Сдать авто в утилизацию 2020: Страница не найдена — 404 ошибка

KIA по программе утилизации 2021

Одной из возможностей становится покупка автомобилей KIA по программе утилизации в 2021 году. В рамках нее автовладелец может сдать автомобиль, например, не пригодный к использованию, в утиль и получить хорошую скидку на закупку нового автомобиля. В рамках этой гос. программы можно купить как иномарку, так и отечественный автомобиль, главное, чтобы производство находилось на территории России.

Телефон горячей линии KIA: 8-800-301-08-80.

Исходя из рекомендаций Минпромторга, данная марка также участвует в предложенной программе. Одним из ее условий будет нахождение автомобиля в собственности не менее полугода. Обязательно должны быть в наличии следующие части:

• коробка передач,
• двигатель,
• кузов,
• сиденья,
• аккумулятор,
• панель приборов,
• трансмиссия, электрооборудование,
• содержать экологически опасные материалы, если таковые имелись в наличии, эксплуатационные жидкости, баки и т. д.

В данной программе участвуют физические и юридические лица. Корейская марка KIA на сегодняшний день занимает лидирующие позиции на российском рынке. Они производят свои автомобили в разных ценовых категориях от бюджетных до люксовых. В линейке их авто, каждый может найти для себя что-то интересное.

Список автомобилей KIA по программе утилизации в 2021 году

• Cee’d,
• Cee’d sw,
• Pro-cee’d,
• Pro-cee’d gt,
• Rio,
• Sorento,
• Optima,
• new Soul,
• new Sportage,
• Sportage,
• Cerato YD.

При приобретении одной из данных марок машин Kia, обязательно производства 2021 года, вы можете получить скидку до девяноста тысяч на покупку новой.

Для приобретения вам необходимо оформить письменную доверенность на снятие машины с учета и ее переработки, затем отвезти ее к дилеру, заключить с ним контракт о том, что после переработки он несет ответственность за утилизированное авто.

Эта акция придется по вкусу тем автовладельцам, которые давно хотели поменять свою машину. Не забывайте, что так же есть возможность приобретения авто в кредит, использую скидку по программе Киа.

---

Дилеры KIA в городах России

Утилизация автомобилей в Казани в 2020

Любой автомобиль со временем изнашивается, начинает часто ломаться и требует замены. Его владелец может поступить с ним двумя способами — продать или сдать в утиль. В большинстве случаев автомобилисты выбирают первый вариант, так как в результате можно выручить дополнительные средства. Ко второму обычно прибегают лишь в тех случаях, когда машина или серьезно сломалась и ее дорого и невыгодно чинить или морально настолько устарела, что продавца искать пришлось бы довольно долго. Еще десятилетие назад автомобилистам в этом случае самостоятельно приходилось «избавляться» от своих транспортных средств — сдавать на металлолом, выбрасывать на свалку. Некоторые даже оставляли автомобиль догнивать во дворах, скручивая номера. Сейчас ничего из этого делать не нужно. На территории РФ работают специализированные компании, которые занимаются переработкой и утилизацией автохлама. Необходимо сдать авто в одну из них. Процедура утилизации осуществляется бесплатно для автомобилей, за которые был уплачен утилизационный сбор. Об уплаченном сборе свидетельствует специальная отметка в ПТС. Если ее нет, придется заплатить из собственного кармана.

Компании-утилизаторы ведут деятельность во многих городах РФ, в том числе и на территории Казани.

Процедура утилизации состоит из нескольких этапов:

• выбор утилизирующей компании,
• транспортировка авто до ее площадки,
• сдача транспортного средства и получение акта об утилизации,
• снятие авто с учета в ГИБДД.

До конца 2017 года автомобилисты могли рассчитывать на дополнительные преференции от государства. По программе утилизации автомобилей за сдачу полнокомплектного транспортного средства в утиль выдавался сертификат на сумму от 50000₽ до 350000₽.

Его можно было обналичить при покупке любой новой машины российской сборки. Однако в 2018 году программа была приостановлена. Сейчас утилизационные скидки предлагает лишь небольшое число автопроизводителей.

Список компаний в Казани, принимающих авто в утиль

Компания: ООО «ИнтерМетТрейд»
Адрес: Казань, ул.Тэцевская, 1, корп. 4
Телефон: +7(967)361-46-25

Компания: ООО «Альфа-ВторМет»
Адрес: Казань, ул. Тихорецкая, 2, корп. 2
Телефон: +7(843)265-84-84

Компания: ООО «Акрон Казань»
Адрес: Казань, ул. Портовая, 27, оф. 14
Телефон: +7(843)500-03-40

Компания: «Татвторчермет»
Адрес: Казань, ул. Техническая, 54
Телефоны: +7(843)533–17–38, +7(843)533–16–97

Компания: ООО «ВторМет+»
Адрес: Казань, ул. Гудованцева, 1б
Телефон: +7(843)248-44-06

Компания: «Сталком-К»
Адрес: Казань, ул. Университетская, 5/37
Телефоны: +7(843)216-33-38, +7(843)526-31-04

Компания: «Вторчермет Казань»

Телефон: +7(843)265-77-22

Утилизация автомобилей: в Германии дешевле, чем на Украине | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

С 1 сентября 2013 года украинские импортеры вынуждены при ввозе нового автомобиля платить 5500 гривен (в пересчете — 550 евро) за его утилизацию. Правительство страны обосновало этот шаг заботой об окружающей среде и сослалось на международный опыт. Однако у многих нововведение вызвало протест. Дополнительные расходы скажутся на стоимости машин, пояснили DW во Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД). Корреспонденты DW попытались разобраться, как решают вопрос утилизации старых автомобилей в Германии.

По требованию ЕС

В 2007 году в Германии по инициативе федерального министерства окружающей среды, охраны природы и безопасности ядерных реакторов был принят новый закон, регулирующий утилизацию старых автомобилей. Владелец отслужившей свой век легковой машины может сдать ее на лом, обратившись в лицензированный приемный пункт, либо просто отдать машину в любой автосалон производителя.

Запчасти от старых автомобилей

Обеспечить утилизацию старых автомобилей требует директива Евросоюза. Чтобы «автомобильный мусор» не загрязнял окружающую среду, было решено перерабатывать старые автомобили и получать металл, который повторно используют в различных отраслях экономики.

Тогда в Германии было создано специальное агентство по вопросам утилизации (Gemeinsame Stelle Altfahrzeuge — GESA). Оно контролирует деятельность пунктов, занимающихся утилизацией старых машин. Каждый пункт должен встать на учет в GESA и предоставлять агентству информацию о своей работе.

Кто платит за утилизацию автомобиля?

После того как немецкий закон об утилизации вступил в силу, ответственность за создание сети приемных пунктов старых автомобилей начали нести автопроизводители. Таким образом, государство обеспечивает соблюдение закона ЕС в Германии без прямого вмешательства в вопросы, связанные с утилизацией.

Йозеф Мауэль

«Сами автопроизводители, независимо от того, идет ли речь о машинах немецкого или иностранного производства, должны выделить средства на создание мест для переработки старых автомобилей. Никаких специальных государственных сборов не существует», — пояснили DW в агентстве по вопросам утилизации.

Автопроизводитель либо создает собственные центры утилизации, либо заключают соглашение с независимыми центрами. Эксперты Общегерманского автомобильного клуба (ADAC) подсчитали, что на утилизацию одного автомобиля производитель тратит в среднем около 100 евро. По словам сотрудника GESA, некоторые автоконцерны, чтобы не увеличивать цены на свою продукцию, решили сэкономить на других расходах.

За металлолом вам еще и доплатят

Согласно закону, расстояние от дома владельца автомобиля до ближайшего пункта приема не должно превышать 50 километров. Пункты утилизации машин предлагают полный спектр услуг по переработке транспортных средств.

Руководитель одного из таких пунктов в Бонне Йозеф Мауэль (Josef Mauel) сообщил, что его предприятие нередко выплачивает владельцу за старую машину около 100-150 евро, если машину можно продать на запчасти. «Вначале мы снимаем колеса, сливаем бензин, масло, тормозную жидкость и начинаем разбирать машину, — говорит Мауэль. — Извлекаем из нее все, что можно снова использовать». По его словам, некоторые запчасти они продают, а металлолом отправляют на переплавку, чтобы затем из него произвели новые детали.

Продать старые запчасти в Германии довольно сложно, поэтому их экспортируют, рассказал Йозеф Мауэль. За годы работы у него появились партнеры за рубежом. «В основном мы отправляем такие детали в страны Африки, Россию и на Украину», — уточнил он. Машины, которые поступают на утилизацию в этот приемный пункт, произведены с 2000 по 2002 годы. На вопрос DW, как часто ему приходится утилизировать модели 80-х и 90-х годов, Мауэль ответил: «Такой металлолом в Германии уже почти не ездит».

Утилизируем легковые и грузовые автомобили, свидетельство об утилизации для ГИБДД, программа утилизации

 

Как утилизировать автомобиль

На сегодняшний день существуют два варианта утилизации автомобилей для физических, юридических лиц, государственных бюджетных учреждений.

 

Первый вариант — это по обычной схеме, когда автомашина вывозится и утилизируется бесплатно для владельца, т. е. когда нужно просто избавиться от автохлама без каких либо затрат и снять авто с учёта в ГИБДД.   

Второй вариант — по Программе утилизации, вывоз и утилизация — бесплатно, с дополнительной выдачей владельцу документов (сертификата) на скидку при покупке новой автомашины в автосалоне.

Во всех вариантах по утилизации и вывозу авто заключается договор и выдаются акт и свидетельство об утилизации для снятия авто с учёта в ГИБДД. Для юридических лиц оформляем бухгалтерские документы.

 

Программа утилизации автомобилей 

На сегодня это самый популярный способ обмена старой машины на новую. Государственная программа утилизации была принята для поддержки покупателей и производителей в России и продлена в 2021 году. По этой программе можно сдать свой старый или неисправный автомобиль на утилизацию. Вы получаете субсидию от 50000 р. до 350000 р. в виде скидки при покупке нового, произведенного в России, в том числе и иномарки. 

Мы являемся официальным утилизатором легковых и грузовых автомобилей, автолома в Московском регионе и Санкт-Петербурге.

Производим приём автомобилей на металлолом целиком, оформляем документы по государственной программе утилизации автотранспорта, выдаём свидетельство для снятия с учёта в ГИБДД. Оказываем услуги по вывозу машин в утиль своими эвакуаторами.

      

                                                 

В программе могут участвовать как физические, так и юридические лица. Документы- сертификат оформляются только на владельца утилизируемого авто. Получить сертификат можно в нашем пункте приема бесплатно, после сдачи старой машины в утиль в течении часа. Так же выдаём бесплатно свидетельство об утилизации для снятия авто с учёта в ГИБДД. Возможно предварительное оформление. За один сданный автомобиль можно купить один новый. Принимаем любые автомобили в любом техническом состоянии ВАЗ

Лада, ГАЗ, УАЗ, Ока, ИЖ, «Москвич» и иномарки, грузовики.

 

Условия утилизации автомобиля по программе

1. Марка — любая.

2. Срок владения — более 1 год.

3. Комплектность по металлическим частям и агрегатам.

Необходимые документы

1. Копия личного паспорта владельца.

2. Копия ПТС — паспорт технического средства.

Необходимо снять государственные номерные знаки для их сдачи в ГИБДД.

Стоимость эвакуации автомобиля — по договоренности.

По вопросам покупки автомобилей, получения и размера скидок по Государственной программе, обращайтесь в автосалоны, торгующие новыми автомобилями. Мы рекомендуем обращаться к официальным дилерам. 

 

Утилизация автомобилей в 2021 г

Мы осуществляем приём автомобилей целиком, автолома и его вывоз. Если Вы не планируете покупку нового автомобиля по Программе утилизации, а нужно избавиться от старого, мы предлагаем воспользоваться нашими услугами. Нам неважно техническое состояние авто. Он может быть разбитый, сгоревший, ржавый, разукомлектованный, утопленный. 

  

Внимание! При наличии признаков безхозности (разбитые стекла, разукомплектованность, отсутствие номерных знаков) и простоя в таком состоянии более 15 суток, хозяину автомобиля грозит штраф и вывоз на штрафстоянку с последующей оплатой расходов на принудительную эвакуацию и парковку. Пока автомобиль не утилизирован, на него начисляются налоги.

Официальная утилизация автомобилей у нас не предусматривает перепродажу машин третьим лицам. Ваша машина гарантированно пойдет на разборку в металлолом, что подтверждается выдачей нами свидетельства об утилизации. От вас нужен всего один из документов:  ПТС, свидетельство о регистрации СТС, или справка из ГИБДД. Все документы на авто и номерные знаки мы возвращаем после приёма на утилизацию.

С 10 июля 2017 г действуют новые правила утилизации, согласно которым, снять автомобиль с регистрационного учета в ГИБДД  Вы можете только после его сдачи в утиль.

После снятия с учета и сдачи номерных знаков в регистрационном отделе вам выдадут справку, или карточку учета с пометкой-штампом для утилизации. Эта справка (карточка учета) является основным документом для налоговой инспекции, что автомобиль не состоит на регистрационном учёте в ГИБДД и утилизирован (необходимо сделать копию).

ГИБДД передаст соответствующие сведения в налоговую инспекцию в течение 10 дней для пересчета транспортного налога.

Для юридических лиц оформляем договор, производим все расчеты и выдаём все необходимые документы. Имеем лицензию на переработку черных и цветных металлов.

При отказе утилизации по программ, можем произвести выкуп автомобиля по цене металлолома.

Мы утилизируем все модели Автоваза ВАЗ 2101-2104,2105-2107, 2108-2115,2121, любые ГАЗ, Зил, автобусы ПАЗ, Лиаз, Лаз, грузовики, трактора, сельхозтехнику, автомобили «Волга«, «Газель«, УАЗ, ИЖ, ЗАЗ и др.

Вывоз автомобилей на утилизацию

Мы имеем свои эвакуаторы и манипуляторы, способные загрузить и вывезти любой автомобиль в любом состоянии. Оказываем помощь в извлечении из гаражей и труднодоступных мест, даже с заблокированными колёсами и рулевым управлением. Срочный вывоз в день обращения возможен в Москве, в Котельниках, в Люберцах, в Томилино, в Малаховке, в Быково, Бронницы, Удельная, в Люберецком, в Ступинском районе, Ленинском районе, в Дзержинском,в  Домодедово, в Жуковском, в Реутове, в Раменском районе, в Балашихе, Железнодорожном.

Если вы решили доставить автомобиль самостоятельно, необходимо согласовать по телефону время прибытия в пункт приёма автомобилей на утилизацию для гарантированного приёма и быстрого оформления документов. 

 

 

В Казахстане повысили выплаты за сдачу старых автомобилей на утилизацию с 1 июня

С 1 июня в Казахстане повысили размер денежной выплаты за сдачу на утилизацию вышедших из эксплуатации легковых автомобилей, сообщается на сайте Оператора РОП.

По новым условиям приёма ВЭТС, денежная выплата за категорию М1 привязана к месячному расчётному показателю:

• по первой категории (полная комплектация) размер выплаты составит 72 МРП – 200 тысяч тенге вместо ранее выплачиваемых 150 тысяч тенге.
• по второй категории (неполная комплектация) – 54 МРП, то есть 150 тысяч тенге вместо 48 тысяч тенге.

Сокращены сроки перечисления денежных средств. Перевод денег за ВЭТС на счёт собственника будет произведён в течение двух дней.

Скидочные сертификаты для покупки новых транспортных средств отечественного производства сохранены для подлежащего утилизации пассажирского (категории М2, М3), грузового и большегрузного транспорта (N1, N2, N3). При этом ранее выданные скидочные сертификаты за сдачу легкового авто действительны до истечения указанных в них сроков действия.

Ещё одним нововведением Оператора РОП стало внедрение интеграции Автоматизированной информационной системы Auto.recycle.kz с сервисным центром Комитета административной полиции МВД. Это позволит упростить процедуру проверки информации о снятых с учёта ВЭТС и соответственно сократить срок рассмотрения заявок на сдачу ВЭТС до двух дней.

Сверка предоставленной автовладельцем информации с базой данных КАП МВД будет проводиться в автоматическом режиме в течение одной минуты. До запуска интеграционных процессов проверка занимала порядка 30 дней.

Всего с начала реализации программ по стимулированию сдачи вышедших из эксплуатации транспортных средств, пункты приёма приняли на дальнейшую утилизацию свыше 130 тысяч транспортных средств. Принятые ВЭТС утилизируются на Карагандинском заводе по переработке старых автомобилей.

Как сдать автомобиль в утилизацию 2020

Условия и действия программы утилизации автомобилей в 2020 году

Одной из самых привлекательных для автовладельцев является программа утилизации. Она позволяет избавиться от старого изношенного транспортного средства и приобрести новое с хорошей скидкой. Введена она была с 2010 года и с тех пор вполне себя оправдала, позволив очистить дороги от опасной в использовании техники. Поэтому у многих людей возникает вопрос, продлена ли она на будущий год, какие условия будут предъявляться и о чем следует помнить.

Содержание статьи:

Особенности государственной программы

Программа утилизации автомобилей пользуется достаточно большой популярностью у населения. Она действует уже не первый год и оправдывает себя миллионами положительных примеров. Дилерские центры предлагают участвовать в ней на разных условиях, что расширяет возможности для владельцев авто, не желающих выполнять хранение отслужившего свое ТС. Существовать программа на федеральном уровне будет недолго, а вопрос о ее продлении остается открытым. Основными целями, которые преследовались при ее запуске, были:

1. Поддержка отечественной автомобильной промышленности. Важный момент для экономики страны в целом. Одно из обязательных условий – скидка распространяется на предложение автосалонов, предлагающих легковые машины, произведенные на территории Российской Федерации. Покупка отечественного продукта хорошо сказывается на многих аспектах жизни страны, ведь застойные процессы на авторынке являются ударом по экономике, зарплатам людей, трудящихся на заводах.
2. Очистка трасс и магистралей от изношенного и опасного для водителей и других участников движения транспорта. До 2010 года на дорогах можно было увидеть настоящие «раритеты» и отслужившие свое машины в плачевном состоянии. Они нередко становились причиной дорожных происшествий. После начала действия государственной программы их число сократилось, что сказалось и на экологии, так как они существенно увеличивали вред окружающей среде.
3. Борьба с наплывом иностранных авто. Поддержанные иномарки потоками двигаются в нашу страну, и причина кроется в высокой стоимости процесса утилизации (например, в Японии). Владельцы, не желая тратиться на это, продают его заграницу. Страдает от этого только безопасность дорожного движения в России, из-за большого скопления аварийно-опасного транспорта.
4. Сделать качественные машины более доступными. В 2010 году случился финансовый кризис, который сильно повысил цены на автомобили и для многих новые ТС стали недоступны. Чтобы компенсировать это, правительством был создан алгоритм сдачи изношенной техники.

Важно знать! Это и является ответом на вопрос, для чего предназначены утилитарные программы. Они созданы с целью простимулировать рынок, улучшить обстановку на дорогах, защитить людей от низкокачественного транспорта из-за рубежа, который отправляют из-за границы на переработку. Воспользоваться ими могут на сегодняшний день граждане РФ, владеющие автомобилем более 1 года.

Основные условия

Будет ли утилизация автомобилей в 2020 году по подобной программе пока не ясно, но многие специалисты склоняются к ее продлению, так как она продемонстрировала отличные результаты. На сегодняшний день она успешно работает и позволяет владельцам транспортных средств покупать новые авто, по сути, меняя их на старые с доплатой. Но конечно, программапредполагаетопределенные требования, которым машина должна соответствовать:

1. Полная комплектация, предусмотренная заводом-изготовителем.
2. Срок эксплуатации 15 лет и более, на новые авто предложение не распространяется.
3. Быть в собственности у владельца более 1 года.
4. Отсутствие долгов и штрафов, запретов, арестов или исполнительных производств в отношении ТС, подлежащего утилизации.
5. Обязательное наличие гражданства РФ, в случае с юридическим лицом – это регистрация и функционирование на территории государства.

Программа утилизации автомобилей 2020 предлагает разный размер скидки, в зависимости от класса и марки транспортного средства. На большую сумму могут рассчитывать владельцы внедорожников и автобусов. Для получения компенсации потребуется обратиться в уполномоченные органы с заявлением.

К нему обязательно прикладывается сертификат о произведенном уничтожении и справка, подтверждающая снятие с учета в органах ГИБДД. Для ее получения предоставляется паспорт хозяина ТС, свидетельство о регистрации и ПТС. Списание осуществляется на основании желания владельца, без осмотра самой машины.

Важно знать! Условия утилизации автомобилей 2020 года не предполагают прием ТС без двигательной системы, стекол, панелей или сидений, оборудования, предусмотренного заводской сборкой.

Льгота предоставляется только на машину того же класса. К примеру, если в утиль была сдана «легковушка» — автоваз, то приобрести со скидкой грузовую технику не получится. Об этой особенности не стоит забывать компаниям, которые с помощью программы планируют модернизировать технопарк.

Сроки действия

На официальном сайте программа утилизации автомобилей в 2020 году не продлена, но это только потому, что информация просто еще не была получена. На сегодняшний день она предусматривается до конца 2018 года, после чего вопрос о ее возобновлении остается открытый. С 1 января сдавать в утилизатор автомобили можно будет без получения сертификата, подтверждающего льготу на покупку нового ТС.

Будет ли программа в 2020 году?

Многих автолюбителей сегодня интересует вопрос, будет ли утилизация автомобилей 2020 и на какие марки она распространяется, претерпит ли изменения госпрограмма. Любое подобное мероприятие напрямую зависит от экономической ситуации в стране, наличия денег в бюджете для финансирования. Поэтому однозначно ответить на этот вопрос ни один специалист не может. Уже с начала действия программа себя полностью оправдала. В разных регионах условия и особенности могут в следующем году отличаться, так как возможен учет специфики каждого субъекта РФ.

Условия программы по утилизации автомобилей в 2020 году в России скорее всего останутся без изменений. Компенсация будет определяться индивидуально, принимая во внимание следующие моменты:

• марка и модель транспортного средства;
• его техническое состояние;
• местность производства;
• цена, которую устанавливает Минпромторг;
• год выпуска и объем двигателя.

Внимание! Официального заявления о продлении программы нет, поэтому наперед делать окончательные выводы еще рано. Стоит немного подождать, чтобы получить ответ о прекращении или возобновлении.

О чем нужно помнить

Автоутилизация представляет собой услугу, которой можно воспользоваться самостоятельно или привлечь дилера. У них она носит название «трейд-ин», условия в компаниях предполагаются разные. Закон о продлении пока не принят, действие программы могут прекратить, поэтому перед сдачей в утиль лучше проверять актуальность предложения на официальных сайтах компаний. Важными моментами, о которых стоит знать, выделяют:

• Предложение распространяется на все виды автомобилей, чья регистрация выполнена на территории РФ. Но получить скидку можно только на покупку продукции отечественного автопрома. Приобрести таким образом иномарку не удастся.
• Купить старую машину и сдать ее в утиль, рассчитывая таким образом на хорошую скидку, нельзя. В этом случае многие не учитывают обязательное условие – минимальный срок владения в год.
• Если ТС было сдано в утиль до начала программы или с нарушением регистрационных действий, получить скидку нельзя.

Если планируется сдать в утиль автомобиль в 2020 году, стоит уже сегодня начать отслеживать изменения в законодательстве, так как окончательно пока вопрос о продлении не решен.

На сегодняшний день в государственном бюджете нет отдельной статьи, отведенной для продления программы утилизации авто на 2020 год. Но это не означает, что она заканчивается. Как говорят аналитики, ожидаются еще поступления из регионов, которые и будут направлены на ее реализацию. Но хватить выделенных ресурсов может далеко не всем, поэтому если планируете воспользоваться программой, лучше записаться на нее заранее. Скидку сегодня получить могут не только физические лица, но и компании, зарегистрированные на территории страны. Но в этом случае важно не забыть снять предварительно ТС с баланса организации и соблюсти всю установленную процедуру.

Утилизационная перерабатывающая компания Umicore сообщает о сильном 1 квартале 2020 года

Национальная коалиция по переработке отходов (NRC), расположенная в Эри, штат Колорадо, провела в четверг, 30 апреля, онлайн-форум, посвященный недавним изменениям на рынках вторичной переработки. На форуме присутствовали несколько спикеров, которые поделились своим мнением о том, как их соответствующие товарные рынки сталкивались с изменениями за последние несколько лет и воздействием COVID-19.

Рон Вэнс из Агентства по охране окружающей среды (EPA) рассказал о росте саммита по рециркуляции в Америке за последние два года. В 2018 году в EPA состоялся первый саммит по рециркуляции Америки, в котором приняли участие заинтересованные стороны со всей страны и подписали 45 организаций на обязательство по рециркуляции Америки. Всего год спустя, более 150 организаций зарегистрировались.

После выступления Вэнса профессионалам отрасли, присутствовавшим на вебинаре, было предложено поделиться своими проблемами, связанными с COVID-19. Многие из нескольких сотен участников сказали, что они обеспокоены текущим состоянием их бизнеса, а некоторые сказали, что они надеются на будущее.

Чтобы лучше понять различные вторичные товарные рынки, СРН собрал группу экспертов из различных сырьевых секторов. Во-первых, главный экономист и директор по сырьевым товарам Института переработки металлолома в Вашингтоне (ISRI) рассказал о перспективах развития металлов. Поскольку цены и спрос на лом черных и цветных металлов страдают из-за пандемии, Пикард сказал, что важно следить за тем, как долго эти последствия будут продолжаться.

«Мы внимательно следим за развитием политики как на федеральном, так и на государственном уровне», — сказал Пикард. Тем не менее, он добавил, что еще слишком рано оценивать, когда ситуация может начать расти.

Далее выступили Тисон Кил и Джоэл Моралес младший из IHS Markit. Кил, директор по производству ПЭТ, производных PTA и EO в Хьюстоне, и Моралес, исполнительный директор по полиолефинам для Северной и Южной Америки, который также находится в Хьюстоне, рассказали о влиянии COVID-19 на нефтехимический сектор.Моралес сказал, что компании все еще должны ставить цели по переработке контента, и, даже если они не достигнуты, частичное достижение этой цели все равно заслуживает похвалы, поскольку это означает прогресс.

«Цены на сырую нефть останутся низкими», — сказал Киль. Он добавил, что считает, что эта тенденция сохранится в течение следующих двух лет или около того.

Один из участников спросил, как больше полиэтилентерефталата (ПЭТ) поступает на свалки и как это повлияет на спрос. «На самом деле спрос на ПЭТ был очень высоким в марте и апреле — подумайте о лотках для замороженных продуктов, бутилированной воде, контейнерах для бытовых чистящих и дезинфицирующих средств, средствах индивидуальной защиты PPE (средства индивидуальной защиты)», — сказал Кил.«Пока неизвестно, как долго будет поддерживаться этот спрос. Спрос [на продукты], такие как газированные безалкогольные напитки в течение лета, может быть очень низким, и люди могут в конечном итоге решить, что они накопили достаточно и с потерянными доходами, могут прекратить покупать », — добавил он.

Нина Батлер из MORE recycling, Сонома, Калифорния, рассказала о проблемах, связанных с переработкой пластмасс. «Это время, которое, я думаю, определит лидеров в области устойчивого развития», — сказала она, говоря о том, как компании будут двигаться вперед, несмотря на проблемы, с которыми они сталкиваются в настоящее время.

Спрос на пластмассы снизился, меньше людей перерабатывает, и материалы труднее найти, сказала она.

Батлер также рассказал о новой платформе развития рынка вторичной переработки, которая содержит подробную информацию обо всех товарах, а не только о пластмассах. Согласно веб-сайту, платформа была создана «для того, чтобы осветить круговорот в действии — компании, участвующие в формирующейся круговой экономике, — и для того, чтобы соединить людей с инструментами и ресурсами. Это отправная точка».

Билл Мур из Moore & Associates, Атланта, рассказал о проблемах, связанных с восстановленной бумагой, отметив, что общее производство бумаги достигло пика в 2010 году и с тех пор медленно снижалось.

COVID-19 оказал влияние на восстановленные цены и спрос на бумагу, а также на объем поступающих материалов. Мур также сказал, что если спад в экономике длится более четверти, последствия могут быть гораздо более значительными.

Перед тем, как закончить форум, Скотт Дефайф, президент Института упаковки стекла, Арлингтон, штат Вирджиния, рассказал о том, как сейчас идет процесс переработки стекла.

«Более 90 процентов составляют контейнеры для пищевых продуктов и напитков или фармацевтические препараты», — сказал Дайфифе, говоря о стеклянных изделиях, пригодных для переработки.В то время как он сказал, что продукты летают с полок в магазинах, есть проблема, потому что многие государства выкупа бутылок не осуществляют эти законы прямо сейчас. Он добавил, что проблемы распространяются и на государства, не требующие погашения, и почти половина стеклянных контейнеров никогда не собирается для переработки.

Поскольку эти докладчики, представляющие различные сырьевые секторы, поделились своими взглядами на текущее состояние вторсырья, они также выразили общую мысль о том, что, хотя еще слишком рано определять долгосрочное воздействие COVID-19, это также прекрасное время подготовиться к воздействиям COVID-19 на длительный срок.По мере того, как предприятия вновь открываются, и люди возвращаются к работе, все начинает расти, но никто еще не знает, как быстро, сказали они.

, Target и Walmart проводят мероприятия по переработке автомобильных сидений в течение сентября

Как бы ни были удобны смартфоны и планшеты, они не обязательно обеспечивают наилучшее качество звука. Но хорошо сложенный портативный динамик может удовлетворить эту потребность. И ищете ли вы динамик для использования в душе или устройство для долгого похода, эти бестселлеры от Amazon накрыты.

1. OontZ Angle 3 Bluetooth Портативный динамик; $ 26-30 (4.4 звезды)

Из 57 000 с лишним отзывов, оставленных пользователями для этого оратора на Amazon, 72 процента из них — пять звезд.Поэтому неудивительно, что в настоящее время это самый продаваемый портативный динамик Bluetooth на сайте. Он поставляется в восьми различных цветах и ​​может играть до 14 часов сразу после полной зарядки. Кроме того, он защищен от брызг, что делает его идеальным динамиком для душа, пляжа или бассейна.

Купить: Amazon

2. JBL Charge 3 Водонепроницаемый портативный Bluetooth-динамик; $ 110 (4,6 звезды)

Этот отличный динамик может одновременно подключать до трех устройств, поэтому вы и ваши друзья можете по очереди делиться любимой музыкой.Его встроенный аккумулятор может воспроизводить музыку до 20 часов, а также может заряжать смартфоны и планшеты через USB.

Купить: Amazon

3. Bluetooth-динамик Anker Soundcore; $ 25- $ 28 (4,6 звезды)

Этот динамик обладает 24-часовым временем автономной работы и надежным Bluetooth-соединением в радиусе 66 футов. Он также поставляется со встроенным микрофоном, поэтому вы можете легко принимать звонки через громкую связь.

Купить: Amazon

4. Цветной динамик Bose SoundLink Bluetooth; $ 129 (4.4 звезды)

Bose хорошо известна благодаря созданию удобных для пользователя продуктов, которые предлагают отличное качество звука. Этот портативный динамик позволяет подключаться к приложению Bose, что упрощает переключение между устройствами и индивидуальную настройку параметров. Он также водостойкий, что делает его достаточно прочным для работы в бассейне или на пляже.

Купить: Amazon

5. DOSS Soundbox Touch Портативный беспроводной Bluetooth-динамик; $ 28- $ 33 (4,4 звезды)

Этот портативный динамик оснащен элегантной системой сенсорного управления, которая позволяет легко переключаться между тремя способами воспроизведения звука — Bluetooth, Micro SD или вспомогательным входом.Он может играть до 20 часов после полной зарядки.

Купить: Amazon

6. Altec Lansing Mini Wireless Bluetooth Speaker; $ 15- $ 20 (4,3 звезды)

Этот легкий динамик предназначен для использования вне помещений. С его сертифицированным рейтингом IP67 — это означает, что он полностью водонепроницаемый, ударопрочный и пыленепроницаемый — он достаточно долговечен, чтобы противостоять суровым условиям. Кроме того, он поставляется с карабином, который можно прикрепить к рюкзаку или петле для ремня.

Купить: Amazon

7.Динамик Tribit XSound Go Bluetooth; $ 33- $ 38 (4,6 звезды)

Портативный Bluetooth-динамик

компании Tribit весит меньше фунта, полностью водонепроницаем и устойчив к царапинам и каплям. Он также поставляется с износостойким ремешком для удобной транспортировки, а аккумуляторная батарея может работать до 24 часов непрерывного использования после полной зарядки. В 2020 году Wirecutter был признан лучшим бюджетным портативным Bluetooth-динамиком на рынке.

Купить: Amazon

8.VicTsing SoundHot C6 Портативный Bluetooth-динамик; $ 18 (4,3 звезды)

Портативная Bluetooth-колонка SoundHot разработана для удобства, где бы вы ни находились. Он поставляется со съемной присоской и карабином, чтобы вы могли хранить его в безопасности, пока вы принимаете душ, каякинг или отправляетесь в поход, и это лишь некоторые из них.

Купить: Amazon

9. AOMAIS Sport II Портативный беспроводной Bluetooth-динамик; 30 $ (4,4 звезды)

Этот портативный динамик сертифицирован для работы в глубоких водах и суровых погодных условиях, что делает его идеальным для вашего следующего большого приключения.Он может играть до 15 часов при полной зарядке и предлагает стабильное соединение Bluetooth в радиусе 100 футов.

Купить: Amazon

10. Bluetooth-динамик XLEADER SoundAngel Touch; $ 19- $ 23 (4,4 звезды)

Это стильное устройство доступно в черном, серебряном, золотом и розовом золоте. Кроме того, он оснащен Bluetooth 5.0, более мощной технологией, которая может сопрягаться с устройствами на расстоянии до 800 футов. Сам по себе динамик SoundAngel не является водонепроницаемым, но поставляется с водонепроницаемым корпусом для защиты в не совсем идеальных условиях.

Купить: Amazon

Эта статья содержит партнерские ссылки на продукты, выбранные нашими редакторами. Mental Floss может получать комиссию за покупки, сделанные по этим ссылкам.

, Как переработка аккумулятора автомобиля может быть еще лучше

Какие предметы в потоке отходов чаще всего перерабатываются? Десять процентов пластмассы, 28 процентов стекла, 49 процентов алюминиевых банок и 55 процентов бумаги перерабатываются. Но награда за переработку для продукта с самой высокой скоростью переработки вручается… автомобильному аккумулятору с уровнем переработки от 98 до 99 процентов.

Свинцово-кислотные аккумуляторы широко используются по всему миру в автомобилях, грузовиках, лодках, поездах и транспортных средствах для отдыха, а также для аварийного питания в диспетчерских пунктах воздушного движения, больницах и железнодорожных переездах.По оценкам, во всем мире ежегодно потребляется 6 миллионов тонн свинца, причем три четверти идут на производство свинцово-кислотных аккумуляторов. Когда свинцовые пластины в этих перезаряжаемых батареях портятся, батарея больше не может адекватно накапливать энергию и считается опасными отходами.

Процесс утилизации включает в себя разрушение батареи на множество маленьких кусочков. Затем пластик экструдируют, а жидкость откачивают. Свинец выплавляется и превращается в слитки, масса металла.

История успеха переработки

Девяносто восемь процентов фактической батареи утилизируется. Фактически, по данным Battery Council International, типичная новая свинцово-кислотная батарея содержит от 60 до 80 процентов переработанного свинца и пластика.

Что делает автомобильные аккумуляторы историей успеха в переработке? Вот некоторые из факторов:

• Законодательство: Закон о батарее Агентства по охране окружающей среды США способствует повышению скорости восстановления
• Стимулы для потребителей: Многие автодилеры взимают залог, чтобы стимулировать переработку автомобильного аккумулятора; AutoZone даже предлагает подарочную карту на 10 долларов за утилизацию отработанного автомобильного аккумулятора
• Экономика: В каждой батарее содержится примерно 20 фунтов свинца, что делает возможным спасение
• Стабильное снабжение: Более 1 миллиарда транспортных средств по всему миру постоянно нуждаются в переработке.

Извлечение свинца из батарей сравнительно легко и требует меньше энергии, чем получение его из первозданных источников.Высокие показатели утилизации свинцово-кислотных аккумуляторов снижают необходимость добычи нового свинца и предотвращают выброс аккумуляторов.

Менее впечатляющая сторона автомобильного аккумулятора

Рециркулированный свинец является ценным товаром, создающим выгодные возможности для бизнеса во всем мире. Однако это не простой процесс, и его нужно делать правильно, чтобы избежать проблем окружающей среды и здоровья. С ростом спроса на автомобили по всему миру важно создать безопасную инфраструктуру переработки.

Свинцово-кислотные батареи из многих развитых стран обычно отправляются на переработку в развивающиеся страны. По оценкам некоторых экспертов, каждая пятая свинцово-кислотная батарея из США перерабатывается в Мексике, где со многими не обращаются безопасно. К сожалению, по данным Института Кузнеца, отравление свинцом от неправильно переработанных автомобильных аккумуляторов затронуло более 12 миллионов человек.

Как следует из названия, свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы содержат много высокотоксичного свинца, который может вызвать серьезные проблемы со здоровьем, особенно у маленьких детей.При неправильной утилизации эти батареи могут загрязнять грунтовые воды, ручьи, озера, воздух и почву. Соединения свинца в почве могут превратиться в пыль и попасть в воздух, в результате чего находящиеся поблизости люди будут вдыхать и глотать свинец. Чрезмерное воздействие может повредить мозг и почки, а также привести к потере слуха, умственным недостаткам и врожденным дефектам.

Автомобильные аккумуляторы иногда перерабатываются на неофициальной основе в элементарных учреждениях или даже в домах, без надлежащих мер предосторожности и осведомленности о связанных рисках для здоровья населения.Это растущая проблема во многих бедных странах в Юго-Восточной Азии, Африке, Центральной и Южной Америке, где батареи иногда открывают топорами и молотами, а свинец плавится в небезопасных условиях. Фактически, «Наихудшие проблемы загрязнения мира», доклад Pure Earth и Green Cross Switzerland, указывает, что утилизация свинцово-кислотных аккумуляторов входит в число 10 самых серьезных проблем загрязнения в мире в странах с низким и средним уровнем дохода.

Хотя во многих странах запрещены добавки свинца в краски и бензин, в аккумуляторной промышленности свинец все еще широко используется.Законы об утилизации в развитых странах, направленные на защиту здоровья людей, заставляют многие страны экспортировать опасные отходы аккумуляторов в развивающиеся страны, не имея достаточной инфраструктуры и не обучаясь правилам безопасной утилизации.

Процент переработанных автомобильных аккумуляторов действительно впечатляет, и широко распространенная утилизация автомобильных аккумуляторов, безусловно, оказывает положительное влияние на восстановление ресурсов. Теперь, чтобы свинцово-кислотные аккумуляторы действительно считались историей успеха, нам необходимо разработать более высокий глобальный стандарт практики утилизации автомобильных аккумуляторов.

Feature любезно предоставлено Shutterstock

Подробнее:
Recycler строит электромобиль из отходов
Что происходит с вашим автомобилем в конце его жизненного цикла?
Как утилизировать автомобильные аккумуляторы

,

В Казахстане вырос размер компенсации за утилизацию старых автомобилей

С сегодняшнего дня в Казахстане вырос размер денежной компенсации за утилизацию старых автомобилей. Однако в Независимом автомобильном союзе Алматы считают, что эти суммы на самом деле остались на прежнем уровне, если учитывать инфляцию, рассказывает корреспондент «Хабар 24».

Представители союза говорят, что выгоднее разбирать старые машины на запчасти.

В пункт утилизации автомобилей пока никто не спешит, хотя машин в мегаполисе, вышедших из эксплуатации, достаточно много. Даже увеличение денежной компенсации за сдачу старого автомобиля, похоже, не привлекает многих.

Блиц:

— Смотря, сколько бы заплатили за утилизацию. Так как они платят копейки, то лучше по запчастям в металлолом.

— Если более-менее такая машина — по запчастям.

— Конечно, лучше в металлолом сдать.

С сегодняшнего дня в стране денежные выплаты производятся по двум категориям, в зависимости от состояния машины. У кого она сохранилась в полной комплектации, получит 200 тысяч тенге вместо прежних 150 тысяч. А за автомобиль похуже – 150 тысяч вместо 48 тысяч.

Блиц:

— У меня авто старое, но я бы не отдал ее за такую цену. Потому что, как лошадка, бегает. 

Утилизация нужна. Хотя бы для того, чтобы на просторах страны не валялись остатки наших автомобилей, говорит председатель Независимого автомобильного союза Эдуард Эдоков. Но размер выплат смущает. Если учесть инфляцию, то никакого роста не произошло – всё на прежнем уровне. Поэтому выгоднее продать на запчасти старую машину, чем сдать на утилизацию. Так можно заработать в 1,5-2 раза больше, рассказывает он.

Эдуард Эдоков, председатель независимого автомобильного союза:

— В 2016 году, когда началась утилизация, за автомобиль в полной комплектации давали 150 тыс. тенге. Это 4 года назад. Официальная инфляция ежегодно составляет около 7-8 процентов. Вот посчитайте 4 года – это 28 процентов. И 150 и 200 тысяч — это 30 с копейками процентов. По официальной инфляции как раз-таки эти деньги.

Жомарт Рахымжан, официальный представитель ТОО «Оператор РОП»:

— Надо помнить, что утилизация — это еще и решение экологических проблем. Всего с момента реализации программы по утилизации старых автомобилей нашими пунктами было принято больше 130 тысяч машин по всей стране. Все они были отправлены на переработку, как металлолом, на карагандинский завод.

По статистике, в Алматы около 800 тысяч автомобилей. Больше половины – старых. Именно они ежегодно выбрасывают в воздух до 250 тысяч тонн вредных веществ, говорят экологи. Это — по 200 килограммов на каждого алматинца. А совсем недавно, в дни жесткого карантина, мегаполис расправил свои «легкие» и задышал чистым воздухом. Проблема решаема, говорят эксперты. Надо лишь, чтобы размер выплат за старые автомобили, был привлекательным. И настолько, чтобы невыгодно было по запчастям разбирать их.

Авторы: Алма Оразбаева, Радик Джакупов

Утилизируйте мою машину за наличные

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я сдать свою старую машину за наличные?

Если у вас есть старый или старый автомобиль, с которым вы не знаете, что делать, вы можете сдать его на переработку за наличные . Практически любую старую или поврежденную машину можно сдать на переработку на запчасти и металлолом.

Переработка автомобиля помогает уберечь его от мусорных свалок, где потребуются годы, чтобы развалиться. Это также сводит к минимуму необходимость в производстве новой стали для других транспортных средств, которая выделяет много парниковых газов.Утилизируя свой автомобиль, вы можете помочь как своему кошельку, так и всей планете.

Где я могу сдать машину на переработку?

Существует множество вариантов утилизации автомобиля. Лучший вариант для вас зависит от того, как быстро вы хотите получить деньги и сколько вы надеетесь получить за свою машину.

Вы можете утилизировать свой автомобиль, продав его в следующих местах:

• Свалка или свалка
• Дилерский центр, принимающий поврежденные торговые точки
• Интернет-магазин автомобилей, специализирующийся на старомоде

Специализируется на свалках и свалках забирать утиль, разбирать и перерабатывать или переплавлять для повторного использования.Это простой способ получить деньги за поврежденный автомобиль.

Если вы хотите продать свою машину на свалку, неплохо было бы получить предложения в разных местах. Некоторые верфи платят вам по весу вашего автомобиля, в то время как другие предлагают фиксированную плату за автомобили определенных классов. Кроме того, спросите о буксировочных сборах — на некоторых ярдах с вас могут взимать плату за буксировку, если вы не находитесь поблизости.

Если вы хотите сдать свой автомобиль на переработку, свалка — не единственный ваш выбор. Вы также можете продать свою машину в автосалоне, который затем самостоятельно отправит вашу машину на верфь.Это хороший выбор, если вы хотите как можно быстрее получить новую машину и не разбираться с поврежденной машиной.

Имейте в виду, что вы можете не получить лучшую цену за поврежденный автомобиль, используя этот метод. Дилерские центры не специализируются на переработке старых автомобилей, и не все примут ваш поврежденный автомобиль.

Наконец, вы можете продать свой старомодный автомобиль некоторым онлайн-покупателям автомобилей. Многие могут предложить быстрые расценки на поврежденные и утилизированные автомобили и, как правило, включают в свои предложения бесплатную буксировку.Этот метод поможет вам продать машину быстро и по разумной цене.

Как мне утилизировать старье?

Начните с подготовки вашего автомобиля к продаже. Это означает, что вы удалите из машины все личные вещи и дважды проверьте, какие функции работают, а какие нет.

Например, машина включается? Фары и поворотники работают? Вы можете увеличить обороты двигателя? Это ценная информация при поиске цитат.

После того, как ваш автомобиль будет очищен и вы протестированы, начните получать расценки на местных свалках и дилерских центрах, а также у онлайн-покупателей.Это поможет вам понять, в каком месте вы получите больше всего денег за машину.

После получения котировок самое время начать сравнивать ваши варианты и решать, где вы хотите продать свой автомобиль. Вы ищете удобство, лучшую цену или их сочетание? Придется ли платить за буксировку? Сколько времени потребуется, чтобы завершить продажу?

CarBrain предлагает лучшее из обоих миров — справедливую цену за ваш автомобиль и быструю продажу — на простой в использовании онлайн-платформе.Если вы хотите быстро сдать машину на переработку, пора узнать больше.

Зачем утилизировать мою машину с CarBrain?

CarBrain — это рынок неидеальных автомобилей. Имея более чем десятилетний опыт покупки поврежденных и старых автомобилей, мы знаем, как определить справедливую рыночную стоимость вашего автомобиля. В наших предложениях учитывается марка, модель, год выпуска, комплектация вашего автомобиля, любые обновления, которые вы сделали для него, и многое другое.

CarBrain предлагает всегда БЕСПЛАТНУЮ буксировку и БЕСПЛАТНУЮ передачу прав собственности — никаких скрытых платежей и комиссий за использование нашей услуги.Кроме того, мы можем помочь вам завершить продажу менее чем за 48 рабочих часов, что позволит вам быстро получать оплату. Вам не придется ждать, пока пройдет платеж.

Гарантия на наши предложения составляет семь дней, так что у вас есть время подумать. Благодаря нашему высококачественному обслуживанию клиентов, быстрым продажам и справедливым ценам, мы уверены, что вы согласитесь с тем, что продажа нам — лучший вариант для вас. Получение цитаты занимает менее 90 секунд. Узнайте, сколько стоит ваш автомобиль сегодня, и быстро продайте его с помощью нашего онлайн-сервиса.

Как утилизировать мой автомобиль с помощью CarBrain

Продать автомобиль CarBrain очень просто. Все, что вам нужно сделать, это:

• Нажмите «получить предложение».
• Заполните форму.
• Получите предложение!

Загрузите фотографии вашего автомобиля и его VIN, чтобы быстро получить гарантированное ценовое предложение. Если вам нравится наше предложение, наши ассоциированные покупатели могут помочь вам запланировать получение в удобное для вас время.

Водитель эвакуатора приедет с чеком.Все, что вам нужно сделать, это передать ключи и название машины, и вам заплатят на месте! Зачем еще ждать? Заполните нашу простую форму цитаты и приступайте к работе сегодня.

Инновации в вторичной переработке

Пластиковые отходы — одна из самых актуальных экологических проблем современности. Менее 10 процентов пластика, который мы используем, перерабатывается, и в настоящее время в океанах по всему миру находится около 100 миллионов тонн пластика. Но что бы произошло, если бы мы перестали думать о пластике как о отходах, а вместо этого как о ценном возобновляемом ресурсе?

Ученые всего мира хотят это выяснить.Пластиковый «вызов по окончании срока службы» требует новых способов бесконечной переработки и повторного использования пластмасс в системе с замкнутым контуром, чтобы они никогда не превращались в отходы. Инновации в таком масштабе превратят нынешнюю линейную экономику «производи-забери-утилизируй» в экономику замкнутого цикла, в которой переработка пластика возможна навсегда.

Один ученый добился значительного прогресса. Джон Лейман, глава отдела материаловедения в Procter & Gamble и главный технолог и основатель-изобретатель PureCycle Technologies, разработал революционный процесс удаления цвета, запаха и загрязнений из отходов полипропиленового пластика и преобразования его в «девственную» смолу, которая является основой пластмассовых изделий.Технология PureCycle представляет собой крупный шаг вперед в области переработки отходов, и особое внимание уделяется полипропилену. Это второй по популярности пластик в мире, но в настоящее время перерабатывается только 1 процент.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

PureCycle планирует перерабатывать, очищать и модифицировать сложные материалы, такие как отходы ковровых покрытий, утилизированные компанией Circular Polymers в Калифорнии.

Фотография предоставлена ​​Care Recycling

До и после: Гранулы черного полипропилена, изготовленные из переработанных ковровых волокон, очищаются и превращаются в прозрачную пластмассовую смолу с помощью процесса PureCycle.

Фотография предоставлена ​​Milliken

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Коллега непрофессионала и бывший одноклассник Скотт Тренор, старший ученый-полимер в Milliken & Company, внес ключевой набор пластиковых добавок для повышения жизнеспособности материалов PureCycle.Добавки — это химические вещества, которые изменяют свойства пластмасс, поэтому их можно использовать в различных типах продуктов. Например, автомобильный бампер должен быть более прочным и ударопрочным, а чашка для йогурта должна быть более гибкой. Сейчас Milliken и PureCycle работают вместе, чтобы масштабировать и продвигать технологию, с планами начать коммерческое производство на первом заводе PureCycle в Огайо в 2021 году.

Trenor говорит, что сотрудничество является естественным, отчасти потому, что «обе компании имеют очень сильная экологическая цель.Первая политика компании Milliken в области утилизации началась в 1901 году, и компания только что поставила перед собой амбициозные цели в области устойчивого развития, которые включают в себя создание экономики замкнутого цикла и нулевое количество отходов на свалку к 2025 году. Технология PureCycle поддерживает видение P&G об использовании 100-процентных перерабатываемых или возобновляемых материалов в своей упаковке.

Мотивация Тренора ближе к дому. Он часто берет своего 4-летнего сына кататься на горных велосипедах возле своего дома в Южной Каролине и был разочарован, увидев рост пластикового мусора в естественных пространствах.«Я не хочу оставлять вещи для будущего поколения», — говорит он.

Обыватель соглашается. Во время изучения пластмасс в аспирантуре он был поражен объемом производимого материала и ужаснулся тому, сколько всего материала попадает в окружающую среду. «С того дня, как вы родились, на ней лежит куча мусора, на которой написано ваше имя», — говорит он. «Первый подгузник, который вы надели новорожденным, скорее всего, все еще где-то на этой планете».

PureCycle стремится замкнуть замкнутый цикл жизненного цикла пластмасс, преобразовывая нынешнюю линейную экономику «производство-взятие-утилизация» в экономику замкнутого цикла, при которой пластиковые отходы никогда не попадают в окружающую среду.

Фотография предоставлена ​​Milliken

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Он заинтересовался переработкой отходов в 2008 году, когда ему было поручено покупать пластиковые отходы у переработчиков и исследовать их пригодность для продукции и упаковки P&G. «Вы быстро понимаете, что с качеством переработанного материала возникает множество проблем, — говорит он. В настоящее время только два вида пластика, ПЭТ и ПНД, являются экономически выгодными для переработчиков, и даже из них трудно переработать в высококачественные продукты.

Непрофессионалы сосредоточили свое внимание на полипропилене, потому что это одна из трех крупнейших пластмассовых смол, используемых в мире. Его суперспособности включают гибкость и ударопрочность. Его можно найти в крышках большинства бутылок. Он в багаже ​​и коврах, в компьютерах и телефонах. В продуктовом магазине он повсюду, но вряд ли он излюбленный переработчиками, стремящимися получить прибыль. Он удерживает резкие запахи и загрязнения, и его можно превратить только в черные или серые продукты. По этим причинам переработанное немногое обычно превращается в парковые скамейки или автомобильные бамперы — важные, но ограниченные области применения.

Чтобы переработать полипропилен в более ценные продукты, Лейман знал, что ему сначала нужно очистить пластиковые отходы энергоэффективным способом. Он работал на этапе открытия при финансовой поддержке программы внутреннего посевного фонда P&G. Полученная в результате технология PureCycle основана на физическом процессе на основе растворителя, который использует меньше энергии, чем химический процесс, поскольку ему не нужно разрушать и наращивать молекулы. «Это сочетание выбора растворителя и конкретных этапов процесса, которые позволяют нам очищать этот материал так, как никто раньше не мог», — говорит он.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Ожидается, что первый завод PureCycle в Айронтоне, штат Огайо, будет очищать и перерабатывать 119 миллионов фунтов полипропилена и производить 105 миллионов фунтов в год. Коммерческое производство начнется в 2021 году.

Фотография предоставлена ​​Milliken

После очистки материала возникает вопрос, что с ним делать. Тренор объясняет, что когда ученые создают пластмассовые изделия с нуля, «у них есть множество ручек, которые они могут повернуть, чтобы выбрать точный набор свойств, необходимых им для определенного применения.«Работать с переработанным материалом сложнее.

Вот где появляются добавки Milliken — они могут модифицировать полипропиленовую смолу PureCycle для использования в самых разных областях. Впервые переработанный полипропилен не должен превращаться в автомобильный бампер. Из очищенной и модифицированной смолы можно формовать различные продукты с разными свойствами в замкнутом цикле.

Ожидается, что первая установка PureCycle будет очищать и перерабатывать 119 миллионов фунтов полипропилена и производить 105 миллионов фунтов в год.Эти цифры кажутся огромными, но обыватель рассматривает их в перспективе, указывая на то, что только в 2018 году в мире было произведено 120 миллиардов фунтов полипропилена. «Как видите, нам предстоит еще долгий путь», — говорит он.

Он сравнивает PureCycle с ветряной и солнечной энергетикой, прежде чем они будут расширяться. «У нас есть амбиции построить 25 заводов по всему миру, каждый из которых больше предыдущего», — говорит он. «Это завод номер один». В конце концов, он надеется, что PureCycle будет производить по крайней мере от 10 до 20 процентов всего полипропиленового пластика.

«Для всех этих технологий это больше похоже на марафон, чем на спринт», — говорит Тренор. Он также отмечает, что проблема утилизации пластика касается не только технологий. Для успеха PureCycle или любой другой инициативы потребителям необходимо изменить свое поведение и перерабатывать больше, а перерабатывающим компаниям нужны возможности и финансовый стимул для переработки большего, чем ПЭТ и ПНД.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Слева : переработанные бытовые отходы готовы к сортировке.

Справа : переработчики используют такие инструменты, как сортировка в ближнем инфракрасном диапазоне, для разделения различных типов материалов в потоке переработки.

Видеозапись предоставлена ​​Демонстрационным проектом вторичной сортировки Тихоокеанского Северо-Запада

Кипа отсортированных полипропиленовых отходов готова для покупателей. В 2012 году Ассоциация переработчиков пластмасс сообщила, что только в Северной Америке существует спрос на 1 миллиард фунтов переработанного полипропилена.

Фотография предоставлена ​​Ассоциацией переработчиков пластмасс

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Trenor говорит, что перерабатывающие предприятия в США являются частью проблемы. «Большая часть разделительных мощностей в их инфраструктуре была построена 20 или 30 лет назад, когда пластика было не так много», — объясняет он. «Итак, они были созданы для бумаги, картона, стали и стекла. Поскольку объем этих материалов уменьшился, а количество пластмасс увеличилось, технологии и инфраструктура отстают.”

Между тем, спрос на переработанный пластик высок. Производители потребительских товаров обязуются использовать минимальный процент переработанного содержимого в своей упаковке, и новое законодательство Калифорнии и Европы требует этого. В 2012 году Ассоциация переработчиков пластмасс сообщила, что только в Северной Америке существует спрос на 1 миллиард фунтов переработанного полипропилена.

Однако предложение не успевает. «Переработчики требуют больше материалов, потому что они не могут выполнить свои текущие заказы», ​​- говорит Тренор.Это в основном потому, что люди просто не перерабатывают достаточно. «Как только он попадает в руки потребителя, должна быть некоторая личная ответственность за то, чтобы положить его в правильный контейнер, правильно отсортировать и убедиться, что он не окажется на свалке или, что еще хуже, на пляже. или где-нибудь в лесу ».

Тренор воодушевлен своей ролью в новых инновациях, которые могут сократить количество пластиковых отходов, но он знает, что для этого потребуется больше, чем наука. «Милликен не собирается решать эту проблему в одиночку.PureCycle не собирается решать эту проблему в одиночку, — говорит он. «Нам нужна разнообразная группа людей, компаний, НПО и правительств для совместной работы над решением проблемы пластиковых отходов».

Переработка автомобилей: почему это важно

Кармен Адамс

бутылок Gatorade. Газеты. Банки для соуса для спагетти. Все мы знаем, что переработка полезна для окружающей среды, и многие люди привыкли ополаскивать банки и бутылки и вывозить их на улицу в своих зеленых контейнерах для переработки.Даже банановая кожура и кофейная гуща попадают в груды компоста в американских домах. Но по данным Агентства по охране окружающей среды (EPA), что, как мы думаем, мы выполняем столько же работ по переработке, утилизируется лишь около 35 процентов американцев. Если мы собираемся спасти эту планету, нам придется мыслить масштабнее. Вы когда-нибудь задумывались о переработке всего автомобиля? Только исходя из размеров и материалов, переработка автомобилей может иметь большое значение для сохранения природных ресурсов и нашей планеты.

Почему автомобили?

В связи с обилием общественных объявлений и школьных кампаний о преимуществах вторичной переработки, концепция сохранения материалов вне свалок продолжает проникать в умы американцев.И сообщение выходит за рамки банок из-под кока-колы и банок с арахисовым маслом к ​​предметам, которые имеют еще большее влияние. По данным Auto Alliance, «86 процентов материалов, содержащихся в транспортных средствах, перерабатывается, повторно используется или используется для рекуперации энергии». Учитывая огромные размеры автомобиля по сравнению с другими перерабатываемыми продуктами, переработка вашего автомобиля — отличный способ добиться устойчивости. И эта идея приживается. Компания Wheels for Wishes объясняет, что ежегодно из автомобилей перерабатывается более 25 миллионов тонн материалов, в том числе 90 процентов всего автомобильного алюминия в переработанных автомобилях.Этот алюминий может использоваться для изготовления множества новых продуктов, а также является неотъемлемым компонентом новой автомобильной промышленности.

Переработчики автомобилей меняют подход к работе с вышедшими из строя автомобилями и теперь поставляют более одной трети лома чугуна и стали предприятиям по переработке лома в Соединенных Штатах. Идея выйти за рамки переработки банок и картона становится все более популярной: согласно статистике по переработке SellMax, в Америке ежегодно перерабатывается 12 миллионов автомобилей.

Сохранение природных ресурсов

Существует множество причин, по которым переработка автомобилей полезна для земли и для экономики.Не секрет, что мы используем ресурсы мира неустойчивыми и вызывающими тревогу темпами. Global Citizen сообщает, что миру действительно потребуется 1,75 земли, чтобы не отставать от установленного нами уровня потребления природных ресурсов. Одним из огромных преимуществ переработки автомобилей является использование металлолома вместо добычи нового ископаемого топлива. ARA сообщает, что на каждую тонну стали, созданной из лома, экономится 2500 фунтов железной руды, 1400 фунтов угля и 120 фунтов добычи известняка.

Снижение загрязнения воздуха и воды

Сохранение наших природных ресурсов идет рука об руку с сокращением выбросов и загрязнения при производстве новых продуктов, а также со смягчением последствий выбрасываемых на свалки автомобильных запчастей. EPA сообщает, что помимо сохранения ископаемого топлива при производстве стали, 25 процентов автомобилей состоят из шин, жидкостей и других материалов. Утилизация этих материалов может нанести большой вред окружающей среде. В разделе «Утилизация аккумулятора» поясняется, что «Каждый год примерно 1.8 миллионов использованных батарей не подлежат утилизации. Если свинцово-кислотная батарея не перерабатывается должным образом, свинец, кислота и ртуть могут попадать в озера, ручьи и свалки. Ртуть в антиблокировочной тормозной системе, свинец в грузах колес и бензин могут отрицательно повлиять на окружающую среду, если не будут переработаны. должным образом. По данным EPA, даже несмотря на все усилия по переработке, около четверти всех шин попадает на свалки. Они могут всплывать на поверхность, разрушая лайнеры на свалке, а также становиться рассадником комаров, когда в них попадает вода.Правильная переработка автомобилей устраняет негативные последствия.

Снижение энергопотребления в промышленности

Утилизация автомобилей также способствует устойчивости за счет экономии энергии, которая будет использоваться для создания новых материалов. Согласно отчету Wheels For Wishes, сталелитейная промышленность ежегодно экономит достаточно энергии за счет вторичного использования, чтобы обеспечить электроэнергией более 18 миллионов домашних хозяйств в течение года. Эта экономия энергии оказывает огромное положительное влияние на нашу планету. По данным EPA, переработка стали потребляет на 74 процента меньше энергии, чем производство новой стали.Эти факты показывают, насколько важна переработка автомобилей для планеты и продолжающейся индустриализации.

Использование деталей

Хотя гордый владелец Porsche или Delorean может с этим не согласиться, разбивка автомобиля на основные части может предложить множество возможностей для вторичной и вторичной переработки. Старые шины могут использоваться в качестве плантаторов, столов, игровых площадок, обуви или оборудования для тренировок. Металлы могут стать воздуховодами, приборами, упаковкой для пищевых продуктов, предметами искусства и осветительными приборами. Помимо промышленного использования для производителей автомобилей и других корпораций, такие веб-сайты, как Etsy и Pinterest, наполнены идеями для частных лиц по переработке автомобильных запчастей, от творческого использования изголовий и подножек кроватей до творческих металлических конструкций для стен.

Экономическая эффективность

В любом разговоре для американских потребителей главное — это деньги. Я спросил в офисе компании SellMaxa, занимающейся утилизацией автомобилей, в Сан-Диего, какова коммерческая составляющая утилизации автомобилей, и они объяснили, что «Индустрия утилизации автомобилей занимает 16-е место в США и вносит 25 миллиардов долларов в год в национальный ВВП». такие как Toyota, Nissan и Ford, исследуют устойчивость и рентабельность продолжающихся усилий по переработке автомобилей, чтобы улучшить существующий протокол.

Согласно Wheels for Wishes, «общий доход от утилизации автомобилей оценивается примерно в 22 миллиарда долларов. Переработанные автомобили дают достаточно стали для производства почти 13 миллионов новых автомобилей каждый год и могут сэкономить деньги, время и драгоценные ресурсы. Кроме того, Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства энергетики США утверждает, что автомобильные компании еще больше заинтересованы в использовании переработанных материалов из-за прогнозов производства лома и методов очистки.По оценкам отрасли, использование алюминия в транспортных средствах к 2028 году увеличится более чем на 40%. По данным Аргоннской национальной лаборатории, 75% автомобильных компонентов, в основном металлов, можно перерабатывать с прибылью.

Выводы

Нет предела инноваций в переработке автомобилей. И если мы хотим уберечь наше небо от загрязнений и токсичных выбросов, то сегодняшняя переработка автомобилей — это ответ. Отрасль продолжает продвигать стандарты экологичности, практичности и ценности в своем стремлении улучшить переработку автомобилей.

Кармен Адамс учится в магистратуре государственного университета Сан-Диего. С юных лет она увлекалась улучшением окружающей среды . Когда она не учится, вы можете найти ее волонтером в Surfrider Foundation в Сан-Диего.

Переработка пластика — это ложь? Нефтяные компании рекламируют переработку отходов для продажи большего количества пластика: NPR

Рабочие свалки хоронят весь пластик, кроме бутылок из-под газировки и молочных кувшинов в Rogue Disposal & Recycling в южном Орегоне. Лаура Салливан / NPR скрыть подпись

переключить подпись Лаура Салливан / NPR

Рабочие свалки хоронят весь пластик, кроме бутылок из-под содовой и молочных кувшинов, на предприятии Rogue Disposal & Recycling в южном Орегоне.

Лаура Салливан / NPR

Примечание: аудиоверсия этой истории транслировалась на канале NPR Planet Money. Слушайте эту серию здесь.

Лаура Либрик, менеджер Rogue Disposal & Recycling в южном Орегоне, стоит на краю свалки, наблюдая, как из полуприцепа выливается лавина пластикового мусора: контейнеры, пакеты, упаковка, контейнеры для клубники, стаканчики для йогурта.

Ни один из этого пластика не будет превращен в новые пластиковые вещи. Все это похоронено.

«Мне показалось, что это было предательством общественного доверия», — сказала она. «Я врал людям … невольно».

Rogue, как и большинство компаний по переработке вторсырья, отправлял пластиковый мусор в Китай, но когда Китай закрыл свои двери два года назад, Либрик обыскал США в поисках покупателей. Она могла найти только того, кто хотел белые кувшины для молока. Она отправляет в штат бутылки с газировкой.

Но когда Либрик попыталась рассказать людям правду о закопании всего остального пластика, она сказала, что люди не хотели этого слышать.

«Я помню первое собрание, на котором я на самом деле сказала городскому совету, что переработка обходится дороже, чем удаление того же материала, что и мусор, — говорит она, — и это было похоже на ересь, которую говорили в комнате. : Вы лжете. Это золото. Мы не торопимся, чтобы почистить его, снять этикетки, отделить и положить сюда. Это золото. Это ценно.«

Но это не ценное, и никогда не было. Более того, производители пластика — крупнейшие нефтегазовые компании страны — знали об этом с самого начала, даже когда они потратили миллионы долларов на то, чтобы убедить американскую публику в обратном.

Эта история является частью совместного расследования с сериалом PBS Frontline , которое включает документальный фильм Plastic Wars , который был показан 31 марта на канале PBS.Смотрите сейчас онлайн.

NPR и PBS Frontline потратил несколько месяцев на копание во внутренних отраслевых документах и ​​интервьюирование бывших высокопоставленных чиновников. Мы обнаружили, что индустрия продала публике идею, которая, как она знала, не сработает — что большая часть пластика может быть и будет переработана — все это зарабатывая миллиарды долларов на продаже миру нового пластика.

Мы обнаружили, что осведомленность отрасли о том, что переработка не позволит избежать попадания пластика на свалки и защиты окружающей среды, возникла еще в первые дни реализации этой программы.«Есть серьезные сомнения в том, что [переработка пластика] когда-либо станет жизнеспособной с экономической точки зрения», — написал один из инсайдеров отрасли в своем выступлении в 1974 году.

Тем не менее, индустрия потратила миллионы на то, чтобы убедить людей утилизировать, потому что, как сказал NPR один из бывших ведущих инсайдеров отрасли, продажа вторичной переработки продает пластик, даже если это неправда.

«Если общественность думает, что переработка работает, то она не будет так беспокоиться об окружающей среде», — сказал Ларри Томас, бывший президент Общества производителей пластмасс, известного сегодня как Ассоциация производителей пластмасс и одного из наиболее влиятельные торговые группы отрасли в Вашингтоне, округ Колумбия.С., сказал NPR.

В ответ представитель отрасли Стив Рассел, до недавнего времени являвшийся вице-президентом по пластмассам торговой группы American Chemistry Council, сказал, что отрасль никогда намеренно не вводила общественность в заблуждение относительно переработки и стремится обеспечить переработку всего пластика.

«Доказательством является тот огромный объем инвестиций, который происходит прямо сейчас», — сказал Рассел. «Я понимаю скептицизм, потому что этого не было в прошлом, но я думаю, что давление, общественные обязательства и, самое главное, доступность технологий дадут нам другой результат.»

Вот основная проблема: весь использованный пластик можно превратить в новые вещи, но его сбор, сортировка и плавление обходятся дорого. Пластик также разлагается каждый раз при повторном использовании, а это означает, что его нельзя использовать повторно. чем один или два раза.

С другой стороны, новый пластик дешевый. Он сделан из нефти и газа, и почти всегда дешевле и качественнее начинать заново.

Все эти проблемы существуют десятилетиями. независимо от того, какие новые технологии рециркуляции или дорогостоящее оборудование были разработаны.За все это время переработке подвергалось менее 10 процентов пластика. Но общественность мало что знала об этих трудностях.

Это могло быть потому, что им сказали не это.

Начиная с 1990-х годов, общественность стала свидетелем увеличения количества рекламных роликов и сообщений о переработке пластика.

«Бутылка может выглядеть пустой, но это совсем не мусор», — говорится в одной рекламе 1990 года, в которой показана пластиковая бутылка, выскакивающая из мусоровоза. «Он полон потенциала…. Мы выступили инициаторами крупнейшей и наиболее комплексной программы переработки пластика в стране, чтобы помочь пластику занять ценные области применения и роли ».

Эти рекламные ролики содержали четкое послание: пластик особенный, и потребитель должен его перерабатывать.

Возможно, это прозвучало как послание защитника окружающей среды, но за рекламу заплатила пластмассовая промышленность, состоящая из таких компаний, как Exxon, Chevron, Dow, DuPont и их лоббистских и торговых организаций в Вашингтоне.

Отраслевые компании потратили десятки миллионов долларов на эту рекламу и годами демонстрировали ее, продвигая преимущества продукта, который по большей части был похоронен, сожжен или, в некоторых случаях, брошен в океан.

Документы показывают, что официальные лица отрасли знали об утилизации пластика еще в 1970-х годах.

Многие старые документы отрасли хранятся в библиотеках, таких как библиотека на территории первого семейного дома DuPont в Делавэре.Другие работают в университетах, куда бывшие лидеры отрасли прислали свои отчеты.

В Сиракузском университете есть коробки с файлами от бывшего отраслевого консультанта. А внутри одного из них находится отчет, написанный в апреле 1973 года учеными, которым было поручено прогнозировать возможные проблемы для руководителей отрасли.

Переработка пластика, заявили руководители, вряд ли произойдет в широком масштабе.

«Восстановление устаревших продуктов невозможно», — говорится в сообщении.

В нем многозначительно сказано: пластик деградирует с каждым оборотом.

«Ухудшение свойств и характеристик смолы происходит во время первоначального изготовления, из-за старения и в любом процессе рекультивации», — говорится в отчете руководству.

Переработка пластика «дорогостоящая», говорится в отчете, а ее сортировка, как говорится в отчете, «неосуществима».

Есть и другие документы, отражающие накопленные за десятилетия знания, в том числе один анализ высокопоставленного должностного лица самой влиятельной торговой группы в отрасли. «Стоимость разделения пластика … высока», — говорит он коллегам, прежде чем отметить, что стоимость использования масла для производства пластика настолько низка, что переработка пластиковых отходов «еще не может быть экономически оправдана.

Ларри Томас, бывший президент Общества пластмассовой промышленности, работал бок о бок с руководителями высшего звена нефтяной и пластмассовой промышленности.

Сейчас он на пенсии, на побережье Флориды, где он любит кататься на велосипеде, и испытывает противоречие по поводу

«Я делал то, что от меня требовала отрасль, это точно, — говорит он. работа ».

Томас пришел к власти еще в конце 1980-х, и тогда пластик пережил кризис.Слишком много пластикового мусора. Публика была расстроена.

Garten Services, предприятие по переработке вторсырья в Орегоне, где бумага и металлы все еще имеют рынки сбыта, но большая часть пластика выбрасывается. Весь пластик сначала должен пройти через такое предприятие по переработке, как этот, но только часть произведенного пластика фактически попадает в переработку. Лаура Салливан / NPR скрыть подпись

переключить подпись Лаура Салливан / NPR

Garten Services, предприятие по переработке отходов в Орегоне, где бумага и металлы все еще имеют рынки сбыта, но большая часть пластика выбрасывается.Весь пластик сначала должен пройти через такое предприятие по переработке, как этот, но только часть произведенного пластика фактически попадает в переработку.

Лаура Салливан / NPR

В одном из документов от 1989 года Томас вызывает руководителей Exxon, Chevron, Amoco, Dow, DuPont, Procter & Gamble и других на частную встречу в Ritz-Carlton в Вашингтоне.

«Имидж пластмассы ухудшается с угрожающей скоростью», — написал он.«Мы приближаемся к точке невозврата».

Он сказал руководству, что им нужно действовать.

На карту поставлена ​​«жизнеспособность отрасли и прибыльность вашей компании».

Томас сейчас вспоминает.

«Было ощущение, что пластмассовая промышленность находится под огнем — мы должны делать все возможное, чтобы снять тепло, потому что мы хотим продолжать производить пластмассовые изделия», — говорит он.

В это время у Томаса был сотрудник по имени Лью Фриман. Он был вице-президентом лоббистской группы.Он помнит многие встречи, подобные той, что была в Вашингтоне.

«Основной вопрос на столе был: вы, ребята, поскольку наша торговая ассоциация в индустрии пластмасс делает недостаточно — нам нужно делать больше», — говорит Фриман. «Я помню, что это один из тех обменов, который запомнился мне 35 лет спустя или сколько бы времени он ни длился … и это было то, что нам нужно сделать, это … рекламировать наш выход из этого. Это была идея, которую выбросили. »

Так началась рекламная кампания индустрии пластмасс с доходом в 50 миллионов долларов в год, продвигающая преимущества пластика.

«Представляем возможности пластика!» гласила одна культовая реклама, изображающая детей в велосипедных шлемах и пластиковых пакетах, парящих в воздухе.

YouTube

«Эта реклама была мотивирована в первую очередь законодательством и другими инициативами, которые вносились в законодательные собрания штатов, а иногда и в Конгресс, — говорит Фриман, — чтобы запретить или ограничить использование пластмасс из-за их эффективности в потоке отходов.»

В то же время отрасль запустила ряд проектов, направленных на улучшение самочувствия, призывая общественность перерабатывать пластик. Она финансировала сортировочные машины, центры переработки, некоммерческие организации и даже дорогие скамейки из пластиковых пакетов возле продуктовых магазинов.

Немногие из этих проектов фактически превратили большое количество пластика в новые вещи.

NPR отследило почти дюжину проектов, о которых отрасль публиковала, начиная с 1989 года. Все они были закрыты или провалились к середине 1990-х. Завод по переработке отходов Mobil в Массачусетсе просуществовал, например, три года. .Проект Amoco по переработке пластика в школах Нью-Йорка длился два года. Широко разрекламированный план Dow and Huntsman по переработке пластика в национальных парках был реализован в семи из 419 парков, прежде чем компании сократили финансирование.

Ни один из них не смог обойти экономику: делать новый пластик из масла дешевле и проще, чем из пластикового мусора.

И Фриман, и Томас, глава лоббистской группы, говорят, что все руководители знали об этом.

«Было много споров о том, насколько сложно утилизировать», — вспоминает Томас.«Они знали, что инфраструктуры не было для того, чтобы утилизировать много мусора».

Даже когда показывалась реклама и начинались проекты, Томас и Фриман говорят, что представители отрасли хотели внедрить переработку пластика в дома людей и снаружи на их тротуарах с синими контейнерами.

Промышленность создала специальную группу под названием Совет по решениям для твердых отходов и пригласила человека из DuPont, Рона Лиземера, для управления ею.

Работа Лиземера заключалась в том, чтобы, по крайней мере, попытаться заставить переработку работать — потому что была некоторая надежда, сказал он, хотя и маловероятная, что, возможно, если бы они смогли начать переработку, каким-то образом экономия всего этого сработала бы сама собой.

«У меня не было персонала, но были деньги», — говорит Лиземер. «Миллионы долларов».

Лиземер отвез эти миллионы в Миннесоту и другие места, чтобы начать местные программы по переработке пластика.

Но затем он столкнулся с той же проблемой, что и все отраслевые документы, найденные.Переработка пластика не имела экономического смысла: существует слишком много разных видов пластика, их сотни, и их нельзя переплавить вместе. С ними нужно разбираться.

«Да, это можно сделать, — говорит Лиземер, — но кто будет за это платить? Поскольку он используется в слишком большом количестве приложений, он входит в слишком много структур, которые просто нецелесообразно перерабатывать».

Лиземер говорит, что он запустил столько программ, сколько мог, и надеялся на лучшее.

«Они пытались сохранить свою продукцию на полках», — говорит Лиземер.«Это то, на чем они были сосредоточены. Они не думали, какой урок мы должны извлечь в следующие 20 лет. Нет. Решите сегодняшнюю проблему».

И Томас, который возглавлял торговую группу, говорит, что все эти усилия начали давать эффект: идея о том, что пластик можно переработать, оседала.

«Я могу только сказать, что через некоторое время атмосфера, казалось, изменилась. ,» он говорит. «Я не знаю, было ли это потому, что люди думали, что переработка решила проблему, или они были настолько влюблены в пластмассовые изделия, что были готовы не обращать внимания на возрастающие экологические проблемы.

Но по мере того, как отрасль продвигала эти общественные стратегии по преодолению кризиса, чиновники также незаметно запускали более широкий план.

В начале 1990-х на небольшом предприятии по переработке отходов недалеко от Сан-Диего человек по имени Кой Смит был одним из первым, кто увидел новую инициативу отрасли.

В то время Смит управлял бизнесом по переработке отходов. Его клиенты смотрели рекламу и хотели перерабатывать пластик. Поэтому Смит разрешил людям класть два пластиковых предмета в свои урны: бутылки с газировкой и молочные кувшины. .По его словам, он потерял на них деньги, но алюминий, бумага и сталь из его обычного бизнеса помогли компенсировать затраты.

Но вот однажды, почти в мгновение ока, его клиенты начали складывать в свои урны всевозможный пластик.

«Символы начинают появляться на контейнерах», — поясняет он.

Смит подошел к грудам пластика и начал переворачивать контейнеры. Все они теперь были отмечены треугольником со стрелками, известным как международный символ утилизации, с номером посередине.Он сразу понял, что происходит.

«Внезапно покупатель смотрит на то, что находится на его бутылке с газировкой, и он смотрит на то, что находится на его ванне с йогуртом, и он говорит:« Ну ладно, у них обоих есть символ. Ну ладно, я думаю, они оба входят », — говорит он.

Нежелательно использованный пластик находится за пределами предприятия по переработке отходов Garten Services в Орегоне. Лаура Салливан / NPR скрыть подпись

переключить подпись Лаура Салливан / NPR

Нежелательно использованный пластик находится за пределами предприятия по переработке отходов Garten Services в Орегоне.

Лаура Салливан / NPR

Урны были полны мусора, который он не мог продать. Он обзвонил коллег на предприятиях по переработке отходов по всей стране. Они сообщили, что у них такая же проблема.

Отраслевые документы того времени показывают, что всего пару лет назад, начиная с 1989 года, руководители нефтяных и пластмассовых компаний начали тихую кампанию по лоббированию почти 40 штатов, требуя, чтобы этот символ был нанесен на весь пластик — даже если не было возможности экономно переработать его.Некоторые защитники окружающей среды также поддержали этот символ, полагая, что он поможет отделить пластик.

Смит сказал, что он сделал весь пластик пригодным для вторичной переработки.

«Потребители были сбиты с толку», — говорит Смит. «Это полностью подорвало наш авторитет, подорвало то, что мы знали, было правдой в нашем сообществе, а не правдой от лоббистской группы из округа Колумбия».

Но группа лоббистов в округе Колумбия знала правду и в сообществе Смита. В отчете, представленном высшим должностным лицам Общества производителей пластмасс в 1993 году, им рассказывалось о проблемах.

«Код используется не по назначению», — прямо говорится. «Компании используют его как« зеленый »маркетинговый инструмент».

Кодекс создает «нереалистичные ожидания» относительно того, сколько пластика может быть переработано на самом деле, сказал он им.

Смит и его коллеги начали общенациональную акцию протеста, создали рабочую группу и годами боролись с представителями отрасли за удаление или изменение символа. Они потеряли.

«У нас нет рабочей силы, чтобы конкурировать с этим», — говорит Смит. «Просто нет.Несмотря на то, что мы все были преданы своему делу, мы все еще думали, можем ли мы продолжать вести подобную битву снова и снова, начиная с этой огромной индустрии, которой явно не видно конца тому, что они могут и готовы сделать, чтобы сохранить

«Это чистая манипуляция с потребителем», — говорит он. любая путаница.

Без сомнения, пластик сыграл решающую роль в успехе страны. Это дешево и прочно, и это химическое чудо.

Это также очень прибыльно. Нефтяная промышленность зарабатывает более 400 миллиардов долларов в год на производстве пластика, и поскольку спрос на масло для легковых и грузовых автомобилей снижается, отрасль сообщает акционерам, что в будущем прибыль будет все больше поступать от пластика.

И если и есть предзнаменования этого будущего, так это совершенно новый химический завод, который возвышается над горизонтом за пределами Суини, штат Техас.Он настолько новый, что все еще блестит, а внутри здания бетон без пятен.

Новый завод Chevron Phillips Chemical по производству пластика стоимостью 6 миллиардов долларов возвышается над горизонтом в Суини, штат Техас. Представители компании говорят, что они видят светлое будущее для своей продукции, поскольку спрос на пластик продолжает расти. Лаура Салливан / NPR скрыть подпись

переключить подпись Лаура Салливан / NPR

Этот завод представляет собой инвестиции Chevron Phillips Chemical в размере 6 миллиардов долларов в новый пластик.

«Мы видим очень светлое будущее для нашей продукции», — говорит Джим Беккер, вице-президент по устойчивому развитию Chevron Phillips, на новом складе рядом с заводом.

«Это продукты, которые нужны миру и в которых он нуждается», — говорит он. «Мы очень оптимистичны в отношении будущего роста».

Но вместе с тем растет количество пластикового мусора. Но Беккер говорит, что у Chevron Phillips есть план: к 2040 году она будет перерабатывать 100% производимого ею пластика.

Беккер кажется серьезным.Он рассказывает историю о том, как отдыхал со своей женой и был опустошен пластиковым мусором, который они увидели. Когда его спросили, как Chevron Phillips будет перерабатывать 100% пластика, который он производит, он не сомневается.

«Переработка должна стать более эффективной и экономичной», — говорит он. «Мы должны работать лучше, собирая отходы, сортируя их. Это потребует огромных усилий».

Исправление вторичной переработки — это тоже послание отрасли, — говорит Стив Рассел, недавний представитель отрасли.

«Устранение вторичной переработки является императивом, и мы должны сделать это правильно», — говорит он.«Я понимаю, что есть сомнения и цинизм. Это будет существовать. Но проверьте еще раз. Мы там».

Ларри Томас, Лью Фриман и Рон Лиземер, бывшие руководители отрасли, помогли нефтяным компаниям выйти из первого пластикового кризиса, убедив людей поверить в то, что отрасль тогда знала неправду: что большая часть пластика может быть и будет переработана.

Рассел говорит, что на этот раз все будет по-другому.

«Он не был переработан, потому что система была не на должном уровне», — говорит он.«Мы не инвестировали в возможность сортировки, и не было рыночных сигналов о том, что компании готовы покупать это, и обе эти вещи существуют сегодня».

Но сегодня пластик труднее сортировать, чем когда-либо: существует больше видов пластика, дешевле изготавливать пластик из масла, чем пластиковый мусор, а его стало намного больше, чем 30 лет назад.

И за эти 30 лет нефтяные и пластмассовые компании заработали миллиарды долларов прибыли, поскольку население потребляло все больше пластика.

Рассел с этим не спорит.

«И все это время наши участники инвестировали в развитие технологий, которые привели нас туда, где мы находимся сегодня», — говорит он. «Мы собираемся производить весь наш новый пластик из существующих твердых бытовых отходов в пластике».

Недавно отраслевая информационно-пропагандистская группа, финансируемая крупнейшими нефтяными и пластиковыми компаниями страны, предприняла свои самые дорогостоящие из всех усилий по содействию переработке и очистке пластиковых отходов. Есть даже новое объявление.

Новые пластиковые бутылки сошли с конвейера на заводе по производству пластика в Мэриленде. Ожидается, что к 2050 году производство пластика увеличится втрое. Лаура Салливан / NPR скрыть подпись

переключить подпись Лаура Салливан / NPR

Новые пластиковые бутылки сошли с конвейера на заводе по производству пластика в Мэриленде.Ожидается, что к 2050 году производство пластика увеличится втрое.

Лаура Салливан / NPR

«У нас есть люди, которые могут изменить мир», — гласит музыка, когда люди собирают пластиковый мусор и сортируют бутылки в центре переработки.

Фриман, бывший чиновник отрасли, недавно смотрел рекламу.

«Снова дежавю», — говорит он, когда реклама заканчивается. «Это то же самое мышление, которое существовало в 90-х годах.Я не думаю, что такая реклама вообще полезна ».

Ларри Томас сказал то же самое.

« Я не думаю, что что-то изменилось, — говорит Томас. — Звучит точно так же ».

Сейчас, когда Томас катается на велосипеде по пляжу, он говорит, что проводит много времени, думая об океанах и о том, что с ними случится через 20 или 50 лет, спустя много времени после его ухода.

И вспоминая те годы. он провел в конференц-залах с высшими руководителями нефтяных и пластиковых компаний, и то, что ему приходит в голову сейчас, — это то, что, по его словам, должно было быть очевидным с самого начала.

Он говорит, что то, что он увидел, было отраслью, которая не хотела, чтобы переработка работала. Потому что, если ваша задача — продать как можно больше нефти, любое количество переработанного пластика будет соревнованием.

«Вы знаете, они не были заинтересованы в том, чтобы вкладывать реальные деньги или усилия в переработку, потому что они хотели продавать первичный материал», — говорит Томас. «Никто, производящий первичный продукт, не хочет, чтобы появилось что-то, что заменит его. Производить больше первичного материала — это их дело.»

И они есть. Аналитики ожидают, что к 2050 году производство пластика увеличится втрое.

Кэт Шукнехт внес свой вклад в этот отчет.

экопарк — округ Монро, штат Нью-Йорк

Принимается по телефону eco park В течение всех рабочих часов Только для жителей округа Монро
Нет необходимости в предварительной записи

Платные товары
Только кредитная / дебетовая карта

Опасные бытовые отходы
Требуется запись

• Аэрозольные баллончики (чистящие средства, смазочные материалы, краски и т. Д.))
• Автомобильные жидкости (антифризы, тормозные жидкости, жидкости для гидроусилителя руля и трансмиссионные жидкости)
• Очистители (мыло, воск, очистители канализации и т. Д.)
• Уплотнители проезжей части
• Легковоспламеняющиеся вещества (бензин, разбавители, растворители и т. Д.)

Щелкните дату ниже, чтобы записаться на прием в HHW

сентябрь
S	M	Т	Вт	Т	F	S
29	30	31 год	1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11
12	13	14	15	16	17	18
19	20	21 год	22	23	24	25
26	27	28 год	29	30	1	2
3	4	5	6	7	8	9

октябрь
S	M	Т	Вт	Т	F	S
26	27	28 год	29	30	1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21 год	22	23
24	25	26	27	28 год	29	30
31 год	1	2	3	4	5	6

ноябрь
S	M	Т	Вт	Т	F	S
31 год	1	2	3	4	5	6
7	8	9	10	11	12	13
14	15	16	17	18	19	20
21 год	22	23	24	25	26	27
28 год	29	30	1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11

декабрь
S	M	Т	Вт	Т	F	S
28 год	29	30	1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11
12	13	14	15	16	17	18
19	20	21 год	22	23	24	25
26	27	28 год	29	30	31 год	1
2	3	4	5	6	7	8

Недоступно В наличии Несколько Закрыто

Если у вас возникли проблемы с назначением приема по обращению с опасными бытовыми отходами или у вас нет компьютера, свяжитесь с округом Монро по телефону 585-753-7600 (Вариант № 3).Вы можете оставить сообщение, и мы перезвоним в ближайшее время.

Не принимается в eco park

• Бочки емкостью 55 галлонов
• Щелочные батареи
• Асбест
• Строительные материалы (дерево, ковровые покрытия, бетон, гипсокартон и т. Д.)
• Пули, сигнальные ракеты, порох, взрывчатые вещества (позвоните в офис шерифа или местное отделение полиции)
• Банка с засохшей краской или менее 1/3 банки (удалить крышку, добавить наполнитель для кошачьего туалета, перемешать, дать высохнуть, выбросить в мусор)

Переработка — это международный рынок товаров, на котором спрос и предложение на переработанное сырье могут колебаться в зависимости от мировой динамики.В определенных рыночных условиях материал от переработчиков — например, eco park — может быть отклонен и захоронен из-за наличия загрязняющих веществ. (материалы, не подлежащие вторичной переработке). Пожалуйста, помогите нам обеспечить переработку материалов в экопарке, включая только разрешенные предметы.

Переработка отходов в Америке — это беспорядок. Новый закон может исправить это.

Перерабатывающий бизнес в Америке переживает массу проблем. Волновое воздействие на окружающую среду и экономику больших и малых городов является зловещим.

Китай раньше принимал у нас вторсырье, но практически закрыл свои двери в 2018 году, потому что отправляемая нами бумага и пластик были слишком загрязнены мусором. Неудивительно, что Соединенные Штаты лидируют в мире по производству твердых бытовых отходов на душу населения, а объем одноразового пластика, растущий на протяжении десятилетий, резко вырос с начала пандемии.

Закрытие китайского рынка привело к тому, что американский бизнес по переработке вторсырья заклинило — слишком много предложения, слишком мало спроса. Например, в округе Онондага, штат Нью-Йорк, где сбор, переработка и сбыт вторсырья давно окупались, даже иногда зарабатывая деньги, жители округа разделили около 2 миллионов долларов в 2020 году на покрытие затрат на переработку.Десятки программ утилизации были закрыты по всей стране, и американцы складывают больше мусора, чем когда-либо, на мусоросжигательные заводы и свалки, что равносильно поднятию наших коллективных рук — тенденция, которая непропорционально влияет на маргинализированные районы и цветные сообщества.

Но есть способ навести порядок в этом беспорядке.

Пара законодателей штата Нью-Йорк, демократы с Лонг-Айленда, сенатор Тодд Камински и член парламента Стив Энглрайт, разработали законопроект о переработке отходов, который, в случае его принятия, станет заметным прецедентом для других штатов.

Законопроект направлен на возврат денег в программы утилизации отходов Нью-Йорка с перспективой модернизации технологии сортировки мусора и создания экологически чистых рабочих мест. Это также стимулирует владельцев потребительских брендов использовать больше перерабатываемых материалов и сокращать объем упаковки в целом.

Для всех, кто озабочен тем, чтобы наши общины не открывали больше площадок для сжигания или захоронения мусора, а также истекали денежные средства, чтобы бороться, скажем, с неперерабатываемыми пластиковыми контейнерами для еды, кувшинами для молока и стаканчиками для йогурта — деньгами, которые могут пойти на строительство новых библиотек, больниц или парков — законодательство может изменить правила игры.

И это не будет стоить налогоплательщикам Нью-Йорка ни цента. Напротив: он вернет миллионы налоговых долларов, которые сейчас платят за переработку, в муниципальную казну.

Вместо этого закон заставит производителей продукции, всех, кроме самых маленьких, взять на себя обязательство по утилизации. Перспективный закон, разрабатываемый более года, имеет не только то, что официальные лица и другие лица, с которыми я говорил, имеют разумные шансы на принятие в Олбани, но и хорошие шансы заручиться поддержкой некоторых из тех же компаний и их лоббистов.

Почему? Для некоторых компаний это правильный поступок и зависит от бренда. Nespresso, высококлассная кофеварка, недавно обратилась к Sims Recycling, чьи предприятия перерабатывают большую часть вторсырья Нью-Йорка, добровольно оплатив оборудование, которое потребуется Sims для извлечения алюминия из его кофейных капсул, и договорились с Департаментом города Нью-Йорка о Санитарно-технические средства для контейнеров, которые должны быть включены в пикап с бордюром .

Для других в упаковочной промышленности, включая тех, кто раньше выступал против такого законодательства, но теперь видит, что такие штаты, как Калифорния, Индиана, Массачусетс, Мэн и Орегон, рассматривают аналогичные счета, поддерживая идею — и, следовательно, место за столом, чтобы помочь проработать детали — это лучше, чем остаться в стороне и держать сумку в руках.Например, лоббистская группа Ameripen недавно высказала предположение, что эта идея открыта.

Иными словами, мы говорим не только о каком-то малоизвестном государственном счете за переработку. Мы говорим о проблеске культурной перезагрузки, изменении взглядов американцев на корпоративную и индивидуальную ответственность.

Нью-йоркский законопроект будет реализовывать концепцию, называемую расширенной ответственностью производителя, что является невероятно неудачным термином утилизации. По сути, E.P.R. вынуждает производителей, а не потребителей платить за конечные отходы, производимые их продуктами.

В зависимости от воздействия упаковочных материалов на окружающую среду E.P.R. требует от производителей вкладывать различные суммы, которые муниципалитеты затем могут использовать для компенсации затрат на переработку. Прямо сейчас компании в значительной степени делают то, что они хотят, когда дело доходит до упаковки, наклеивая, скажем, металлизированную пластиковую этикетку на перерабатываемую косметическую бутылку и делая ее не подлежащей вторичной переработке, или меняя пенопласт на картонные коробки для яиц из бумажной массы — с налогоплательщиками, которые должны поглощать более высокие затраты на утилизацию.

«Мы реагируем», — сказала мне Бриджит Андерсон, заместитель комиссара по переработке и устойчивому развитию Департамента санитарии Нью-Йорка.По ее словам, E.P.R. возлагает бремя ответственности на производителей, а не на потребителей и муниципалитеты, вознаграждая компании, которые становятся более экологичными, за счет снижения сборов, которые в противном случае они должны были бы платить за утилизацию своей упаковки.

Если вы думаете, что компании просто перекладывают эти сборы на потребителей и используют возможность для получения прибыли, можно написать закон, предотвращающий взвинчивание цен, говорит сенатор Камински. Законы о расширенной ответственности производителей уже много лет действуют в некоторых частях Европы и Канады, где одно исследование показывает, что средний рост потребительских цен из-за E.Стоимость программы P.R. составляет 0,0056 доллара США за приобретенный товар. В зависимости от того, как они структурированы, эти законы не обходятся без критики — экологи опасаются, что они недостаточно далеко продвинулись; сеть супермаркетов, базирующаяся в штате Мэн, обеспокоена дополнительными затратами на свою фирменную продукцию, но они не оказывают заметного влияния на потребительские цены, пояснил сенатор, поскольку затраты на переработку широко распределяются по отраслям.

Эта стратегия не нова для Нью-Йорка. Государство прошло E.P.R. законы, касающиеся электроники, остатков краски, термометров и батарей; а закон Нью-Йорка распространяется на холодильники и кондиционеры.Но все эти предметы составляют не более одного процента от всех городских отходов.

По оценке Андерсона, предполагаемый закон штата Нью-Йорк, касающийся бумаги, пластика, металла и стекла — всего, что связано с упаковкой — будет составлять «почти половину всех наших отходов». Она сказала мне, что сложно перевести это в доллары, но стоимость переработки в Нью-Йорке приближается к 150 миллионам долларов в год. По ее словам, предлагаемая расширенная ответственность производителя позволит покрыть «большую часть этого счета».

«An E.P.R. Закон о бумаге и упаковке полностью изменит », — настаивает Эрик А. Гольдштейн. Старший юрист Совета по защите природных ресурсов, он много лет назад возглавил кампанию по удалению свинца из бензина.

Опросы показывают, что американцы хотят перерабатывать, но разочарованы. Они не уверены в том, что можно перерабатывать («цикл желаний» — это термин в искусстве защитников окружающей среды), и соответствие часто зависит от кнута, а не от моркови: штрафы за использование неправильного мусорного ведра, сборы за неиспользование многоразовых пакетов и конфискованные депозиты за невозвращенные бутылки.Палки работают, но могут вызвать недовольство по поводу состояния няни и препятствовать участию, когда потребители опасаются, что система ненадежна, а обязанности распределяются несправедливо.

Преимущество E.P.R. в том, что это не наказание. И в то же время он способствует активному общественному обсуждению более значительных углеродных следов упаковочных материалов, поскольку платежи производителей будут основываться на их воздействии на окружающую среду.

Более того, деньги, полученные от одной из этих программ, могут обеспечить капитальные вложения в модернизацию технологии обработки мусора, чтобы предприятия по переработке могли извлекать больше материалов из потока отходов — материалов, которые затем возвращаются в местную экономику.Том Аутербридж, генеральный менеджер Sims, привел пример: «Муниципальные программы штата и США теперь борются с переработкой стекла из-за его низкой стоимости и высокой стоимости обработки», — сказал он. «Мы могли бы модернизировать это стекло, чтобы использовать его в новых бутылках или в высокотехнологичном низкоуглеродистом бетоне для строительства более экологичных зданий. Но для этого требуются инвестиции, которые в настоящее время никто не хочет делать ».

Предлагаемый закон будет «беспроигрышным для потребителей и окружающей среды», — так резюмировал Эндрю Радин, директор по переработке и сокращению отходов округа Онондага.

Теперь вопрос заключается в том, войдет ли на борт губернатор Эндрю М. Куомо. Он изложил климатическую повестку дня вокруг возобновляемых источников энергии. На прошлой неделе он возвестил о программе в Колледже керамики штата Нью-Йорк при Университете Альфреда, направленной на улучшение качества и конкурентоспособности рекуперированного стекла. Но он не упомянул E.P.R. в его последнем бюджете.

Ожидается, что законопроект будет принят весной этого года. Нью-Йорк может подать пример нации. Экологи скрестили пальцы.

Правая переработка — OaklandRecycles

ПЕРЕРАБОТКА ПРАВО!

Держите вторсырье пустым, чистым и сухим

Пустые контейнеры

Чистые пищевые отходы

Картон и бумага сухие

То, что что-то имеет символ утилизации, не делает его пригодным для вторичной переработки.
Нажмите кнопку ниже, чтобы убедиться, что товары принимаются у обочины в Окленде.

Тротуарная служба

Что входит в переработку:

ПЛАСТИК

• Бутылки, тубы и крышки пластиковые
• Кувшины для молока пластиковые
• Пластиковая тара
• Чистые грейферные и прочие пластиковые выносные контейнеры

В тележку для тротуаров загружаются только эти типы пластика.Не уверены, можно ли утилизировать предмет? Найдите recyclewhere.org.

БУМАГА И КАРТОН

• Чистая бумага
• Картон чистый
• Мусорная почта и журналы

СТЕКЛО

• Пустые стеклянные банки
• Пустые стеклянные бутылки

МЕТАЛЛЫ

• Чистая алюминиевая фольга
• Контейнеры металлические
• Банки
• Банки алюминиевые

Избегайте загрязнения

КОМПОСТ

Для компоста есть собственная корзина.Щелкните здесь, чтобы узнать, что нужно компостировать!

МУСОР

Летние испытания: горячий пепел, окурки, пакеты для чипсов, плиты из пенополистирола, салфетки

Грязная алюминиевая фольга

Пакеты полиэтиленовые, обертка и пленка

Полистирол (пенополистирол)

Не перерабатываемый пластик, включая, помимо прочего, термоусадочную пленку, пузырчатую пленку, красные чашки-одиночки, пластиковые вилки и ложки, а также детские игрушки

Керамика, тарелки и чашки

Маски и перчатки

Подгузники

Садовый шланг

ОПАСНЫЕ ОТХОДЫ

Гирлянды, удлинители, розетки, проволочный кабель и огнетушители

Баки бытовой химии и пропана

Аккумуляторы для сотовых телефонов, аккумуляторы для компьютеров, автомобильные аккумуляторы и аккумуляторы для инструментов

Мелкая бытовая техника и электроника

Лампочки

Сдать его на предприятии по утилизации бытовых отходов в Окленде по адресу 2100 East 7th Street, Oakland.
Посетите веб-сайт StopWaste для получения дополнительной информации.

ПОЖЕРТВОВАНИЕ

Одеяла и гардины

Предметы домашнего обихода, включая
, но не ограничиваясь ими: дерево, жалюзи,
кухонная утварь,
кухонная техника

Одежда

Это еще можно использовать? Пожертвуйте это! Посетите recyclewhere.org, чтобы узнать, где можно пожертвовать пригодные для использования предметы домашнего обихода и одежду.

Пожертвовать

АККУМУЛЯТОРЫ И МОТОРНОЕ МАСЛО Б / У

Не забудьте положить бытовые аккумуляторы в герметичный пластиковый пакет наверху мусорной корзины, а комплект для переработки моторного масла — рядом с мусорным ведром.Допустимые батареи: щелочные, кнопочные и никель-кадмиевые. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей брошюрой.

Положите комплект для переработки моторного масла рядом с мусорным баком. Заполните форму бесплатных инструментов на нашем веб-сайте, чтобы получить бесплатный набор.

КОМПОСТ ПРАВО!

Обычных предметов, отправляемых в зеленую корзину:

Обрезки фруктов и овощей

Мясо и кости
Сыр, масло и яичная скорлупа

Хлеб, крупы, рис и макаронные изделия

Ящики для вывоза
Жиры, масла и жиры — в твердом виде

Сыпучий чай и кофейная гуща

Бумага и картон пищевого загрязнения,
, такие как салфетки, бумажные полотенца,
коробок для пиццы и коробки для яиц

Хотите сократить количество пищевых отходов? Узнайте, как это сделать, на StopFoodWaste.орг.

Советы по более чистому компостированию:

• Выстелите кухонное ведро газетой, бумажными полотенцами или измельченной бумагой, чтобы впитать жидкости и запахи.
• Положите картон на дно контейнера для компоста, чтобы он впитал влагу.
• Поместите остатки пищи в закрывающийся контейнер в морозильную камеру до даты получения.
• Высыпайте пищевые отходы в бумажный пакет для перевозки в мусорное ведро — бумажный пакет также можно компостировать.