской сборки. Размер суммы зависел от категории сдаваемого авто: максимальная скидка в 350000₽ давалась при утилизации грузовика. Однако сейчас данная программа приостановлена. Минпромторг в 2018 году ее свернул в пользу двух новых программ — «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», поэтому рассчитывать на утилизационные скидки от государства больше не приходится. Теперь предоставление таких скидок — удел автоконцернов. Но многие автопроизводители предпочитают предоставлять скидки только в рамках программы трейд-ин и лишь немногие дают бонусы за утилизацию.

Утилизация автомобилей бюджетных организаций и юридических лиц

Совершенно любой подержанный автомобиль представляет собой неудобный груз для состояния бюджета его владельца! Пока он не снят с учета, его считают объектом транспортного налога. Также и содержание самой машины, у которой срок службы очень большой, чревато существенными финансовыми потерями. Если такой автомобиль совершенно не интересен для коллекционеров, то будет намного лучше отправить сразу на утилизацию. Сейчас появилась специальная программа, которая проводит утилизацию автомобилей бюджетных организаций.

Работает ли сейчас программа утилизации

Начало было положено государством в марте 2010 года. Основная ее суть сводилась непосредственно к тому, чтобы выплачивать субсидию всем тем, кто сдал свой автомобиль на утилизацию. Но желающих сдать автомобиль было предостаточно, поэтому программа длилась недолго — очень много денег из бюджета было потрачено. Если вы планируете провести утилизацию своего старого автомобиля, можно обратиться в любую специализированную компанию. Соблюдая все правила и рекомендации, вы сможете избавиться от уплаты налоговых взносов в минимальное время.

В чем интерес государства

Большой интерес к такой программе у Правительства РФ был вызван высокой потребностью простимулировать покупку новых автомобилей именно российского производства, что позволило бы существенно поднять спрос на современные автомобили российской сборки. Именно для этого и была начата утилизационная программа, чтобы все желающие могли сдать свой автомобиль.

Также существует и другая дополнительная цель, о которой вспоминают далеко не многие: стимуляция больших продаж самых новых автомобилей обычно приводит к повышению их стоимости.

Порядок утилизации транспортных средств

Утилизация автомобилей юридических лиц и организаций, нужна для того, чтобы помочь избавиться от старого и ненужного автомобиля или другой техники. При утилизации можно освободиться от уплаты постоянного налога и лишних затрат. Чтобы знать, как списать автомобиль в бюджетной организации, нужно следовать следующим правилам.

1Провести экспертизу, которая подтвердит необходимость утилизации транспортного средства. Эксперт оценит его, зафиксировав информацию о точном техническом состоянии, а также остаточной цены автомобиля, после чего выдаст заключение. Для этого можно обратиться в специализированную компанию.

2Автовладельцы обязаны ежегодно уплачивать транспортный налог с каждого транспортного средства, поставленного на учет (п. 1 ст. 358 НК РФ). Налог исчисляется на основе данных ГИБДД, представляемых в налоговые органы (п. 1 ст. 362 НК РФ). Поэтому, чтобы не платить этот налог, очень важно помимо физического уничтожения автомобиля снять его с регистрационного учета в МРЭО ГИБДД (п. 5 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД, утв. Приказом МВД России от 24.11.2008 N 1001).

Официальное списание автомобиля:

  • Нужно написать заявление в ГИБДД, чтобы снять автомобиль с учета (при себе нужно иметь техпаспорт и свидетельство о регистрации).

  • Сдать государственный номерной знак.

  • После этого в течение 10 дней все документы проходят проверку, переходя в налоговый орган.

  • Получите документ о итоговой стоимости ТС.

В редких случаях может потребоваться прохождение дополнительного техосмотра, предъявление выписки, выданной взамен утерянных документов и так далее.

3Директор предприятия составляет приказ об утилизации автотранспорта.

В этом же месяце следует уплатить все налоги и амортизацию. Такое условие вызвано особенностями российского законодательства (ст. 362 п. 3 НК РФ): месяц, когда ТС снимается с баланса, рассчитывается в качестве всего месяца. Не стоит забывать об уплате и транспортного налога.

4Передача транспортного средства для утилизации.

Для начала необходимо договориться с выбранной организацией об особенностях и правилах передачи ТС для утилизации. Сразу после ее выполнения организации необходимо выдать клиенту акт об утилизации, который будет подтверждать факт уничтожения ТС. Если утилизация автомобилей бюджетных учреждений для вас довольно затруднительна, то и из этой ситуации есть выход.


Когда нет времени самостоятельно искать соответствующую компанию, можно обратиться к посреднику, который самостоятельно соберет все необходимые документы, снимет автомобиль с учета и в конце просто передаст вам готовый акт о факте уничтожения автомобиля!

Дата обновления: 8 декабря 2019 г.

Утилизация, справка для ГИБДД, сертификат, выоз в Москве и МО

 

Как утилизировать автомобиль

На сегодняшний день существуют два варианта утилизации автомобилей для физических, юридических лиц, государственных бюджетных учреждений.

 

Первый вариант — это по обычной схеме, когда автомашина вывозится и утилизируется бесплатно для владельца, т. е. когда нужно просто избавиться от автохлама без каких либо затрат и снять авто с учёта в ГИБДД. Бесплатно выдаётся свидетельство об утилизации. 

Второй вариант — по Государственной программе, с выдачей владельцу документов (сертификата) на скидку при покупке новой автомашины в автосалоне и свидетельства об утилизации.

 

Программа утилизации автомобилей 

На сегодня это самый популярный способ обмена старой машины на новую. Государственная программа утилизации была принята для поддержки покупателей и производителей в России и продлена в 2020 году. По этой программе можно сдать свой старый или неисправный автомобиль на утилизацию. Вы получаете субсидию от 50000 р. до 350000 р. в виде скидки при покупке нового, произведенного в России, в том числе и иномарки. 

Мы являемся официальным утилизатором автомобилей и автолома в Московском регионе. Производим приём автомобилей на металлолом целиком, оформляем документы по государственной программе утилизации автотранспорта, выдаём свидетельство для снятия с учёта в ГИБДД. Оказываем услуги по вывозу машин в утиль своими эвакуаторами.

      

                                                 

В программе могут участвовать как физические, так и юридические лица. Документы- сертификат оформляются только на владельца утилизируемого авто. Получить сертификат можно в нашем пункте приема бесплатно, после сдачи старой машины в утиль в течении часа. Так же выдаём бесплатно свидетельство об утилизации для снятия авто с учёта в ГИБДД. Возможно предварительное оформление. За один сданный автомобиль можно купить один новый. Принимаем любые автомобили в любом техническом состоянии ВАЗ Лада, ГАЗ, УАЗ, Ока, ИЖ, «Москвич» и иномарки, грузовики.

 

Условия утилизации автомобиля

1. Марка — любая.

2. Срок владения — более 1 год.

3. Комплектность по металлическим частям.

4. Техническое состояние неважно.

Необходимые документы

1. Личный паспорт владельца

2. ПТС — паспорт технического средства

3. Фото авто (наружные и моторный отсек)

Необходимо снять государственные номерные знаки для их сдачи в ГИБДД.

Стоимость эвакуации автомобиля — по договоренности. Если ваша старая машина на ходу, то можно её  пригнать своим ходом. 

По вопросам покупки автомобилей, получения и размера скидок по Государственной программе, обращайтесь в автосалоны, торгующие новыми автомобилями. Мы рекомендуем обращаться к официальным дилерам. 

 

Утилизация автомобилей 2020

Мы осуществляем приём автомобилей целиком, автолома и его вывоз. Если Вы не планируете покупку нового автомобиля по Программе утилизации, а нужно избавиться от старого, мы предлагаем воспользоваться нашими услугами. Нам неважно техническое состояние авто. Он может быть разбитый, сгоревший, ржавый, разукомлектованный, утопленный. Чтобы сдать авто на металлолом, необходимо наличие одного из докуметов на авто.

 

Внимание! При наличии признаков безхозности (разбитые стекла, разукомплектованность, отсутствие номерных знаков) и простоя в таком состоянии более 15 суток, хозяину автомобиля грозит штраф и вывоз на штрафстоянку с последующей оплатой расходов на принудительную эвакуацию и парковку. Пока автомобиль не утилизирован, на него начисляются налоги.

Официальная утилизация автомобилей у нас не предусматривает перепродажу машин третьим лицам. Ваша машина гарантированно пойдет на переработку в металлолом, что подтверждается выдачей нами свидетельства об утилизации. От вас нужен всего один из документов:  ПТС, свидетельство о регистрации СТС, или справка из ГИБДД. Все документы на авто и номерные знаки мы возвращаем после приёма на утилизацию.

С 10 июля 2017 г действуют новые правила утилизации, согласно которым, снять автомобиль с регистрационного учета в ГИБДД  Вы можете только после его сдачи в утиль.

После снятия с учета и сдачи номерных знаков в регистрационном отделе вам выдадут справку, или карточку учета с пометкой-штампом для утилизации. Эта справка (карточка учета) является основным документом для налоговой инспекции, что автомобиль не состоит на регистрационном учёте в ГИБДД и утилизирован (необходимо сделать копию).

ГИБДД передаст соответствующие сведения в налоговую инспекцию в течение 10 дней для пересчета транспортного налога. Но надёжнее будет сообщить самостоятельно.

Для юридических лиц оформляем договор, производим все расчеты и выдаём все необходимые документы. Имеем лицензию на переработку черных и цветных металлов.

При отказе утилизации по программ, можем произвести выкуп автомобиля.

Мы утилизируем все модели Автоваза ВАЗ 2101-2104,2105-2107, 2108-2115,2121, любые ГАЗ, Зил, автобусы ПАЗ, Лиаз, Лаз, грузовики, трактора, сельхозтехнику, автомобили «Волга«, «Газель«, УАЗ, ИЖ, ЗАЗ и др.

 

Вывоз автомобилей на утилизацию

Мы имеем свои эвакуаторы и манипуляторы, способные загрузить и вывезти любой автомобиль в любом состоянии. Оказываем помощь в извлечении из гаражей и труднодоступных мест, даже с заблокированными колёсами и рулевым управлением. Срочный вывоз в день обращения возможен в Москве, в Котельниках, в Люберцах, в Томилино, в Малаховке, в Быково, Удельная, в Люберецком, Ленинском районе, в Дзержинском,в  Домодедово, в Жуковском, в Реутове, в Раменском, в Раменском районе, в Балашихе, Железнодорожном.

Если вы решили доставить автомобиль самостоятельно, необходимо согласовать по телефону время прибытия в пункт приёма автомобилей на утилизацию для гарантированного приёма и быстрого оформления документов. 

 

Мы выезжаем в любые города Московской области:

Апрелевка Балашихе Бронницы Верея Видное Волоколамск Воскресенске Высоковск Дедовск Дзержинском Дмитрове Долгопрудном Дрезна Домодедово Дубна Егорьевск Железнодорожный Жуковском Зарайск Заречное Зеленоград Ивантеевка Истра Кашира Климовск Клин Коломна Королеве Котельники Красноармейск Красногорске Краснозаводск Краснознаменск Куровское Ликино-Дулево Лобня Лосино-Петровский Луховицы Лыткарино Люберцы Можайск Москве Мотяково Мытищи Наро-Фоминск Ногинск Одинцово Ожерелье Озеры Орехово-Зуево Павловский Посад Подольске Протвино Пушкино Пущино Раменском Реутове Руза Рошаль Сергиев Посад Серпухов Солнечногорск Ступино Сходня Талдом Троицке Фрязино Химки Хотьково Черноголовка Чехов Шатура Щербинке Щёлково Электрогорск Электросталь Электроугли Юбилейный Яхрома

Районы из которых мы вывозим автомобили на утилизацию:

Балашихинский Волоколамский Воскресенский Дзержинский Дмитровский Долгопрудный Домодедовский Егорьевский Железнодорожный Жуковский Зарайский Звенигород Истринский Каширский Клинский Коломенский Красногорский Ленинский Лотошинский Луховицкий Люберецкий Можайский Молодежный Мытищинский Авито Наро-Фоминский Ногинский Одинцовский Озерский Орехово-Зуевский Павлово-Посадский Подольский Пушкинский Раменский Рузский Сергиево-Посадский Серебряно-Прудский Серпуховский Солнечногорский Ступинский Талдомский Химкинский Чеховский Шатурский Шаховской Щелковский

 

Утилизация спецтехники: этапы, необходимые документы

Спецтехника рано или поздно становится непригодной для эксплуатации. В отличие от легкового транспорта, утилизация спецтехники создает сложности для владельца. Ее сложно продать на запчасти, она занимает много места. К тому же, вещества, входящие в состав деталей, попадают в почву, загрязняют окружающую среду.

Дорого ли утилизировать спецтехнику?

ДорогоНет

Что относится к спецтехнике?

Чтобы процедура списания не вызывала затруднения, нужно выяснить какие машины относятся к спецтехнике:

  • Транспортные средства, применяемые в строительстве (бульдозеры, асфальтные катки, сваебои, экскаваторы).
  • Колесные и гусеничные подъемные краны.
  • Автотранспорт, выполняющий спецфункции (молоковозы, цементовозы, бензовозы).
  • Техника, применяемая в сельском хозяйстве.

Это крупногабаритная и тяжелая техника. Ее элементы при демонтаже и хранении представляют экологическую угрозу – это один из факторов, определяющих необходимость утилизации в соответствии с установленными нормами и правилами. Поэтому утилизировать спецтехнику могут исключительно компании, занимающиеся таким видом работ на профессионально.

Необходимость утилизации спецтехники

Самостоятельно утилизировать крупногабаритное оборудование и транспорт не рекомендуют по нескольким причинам. Демонтаж – потенциально опасная процедура, а конструкция спецтехники включает материалы, способные нанести ущерб здоровью людей и окружающей среде. Поэтому такую процедуру доверяют предприятиям, сотрудники которых утилизируют спецтехнику с соблюдением норм безопасности без лишнего риска.

Почему нужно утилизировать спецтехнику:

  • Чтобы минимизировать риск загрязнения окружающей среды опасными отходами.
  • Для экономии добываемых природных ресурсов.
  • Чтобы предупредить появление несанкционированных свалок.
  • Для переработки полученного при демонтаже сырья и его повторного использования.

Чтобы списать отработанную спецтехнику и она не оставалась на балансе фирмы, рекомендуют учесть несколько юридических тонкостей. Использование услуг специальных предприятий позволит избавиться от техники в кратчайшие сроки и исключит риск нарушений.

Этапы утилизации спецтехники

Владелец обязан списать спецтехнику с баланса предприятия, прежде чем утилизировать ее. Списание должно осуществляться в установленном порядке. Затем проводят техническую экспертизу для оценки состояния техсредства и определяют остаточную стоимость. Руководитель предприятия издает приказ об утилизации.

Перед утилизацией собственник должен снять машину с регистрационного учета в государственных органах. При этом нужно убедиться, что пошлины и налоги на транспорт оплачены, задолженностей нет. Затем можно обратиться на предприятие, которое выполнит утилизацию.

Владельцу потребуется предоставить:

  • Письменное заявление.
  • Техпаспорт на утилизируемую машину.
  • Удостоверение личности владельца.
  • Документ, подтверждающий право собственности.

Стоимость утилизации определяет представитель компании после проведения экспертизы. При этом составляется акт списания, отражающий характеристики агрегата. После оценки владелец получает денежную компенсацию, а представители компании забирают техсредство.

Выведенную из эксплуатации машину перевозят на место, где проводят демонтаж. Если перевезти ее в собранном виде нельзя, ее частично разбирают на территории клиента. Прежнему собственнику предоставляют свидетельство о том, что машина передана в утиль и больше не является собственностью предприятия.

Представители компании выполняют утилизацию в соответствии с установленными правилами. Порядок процедуры может отличаться и зависит от характеристик спецтехники.

Общие этапы следующие:

  • Демонтаж и разборка отдельных узлов, агрегатов, элементов конструкции.
  • Сортировка демонтированных деталей в зависимости от материалов, условий хранения.
  • Переработка демонтированных деталей с применением специального оборудования.
  • Переплавка металлических частей.
  • Отдельная переработка пластиковых и резиновых деталей.

Процедура утилизации считается трудоемкой. Важен опыт и навыки специалистов, наличие нужного оборудования. Для утилизации компания должна получить разрешение для работы с опасными отходами 1-4 классов. Без лицензии разбирать и перерабатывать устаревшее оборудование и крупногабаритный транспорт запрещено.

Отработанная техника – потенциальный источник загрязнения окружающей среды. Поэтому после окончания эксплуатации ее нужно утилизировать в установленном законом порядке. Для этого рекомендуют пользоваться услугами компаний, осуществляющих вывоз, демонтаж и переработку устаревшей техники.



А Вы сортируете мусор?

ДаНет

Использование транспортных средств

Использование транспортных средств

Политика использования

Каждый центр НАСА должен проводить ежегодный обзор использование автопарка в третьем квартале финансового года. Обзор сначала определит единицы парка, которые не соответствуют минимальным требованиям. цели использования, а затем рекомендовать размещение предмета транспортное средство (а) в соответствии с указанными процедурами.

Процедуры управления использованием

Годовой Отчет об использовании

Начиная с первого числа каждого календарного года, технический директор будет генерировать отчет об использовании для каждого транспортного средства в Центрах флот. Отчет должен быть создан в программе для работы с электронными таблицами. (например, MS Excel), чтобы можно было производить расчеты на данные.Используйте формат, показанный в следующем примере:

.

BOAC

Тип

Лицензия №

Год

Марка

Модель

Организация

Среднее годовое использование (мили)

807000

Седан

4567

2003

Форд

Телец

Исследования

6,157

807078

Грузовик с полной массой менее 12500 фунтов

7654

2001

Форд

Ф-150

Объекты

9 496

Среднее Расчет годового использования

Рассчитайте среднегодовое использование по типу автомобиля для центр.Результат должен быть похож на этот пример:

Тип автомобиля

Среднегодовое использование в 2004 году

Седаны / универсалы

8600 миль

Машины скорой помощи

2400 миль

Автобусы:

Междугородний

14280 миль

Город

12 966 миль

Школа

16,440 миль

Грузовые автомобили

Меньше 12500 фунтов Полная масса

10,766 миль

12 500–23 999 фунтов Полная масса

8,654 миль

24000 фунтов и более

6448 миль

Расчет целевой точки использования

Расчет целевой точки использования для каждого типа транспортного средства, умножив среднее использование на 25% (.25) для каждого типа. В приведенном выше примере целевые точки использования будут:

Тип автомобиля

Целевая точка использования

Седаны / универсалы

2150 миль

Машины скорой помощи

600 миль

Автобусы:

Междугородний

3570 миль

Город

3241 миль

Школа

4110 миль

Грузовые автомобили

Меньше 12500 фунтов Полная масса

2691 миль

12 500–23 999 фунтов Полная масса

2163 миль

24000 фунтов и более

1612 миль

Целевой список использования

Определите отдельные автомобили каждого типа использование которых упало ниже целевой точки использования во время соответствующий год.Обозначьте эти автомобили в отчете как недоиспользованные. Этот список составляет целевой список использования.

Уведомление для пользовательских организаций

В течение 3-го квартала финансового года технический директор уведомит организации, автомобили которых включены в целевой список утилизации письмом (копия на имя директора или уполномоченного представителя НАСА) о том, что их автомобили находятся в списке и будут оцениваться на предмет возможных действий, в том числе:

  1. Удаление из флота

  2. Переназначение в Центре

  3. Обменен на другой автомобиль аналогичного типа с более высоким пробегом

  4. Обменяли на другой тип автомобиля, который больше подходит миссия

  5. Удержание с надлежащим обоснованием

  6. Повернулся в соответствии с GSA

Пользователь Ответ

Организации с транспортными средствами на целевом показателе использования Список должен подать новую форму 971 в Офис управления транспортными средствами (VMO). не менее чем за две недели до конца 3-го квартала финансового года.

г. Офис управления транспортными средствами (ВМО)

VMO организует и проверяет все вводимые данные, включая последняя 971 подача; цель состоит в том, чтобы завершить отчет в VURB до конца 3-го квартала финансового года.

Автомобиль Совет по проверке использования (VURB)

VURB встретится как можно скорее в 4-м квартал финансового года для анализа ответов организаций с транспортными средствами в Целевом списке использования.Один из двух возможных действия должны привести:

  1. Когда VURB утверждает, что продолжит использование автомобиля , технический директор отправит сообщить менеджеру по транспортировке NASA и уведомить пользователей финального действия там, где это необходимо.

  2. Когда ВУРБ оспаривает рекомендации организаций-пользователей, Уведомлен менеджер по транспортировке агентства НАСА.Технический директор обеспечивает конечные результаты для пользователей.

Распоряжение спорными автомобилями

Транспортные средства, прошедшие полную диспут процесс урегулирования и были одобрены для хранения освобождены от дальнейшая идентификация в качестве транспортных средств в будущих целевых списках использования сроком на 3 года. Однако такие автомобили все же должны быть рассматривается для обмена на единицы аналогичного типа с большим пробегом по возможности, чтобы сбалансировать использование для общего флот.Где применимо, излишки транспортных средств GSA должны быть сданы в GSA. как можно скорее. Транспортный менеджер Агентства НАСА должен быть уведомление, когда это действие завершено и записи были обновлены.

Автомобиль Процесс обмена и ротации

Технический директор должен способствовать полному использованию каждого транспортное средство. Это может включать в себя ротацию или замену транспортных средств, чтобы каждый автомобиль достигает запрограммированного срока эксплуатации.Вращение должно быть рассматривается для любого транспортного средства, коэффициент использования которого постоянно снижается ниже среднего для данного типа транспортных средств в этом Центре.

Альтернативы владению или аренде

Альтернативы владению или лизингу транспортных средств через GSA следует учитывать, когда транспортные средства используются недостаточно. Такие альтернативы включает использование транспортных средств подбассейнов, маршрутных автобусов, услуги такси на территории, Точки зрения, более широкое распространение информации между организациями и создание краткосрочная аренда по требованию.

автомобилей Исключено или исключено из проверки использования

Пользователи автомобилей могут запросить освобождение от минимального пробег, указанный для передачи или удержания транспортного средства в парке. Другой цели использования, такие как пассажиры, перевозимый тоннаж или используемые часы следует применять, если пробег не является точным измерением для конкретная миссия транспортных средств. Пробег, накопленный на этих типах автомобили не должны включаться в годовой целевой пробег для флот.См. 41 CFR 101-39.301 для дальнейших указаний.

GSA Руководство по применению

Ссылка на 41CFR101-39.301: http://www.access.gpo.gov/nara/cfr/waisidx_02/41cfr101-39_02.html.

Руководство по использованию GSA из 41 CFR 101-39

Автомобили легковые

Мин.3000 миль / квартал или 12000 / год

Легкие грузовики и автомобили общего назначения 12500 фунтов (GVWR)

Мин. 10000 миль / год

Грузовые автомобили и автомобили общего назначения> 12 500 фунтов полной массой 24 000 фунты (полная масса)

Мин. 7500 миль / год

Тяжелые грузовики и автомобили общего назначения> 24000 фунтов (Полная масса)

Мин.7500 миль / год

Седельные тягачи

Мин. 10000 миль / год

Страница: 4.2 Управление активами \ Использование парка транспортных средств

Последнее обновление: 30.08.2005 17:07

.

Проблемы динамической маршрутизации транспортных средств с улучшенной оптимизацией колонии муравьев

Как мы все знаем, в мире существует огромное количество проблем оптимизации. Одна из относительно сложных и высокоуровневых проблем — это проблема маршрутизации транспортных средств (VRP). Задача динамической маршрутизации транспортных средств (DVRP) — это основной вариант VRP, который ближе к реальной логистической сцене. В DVRP потребности клиентов появляются со временем, а точки необслуживаемых клиентов должны обновляться и переставляться при выполнении программных путей.Из-за сложности и важности проблемы приложения DVRP привлекли внимание исследователей в последние два десятилетия. В этой статье у нас есть два основных вклада в решение проблемы DVRP. Во-первых, DVRP решается с помощью улучшенной оптимизации муравьиных колоний (E-ACO), которая представляет собой традиционную оптимизацию муравьиных колоний (ACO), объединяющую улучшенные средства K и операцию кроссовера. K -средство может разделить область на наиболее разумное расстояние, в то время как ACO с использованием кроссовера применяется для расширения пространства поиска и предотвращения преждевременного попадания в локальный оптимум.Во-вторых, предлагается несколько новых критериев оценки, которые позволяют объективно и всесторонне оценить предлагаемый метод. В эксперименте результаты для задач разного масштаба сравниваются с результатами ранее опубликованных работ. Результаты экспериментов показывают, что алгоритм работоспособен и эффективен.

1. Введение

За последние несколько десятилетий, в связи с глобальным развитием транспорта и логистики, наша жизнь значительно изменилась. Для любых местных продуктов, которые необходимо продавать в другие города или страны, не обойтись без затрат на транспортировку и логистику.Фактически, данные недавних исследований показали, что стоимость транспортировки и логистики обычно составляет 20% стоимости продукта или больше [1]; система логистики играет постоянно растущую и незаменимую роль в повседневной экономической жизни. Тем не менее, он также приносит много негативных последствий, например, загрязнение воздуха, шум и дорожно-транспортные происшествия [2].

Хотя транспортировка и логистика имеют неизбежные последствия для повседневной жизни, эффективные схемы маршрутов транспортных средств, основанные на алгоритме оптимизации, могут минимизировать негативные воздействия, а также затраты на логистику предприятия.Это связано с тем, что сокращение пробега транспортных средств повысит эффективность транспортных средств и водителей. Кроме того, алгоритм может улучшить качество обслуживания клиентов, снизить выбросы выхлопных газов и повысить эффективность диспетчеризации транспортных средств [3]. Следовательно, исследование проблемы маршрутизации транспортных средств, которая является важной темой, привлекло внимание ученых в течение последних нескольких десятилетий [4].

В истории VRP самой простой и известной проблемой маршрутизации является задача коммивояжера (TSP): при заданном наборе городских местоположений продавец должен побывать в каждом городе один раз и вернуться в исходный начальный город, чтобы выяснить это. кратчайшие маршруты путешествий [5].По варианту TSP исследователи проектируют множество типов VRP; базовая VRP включает группу клиентов (каждый клиент должен обслуживаться только один раз одним транспортным средством), которые должны обслуживаться парком транспортных средств, и все автомобили запускаются и возвращаются в одну и ту же станцию. Кроме того, из-за ограничений длины пробега транспортного средства и / или времени в пути для процесса обслуживания может потребоваться несколько различных маршрутов [6, 7]. Фактически, VRP классифицируется на несколько вариантов, таких как Capacitated VRP (CVRP), Multidepot VRP (MDVRP) и VRP с временными окнами (VRPTW) [8–12].

В большинстве исследований VRP исследователи почти определяют некоторую базовую информацию о местонахождении и потребностях клиентов, доступных транспортных средствах и т. Д., Которые полностью известны перед выполнением обслуживания. Однако в реальных процессах обслуживания VRP является динамичным; иными словами, запросы и договоренности клиентов постепенно меняются с течением времени, хотя часть требований клиентов может быть известна заранее до начала обслуживания. Кроме того, DVRP представляет собой NP-сложную проблему, поэтому традиционные точные алгоритмы (линейное программирование, динамическое программирование, жадный алгоритм и т.), как известно, сложно решить в условиях ограниченного времени. Однако современные методы оптимизации (оптимизация муравьиных колоний (ACO) [13, 14], генетический алгоритм (GA) [15–17], оптимизация роя частиц (PSO) [18] и т. Д.), Которые позволяют генерировать высокопроизводительные вычисления). качественные решения (хотя они и не точные) являются наиболее подходящими методами для решения DVRP. В этих подходах ACO представляет собой классический и эффективный эвристический алгоритм.

ACO — классический бионический алгоритм, созданный на основе процесса наблюдения за кормлением колонии муравьев.Муравьи общаются и обмениваются информацией, выделяя феромон (особое химическое вещество) в окружающую среду. Определяя концентрацию феромона, муравьи могут выбрать подходящий путь к источникам пищи. Такое поведение привлекло внимание людей и создало искусственные муравьиные системы для решения задач комбинаторной оптимизации [19].

Первоначальный ACO был предложен Дориго в 1991 году и получил название ant system. Однако она страдала от проблем несходимости и локальных оптимумов.Было введено большое количество вариантов муравьиной системы, чтобы эффективно восполнить ее недостаток, таких как элитарная система муравьев, система макс – мин муравьев и система колоний муравьев [20]. Более того, предлагается несколько новых механизмов для повышения производительности алгоритма, таких как изменение правил для увеличения пространства случайного поиска [14], N -Opt локальный случайный поиск и применение социальных насекомых для разработки распределенного управления [21]. Для DVRP целью алгоритма является не только поиск оптимального решения, но и отслеживание оптимального решения с течением времени по информации о предыдущем пространстве поиска.Алгоритм должен быть достаточно быстрым и гибким, чтобы адаптироваться к измененной информации. Исходя из этого соображения, адаптивность алгоритма должна быть адекватно улучшена.

ACO — это типичный адаптивный алгоритм, поскольку он может передавать информацию из прошлой среды в новую и быстро адаптироваться к динамическим изменениям. Кроме того, ACO обладает высокой надежностью и разумно справляется с экстремальными условиями. Чтобы лучше соответствовать динамической среде, представлено большое количество стратегий для улучшения ACO для разрешения DVRP.Их можно резюмировать как (а) поддержание разнообразия с помощью схем иммигрантов [22], (б) методы, основанные на памяти [23], (в) подходы множественных популяций [24], и (г) алгоритмы, основанные на кластеризации [25].

В этой статье мы проектируем усовершенствованный ACO для решения DVRP различного масштаба. Большое количество реальных примеров показывает, что алгоритмы ACO могут эффективно решать задачи оптимизации в различных областях, включая выбор подмножества функций [26], набор задач покрытия [27] и сети беспроводных датчиков [28].

В этом документе есть два основных вклада. Во-первых, в этой статье DVRP решается с помощью улучшенного ACO, который лучше всего пытается улучшить степень рандомизации и избежать преждевременного попадания в локальный поиск. В целях улучшения ACO в этой статье предлагаются следующие модификации: (1) Разделение области улучшенными K -средствами (2) Оптимизация начальных решений с помощью кроссовера (3) Улучшение решений с помощью 2-Opt.

Проведя массу сравнительных экспериментов, основанных на наборах данных разного масштаба, усовершенствованный ACO показал свои преимущества.

Второй вклад заключается в разработке более справедливой системы оценки для DVRP. На сегодняшний день в большинстве опубликованных статей среди VRP широко распространены стратегия оценки на основе времени и стратегия оценки на основе затрат. Однако эти подходы к оценке необъективны: они просто показывают раздельную стоимость нескольких методов. Поэтому, кроме обычных оценок, в систему оценки добавляются понятия динамической степени, коэффициента использования транспортных средств и -теста.

Напоминание в этой статье организовано следующим образом.В разделе 2 мы описываем модель DVRP и определяем проблему. В Разделе 3 показаны подробности усовершенствованного ACO. Детали эксперимента и результаты обсуждаются в Разделе 4. Некоторые выводы и будущие работы представлены в Разделе 5.

2. Описание и определение проблемы

В этом разделе будет подробно описана DVRP. Модель проблемы определяется в следующей части.

2.1. Задача маршрутизации статических транспортных средств

В общем, статический VRP можно определить примерно следующим образом: для поиска маршрута или нескольких маршрутов, которые связывают депо с толпой клиентов; при этом общая стоимость минимальна.

В последние десятилетия в большинстве работ использовался неориентированный граф

.Использование емкости

для линейных грузовиков — цепочка поставок Flipkart | by Shailendra Kumar

Shailendra Kumar

Линейная функция в цепочке поставок включает перемещение груза — обычно между удаленными городами — по суше, воздуху или воде. Транспортировка грузов линейным транспортом включает несколько соображений, таких как:

  • Предварительно установленные условия, такие как вид транспорта, маршрут, SLA с клиентом, контракты с поставщиками, планирование и использование мощностей
  • Факторы окружающей среды, такие как туман и дождь
  • Операционные факторы, такие как скорость, дорожные нормативы, доступность транспортных средств и наличие ресурсов для погрузки, разгрузки и обслуживания.

В связи с колебаниями спроса в электронной коммерции транспортные средства используются недостаточно, что приводит к чрезмерным затратам. В этой статье обсуждаются модели использования мощностей, которые мы разработали в Flipkart Analytics для расчета использования мощностей для линейных самосвалов в цепочке поставок.

Система транспортного планирования решает проблему удовлетворения спроса с помощью:

  • Оптимизация решений о мощностях
  • Предоставление исходных данных о закупках для типов соглашений, размера парка и типов транспортных средств
  • Определение использования производственных мощностей
  • Измерение использования инструментов
  • Выделение недостаточно использованных материалов для возможностей экстернализации
  • Выбор вариантов развертывания для выполнения

Транспортная мощность играет важную роль в определении экономической эффективности логистического подразделения цепочки поставок.Транспортные маршруты, вместимость и доступность транспортного средства важны при планировании транспортных возможностей.

Совершенно необходимо иметь механизм для планирования и покупки транспортных мощностей для конкретных маршрутов по следующим причинам:

  1. Транспорт занимает значительную часть стоимости Ekart

Ekart transport использует несколько видов транспорта, устанавливает различные заключает контракты с поставщиками, обеспечивает охват более 5000 пин-кодов и составляет основу дистрибьюторской цепочки Flipkart.В любой момент времени стоимость, подверженная риску, составляет порядка X крор рупий (INR) и более 8+ лакхов продуктов.

2. Покупка транспортных мощностей на месте стоит дорого.

Любые изменения в последнюю минуту и ​​последующее увеличение вероятности сбоев в работе на месте погрузки или разгрузки увеличивают расходы на цепочку поставок. Кроме того, транспортная мощность может быть недоступна по запросу.

Кроме того, следующие бизнес-цели логистики в цепочке поставок также способствуют потребности в механизме планирования мощностей:

  • Логистика Ekart должна гарантировать, что Flipkart получит максимальную выгоду с точки зрения использования мощностей назначенных линейных самосвалов. .
  • Продавцы хотят обеспечить максимальную рентабельность при транспортировке товаров.

Использование производственных мощностей с точки зрения работодателя (например, Ekart) важно на период фиксированного (арендного) сегмента соглашения. Для сегмента транспорта с переменным выставлением счетов использование не имеет значения, поскольку выставление счетов происходит на основе использования.

Показатель использования, таким образом, релевантен для фиксированного сегмента выставления счетов, где вы создаете действия по увеличению стоимости. В модели, ориентированной на доход, ценность может заключаться в доставке как можно большего количества отправлений.В модели, ориентированной на затраты, это отражается в снижении удельных затрат на измерение отгрузки.

На горизонте планирования измерение мощностей помогает в точном планировании мощностей, определении оптимального выбора парка и размера или других переменных, таких как размер транспорта и количество. В цикле выполнения мониторинг мощностей помогает в управлении затратами (при транспортировке) по заказу клиента.

Поставщики транспортных средств выставляют нам счет на основе объема контейнера транспортного средства. Таким образом, мы должны измерить вместимость автомобиля в объемном весе.Нам нужна надежная статистическая модель использования мощностей линейных самосвалов в цепочке поставок.

Мы построили гибридную модель на основе моделей, построенных для категоризации и прогнозирования нагрузки.

Мешки Классификация на основе подсчета отгрузок и объема отгрузки в кубических футах

В источнике отгрузки мы создаем мешок на основе пункта назначения и можем иметь количество отгрузок от 1 до 100 в зависимости от объема. Каждая сумка имеет заданные размеры в кубических футах, что ограничивает количество грузов, которые она может перевозить.Каждое линейное движение перевозит несколько мешков, ограниченных вместимостью грузовика и объемом заказов.

  1. Мы установили минимальный объем отгрузки на «x» куб. См.
  2. Мы установили максимальный размер мешка «y» кубических футов.
  1. Произвольно выбрано более 300 тысяч идентификационных номеров сумок из данных за месяц.
  2. Применяемые модифицированные Z-баллы для обнаружения выбросов при подсчете отгрузок на мешок и объема мешков в кубических футах. Модифицированные Z-значения представлены по формуле:

, где MAD означает , среднее абсолютное отклонение .

Примечание : Любое число в наборе данных с абсолютным значением модифицированной Z-оценки, превышающим 3,5, считается «выбросом».

3. Примененная кластеризация K-средних для классификации сумок на маленькие, средние и большие сумки на основе теста Elbow

4. Расчетный PSI (индекс стабильности популяции) данных «обучения и тестирования» для проверки кластера после пары итераций .

Прогнозирование загрузки транспортного средства на основе количества мелких, средних и больших сумок в кубических футах

Учитывая тип груза, зарезервированного на полосе движения, мы вычисляем занимаемое пространство, используя следующее уравнение:

1.Разработал модель регрессии для 188 точек данных (транспортных средств). Каждая из точек данных представляет собой одну поездку. Мы используем «загрузки автомобиля» в качестве целевой переменной и количество мешков SML в качестве независимых переменных.

2. Проверены и подтверждены все параметры производительности модели, такие как нормальность, мультиколлинеарность, R², MAPE (средняя абсолютная ошибка в процентах) между «Фактическим» и «Прогнозируемым».

3. Коэффициенты модели интуитивно понятны.

Расчет процента использования производственных мощностей с использованием результатов модели 1 и модели 2

Этот расчет применяется к прямым обходным маршрутам ( Line-Haul, который напрямую проходит от исходного местоположения к конечному местоположению )

Для транзитных рейсов ( Line -Движения грузового транспорта, которые имеют одну или несколько остановок на маршруте между источником и пунктом назначения (), мы вычисляем средневзвешенное значение CUP на уровне прыжка, используя расстояния прыжка в качестве весов, чтобы получить общий маршрут CUP.

Мы используем гибридную модель для расчета CUP источника-назначения.

Процент использования пропускной способности (Бангалор — Дели) = (Занятый объем в кубических футах) / (Размер транспортного средства в кубических футах)

, где

Мы используем средневзвешенное значение для расчета CUP для многоэтапных маршрутов:

В этом проекте , мы использовали кластеризацию K-средних для категоризации мешков и регрессионную модель для прогнозирования объема транспортного средства (нагрузки) в кубических футах. Поскольку многие маршруты являются многозвенными, мы использовали средневзвешенное базисное расстояние пропускной способности для расчета использования пропускной способности общих маршрутов.Анализ проводился с помощью RStudio.

CUP отслеживается на еженедельных встречах руководства Ekart как метрика затрат L0 бизнеса, чтобы понять, что маршруты чрезмерно и недостаточно используются, и действовать соответствующим образом.

Изменение размера транспортного средства (Пример: ежедневный рейс туда и обратно между Бангалором и Гоа)

  • Отслеживание 4 недель CUP с обеих сторон маршрута
  • Измерено максимальное количество CUP в день для обеих сторон
  • Расчетное P95 Max CUP данные за 28 дней
  • Измеряется, если P95 Max CUP может улучшить общий CUP при уменьшении размера существующего транспортного средства
  • Чем меньше габариты транспортного средства, тем ниже стоимость

Модель емкости важна для снижения затрат транспортного средства.Основываясь на использовании маршрута и маршрута, мы можем изменить размер транспортного средства, что приведет к снижению затрат на транспортные средства.

Вы можете дополнительно использовать анализ, чтобы:

  • Прогнозировать ежемесячное планирование маршрутных транспортных средств. Линейные перевозки, основанные на плановом количестве, могут помочь нам подобрать автомобили разных размеров для разных маршрутов, чтобы уменьшить утечку.
  • Измерение использования транспортных средств для крупных (базовые размеры отгрузки) и транспортных средств последней мили.
.

7 альтернативных подходов к снижению расхода топлива в автомобилях средней и большой грузоподъемности | Технологии и подходы к снижению расхода топлива на средних и большегрузных автомобилях

Кембриджская систематика. 2009. Движущийся охладитель: анализ транспортных стратегий для сокращения выбросов парниковых газов. Вашингтон, округ Колумбия: Институт городских земель. Июль.

Кембриджская систематика. 2010a. Исследование эксплуатации среднеатлантических железных дорог. Подготовлено для Коалиции коридора I-95.Скоро.

Кембриджская систематика. 2010b. Роль транспорта в сокращении выбросов парниковых газов. Подготовлено для Федерального управления автомобильных дорог. Скоро.

CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам). Без даты. Измерение содержания парниковых газов в тяжелых транспортных средствах. Доступно по адресу http://www.arb.ca.gov/cc/hdghg/hdghg.htm.

CARB. 2005. Предложение по сокращению выбросов на холостом ходу от тяжелых дизельных транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах. Доступно на www.arb.ca.gov/msprog/truckidling/workshop-03-23-2005.ppt.

CARB. 2008. Руководящие принципы программы Карла Мойерса: утвержденная редакция 2008 г. 22 апреля.

CARB. 2009. Факты о регулировании сокращения выбросов парниковых газов тяжелыми транспортными средствами: сокращение выбросов при изменении климата от тракторных прицепов. 30 июня

г.

Корбетт, Дж. Дж. И Дж. Дж. Winebrake. 2007. Устойчивое движение товаров: Энергетические и экологические последствия грузовых автомобилей, поездов, кораблей и самолетов, Экологический менеджмент (ноябрь): 8-12.

DOE (U.С. Министерство энергетики). 2008. Энергетический рынок и экономические последствия S. 2191, Закон Либермана-Уорнера о климатической безопасности 2007 года. Управление энергетической информации. Доступно по адресу http://www.eia.doe.gov/oiaf/service_rpts.htm.

DOT (Министерство транспорта США). 2000. Комплексное исследование размеров и веса транспортных средств Министерства транспорта США. Август. Доступно по ссылке http://www.fhwa.dot.gov/reports/tswstudy/TSWfinal.htm.

EEA (Энергетический и экологический анализ).2008 г. Рыночные подходы к экономии топлива: обзор вариантов политики. Подготовлено для Национальной лаборатории энергетических технологий Министерства энергетики США.

EPA (Агентство по охране окружающей среды США). Без даты. Освобождение от федерального акцизного налога. Доступно на http://www.epa.gov/smartway/transport/what-smartway/idling-reduction-fet.htm.

EPA. 2004. Взгляд на стратегии чистых грузовых перевозок: сокращение простоев. Февраль. Доступно по адресу http://nepis.epa.gov/Exe/ZyPURL.cgi?DockeyP1000S9K.txt.

EPA. 2009a. Федеральные налоговые льготы на энергоэффективность. Обновлено 14 сентября. Доступно по адресу http://www.energystar.gov/index.cfm?ctax_credits.tx_index#s3.

EPA. 2009b. Инновационное финансирование: Программа финансирования чистого дизельного топлива SmartWay. Август. Доступно на http://www.epa.gov/otaq/smartway/transport/what-smartway/financing-clean-diesel-info.htm.

FHWA (Федеральное управление автомобильных дорог). Без даты. Коридор: Автомагистраль между штатами 70 (I-70): выделенные полосы для грузовиков — от Миссури до Огайо.Доступно на http://www.corridors.dot.gov/i70.htm.

FHWA. 1997. Исследование распределения затрат на федеральные дороги.

FHWA. 2005. Исследование основного коридора I-710, окончательный отчет. марта.

Лучшие практики грузовых перевозок. 2009. Примеры экономии затрат. Доступно на www.freightbestpractice.org/examples-of-cost-savings.

Greszler, A. 2009. Технологии парка большегрузных автомобилей для сокращения выбросов двуокиси углерода: отраслевые перспективы. Стр. 101-116 в Снижение воздействия на климат в транспортном секторе, Д.Сперлинг и Дж. Кэннон, ред. Springer.

Hourdakis, J., and P.G. Михалопулос. 2001. Оценка эффективности управления съездами на автомагистралях двух городов-побратимов, Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, 2002 год, Вашингтон, округ Колумбия,

.

Латти, Дж. 2009. Обучение водителей JCL, Саутпорт, Мерсисайд, Англия. Доступно на www.jcldrivertraining.co.uk.

Ливитт, В. 2005. Неработающие деньги. FleetOwner. Апрель.

Maccubbin, R., B. Staples, F. Kabir, C. Lowrance, M.Мерсер, Б. Филлипс и С. Гордон. 2008. Преимущества интеллектуальных транспортных систем, затраты, развертывание и извлеченные уроки: обновление 2008 года. Отчет № FHWA-JPO-08-032. Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США.

Маккиннон, А. 2005. Экономические и экологические преимущества увеличения максимальной массы грузовика: опыт Великобритании. Транспортные исследования, Часть D: Транспорт и окружающая среда 10 (1): 77-95.

Miller, E. 2009. EPA впервые освобождает 70 устройств для снижения простоя от федерального акцизного налога.Транспортные темы, 2 февраля, с. 4.

NESCCAF / ICCT, Юго-Западный исследовательский институт и TIAX. 2009. Снижение расхода топлива большегрузным автопоездом и выбросов CO 2 . Вашингтон, округ Колумбия: Международный совет по чистому транспорту (ICCT). Октябрь.

RTAC (Ассоциация автомобильных дорог и транспорта Канады). 1986. Исследование веса и габаритов транспортных средств — отчет технического руководящего комитета. Декабрь.

ООО «ТИАКС». 2009. Оценка технологий экономии топлива для средних и большегрузных автомобилей.Заключительный отчет для Национальной академии наук. 16 сентября.

Транспорт для Лондона. 2006. Плата за перегрузку в центре Лондона: мониторинг последствий, четвертый годовой отчет. Июнь.

TRB (Транспортный исследовательский совет). 1990a. Специальный отчет 225: Ограничения веса грузовика: проблемы и варианты. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 1990b. Специальный отчет 227: Новые грузовики для большей производительности и меньшего износа дороги: оценка предложения Тернера. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 2002. Специальный отчет 267: Регулирование веса, длины и ширины коммерческих автомобилей. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 2000. Руководство по пропускной способности шоссе. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

Таннелл, М. 2008. Воздействие на энергию и выбросы от эксплуатации более производительных транспортных средств: обновление: 2008 г. Американский научно-исследовательский институт грузового транспорта. Марш.

Winebrake, J.J., J.J. Корбетт, А. Фальзарано, И.С. Хоукер, К. Корфмахер, С. Кета и С. Зилора.2008. Оценка энергетических, экологических и экономических компромиссов при интермодальных грузовых перевозках. Журнал Ассоциации управления воздухом и отходами 58 (8): 1004-1013.

Woodrooffe, J., B. Belzowski, J. Reese, and P. Sweatman. 2009. Анализ потенциальных преимуществ больших грузовиков для предприятий США, эксплуатирующих частный автопарк. Подготовлено для Национального совета частных грузовиков. Институт транспортных исследований Мичиганского университета. Май.

.
0 0 vote
Article Rating
Подписаться
Уведомление о
guest
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments