История марки Peugeot — CARobka.ru
Peugeot — марка автомобилей, выпускаемых одноименной французской компанией, которая входит в состав PSA Peugeot Citroën. Штаб-квартира находится в Париже.
Семейный бизнес, предшествующий компании Peugeot, какой мы ее знаем сегодня, стартовал в XVIII веке. Тогда Жан-Пьер Пежо был занят в легкой промышленности. В 1810 году два его сына переделали доставшуюся в наследство зерновую мельницу в сталелитейный цех и стали выпускать часовые пружины, полотна для пил, мельницы для кофе, соли и перца, крючки для корсетов, кольца для кринолинов и прочее. В ноябре 1858 года Эмиль Пежо получил патент на изображение льва в виде торговой марки компании. В 1882 году Арман Пежо запустил производство велосипедов, которые пользовались успехом у покупателей: до 1897 года компания изготовила более 16 000 экземпляров.
В 1889 году компания вступает в новую эру своего развития — выходит первый автомобиль Peugeot. Его разрабатывал Арман Пежо вместе с Леоном Серполлетом, хорошо разбиравшимся в паровых двигателях. Трехколесный автомобиль назвали Serpollet-Peugeot. Он дебютировал на Всемирной выставке в Париже в 1889 году. Изготовив четыре экземпляра модели, Арман Пежо понимает, что паровые моторы не имеют перспективы. В результате сотрудничества с Готтлибом Даймлером появляется первый четырехколесный автомобиль Peugeot с двигателем внутреннего сгорания объемом 563 куб. см. Модель Type 2 представили в 1890 году. Ее максимальная скорость составляла 20 км/час.
Peugeot Type 2 (1890)
Машина принесла в фирму многочисленные заказы. В 1892 году было изготовлено 29 единиц, в 1894-м — 40, а в 1899-м — 300. В 1895 году Peugeot, первым из автопроизводителей, использует резиновые шины.
В 1896-м в Одинкуре Арман Пежо создает «Общество автомобилей Peugeot». В том же году зарегистрирован первый в истории угон автомобиля: из гаража барона Жюльена пропала машины марки. В конце XIX века автопроизводитель обрел финансовую и техническую независимость, отказавшись от инвестиций родственников и использования двигателей Daimler. Первый мотор собственной разработки мощностью 8 л.с. устанавливался на модель Type 15. Это была самая популярная машина марки на рубеже веков. Каталог Peugeot 1899 года включает 15 моделей с местами для 2–12 пассажиров и весом от 720 до 1250 кг.
Автомобили Peugeot одними из первых появились на улицах российских городов. Так, 4 марта 1896 года один экземпляр приобрел Михаил Шипов из Нижнего Новгорода. Это был пятиместный автомобиль с 3,75-литровым мотором. До этого компания Peugeot была известна российским покупателям по их мелкой продукции из металла, а также велосипедам и мотоциклам.
В начале XX века Арман Пежо поставил задачу разработать максимально простой и надежный «массовый» автомобиль для городской езды. Для реализации этого плана он привлек к работе легендарного инженера и дизайнера Этторе Бугатти, вместе с которым создал Type 69 с прозвищем Bebe Peugeot. Новая модель дебютирует на автовыставке в Париже в 1904 году. Длина Bebe равнялась всего 270 см, а вес — 350 кг. Одноцилиндровый мотор мощностью 6 л.с. разгонял автомобиль до 40 км/час. Он получил карданную передачу вместо цепной, реечное рулевое управление и амортизатор, что вместе с доступной ценой сделали его невероятно популярным.
Peugeot Type 69 Bebe (1905)
Автомобили Peugeot продолжают успешно выступать в спортивных соревнованиях. Дважды они побеждали в гонках за Большой приз Автомобильного клуба Франции. В 1913 году гонщик Жюль Гу на автомобиле, оснащенном 7,4-литровым мотором, занял первое место в соревнованиях в Индианаполисе. В 1916 и 1919 годах модели Peugeot с 4,9-литровыми двигателями также одержали победу на этом сложном американском треке.
Во время Первой мировой войны компания выпускала авиационные моторы, боеприпасы и вооружение. После ее окончания спрос был в основном на недорогие авто, производством которых и решило заняться руководство марки.
В 1919 году появляется экономичный малолитражный Quadrilette, созданный на основе Bebe. Он был рассчитан на двух пассажиров и оснащался 4-сильным мотором, работающим в паре с трехступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость машины равнялась 60 км/час. Этот автомобиль в течение нескольких лет удерживал звание самого экономичного двухместного авто в мире.
Peugeot Quadrilette (1921–1924)
В 1920-е годы бизнес расширялся. Постепенно компания избавляется от велосипедного производства, сосредотачиваясь на автомобилях. В 1920 году появляется Type 156 с бесклапанным двигателем, который устанавливает несколько скоростных рекордов. С 1923 года все модели Peugeot оснащаются тормозами, установленными на четырех колесах. Ежегодные объемы производства переваливают за 10 000 единиц.
В 1929 году марка представляет самую дешевую на французском рынке модель — 201, которая получила независимую переднюю подвеску. Этот автомобиль дал начало традиции называть модели трехзначными цифрами с нулем посередине. Вскоре начинается Великая депрессия, которая приводит к падению продаж. Однако наличие в модельном ряду надежных недорогих автомобилей позволяет компании выживать.
В 1933 году марка работает над созданием нового в плане внешности ряда автомобилей с ярким и впечатляющим дизайном. В 1934 году Peugeot выпускает 402 BL Éclipse Décapotable, первый кабриолет с убирающейся жесткой крышей. Самыми яркими представителями нового семейства были три модели — 202, 302 и 402, ставшая эпохальной.
Peugeot 402 выпускался с 1935 по 1941 год, несмотря на оккупацию Франции нацистами. Машина получила эффектную стильную внешность с фарами, спрятанными под радиаторной решеткой. Она оснащалась автоматической коробкой передач и могла комплектоваться дизельными двигателями.
Peugeot 402 (1935–1942)
Во время Второй мировой войны компания Peugeot контролировалась концерном Volkswagen. В это время выходит трехколесная модель VLV с электромотором и четырьмя аккумуляторами. Это был первый в мире серийный электрокар. При отступлении немцы забрали часть оборудования фирмы с собой. Кроме того, французский автопроизводитель страдал от бомбардировок. Однако уже в 1946 году с конвейера сошел 202. К концу года было выпущено 14 000 единиц модели.
В 1949 году дебютирует модель 203, укрепившаяся на рынке как надежный семейный автомобиль. Также большим успехом пользовалась 403 модель, над дизайном которой поработало известное ателье Pininfarina. Она получила 1,5-литровый мотор мощностью 65 л.с. Всего было продано около миллиона экземпляров 403.
Peugeot 204 стал первым переднеприводным авто в модельной линейке марки. Он предлагался с большим количеством вариантов кузова и дизелем, как альтернативой бензиновому мотору. Модель 404 также проектировалась Pininfarina. Ее версия с открытым верхом считалась одним из самых красивых авто того времени.
Peugeot 404 (1960–1975)
В 1972 году представлен самый короткий в мире седан с наклонной задней частью и поэтому схожий с хэтчбеком — модель 104. Это был экономичный, послушный и комфортабельный автомобиль, ставший самой маленькой в мире четырехдверной машиной.
В 1974 году происходит эпохальное событие в жизни французского автопрома: в группу PSA объединяются Peugeot и Citroen.
В 1976-м французский автопроизводитель первым в Европе предлагает турбодизельный двигатель, который устанавливался на модель 604. В 1983 году Peugeot приступает к разработке модели 205, которая впоследствии становится очень популярной и, по мнению многих, спасает автокомпанию от финансовых проблем, вызванных слияниями и поглощениями последних лет. Издание CAR Magazine в 1990 году назвало его «Автомобилем десятилетия».
Модель вышла на рынок в 1983 году. Позднее появилась версия 205 GTi с 1,6- и 1,9-литровым моторами, которая стала бестселлером во всем мире. Она оснащалась спортивной подвеской, надежной системой рулевого управления. Малый вес делал ее маневренной и предсказуемой. В 1998 году на Парижском салоне дебютировала Peugeot 206, которая стала преемницей 205 и во многом повторила ее успех.
Peugeot 205 (1983–1998)
6 апреля 1992 года в Москве открылось представительство Peugeot, которое работало со всеми бывшими республиками СССР.
В 1995-м на рынок выходит еще одна успешная модель — 406, разработанная совместно с Citroen и Pininfarina. Помимо изящной внешности, она оснащалась весьма эффективными дизельными моторами, которые сыграли свою роль в популярности автомобиля.
Весной 1997-го марка начинает использовать технологию гидрорастворимой краски, позволяющей снизить загрязнение окружающей среды. В этом же году выходит «самый красивый французский автомобиль» — купе 406, разработанное ателье Pininfarina.
Peugeot 406 Coupe (1997–2003)
В 2003 году марка уже входит в десятку крупнейших иностранных автокомпаний, которые продают свою продукцию в России. За год реализовано 8 782 автомобиля. Успешные продажи заставляют руководство Peugeot задуматься о строительстве на территории нашей страны собственного завода. В 2008-м начали вестись подготовительные работы по организации сборки автомобилей марки в России. В этом же году компания договаривается со своим партнером Mitsubishi Motors о сотрудничестве в вопросе строительства автомобилестроительного предприятия. 17 июня заложен первый камень в фундамент завода, возводимого под Калугой в индустриальном парке «Росва».
Завод «ПСМА Рус» начал работу в апреле 2010 года. Здесь методом крупноузловой сборки стартует изготовление модели 308, которая адаптирована для эксплуатации в российских условиях. Этот автомобиль остается одним из самых продаваемых в России. В 2009 году журнал «За рулем» назвал его «Лучшим автомобилем» 2009 года в компакт-классе. В 2010-м доля модели в продажах Peugeot в России составляла 50%. С июля 2012 года по полному циклу Peugeot собирала на заводе модель 408.
Кто и когда изобрел первый автомобиль в мире
Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Зигфридом Маркусом — инженером из Австрии. Во время опытов у него случайно воспламенилась смесь воздуха с парами бензина. Событие стало предпосылкой идеи об использовании бензина в качестве топлива. Благодаря Маркусу увидел свет первый двигатель, функционирующий на бензине. В начале 1864 года двигатель установили на простую повозку, а через 11 лет в результате упорной работы была получена более совершенная машина. Однако, лавры первенства получили другие.
Кто изобрел автомобиль? По официальным источникам создание первого автомобиля в мире является заслугой талантливых инженеров Карла Бенца, Готлиба Даймлера. Причем, Даймлер известен как изобретатель первого двигателя, функционирующего на бензине. Двигатель был сконструирован в 1883 году, что послужило толчком к созданию первого самоходного экипажа.
Когда был создан первый автомобиль? Его создание присваивается Карлу Бенцу, человеку, создавшему в 1885 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Через год он заполучил патент на инновационное изобретение и разрешение создавать машины с бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц признан человеком, сотворившим первый автомобиль. Создатель автомобиля не только разработал конструкцию и оформил патент, но и создал образец и наладил производство.
Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток — продажи достигли 603 единиц.
Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца — «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов.
Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.
Как выглядел и когда появился самый первый автомобиль Toyota
Японский автопром — вещь в себе. Это сегодня Страна восходящего солнца является одним из признанных лидеров, а магическое Made in Japan звучит, как гарантия качества во многих, если не во всех, сферах промышленности. А между тем, столетие назад японского автопрома не существовало вовсе, если не считать первые на тот момент опыты с дизельными моторами и грузовиками компании-предшественницы нынешней Isuzu.
Фото: Toyota
Причиной такого отставания в автомобильной сфере можно считать пресловутый японский изоляционизм, долго не допускавший на острова чужаков и всего того, что с ними связано. Японские традиции необычайно упорно сопротивлялись даже обычному колесу, не пуская его в массовый обиход едва ли не до начала XIX века. Что уж говорить об автомобилях.
Киичиро Тойода Фото: Toyota
На самом же деле японцы всегда считались продвинутыми ремесленниками, а посеянные лучшими инженерными школами Европы и Америки семена быстро давали в Японии богатые всходы. Такие, например, как в компании Toyoda Automatic Loom Works, изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся производством оборудования для текстильной промышленности. Здесь в 1933 году на базе производства ткацких станков (на эмблеме Toyota до сих пор можно видеть два перекрещивающихся веретена) открывается автомобильный цех.
Идеологом нового бизнеса стал Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda) — старший сын владельца компании Сакичи Тойоды — тоже талантливый инженер и менеджер. В начале 30-х Киичиро Тойода отправился в Британию, где за хорошие деньги продал местной компании Platt Brothers патентные права на прядильные станки фирмы своего отца. Именно эти средства, как говорят, мудрый и прозорливый Сакичи Тойода и положил сыну в качестве стартового капитала под новое направление компании.
Chrysler Airflow Фото: Chrysler
Действительно, Toyoda Model AA — первый легковой автомобиль, созданный в Японии. Однако не стоит думать, что создан он был с чистого листа. Перед тем, как в 1935 году под руководством Киичиро Тойода был разработан и представлен прототип А1, в 1934-м автомобильным департаментом Toyoda Automatic Loom Works был приобретен Chrysler Airflow. У первой «Тойоты», в итоге, с этой моделью оказалась масса пересечений во внешности. Механику и электрику японские инженеры «изучали» по образцам Ford, а прообразом двигателя, как говорят, стал 6-цилиндровый мотор Chevrolet с водяным охлаждением объемом 3389 см3, мощностью 62 л.с. с трехскоростной механической коробкой передач.
Фото: Toyota
Тормоза барабанные, а колесные диски японцы предпочли штампованные, а не спицевые, как создатели нашего ГАЗ А, решавшие примерно те же задачи. Закрытый стальной 4-дверный кузов крепился к массивной стальной раме, отчего масса автомобиля составляла порядка полутора тонн. Кстати, уже через год, в 1937-м, автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую более благозвучное для европейского уха название Toyota Motor Co. Ltd.
На самом деле, когда точно началась сборка серийных Toyoda AA на заводе компании в Коромо (ныне город Тойота, префектура Айти, недалеко от Нагойи), известно, мягко говоря, не слишком достоверно. Одни источники указывают на осень 1936-го, другие на 11 апреля. Видимо, консенсуса на этот счёт нет, поскольку даже всезнайка — Википедия деликатно обходит этот пункт истории японской компании стороной, указывая лишь год начала производства, 36-й. Но в любом случае почти одновременно стартовало производство сразу двух модификаций модели: АА — седан и AB — кабриолет. Известно, что в общей сложности с 1936 по 1942 год на заводе в Коромо было произведено 1404 автомобиля модели.
Говоря откровенно, Toyota не повезло с наследием. Времена наступали тяжелые — война. Автомобиль действительно пользовался успехом у японских военных, и машину можно было встретить не только на островах, но и в континентальной Азии — в марионеточном государстве Маньчжоу-го, в оккупированном Китае. В итоге, война не пощадила никого и ничего, включая и Toyoda Model AA. Иначе говоря, из тех 1404-х до нынешних дней не дожил ни один автомобиль, кроме единственного, чью историю мы просто обязаны еще раз напомнить читателю, поскольку она напрямую касается нашей страны.
Это правда, что Toyota для своего музея пришлось создавать реплики Toyoda АА и AB, и что в распоряжении компании не осталось ни одного реального экземпляра модели. Однако такой экземпляр относительно недавно нашелся в России, в сибирской таежной деревне недалеко от озера Байкал. И его подлинность подтвердили специалисты музея Louwman Museum (Нидерланды).
Реплика Toyoda Model AA из музея Toyota в Нагойе Фото: Toyota
Расследование музейщиков показало, что автомобиль был действительно подлинным Toyoda АА, которая по итогам Второй мировой войны, после боев в Маньчжурии, досталась в виде трофея одному сибирскому колхознику — бывшему военному. Пока машину не обнаружили специалисты, она провела порядка 60 лет, что называется, в деревне, в сибирской глубинке, где претерпела массу невзгод. Однако внук владельца-фронтовика — фермер, наш современник, проживающий во Владивостоке, дедово наследство сохранил. Состояние машины, которая за годы «плена» претерпела массу изменений (оригинальных запчастей-то не было), сегодня плачевное. Однако это на самом деле единственная оставшаяся в живых Toyoda AA из первой сотни выпущенных в 1936 году автомобилей.
Во время загрузки произошла ошибка.А затем была долгая история с покупкой автомобиля музеем, его транспортировкой из Владивостока в Москву по железной дороге и непростой процесс согласования вывоза машины в Европу с Министерством культуры Российской Федерации. Как голландцам-музейщикам удалось убедить министерских, давших разрешение на вывоз из России единственного сохранившегося в мире экземпляра первого легкового автомобиля компании Toyota, что тот не представляет культурной ценности для нашей страны, нам остается только гадать. Только факт остается фактом: сегодня первая Toyota украшает экспозицию музея Louwman Museum в Нидерландах.
Собственно, в годы Второй мировой компания выполняла военные заказы, а после капитуляции Японии вместе с прочей экономикой страны оказалась в загнанном положении — контролирующие ситуацию американцы препятствовали развитию даже тех компаний, которые после войны оказались в не самом плачевном состоянии.
После Второй мировой Toyota какое-то время выпускала автомобили под брендом Toyopet. Считалось, что это название больше придется по душе покупателям на внешних рынках. Фото: Toyota
В 1947 году с конвейера сошла первая послевоенная модель — Toyota Model SA, а в 1950 году жесточайший финансовый кризис, который переживала компания, по воле все тех же американцев сменился подъемом. Началась Корейская война. И американцы, стараясь минимизировать собственные расходы, завалили заказами все оставшиеся в строю производственные мощности на островах, включая автопроизводителей.
А кроме того, залогом экономического подъема Toyota стали не только военные заказы США, но и знаменитые фирменные принципы производства. В начале 50-х Таичи Оно начал вводить уникальную систему управления производством «камбан», позволявшую устранить все виды потерь — материалов, времени, производственных мощностей.
В 54-м Toyota начинает внедрять один из столпов своей производственной системы — метод организации производства Just in Тime (с англ., точно вовремя). Он заключается в том, что во время производственного процесса необходимые для сборки детали оказываются на производственной линии точно в тот момент, когда это нужно, и в строго необходимом количестве. В результате последовательно внедряющая подобный принцип компания устраняет простои, минимизирует складские запасы, может добиться сведения их к нулю.
Военный джип — предтечу первого Land Cruiser — в начале 50-х Toyota cоздавала по заказу американского правительства для войны в Корее. Машину делали по мотивам Willys M38. Собственное имя — Land Cruiser — внедорожник получил только в 1955-м. Фото: Toyota
Словом, в 1952 году, когда умирает создатель компании Киичиро Тойода, Toyota вступает в эпоху начала расцвета. В 50-х проводятся разработки собственных конструкций, начинаются обширные исследования, расширяется модельный ряд — появился внедорожник Land Cruiser, Toyota Crown, а в США регистрируется компания Toyota Motor Sales, USA., задачей которой становится экспорт автомобилей на американский рынок. Расширяется экспорт и в другие страны.
Сегодня Toyota — один из крупнейших мировых производителей автомобилей, выпускающий более 5,5 миллиона машин в год, и крупнейший автопроизводитель Японии.
На улицах Петербурга появился первый автомобиль
Первый автомобиль в Петербурге появился в 1895 году. Его привёз из-за границы архитектор Жиргалев. Он мог ехать без дозаправки 6 часов со скоростью до 26 км/час. И 21 августа (9 по ст. ст.) августа 1895 года архитектор Жиргалев проехал на автомобиле по Марсову полю в Санкт-Петербурге.
Этот поступок, который назвали что-то вроде неслыханной дерзости. Газета «Нива» заметила, что появление автомобиля сопровождалось «кое-какими неприятными приключениями вследствие панического испуга не привыкших к ним наших лошадей».
Владелец первого автомобиля в Петербурге в 1895 году сел в Motorwagen Benz (Моторенваген Бенц) и отправился на дачу в Гатчину. Авто Жиргалева развивало скорость до 26 километров в час. Запаса бензина хватало на шесть часов езды. Появление транспорта вызвало шумиху в прессе.
Обыкновенная поездка положила начало автомобильному движению в столице Российской империи. Автомобили, которые поначалу называли «моторами», тогда в Петербурге были огромнейшей редкостью.
Но уже концу 1895 года в Петербурге насчитывалось уже 15 автомобилей. А первый российский автомобиль был представлен публике в 1896 году на Нижегородской выставке. Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе.
К 1911 году в Петербурге насчитывалось 417 казённых и 1314 частных машин. Среди марок преобладали французские «Дион-Бутон», «Пакар-Лэвассер», «Рено» и «Пежо», немецкие «Даймлер-Бенц», «Мерседес» и «Опель», а также итальянские «Фиат» и «Магния».
Сигналили они клаксонами, гудками и обыкновенными рожками с резиновой грушей. Водители выделялись своей одеждой: короткое пальто, обычно клетчатое, кепка с застегнутыми наверху «ушами» или фуражка-капитанка, жёлтые ботинки, обязательно маска-очки и желтые кожаные перчатки с длинными раструбами.
***
Benz Patent-Motorwagen (с нем. «патентованный автомобиль Бенца») — первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем. 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Считается первым коммерчески доступным и успешным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.
Транспортное средство имеет много общего с современными автомобилями: оно также оснащалось шасси, бензиновым двигателем, электрическим зажиганием, карбюратором, системой охлаждения, трансмиссией и тормозным механизмом. Тем не менее, Бенц не смог разработать приемлемого решения для осуществления регулировки направления движения автомобиля.
Как писал сам создатель авто, так как он не мог решить теоретическую проблему, связанную с рулевым управлением, он решил построить автомобиль с тремя колёсами. К 1893 году немецкий инженер разрешил данный вопрос и, усовершенствовав многие иные элементы конструкции, выпустил новую модель транспортного средства — «Benz Victoria».
Автомобильный транспорт в Иркутске. История | ИРКИПЕДИЯ
Самым первым автомобилем, который предстал изумленным взорам иркутян, был автомобиль, привезенный купцом Николаем Васильевичем Яковлевым из Франции. Случилось это знаменательное событие 1 июля (14-го по новому стилю) 1899 года, став своеобразной точкой отсчета автомобильной истории Иркутска.
Первый автомобиль
Естественно, первый автомобиль, появившийся в Иркутске благодаря стараниям незаурядного предпринимателя Яковлева, произвел небывалый фурор среди всех слоев населения. Газета «Восточное обозрение» в № 149 за 1899 год сообщает:
«В настоящее время на улицах города можно видеть автомобиль, привезенный г. Яковлевым из Франции… Отапливается бензином. Лошади относятся к автомобилю совсем равнодушно. Автомобиль будет на днях на циклодроме, где желающие за небольшую плату с благотворительной целью могут на нем покататься».
Максимальная скорость, которую мог развить автомобиль Яковлева, составляла 15 км/ч. Максимальное количество пассажиров – три человека. Самодвижущийся экипаж, привезенный Яковлевым, привлек внимание горожан, и спустя некоторое время влиятельные особы стали выписывать из–за границы различные модели «быстроходных повозок».
Когда количество личных «автомобилей» перевалило за десяток, городская управа была вынуждена разработать правила, обязательные для езды по улицам на моторных экипажах, положив начало ПДД, которые сегодня каждый водитель должен знать назубок.
Первый гаражный кооператив и автошкола
Еще одной заметной личностью в автомобильной истории города Иркутска стал Иван Николаевич Алексеев, купец, владелец галантерейных магазинов. Он не только одним из первых привез в Иркутск автомобиль, но и основал первый гаражный кооператив, при котором открыл первую автошколу (1915 год), или как это называлось тогда «Практические курсы шоферофф при первом автомобильном гараже». Водительским удостоверением являлся документ «Свидѣтельство за нумером …».
Сегодня сложно узнать, как проходило в те времена обучение, однако то, что школа получила одобрение губернатора и пользовалась спросом у горожан, доподлинно известно.
Первые гонки
1908 год стал для Иркутска особенным. В этом году по маршруту Америка – Китай – Сибирь – Европа проводились первые международные автомобильные гонки. Вторая часть этих гонок проходила по трассе Пекин–Париж. Иркутск оказался одной из многочисленных точек, отмеченных на карте соревнующихся. В наш город ехали итальянцы, немцы, англичане. Летом 1908 г. – кавалькада этих машин пронеслась через Глазково. Часть ушла через деревянный ангарский мост, а часть погрузилась на платформы и добиралась до Красноярска на платформах.
Первое такси
1926 год был также богат на события, пополнившие автомобильную историю города Иркутска.
Именно в этом году в столице Восточной Сибири появился первый автобус и первое такси. Кстати, за руль одного из таксомоторных авто впервые в истории нашего города села женщина.
Рассказывает Виктор Александрович Евсеев, зам. начальника отдела Управления госавтодорнадзора по Иркутской области:
– Первым таксистом в городе Иркутске был Хрисанф Алексеевич Турутанов, довольно известный человек в то время. На такси стал ездить в 30–х годах. Долгое время работал водителем в Монголии, откуда и привез себе иномарку. Приехал из Монголии и рассказывает, что там очень много иностранных, в частности американских машин. И что по всем своим параметрам они намного превосходят наши полуторки. Прошло время. И вот вызывает его к себе директор авто базы. – Беги, – говорит, – немедленно! За тобой сейчас придут! А в то время в политической статье 58 одна из под статей была «Восхваление иностранной техники». Это считалось преступлением, за которое наказывали очень сурово.Турутанов сбежал в деревню на полгода или на год, вернулся и продолжил работать водителем до 1985 года. Ему тогда уже больше 80 лет было.
Первая самодельная машина
Прославил наш город и профессор Дорогостайский. Имея большой дом на Набережной, он разгородил одну его половину, устроив «под боком» мастерскую. В течение года собирал из разных частей первую самодельную машину на бензиновом двигателе, назвав ее «Жук», на которой впоследствии отправился путешествовать по Монголии.
Газогенерторы
Практически все дороги в довоенное время были грунтовыми, а автомобили ходили так редко, что когда раз или в два раза в день по дороге проезжал автомобиль, ребятня высыпала на улицу, тыкала пальцами в проезжающий мимо транспорт и кричала: «Автомобиль! Смотрите, автомобиль!».
Особым «спросом» пользовались в этот период газогенераторные автомобили. В кузове такой машины находилась печь и короб с аккуратными (см 20) чурочками. Шофер выходил на подножку, брал чурочки и кидал их в топку. Чурочки горели, из трубы шел дым, машина ехала и могла развить скорость до 40 км в час. Грузоподъемность была разной, например, у «полуторки» с газогенераторным двигателем она составляла 1,5 тонны, а у ЗИС–5 – 3 тонны.
Автомобильный завод Иркутска
Началось все с простенькой авторемонтной базы в предместье Марата, появившейся в Иркутске во время Отечественной войны. Основным видом деятельности работников базы было восстановление и ремонт различной техники, доставлявшейся в Иркутск прямо с фронта – разбитые военные грузовики, без кабин, мостов или моторов. В основном это были ЗИС–5 и полуторки (ГАЗ–АА). Обе эти модели сослужили хорошую службу Красной Армии в первые годы Великой Отечественной войны.
Ближе к концу войны в Иркутске появились «студебекеры» – американские грузовые машины. Приходили они к нам в виде машинокомплектов, которые еще и собрать нужно было.
В 1945 г. к автоистории г. Иркутска добавляется еще один значительный факт – выходит постановление Государственного комитета обороны о строительстве в Иркутске автосборочного завода. Работники авторемонтной базы – поскольку их квалификация сомнений не вызывала – стали первыми специалистами, которые пришли работать на еще строящийся завод, и, не дожидаясь окончания строительства, приступили к сборке машин – американских грузовиков.
Первый «студебекер» иркутской сборки вышел за заводские ворота 21 июня 1945 г.
Помимо «студебекеров» на иркутском автозаводе собирались машины и других американских марок – «Додж», «Форд», «Шевроле».
В 1948 году выпуск американских автомобилей в предместье Марата постепенно свернули. К тому времени сам автосборочный завод с временных площадей переехал в новые корпуса (в Мельниково).
В 1950 году Иркутский автозавод начал серийную сборку автомобилей ГАЗ–51.
Производство нового грузовика в Иркутске развивалось очень активно и успешно. В первый год его выпуска иркутяне собрали почти две тысячи ГАЗ–51. А уже на следующий год завод вышел на проектную мощность – 50 автомобилей в сутки.
В 1951 году было выпущено 9458 автомобилей и 7953 автоприцепа. А на следующий год Иркутского автозавода не стало. Стране понадобились радиоприемники. И завод был перепрофилирован.
После войны
Рассказывает Виктор Александрович Евсеев, зам. начальника отдела Управления госавтодорнадзора по Иркутской области:
– В послевоенное время в Иркутске было много трофейных машин – эмки, роллс–ройсы, студебеккеры. Уже позже стали появляться наши отечественные грузовые машины – ГАЗ 51, ЗИЛ 164, МАЗ 500. Легковых было мало. В 50–е годы появился наш автомобиль «Победа», оправдав свое название тем, что сразу завоевал сердца огромного числа жителей нашей страны, и Иркутска в том числе. Отечественный автопром развивался и через несколько лет в Иркутске стали появляться и другие автомобили – «Москвич 400», «Волга Газ 21». Лошадей стало меньше, совсем исчезли газогенераторные авто.
Автосалонов или автосервисов тогда не существовало. Были так называемые авторемонтные заводы, которые и занимались капитальным ремонтом машин.
Госавтоинспекция Иркутска
В 1962 году из Ангарска в Иркутск на должность начальника ГАИ области был переведен Николай Константинович Харченко, который проработал в этой должности 12 лет, прежде чем выйти на пенсию.
– Тогда, в 60–х годах, – рассказывает Николай Константинович Харченко, – в областном аппарате работало 12 человек.В Иркутске существовал дивизион около 30 человек, который и осуществлял порядок в городе. Был еще и взвод мотоциклистов, предназначенный для сопровождения правительственных делегаций и иногда привлекавшийся для несения патрульной службы – сегодняшние инспектора ДПС. А в районных отделах работали 1–2 инспектора – и все. Служебных машин в областном ГАИ поначалу было две – «Уазик» и «Победа». Потом добавились «Волга 21» и «Волга 24» желтого цвета. Мы их называли «канарейками».
Еще из техники был вертолет, принадлежал он, правда, не ГАИ, но для патрулирования нами использовался. В личном пользовании машин было мало, и только отечественные авто. Никаких иномарок.
Дорожно–транспортные происшествия были, но если происходила авария, в которой гибли люди, информация доходила аж до самой Москвы.
Что касается, светофорного хозяйства, то его развитие началось только в 1960–70 гг. Заасфальтированных дорог практически не было, в основном, гравийные. Тут уж не до разметки и разделительных полос.
По словам Николая Харченко, чтобы купить машину, необходимо было иметь особый талончик. Просто так прийти в магазин и приобрести транспорт, было нереально. Все машины распределялись между предприятиями, работавшими в городе. И у желающих сесть за руль было всего два варианта, либо отличиться и за свои заслуги получить заветный талон, либо встать на очередь и несколько лет ждать, пока государство разрешит тебе потратить деньги на дорогостоящую покупку.
Пробки в Иркутске в 1970–х
В 1970 году при Управлении Госавтоинспекции УВД Иркутской области был создан подотдел дорожного надзора. Его сотрудники назывались инженерами.
В конце семидесятых годов основной проблемой подотдела дорожной инспекции было слабое развитие автодорожной сети: практически не было хороших асфальтированных дорог. По федеральной дороге асфальт был уложен только до границы Черемховского района. В то время для сотрудников подотдела обследование автодороги Иркутск–Тайшет было настоящим наказанием, почти пыткой. Еще одной большой проблемой подотдела был старый Ангарский мост, где автотранспортные пробки были постоянным явлением.
С введением в эксплуатацию нового моста эта проблема снялась, но тут же появилась новая – большие пробки на улице Розы Люксембург, разрешилась она только в начале девяностых, когда была построена объездная Ново–Ленинская дорога, забравшая на себя весь транзитный транспорт.
Эпоху 70–х годов принято называть годами «застоя». В нашей работе никакого застоя не было. В стране началась массовая автомобилизация, росли перевозки автомобильным транспортом. Чтобы минимизировать последствия роста автопарка, в плановом порядке были приняты меры в разных направлениях, в том числе были созданы при ГАИ подразделения по организации дорожного движения. Я был первым зачислен в штаты такого отделения ГАИ Иркутской области. Вначале курировал внедрение технических средств. В это время промышленность начала выпускать новую аппаратуру управления светофорами, различные автоматизированные системы управления дорожным движением, системы видеонаблюдения, светящиеся дорожные знаки и знаки со светоотражающей пленкой, оборудование для машинной разметки проезжей части, в том числе и термопластиком. Всем этим пришлось заниматься.
Еще один поворот произошел в автоистории Иркутска в 1990–е годы. В городе появились первые иномарки.
Источник
- Автоистория Иркутска: события, факты, воспоминания // SibAvtoInform : сайт.
История автомобилей Skoda (Шкода)
«Шкода» (Skoda Automobilova A. S.), чешская фирма по производству автомобилей. Штаб-квартира находится в г. Млада-Болеслав. Входит в концерн «Фольксваген».
«Шкода» была основана в 1925 на базе известной чешской компании «Laurin&Klement» («Лаурин и Клемент»). Появление этого логотипа связано с именем Emil Skoda, ставшего в 1866 году главным инженером механических мастерских в Пльзене, которые принадлежали Arnost Waldstein. Со временем, товары компании Skoda приобретают известность в мире.
Сначала появился первый новый автомобиль Skoda 4R, а в начале тридцатых годов, сразу после мирового промышленного кризиса, начинается создание принципиально нового автомобиля Skoda 420. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л. с., 3-ступенчатая коробка, выполненная в блоке с главной передачей, позволяли развивать скорость 60 км/ч, при расходе топлива 8 л/100 км. Автомобиль был рассчитан на четыре посадочных места, имел две двери, а также багажник, который можно было открыть и снаружи, что являлось большой редкостью для автомобилей того времени.
В годы Второй мировой войны в цехах Skoda, которые контролировались нацистской Германией, производилась военная техника, газогенераторные грузовики и лишь в небольшом количестве легковые автомобили.
С 1945 года, когда в послевоенной Чехословакии к власти пришло коммунистическое правительство, на конвейер был поставлен автомобиль Skoda Popular 1101, который являлся рестайлингом созданного перед войной автомобиля. В историю этот автомобиль вошел под именем Tudor, произошедшего от слияния слов Two door – «две двери». Автомобиль продолжали так называть даже тогда, когда в производство была выпущена четырехдверная модификация кузова.
Но по настоящему первым новым послевоенным автомобилем стала Skoda 420, выпущенная в 1953 г. и получившая народное имя Спартак. У автомобиля был 4-цилиндровый двигатель мощностью 40 л. с. Устройство шасси было традиционным для Skoda — хребтовая рама. В конце 50-х машине сделали новую переднюю подвеску — вместо поперечной рессоры установили пружины и телескопические амортизаторы. Задняя поперечная рессора осталась. Модификацию сочли новой моделью и дали собственное имя — Octavia.
Машина получилась удачной, и ее выпускали до 1971 года. А с начала 70-х гг. в истории Skoda наступает совершенно новая эпоха – конструкторы создают спортивное купе 2+2 — Skoda 110R, которое в свою очередь послужило прототипом спортивного автомобиля, способного стать достойным конкурентом на спортивных трассах. В этот кузов установили мотор от серийной машины, но увеличенный до 1289 см куб. объема. В дальнейшем, его мощность была поднята до 140 л. с. при 8500 об/мин. Автомобилю присвоили индекс — Skoda 130RS. Skoda 130RS выступала как на ралли, так и на кольце. Самый большой успех пришел к ней на кольцевых гонках в 1981 году. Тогда Skoda завоевала титул чемпиона Европы среди заводских команд, и обошла даже BMW.
В 80-е гг. чешские автомобилестроители создали Skoda Favorit – автомобиль, который претендовал на роль ведущей машины всего социалистического содружества, способного создать конкуренцию советским Жигулям. Но в 1989 году в Чехословакии совершилась бархатная революция, и у автомобильного завода начались, что называется, не лучшие годы. Из-за границы пошли автомобили западноевропейского производства, начались сбои в производстве. За решение проблем автозавода взялось правительство, которое решило продать завод заграничному инвестору. На эту роль претендовали 24 фирмы, среди которых были такие как BMW, GM, Renault. Однако, самые лучшие условия предложил Volkswagen, сохранивший производство модели Favorit, подняв ее качество.
Секрет популярности Skoda в гармоничном сочетании цены и качества этого автомобиля. Немецким дизайнерам удалось исправить все недостатки и изъяны Skoda Favorit, превратив ее в 1994 году в элегантную Felicia, которая как по своим техническим характеристикам, так и по дизайну скорее напоминает западноевропейские аналоги, чем автомобиль, произведенный страной, ранее относившийся к социалистическому лагерю.
Настоящий успех пришел с выпуском принципиально нового для Skoda автомобиля — Octavia. Первый его показ прошел в сентябре 1996 года на Парижском автосалоне. Внешний вид Skoda Octavia сближает машину со своими западными собратьями из династии Volkswagen. Именно на Octavia была опробована новая базовая платформа концерна — Golf IV, в результате чего и Golf, и Octavia нашли своих покупателей, а концерну Volkswagen к тому времени полностью принадлежала Skoda.
В марте 1998 года были представлены обновленные версии (фэйслифтинг) моделей Skoda Felicia и Skoda Felicia Combi и универсал Skoda Octavia Combi.
Подтверждением этому стало появление модели Fabia в конце 1999 года, которая со стилистической точки зрения стала совершенно новым автомобилем, сохранив при этом фирменные черты Skoda. Сейчас Fabia стремительно завоевывает как европейский, так и российский рынки, успешно конкурируя с моделями ведущих автомобильных фирм этого класса.
К 2000 «Шкода» стала единственной компанией, которой удалось нарастить продажи в Германии. Особой популярностью пользуется модель лимузина Fabia и ее вариация — компактный Fabia Combi.
В 2001 году Skoda представила обновленную Skoda Superb.
Интернет сайт: www.skoda-auto.com
Представительство в России: www.skoda-avto.ru
Первый русский автомобиль
Русские победы
Первый российский серийный автомобиль на ярмарке в Нижнем Новгороде. Фото: wiki.zr.ru
14 июля 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль
Алексей Волынец
13 июля, 2016 00:00
Конец XIX века ознаменовался масштабным техническим прогрессом во всем мире. Однако многие новинки отечественных изобретателей не были восприняты современниками как прорыв в будущее, хотя и обеспечили стране достойное место в истории науки и техники. В числе таких новинок оказалась и «самодвижущаяся машина» либо, как ее еще называли в то время, «бензиномотор» — первый в стране и один из первых в мире автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
14 июля (2 июля по старому стилю) 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена «самодвижущаяся машина» конструкции Евгения Александровича Яковлева и Петра Александровича Фрезе. На выставке присутствовали мэтры российского бизнеса и высокопоставленные лица, сам царь Николай II лично осмотрел новейшие достижения отечественного производства в различных областях.
«Бензиномотор» Яковлева и Фрезе был представлен к осмотру среди парадных карет экипажного отдела выставки, и непонятная экзотическая новинка затерялась среди массы прочих экспонатов, не произведя особого впечатления на царя. Лишь через столетие соотечественники смогли по достоинству оценить вклад этого изобретения в мировое автомобилестроение и восстановить модель в точности, благодаря одной единственной сохранившейся фотографии.
«Бензиномотор» в тот день запечатлел на фоне центрального павильона Нижегородской ярмарки фотограф Максим Петрович Дмитриев, получивший официальное разрешение фотографировать визит царя на главную общероссийскую выставку. Дмитриев сделал несколько фотографий автомобиля, но до наших дней большинство из них не уцелело. Еще одно маленькое изображение первого русского авто сохранил «Иллюстрированный вестник культуры и торгово-промышленного прогресса России», выпущенный в 1900 году.
Появлению на свет первого отечественного автомобиля предшествовало знакомство талантливых русских предпринимателей, состоявшееся тремя годами ранее Нижегородской выставки на аналогичной выставке в Чикаго, где они принимали участие каждый со своим изобретением. Евгений Яковлев, будучи отставным лейтенантом военно-морского флота, являлся владельцем небольшого машиностроительного и меднолитейного завода, а горный инженер по образованию Пётр Фрезе владел в Петербурге известной экипажной фабрикой.
На выставке в Чикаго оба русских изобретателя получили бронзовые медали — Яковлев за свои газовые двигатели, а Фрезе за совершенные образцы конных повозок. Но кроме того, на этой выставке любознательные и предприимчивые русские изобретатели познакомились с немецким инженером Готтлибом Даймлером, создателем первого запатентованного мотоцикла на двигателе внутреннего сгорания.
Также общее внимание Яковлева и Фрезе привлек первый в мире автомобиль, который демонстрировал Карл Бенц. Модель больше напоминала безлошадную карету и называлась Benz Victoria. Русские изобретатели тщательно изучили эти новинки и решили сделать более совершенное «авто».
Прежде всего их «самодвижущаяся машина» или «бензиномотор» была приспособлена не только к езде по городским мостовым, но и к движению по бездорожью и плохим дорогам. Автомобиль Фрезе и Яковлева оснастили большими колесами — передние радиусом 780 мм и 836 мм задние. Серийного производства металлических колес подобного размера в то время ещё не было, и «бензиномотор» получил специально созданные ширококолейные колеса из дерева, обтянутые резиной.
Рессоры поместили рядом с колесами, чтобы они поворачивались вместе с ним. Каркас автомобиля был связан с балкой передней оси через поперечину, на ней же крепилась рулевая ось. Цепная главная передача заставляла вращаться задние колеса.
Длина авто составляла всего 2 метра 45 см, масса — 300 кг. Получился компактный и маневренный для своего времени автомобиль с хорошими техническими характеристиками. При мощности мотора в две лошадиных силы, он развивал скорость около 20 км/ч, что являлось очень неплохим показателем для тех времен.
Четырехтактный двигатель Евгений Яковлев сконструировал более легким, чем имевшиеся европейские образцы, со сложной системой охлаждения. Вода постоянно кипела и испарялась, и только часть её охлаждалась, поступая в конденсатор. Поэтому воду необходимо было постоянно подливать, и, как все первые авто, машина Фрезе-Яковлева возила с собой запас воды — 30 литров в двух боковых латунных баках.
Ременная трансмиссия была сходной по конструкции с аналогичной деталью в автомобиле Карла Бенца. Рычаги двухступенчатой коробки передач располагались сбоку от руля. Примечательно, что в машине стояло электрическое зажигание.
В итоге автомобиль Фрезе-Яковлева имел стоимость вдвое ниже существовавших тогда в Европе и Америке единичных аналогов, не уступая им по техническим характеристикам. Таким образом, день 14 июля 1896 года свидетельствует, что Россия по праву является одним из первопроходцев мирового автомобилестроения.
Подпишитесь на нашу e-mail рассылкуПодписаться
7 самых старых автомобилей, когда-либо созданных
Хотя многие люди думают, что автомобиль Генри Форда Модель Т — самый старый в мире, существует несколько ранних автомобилей, которые предшествовали автомобилю Форда более чем на 100 лет. Первые автомобили приводились в движение паром, тяжелые, медленные и рассчитанные на очень небольшое количество пассажиров. Этими ранними автомобилями часто приходилось управлять более чем одним человеком и потребляли много топлива. Многие из этих первых автомобилей имели инновационные особенности, которые повлияли на дизайн современных автомобилей.
7. Daimler-Maybach Stahlradwagen Год: 1889
Марка и модель: Gottlieb Daimler и Wilhelm Maybach — Stahlradwagen
Twin Тип двигателя: Бензиновый двигатель
источник фото: Wikimedia Commons
Stahlradwagen (автомобиль со стальными колесами) был изготовлен Готлибом Даймлером с помощью своего постоянного делового партнера Вильгельма Майбаха в 1889 году. вагон с их двигателем.В 1886 году Daimler и Maybach установили свой двигатель в дилижанс, но это не считается автомобилем, поскольку они адаптировали конный экипаж другого производителя.
Хотя Daimler и Maybach не смогли произвести свой новый автомобиль в Германии, он получил лицензию на производство во Франции, и они представили Stahlradwagen на Парижской выставке в октябре 1889 года. В следующем году Daimler и Maybach основали Daimler Motoren Gesellschaft (DMG ), чтобы продать свои двигатели, и они продали свой первый автомобиль в 1892 году.
6. Benz Patent-Motorwagen
Год: 1886
Марка и модель: Karl Benz — Patent-Motorwagen
Тип двигателя: Бензиновый поршневой двигатель
источник фото : Wikimedia Commons
Хотя несколько других транспортных средств появились раньше Benz Patent-Motorwagen, его часто считают первым официальным автомобилем в мире, поскольку он был первым автомобилем, который приводился в движение двигателем внутреннего сгорания.Автомобиль был построен в 1885 году Карлом Бенцем, но он не получил патента до конца 1886 года — Бенц представил автомобиль публике тем летом в Мангейме, Германия.
Бенц впервые успешно разработал двухтактный поршневой двигатель с бензиновым двигателем в 1873 году. Следующее десятилетие он потратил на разработку моторизованного транспортного средства, продолжая свою карьеру в качестве конструктора и производителя стационарных двигателей и связанных с ними деталей. В период с 1886 по 1893 год Benz произвел около 25 патентованных автомобилей.
5.La Marquise
Год: 1884
Марка и модель: De Dion-Bouton et Trepardoux — Dos-a-Dos Steam Runabout (по прозвищу La Marquise)
Тип двигателя: Steam
источник фото: Wikimedia Commons
La Marquise был построен в 1884 году французом по имени Де Дион-Бутон и Трепарду, который был назван в честь его матери. Хотя предыдущая запись в этом списке также считается самым старым беговым автомобилем, в 2011 году La Marquise была объявлена самым старым беговым автомобилем в мире — в том же году автомобиль был продан на аукционе за 4 доллара.6 миллионов.
В листинге аукциона говорилось, что автомобиль может развивать максимальную скорость 38 миль в час (61 километр в час) и что с 1884 года им владели только четыре человека. Многие люди считают, что La Marquise была первой гоночной машиной, поскольку Граф Дион управлял автомобилем на выставке в 1887 году, хотя ни одна другая машина не участвовала в гонках.
4. Паровоз Гренвилля
Год: 1875
Марка и модель: Роберт Невилл Гренвилл — Паровоз Гренвилля
Тип двигателя: Паровой
Источник фото: Wikimedia Commons
Паровоз Гренвилля — старейшее пассажирское транспортное средство с паровым двигателем, работающее до сих пор.Автомобиль был построен в 1875 году Робертом Невиллом Гренвиллом, который позже стал главным инженером-механиком Великой Западной железной дороги. Вагон рассчитан на семь пассажиров: водителя, рулевого, пожарного и четырех пассажиров.
После смерти Гренвилля в 1936 году его семья одолжила автомобиль компании John Allen & Sons Ltd. из Коули, Оксфорд, которая полностью отремонтировала автомобиль, и в 1946 году он принял участие в Лондонской юбилейной кавалькаде в Риджентс-парке. Автомобиль в настоящее время выставлен в Национальном автомобильном музее Англии в Больё, который считает, что автомобиль все еще находится в рабочем состоянии.
3. Hancock Omnibus
Год: 1832
Марка и модель: Walter Hancock — The Enterprise
Тип двигателя: Steam
источник фото: Wikipedia steam
The Enterprise Омнибус был изобретен Уолтером Хэнкоком примерно в 1832 году, это был первый в мире серийный паровой автомобиль. Пассажирский автобус был построен для компании London and Paddington Steam Carriage Company, а в апреле 1833 года он начал регулярное движение между Лондонской стеной и Паддингтоном через Ислингтон, что сделало его первым в мире паровым перевозчиком.
«Энтерпрайзу» требовалось три человека, чтобы управлять им: водитель сидел впереди и управлял рулем, а не румпелем, как у других ранних автомобилей; второй оператор отвечал за контроль уровня воды в котле и, при необходимости, включение задней передачи, а третий оператор стоял на задней платформе и поддерживал огонь и торможение. Неизвестно, как три оператора общались, чтобы автобус работал.
2. Лондонский паровой вагон
Год: 1803
Марка и модель: Ричард Тревитик — Лондонский паровой вагон
Тип двигателя: Steam
Источник фото: Wikimedia Commons
Лондонский паровой вагон был построен Ричардом Тревитиком в 1803 году и считается первым самоходным пассажирским транспортным средством.Хотя паровая машина Кугно появилась раньше Тревитика, машина Кугно была предназначена для перевозки артиллерии, а не пассажиров. Тревитик построил свой первый экспериментальный паровой экипаж в 1801 году, получивший прозвище «Пыхтящий дьявол», и возил его на холм в Кемборне, Корнуолл.
Тревитик проехал на паровой повозке 1803 года через Лондон около 10 миль со скоростью 4–9 миль в час (6,4–14,5 км / ч). К сожалению, автомобиль был немедленно уничтожен пожаром, но оригинальные чертежи, представленные вместе с патентом, сохранились.
1. Cugnot Fardier
Год: 1770
Марка и модель: Nicolas-Joseph Cugnot — fardier à vapeur
Тип двигателя: Steam
В 1770 году французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо спроектировал и построил самый первый самоходный лафет. За год до того, как был построен полноразмерный fardier à vapeur (паровоз), Кугно в 1769 году сделал небольшой прототип.
Автомобиль был построен для французских военных и рассчитан на то, чтобы перевозить четыре тонны и преодолевать две логи (7,8 км или 4,8 мили) за один час, чего машина никогда не могла достичь.
Автомобиль оказался не очень успешным, и в конечном итоге проект был заброшен. В 1800 году автомобиль был доставлен в Национальную консерваторию искусств и ремесел в Париже, где он выставляется до сих пор.
1886 Benz Motorwagen | Воло Авто Музей
Benz Patent-Motorwagen, построенный в 1886 году, по праву считается первым в мире автомобилем; то есть транспортное средство, приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания.Первоначальная стоимость машины в 1885 году составляла 1000 долларов.Автомобиль был награжден немецким патентом № 37435, на который Карл Бенц подал заявку 29 января 1886 года. В соответствии с официальными процедурами дата подачи заявки стала датой выдачи патента на изобретение после выдачи патента, что произошло в ноябре прошлого года. этот год.
Хотя жена Бенца, Берта, финансировала процесс разработки и имела патентные права в соответствии с современным законодательством, ей, как замужней женщине, не разрешалось подавать заявку на патент.
Бенц официально представил публике свое изобретение 3 июля 1886 года на Рингштрассе в Мангейме.
Около 25 патентованных моторных вагонов было построено между 1886 и 1893 годами.
После разработки успешного двухтактного поршневого двигателя с бензиновым двигателем в 1873 году, Бенц сосредоточился на разработке моторизованного транспортного средства, сохраняя при этом карьеру конструктора и производителя стационарных двигателей и их связанные части.
Benz Patent-Motorwagen был трехколесным автомобилем с расположенным сзади двигателем.В машине было много новых изобретений. Он был построен из стальных труб с деревянными панелями. Колеса со стальными спицами и цельнорезиновые шины были собственной разработкой Benz. Рулевое управление осуществлялось посредством зубчатой рейки, которая поворачивала неподрессоренное переднее колесо. Сзади использовались полностью эллиптические пружины, а также ведущая ось и цепная передача с обеих сторон. Простая ременная система служила односкоростной трансмиссией, изменяя крутящий момент между открытым диском и ведущим диском.
Первый Motorwagen использовал одноцилиндровый четырехтактный двигатель Benz 954 куб. См с тремблерной катушкой зажигания.Этот новый двигатель выдавал 2⁄3 лошадиных сил при 250 об / мин в Patent-Motorwagen, хотя более поздние испытания в Университете Мангейма показали, что он способен развивать 0,9 л.с. при 400 об / мин. Для того времени это был чрезвычайно легкий двигатель, весивший около 220 фунтов. Хотя его открытый картер и система капельной смазки были бы чужды современному механику, использование в нем тарельчатого клапана с толкателем для выпуска выхлопных газов было бы вполне привычным. Большой горизонтальный маховик стабилизировал выходную мощность одноцилиндрового двигателя. Испарительный карбюратор управлялся золотниковым клапаном для регулирования мощности и частоты вращения двигателя.Первая модель Motorwagen была построена не с карбюратором, а с резервуаром пропитанных топливом волокон, которые подавали топливо в цилиндр путем испарения. Позже Бенц сделал еще несколько моделей Motorwagen: модель № 2 с мощностью 1,5 л.с. и № 3 с мощностью 2 л.с., что позволило автомобилю развивать максимальную скорость примерно 10 миль в час. Шасси было улучшено в 1887 году с введением колес с деревянными спицами, топливного бака и ручного кожаного колодочного тормоза на задних колесах.
Берта Бенц, замужем за Карлом, решила рекламировать Patent-Motorwagen уникальным способом: она получила Patent-Motorwagen No.3, предположительно без ведома ее мужа, и совершила на нем первую поездку на автомобиле на дальние расстояния, чтобы продемонстрировать возможность его использования в качестве средства передвижения на большие расстояния. Эта поездка произошла в начале августа 1888 года, когда предприимчивая дама взяла своих сыновей Ойгена и Ричарда, пятнадцати и четырнадцати лет соответственно, в поездку из Мангейма через Гейдельберг и Вислох (где она приняла лигроин в качестве топлива в городской аптеке. , что делает его первой заправочной станцией в истории), в ее родной город по материнской линии Пфорцхайм.
Бенц не только водитель, но и механик на приводе, очищая карбюратор своей шляпной булавкой и используя подвязку для изоляции провода. Она заправлялась топливом в местной аптеке в Вислохе, и, поскольку тормоза изнашивались, Бенц попросил местного сапожника прибить кожу к тормозным колодкам, при этом изобрел тормозные накладки по дороге. Отправив телеграмму мужу о прибытии в Пфорцхайм, она ночевала в доме матери и через три дня вернулась домой. Всего поездка проехала 121 милю.
Официальный указатель Мемориального маршрута Берты Бенц.
Каждые два года в Германии проводится парад старинных автомобилей в честь этого исторического путешествия Берты Бенц. В 2008 году Мемориальный маршрут Берты Бенц [4] был официально утвержден как маршрут промышленного наследия человечества, потому что он следует по следам Берты Бенц первого в мире дальнего путешествия на автомобиле в 1888 году. обозначенный маршрут из Мангейма через Гейдельберг в Пфорцхайм и обратно.
Кто изобрел автомобиль? Как называлась первая машина? — PowerSportsGuide
Для большинства из нас автомобили существуют всю нашу жизнь, но на самом деле они существуют в течение относительно короткого времени нашего существования. Наверное, поэтому люди так ими заинтригованы. Вот почему вам может быть интересно узнать о некоторых вещах, которые пошли на создание автомобилей, и о том, как они появились.
Кто изобрел автомобиль?
Первым изобретателем автомобиля был Карл Бенц в 1886 году, когда он создал то, что он назвал Benz Patent Motor Car.Он получил патент на транспортное средство, которое называлось «транспортное средство с газовым двигателем», и весь процесс был начат.
Патент № 37435 был подан 29 января 1886 года. И он действовал примерно одиннадцать лет, прежде чем Генри Форд впервые создал свою собственную версию автомобиля. Однако на самом деле Бенц создал бензиновый двигатель еще в 1879 году, но потребовалось немного больше времени, чтобы получить модернизированную версию и построить свой первый автомобиль.
Генри Форд изобрел машину?
Генри Форду часто приписывают изобретение автомобиля, но на самом деле это не так.Карл Бенц из Германии фактически создал автомобиль с газовым двигателем еще в 1885 году и запатентовал его год спустя. Генри Форд создал свою первую машину только в 1896 году.
Хотя Генри Форд сделал автомобиль более массовым и хорошо известен своими линейками продуктов и моделью T, он не был первым, кто сделал автомобиль с бензиновым двигателем. Эта честь достается немцам и, в частности, Карлу Бенцу.
Как называлась первая машина?
Первым автомобилем стал Benz Patent Motor Car.Это была трехколесная машина с бензиновым двигателем. Транспортные средства в то время обычно назывались автомобилями, а не «автомобилями», но этот первый, вероятно, упоминался по своему конкретному названию.
Это первое транспортное средство, возможно, не из тех, о которых вы слышали, так как на самом деле они есть у очень немногих людей. Многие считают, что модель Т Генри Форда была первым автомобилем с бензиновым двигателем, но, хотя он, возможно, был одним из самых известных в Америке, в целом он определенно не был первым.
Как работала первая машина?
Эти первые автомобили на самом деле были удивительно похожи на то, что мы имеем сегодня. Однако на самом деле машина была больше похожа на трехколесную карету и сиденье, имитировавшее сиденье стандартной кареты, но с меньшими габаритами.
Бенц решил создать двигатель своего транспортного средства в качестве основного компонента автомобиля, а затем построить остальную часть транспортного средства вокруг него, по сравнению с другими, которые пытались построить тележку и вставить в нее двигатель.
Сколько лошадиных сил была у первой машины?
Самый первый автомобиль, созданный Карлом Бенцем, не считался очень мощным, особенно по сегодняшним меркам. Скорее всего, у него было всего 0,75 л.с. Это позволяло ему двигаться со скоростью примерно 10 миль в час на максимальной скорости.
Тем не менее, это транспортное средство было быстрее, чем большинство конных и багги или других экипажей. Это также был шаг в правильном направлении к разработке совершенно новых и гораздо более совершенных транспортных средств и путешествий, которые в конечном итоге привели к тому, где мы находимся сегодня.
Насколько быстро был запатентован автомобиль Benz?
Продолжая совершенствовать свой автомобиль, Бенц создал то, что было известно как Motorwagen. Этот автомобиль мог двигаться со скоростью примерно 16 км / ч или 10 миль в час. Он был не быстрым, но все же существенно отличался от старых вагонов.
Сколько стоила первая машина?
Когда он был впервые произведен в 1885 году, Карл Бенц продал свой автомобиль за 1000 долларов. Это все равно будет считаться относительно дешевым автомобилем, поскольку даже при сегодняшних деньгах это будет около 27000 долларов.Однако с минимальными функциями, возможно, это будет считаться справедливой ценой.
Кто построил первый автомобиль в Америке?
Первая машина в Америке тоже была построена не Генри Фордом. Фактически, он был построен человеком по имени Чарльз Эдгар Дурья и его братом Фрэнком еще в 1893 году. Это было через несколько лет после того, как Бенц создал его, и за несколько лет до того, как Форд создаст модель T.
Этот автомобиль был бензиновым, мощностью 4 л.с. и двухтактным двигателем, и именно эти братья основали самую первую компанию по производству автомобилей в Америке.В конечном итоге Форд затмил их, но они намного опередили его время.
Когда был изготовлен первый серийный автомобиль?
Автомобиль Карла Бенца считается первым серийным автомобилем, он был создан в 1885 году. Фактически, Бенц произвел несколько таких автомобилей, поэтому он попадает в эту категорию. Он был оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем.
Этот автомобиль станет началом всего, что мы видели с тех пор, и всех более продвинутых опций, доступных сегодня.Без Бенца не было бы автомобиля, с которым мы знакомы сегодня, потому что он проложил путь многим другим.
Заключение
Об автомобилях можно знать гораздо больше, чем то, что нам говорили в школе и в истории. На самом деле, мир автомобилей увлекателен, и здесь есть чему поучиться, начиная с самых первых автомобилей и заканчивая более современными версиями, способными двигаться со скоростью, которую Бенц и даже многие из более поздних изобретателей могли себе представить.Не говоря уже о достижениях в области гибридных и электромобилей, о которых даже нельзя было мечтать в то время, когда электричество было еще очень новым.
| | Название модели | Происхождение | Дата выпуска 1-й модели |
|---|---|---|---|
iQ | Буква «i» означает «индивидуальность», а также означает «инновации» и «интеллект».«Q» означает «качество», намекает на «кубическую» форму автомобиля и является «сигналом» для владельцев двигаться к новым ценностям и образу жизни. | 20 ноября 2008 г. | |
Городская опора | Этот автомобиль-аналог фургона Quick Delivery был назван так потому, что фургон мог преодолевать городское движение, облегчая доставку. | 27 июля 2001 г. | |
ISIS | Назван в честь египетской богини плодородия и продуктивности в надежде, что автомобиль обогатит жизнь своих пассажиров. | сен.28,2004 | |
Аква | Произведено от латинского слова, означающего воду. Название призвано вызвать образ чистой прозрачности, а также чего-то, что повсеместно ценится. Кроме того, название предполагает что-то плавное и непринужденное — например, свободную воду — что отражает желание производителя, чтобы многие люди получали от этого автомобиля много удовольствия. | 26 декабря 2011 г. | |
АВАЛОН | Мифический райский остров в кельтских легендах. | 9 мая 1995 г. | |
AVENSIS | Произведено от французского слова «авансер», означающего «продвигаться».« | 6 октября 2003 г. | |
АЛЬЯН | Название, вдохновленное концепцией автомобиля «все в одном» и отражающее стремление производителя объединить в этом автомобиле преимущества всех типов транспортных средств. | 25 декабря 2001 | |
ARISTO | Префикс греческого происхождения, означающий «лучший». | 31 октября 1991 г. | |
ALTEZZA | Итальянское слово, означающее «высота» или «благородство».« | 30 октября 1998 г. | |
ALTEZZA GITA | «Altezza» означает «высота» или «благородство» и Гита в переводе с итальянского означает «поездка» или «экскурсия». | Июль 22001 | |
АЛЬФАРД | «Альфард», происходящее от греческого слова «альфа», был призван вызвать образ самой яркой звезды в созвездии. | 22 мая 2002 года | |
АЛЬФАРД G | «Альфард», происходящее от греческого слова «альфа», был призван вызвать образ самой яркой звезды в созвездии. Буква «G» означает «большой». | 22 мая 2002 года | |
АЛЬФАРД V | «Альфард», происходящее от греческого слова «альфа», был призван вызвать образ самой яркой звезды в созвездии. Буква «V» означает «победа». | 22 мая 2002 года | |
АЛЛЕКС | Произведено от французского слова «allez» (что означает «идти») и в сочетании с буквой X, название предполагает, что вы можете «идти куда угодно».« | 24 января 2001 года | |
ist | Произведенное от суффикса «-ист», имя указывает на человека, который чем-то увлечен (стилист, художник и т. Д.). | 8 мая 2002 г. | |
IPSUM | Это латинское слово, означающее «себя».« | 21 мая 1996 г. | |
АВАНГАРД | Означает тех, кто находится в авангарде новых разработок. | авг.30,2007 | |
ЖЕЛАНИЕ | Назван в надежде, что владельцы смогут получить в автомобиле все, что они могут пожелать, с точки зрения дизайна, упаковки и ходовых качеств. | 20 января 2003 года | |
VITZ | Произведено от слова «Witz», немецкого слова, означающего «остроумие» или «остроту».« | 13 января 1999 г. | |
ВИНДОМ | Комбинация «победа» и суффикса «-дом» выражает состояние вечной победы. | сен.30,1991 | |
ВИЛЛ САЙФА | «WiLL» — это название многопрофильного маркетингового проекта, ориентированного на дальновидных и волевых молодых потребителей. «Cypha» — это сокращение от «cyber phaeton», обозначающее передовую ИТ-машину, оснащенную новейшими сетевыми услугами. | 21 октября 2002 года | |
WiLL Vi | «WiLL» — это целеустремленные и дальновидные люди. Буква «V» на языке Vi обозначает средство передвижения, а «i» обозначает «идентичность», «независимость» и «индивидуальность», а также является личным местоимением «я» — понятия, которые, как мы знали, понравятся целевые клиенты (одинокие женщины в возрасте от 20 до 30 лет).Строчная буква «i» была выбрана, чтобы подчеркнуть уникальную «индивидуальность» этого автомобиля. | 17 января 2000 | |
ВИЛЛ ВС | «WiLL» — это целеустремленные и дальновидные люди. | 6 апреля 2001 г. | |
ВЕЛЛФИР | Произведено от слов «бархат» и «огонь», чтобы подчеркнуть «плавность» и «страсть» автомобиля. | 12 мая 2008 г. | |
VEROSSA | Произошло от итальянских слов vero (правда) и rosso (красный). | 6 июля 2001 г. | |
VOXY | Название начинается с латинского слова, означающего «голос» (vox), а буква Y в конце указывает на «квадратную» форму автомобиля, что делает его привлекательным для молодых покупателей. | ноя.16,2001 | |
ВОЛЬЦ | Произведенное от слова «вольт», название демонстрирует потрясающую привлекательность и захватывающие особенности автомобиля. | 20 августа 2002 года | |
ESTIMA | Название происходит от «достойный».« | 30 мая 1990 г. | |
ESTIMA T | «Оценка» происходит от «достойный». Буква «Т» означает как «традиции», так и «Тойота».« | 11 января 2000 | |
ESTIMA L | «Оценка» происходит от «достойный». Буква «L» означает «свободу» и «роскошь». | янв.11,2000 | |
ESTIMA EMINA | Название происходит от слов «достойный» и «выдающийся». | 13 января 1992 | |
ESTIMA LUCIDA | «Оценка» происходит от «достойный».« «Люцида» относится к самой яркой звезде в созвездии. | 13 января 1992 | |
КРЕЙСЕР FJ | Название происходит от «FJ40» и «Land Cruiser». FJ40 был типом Land Cruiser, производившимся в период с 1960 по 1984 год. | 4 декабря 2010 г. | |
MR2 | Расшифровывается как «мидель малый катер 2-местный». | 8 июня 1984 г. | |
MR-S | Стенды для обозначения «мидель малолитражный — спорт.»« | 12 октября 1999 г. | |
Опа | «Опа» — восклицание на португальском языке, означающее удивление. | 24 мая 2000 г. | |
AURIS | Произведенное от латинского слова «aurum» (золото) и английского слова «aura», это имя означает автомобиль с особой аурой. | 23 октября 2006 г. | |
GAIA | Назван в честь богини земли в греческой мифологии. | 29 мая 1998 г. | |
КАМРИ | Произошло от японского слова «канмури (камури)» (корона). | 24 марта 1982 года | |
КАМРИ ГРАЦИЯ | «Камри» происходит от японского слова «канмури (камури)» (корона), а «Грация» в переводе с испанского означает «благодать». | дек.16,1996 | |
КАРИНА | Южное созвездие (Киль). | Декабрь 1,1970 | |
CARINA ED | Южное созвездие (Киль).Аббревиатура ED означает «возбуждающий и нарядный». | 20 августа 1985 | |
КАЛДИНА | На основе итальянского (и английского) прилагательного «cardinal», что означает «существенный» или «фундаментальный». | ноя.16,1992 | |
Curren | Значение такое же, как в английском «Current». | 27 января 1994 | |
COROLLA | «Венчик» — это кольцо из лепестков вокруг центральной части цветка.Название было призвано вызвать образ красиво оформленного, привлекательного компактного автомобиля. | 5 ноября 1966 г. | |
COROLLA AXIO | «Венчик» — это кольцо из лепестков вокруг центральной части цветка. «Аксио» происходит от греческого слова «аксия» («ценность» или «качество»). | 10 октября 2006 г. | |
COROLLA FX | «Венчик» — это кольцо из лепестков вокруг центральной части цветка.Название было призвано вызвать образ красиво оформленного, привлекательного компактного автомобиля. Дополнительное имя FX образовано из первой и последней букв «FF 2-box». | 3 октября 1984 г. | |
COROLLA CERES | «Венчик» — это кольцо из лепестков вокруг центральной части цветка.«Церера» происходит из римской мифологии. | 18 мая 1992 г. | |
COROLLA FIELDER | «Венчик» — это кольцо из лепестков вокруг центральной части цветка. «Fielder» предполагает пригодность автомобиля для полевых экскурсий и других видов досуга. | 28 августа 2000 | |
COROLLA II | Название было призвано идентифицировать этот автомобиль как «младшего брата» Corolla | 19 мая 1982 г. | |
COROLLA SPACIO | «Венчик» — это кольцо из лепестков вокруг центральной части цветка. «Spacio» происходит от итальянского слова «spazio», что означает «комната» или «пространство». | 13 января 1997 года | |
COROLLA RUNX | «Венчик» — это кольцо из лепестков вокруг центральной части цветка.«Runx» происходит от слова «бег» и, с добавлением «X», представляет собой высшие характеристики вождения. | 24 января 2001 года | |
COROLLA RUMION | «Венчик» — это кольцо из лепестков вокруг центральной части цветка.«Румион» сочетает в себе «вместительный» и «уникальный», чтобы представить автомобиль с просторным салоном и характерным стилем. | 9 октября 2007 г. | |
COROLLA LEVIN | «Венчик» — это кольцо из лепестков вокруг центральной части цветка.«Левин» — поэтическое слово, обозначающее «молнию». | 31 января 1977 г. | |
CAMI | Сочетает в себе «кэжуал» и «мини». | 17 мая 1999 г. | |
Быстрая доставка | Назван так потому, что грузовой фургон обеспечивал проход в грузовой отсек для ускорения доставки. | 28 сентября 1982 | |
КОРОНА | Значение такое же, как в английском. | 19 января 1955 г. | |
КОРОННЫЙ СПОРТСМЕН | Значения «корона» и «спортсмен» такие же, как в английском языке. | 24 сентября 1999 | |
CROWN ESTATE | Значение «корона» такое же, как в английском. «Универсал» для британцев — это то, что американцы называют «универсалом».« | 15 декабря 1999 г. | |
КОРОНА МАДЖЕСТА | Значение «корона» такое же, как в английском. «Majesta» происходит от слова «величество». | окт.28,1991 | |
КОРОНА КОРОЛЕВСКАЯ | Значения «корона» и «королевский» такие же, как в английском. | 28 октября 1991 г. | |
ВОСЕМЬ КОРОН | Значение «корона» такое же, как в английском. «Восьмерка» происходит от первого двигателя V8 японского автомобиля. | 20 апреля 1964 | |
КЛЮГЕР L | «Клюгер» происходит от немецкого прилагательного «klug» («мудрый» или «умный»). Буква L означает «свобода». | 28 августа 2003 г. | |
КЛЮГЕР В | «Клюгер» происходит от немецкого прилагательного «klug» («мудрый» или «умный»). Буква «V» означает «победа».« | 24 ноября 2000 | |
CRESTA | «Cresta» — это испанское слово, означающее «герб», символический рисунок герба. | апр.1,1980 | |
ГРАНД HIACE | Значение «grand» такое же, как в английском. «Hiace» сочетает в себе «high» и «ace», что означает, что этот автомобиль превосходит своего предшественника Toyoace. | авг.3,1999 | |
ГРАНВИЯ | Сочетание итальянских слов gran (великий) и via (дорога). | 22 августа 1995 | |
CORSA | «Корса» в переводе с итальянского означает «гонка» или «бег». | авг.3,1978 | |
КОРОНА | «Корона» — это кольцо жемчужного света вокруг солнца. Это название подходит для этого прочного и доступного семейного автомобиля. | июля 1,1957 | |
КОРОНА EXIV | «Корона» — это кольцо жемчужного света вокруг солнца.Название было уместно для этого прочного и доступного семейного автомобиля. Exiv означает «экстра впечатляющий». | 6 сентября 1989 г. | |
ПОДСТАВКА | «Каботажное судно» — это судно, которое используется для перевозки грузов вдоль побережья от порта до порта. | 3 февраля 1969 | |
ПОДСТАВКА R | «Каботажное судно» — это судно, которое используется для перевозки грузов вдоль побережья от порта до порта. Буква «R» означает, что двигатель установлен «сзади». | 29 мая 1996 г. | |
КОМФОРТ | Значение такое же, как в английском. | 19 декабря 1995 | |
SAI | Название происходит от японского слова «сай», которое означает «талант», если написано с помощью символа «才», и «окраска», если написано с помощью символа «彩». | дек.7,2009 | |
CYNOS | Произошло от английского слова «cynosure», что означает кого-то или что-то, что находится в центре внимания. | 21 января 1991 | |
УСПЕШНО | Значение такое же, как в английском. | июля 22002 | |
SIENTA | Это комбинированная форма испанского слова «siete» (семь) и английского слова «развлекать». | сен.29,2003 | |
SUPRA | Произошло от латинского слова «supra» («превосходящий» или «выше»). | 6 февраля 1986 г. | |
СТАРЛЕТ | Это означает яркую горящую маленькую звезду. | 11 апреля 1973 г. | |
СТАРЛЕТ КАРАТ | «Звездочка» означает маленькая ярко горящая звезда, и «карат» обозначают стоимость драгоценного камня. | апр.7,1997 | |
СТАРЛЕТ ГЛАНЗА | Значение «звездочка» такое же, как в английском. «Glanza» происходит от немецкого слова «Glanz» («блеск» или «блеск»). | янв.6,1996 | |
СТАРЛЕТ РЕФЛЕТ | «Звездочка» означает маленькая ярко горящая звезда, , а «Reflet» по-французски означает «отражение». | 6 января 1996 г. | |
СПАРКИ | Это слово происходит от английского слова «искра».« | 28 сентября 2000 | |
СПРИНТЕР | Значение такое же, как в английском. | Май 1,1968 | |
СПРИНТЕР КАРИБ | Значение «спринтер» такое же, как в английском. «Кариб» означает сокращение от «карибу» (северный олень). | 30 августа 1982 г. | |
СПРИНТЕР CIELO | Значение «спринтер» такое же, как в английском. «Cielo» в переводе с испанского означает «небесный» или «небесный».« | 15 мая 1987 г. | |
СПРИНТЕР TRUENO | Значение «спринтер» такое же, как в английском. | 12 мая 1983 г. | |
СПРИНТЕР МАРИНО | Значение «спринтер» такое же, как в английском.«Марино» происходит от английского слова «морской» (океан). | 18 мая 1992 г. | |
СКИПЕТР | Значение такое же, как в английском «Скипетр». | сен.1,1992 | |
SERA | «Sera» образовано от будущего времени французского глагола «être». Название вызывает образ автомобиля мечты, который переносит нас в будущее. | 8 марта 1990 | |
СЕЛИКА | «Селика» в переводе с испанского означает «небесный» или «небесный».« | Декабрь 1,1970 | |
СЕЛИКА XX | «Селика» в переводе с испанского означает «небесный» или «небесный». | апр.13,1978 | |
CELSIOR | происходит от латинского celsus («высокий» или «возвышенный»). | 9 октября 1991 г. | |
ВЕК | Значение такое же, как в английском.Century был построен в честь столетия со дня рождения Сакити Тойода, основателя группы компаний Toyota. | Ноябрь 1967 г. | |
SOARER | «Soarer» используется в значении высокопроизводительного планера. | 27 февраля 1981 | |
TERCEL | Значение такое же, как в английском (сапсан). | 3 августа 1978 г. | |
DYNA | «Дина» — это сокращение от «динамичный».« | Апрель 1959 г. | |
ГОРОД | Сочетание слов «городок» и «туз». | 4 октября 1976 г. | |
ГОРОД НОА | «Townace» — это комбинация «город» и «туз». и «Ной» были выбраны исключительно из-за его успокаивающего звука — никаких библейских ссылок не было. | 23 октября 1996 г. | |
ЧЕЙЗЕР | Значение такое же, как в английском. | 24 июня 1977 г. | |
TOURING HIACE | Модель «Туринг» была выбрана для представления этого туристического автомобиля с аэродинамическим кузовом.«Hiace» сочетает в себе «high» и «ace», обозначая автомобиль, который превосходит своего предшественника Toyoace. | 3 августа 1999 г. | |
ДУЭТ | Значение такое же, как в английском. Название было выбрано из-за приятного звука, который, по нашему мнению, соответствует стилю автомобиля. | 24 сентября 1998 г. | |
Делибой | Название вызывает образ ловкого мальчика-курьера, который подходит для этого проходного фургона с легким входом / выходом и погрузкой / разгрузкой груза. Фургон также служит рекламным щитом на колесах, что соответствует образу курьера. | , 20 июля 1989 г. | |
TOYOACE | «Тойоас» — это сочетание слов «Тойота» и «ас». | Сентябрь 1954 г. | |
ТОЙОТА Кавалер | «Кавалер» — архаичное английское слово, означающее «всадник» или «придворный джентльмен».»Название было унаследовано от GM Chevrolet Cavalier. | Январь 1996 г. | |
ТОЙОТА КЛАССИК | Название происходит от классического дизайна экстерьера и интерьера автомобиля, созданного по образцу Toyoda Model AA. | 20 июня 1996 г. | |
ТОЙОПЕТ МАСТЕР | Торговая марка Toyopet была выбрана на публичном конкурсе наименований. «Мастер» означает человека, ответственного за группу. | янв.5,1955 | |
НАДИЯ | «Надя» — популярное женское имя, образованное от русского слова «надежда». | 3 августа 1998 г. | |
NOAH | «Ной» был выбран исключительно из-за его успокаивающего звука и не имел никакого отношения к Библии. | 16 ноября 2001 г. | |
HIACE | «Hiace» сочетает в себе «high» и «ace», обозначая автомобиль, который превосходит своего предшественника Toyoace. | окт.2,1967 | |
ГИМЕДИК | Название означает автомобиль, оснащенный сложными медицинскими приборами. | 8 июня 1992 | |
HILUX | «Хайлюкс» — это сочетание «высокого» и «роскошного».« | 21 марта 1968 | |
HILUX SURF | «Хайлюкс» — это сочетание «высокого» и «роскошного». «Прибой» означает большие волны, которые символизируют широкие возможности транспортного средства. | Май 2,1984 | |
Пикап HILUX SPORTS | «Hilux» — это комбинация «high» и «luxury», а значение «pickup» такое же, как и в английском языке. | 3 февраля 1992 г. | |
HARRIER | Лунь — длиннокрылая хищная птица с тонким телом. | 25 декабря 1997 | |
86 | «86» — это ссылка на код модели AE86 (линии Corolla Levin и Sprinter Trueno). | 6 апреля 2012 г. | |
PASSO | «Passo» в переводе с итальянского означает «шаг». Название вызывает образ повседневной и доступной машины. | 7 июня 2004 г. | |
ПАССО НАБОР | «Passo» в переводе с итальянского означает «шаг».«Название вызывает образ повседневной и доступной машины. «Sette» в переводе с итальянского означает «семь», что означает, что в автомобиле могут разместиться семь человек. | 25 декабря 2008 | |
PUBLICA | Название происходит от слов «общественный» и «автомобиль» и означает «автомобиль, которым дорожит публика.»Название было выбрано на публичном конкурсе имен, который привлек почти 1,1 миллиона участников. | 30 июня 1961 г. | |
PIXIS SPACE | Название происходит от «PIXE» и «PIXY». | сен.26,2011 | |
VISTA | Значение такое же, как в английском. | 24 марта 1982 года | |
VISTA ARDEO | Значение «Vista» такое же, как в английском языке.«Ardeo» на латыни означает «я пылаю» или «страстно желаю». | июля 1,1998 | |
bB | Первые буквы слова «черный ящик». | фев.3,2000 | |
FUN CARGO | Эти два слова означают именно то, что они делают в английском языке. | 31 августа 1999 г. | |
ЛЕЗВИЕ | Значение такое же, как в английском.Название означает передовой автомобиль с острыми и привлекательными характеристиками. | 21 декабря 2006 г. | |
BREVIS | Произошло от английского слова «храбрый». | Июнь 4.2001 | |
ПЛАТЦА | Происходит от «Platz» (площадь) на немецком языке. | 31 августа 1999 г. | |
ПРИУС | «Prius» в переводе с латыни означает «предшествующий» или «предыдущий». | 10 декабря 1997 г. | |
ПРИУС а (альфа) | «Prius» на латыни означает «предшествующий» или «предыдущий».»» а «на английском языке означает» альфа «, что означает добавленную стоимость к текущему состоянию. | 13 мая 2011 г. | |
BLIZZARD | Значение такое же, как в английском. | апр.1,1980 | |
PREMIO | Premio в переводе с испанского означает «приз», «награда» или «премия». | 25 декабря 2001 | |
ПРОГРАММЫ | В переводе с французского означает «прогресс». | 14 мая 1998 г. | |
PRONARD | Произошло от французского слова «proner» («восхвалять / прославлять»). | Апрель 7 2000 | |
PROBOX | Комбинация «профессионала» и «коробки».« | июля 22002 | |
БЕЛТА | «Белта» в переводе с итальянского означает «красота». | 28 ноября 2005 г. | |
ПОРТ | В переводе с французского означает «ворота».Автомобиль получил такое название из-за широко открывающейся раздвижной двери. | 26 июля 2004 г. | |
МАРК II | Различные значения «Mark» такие же, как и в английском языке (цель, оценка, слава). «Corona Mark II» может означать, что автомобиль является одновременно «моделью второго поколения» и «модернизированной версией» Corona. | 21 сентября 1968 | |
MARK II WAGON QUALIS | Различные значения «Mark» такие же, как и в английском языке (цель, оценка, слава). «Corona Mark II» может означать, что автомобиль является одновременно «моделью второго поколения» и «модернизированной версией» Corona. «Qualis» происходит от английского слова «качество» и на латыни также означает «такого рода». | 23 апреля 1997 | |
МАРК II БЛИТ | Различные значения «Mark» такие же, как и в английском языке (цель, оценка, слава).«Corona Mark II» может означать, что автомобиль является одновременно «моделью второго поколения» и «модернизированной версией» Corona. «Блит» происходит от слова «Блиц», что в переводе с немецкого означает «молния». | 25 января 2002 года | |
МАРКИ Ⅹ | Различные значения «Mark» такие же, как и в английском языке (цель, оценка, слава).«X» обозначает что-то неизвестное или неопределенное, подразумевая автомобиль для будущих поколений. | 9 ноября 2004 г. | |
МАРК Ⅹ ЗИО | Различные значения «Mark» такие же, как и в английском языке (цель, оценка, слава). «X» обозначает что-то неизвестное или неопределенное. | 26 сентября 2007 | |
MASTER ACE SURF | «Мастераса» — это комбинация «мастер» и «туз», обозначающая транспортное средство, которое возглавляет группу и преуспевает в том, что она делает.«Прибой» означает большие волны, которые символизируют широкие возможности транспортного средства. | 8 ноября 1982 г. | |
MINI ACE | «Miniace» сочетает в себе слова «mini» и «ace», что означает небольшой грузовик. | ноя.15,1967 | |
МЕГА КРУИЗЕР | Значение такое же, как в английском. | 9 января 1996 г. | |
LITEACE | «Liteace» сочетает в себе «лайт» и «туз».« | 14 ноября 1970 | |
LITEACE NOAH | «Liteace» сочетает в себе «лайт» и «ас». Слово «Ной» было выбрано исключительно из-за его успокаивающего звука, и не было никакого библейского упоминания. | окт.23,1996 | |
RAUM | «Раум» в переводе с немецкого означает «пространство» или «комната». | 20 мая 1997 года | |
RACTIS | Название означает «бегун с активностью и пространством».«Ractis был разработан с учетом высокой производительности и большой вместимости, что позволяет ему вести энергичное вождение и иметь просторный салон. | 3 октября 2005 г. | |
РУШ | Значение такое же, как в английском.Название вызывает образ юркого и энергичного автомобиля. | 17 января 2006 г. | |
RAV4 L | «RAV4» — это аббревиатура от Recreational Active Vehicle с полным приводом. Буква L означает «свобода».« | 10 мая 1994 г. | |
RAV4 J | «RAV4» — это аббревиатура от Recreational Active Vehicle с полным приводом, , а буква «J» означает «радостный». | 10 мая 1994 г. | |
ЗЕМЕЛЬНЫЙ КРЕЙСЕР | Значение такое же, как в английском. | августа 1,1951 | |
КРЕЙСЕР CYGNUS | Значение «Land Cruiser» такое же, как в английском. «Лебедь» — северное созвездие (Лебедь). | янв.6,1999 | |
ЗЕМЕЛЬНЫЙ КРЕЙСЕР PRADO | Значение «Land Cruiser» такое же, как в английском. «Прадо» в переводе с португальского означает «луг» или «поле». | 13 апреля 1990 | |
РЕГИУС | «Regius» в переводе с латыни означает «великолепный» или «великолепный».«Название говорит о стильном кузове и великолепных характеристиках автомобиля. | 8 апреля 1997 г. | |
REGIUS ACE | «Regius» в переводе с латыни означает «великолепный» или «великолепный». Название означает стильный корпус и великолепные характеристики автомобиля.Значение «Ace» такое же, как и в английском языке. | 8 апреля 1997 г. | |
LEXUS | |||
LEXUS CT | «CT» означает «Creative Touring», а «200h» означает гибридный автомобиль с выходной мощностью, эквивалентной мощности транспортного средства с 2-литровым бензиновым двигателем. | 12 января 2011 г. | |
LEXUS GS | «GS» означает «Гранд Седан». | 30 августа 2005 г. | |
LEXUS IS | «IS» означает «интеллектуальный спорт (седан)».« | 28 сентября 2005 г. | |
LEXUS HS | «HS» означает «Гармоничный седан». | 14 июля 2009 г. | |
LEXUS LFA | Буква «A» в названии означает «Apex» линейки спортивных автомобилей Lexus LF премиум-класса. | 21 октября 2009 г. | |
LEXUS LS | «LS» означает «роскошный седан». | 16 сентября 2006 г. | |
LEXUS RX | «RX» означает «Radiant Crossover (X)».« | 19 января 2009 | |
LEXUS SC | «SC» означает «Спортивное купе». | 30 августа 2005 г. | |
Десять удивительных фактов об индийских автомобилях: от имени Тата Сумо до первого индейца, которому принадлежит автомобиль
Что вы знаете об индийской автомобильной промышленности? В этой истории мы даем вам список из 10 вещей, которые вы должны знать об индийской автомобильной промышленности, от первого индийца, у которого есть автомобиль, до первого полностью индийского автомобиля.Узнай, сколько ты знал правильно!
Десять главных фактов об индийских автомобилях: сколько вы знали?Сегодня автомобильная промышленность Индии является одной из крупнейших в мире и в ближайшие годы будет уверенно расти. Однако автомобильный рынок страны начинался со скромных корней и с тех пор претерпел множество интересных историй. Как ни странно, осталось так много всего узнать об отрасли и ее богатой истории. Вот 10 наших лучших фактов из индийской автомобильной промышленности, в том числе первый автомобиль, произведенный в Индии, первый индийский автомобиль, у которого есть автомобиль, и многое другое.Читайте дальше и посмотрите, сколько из них вы знали правильно.
Первый автомобиль, который будет произведен в Индии:
Первый автомобиль, который будет построен в Индии: HM Ambassador был изготовлен по лицензии Морриса на заводе HM в Хугли, Калькутта.Первым автомобилем, произведенным в Индии, был Посол Индостана, который в значительной степени был основан на Оксфорде Морриса из Великобритании. Он был построен в Калькутте в результате технического сотрудничества с Morris Motors для производства моделей Morris Oxford, которые позже станут послом HM.Первый посол сошел с конвейера в середине 1957 года, более 70 лет назад.
Первый индийский автомобиль индейцев
Первый индийский автомобиль индейцев: Ратан Тата водит первую в линейке Indica!Первым автомобилем коренных народов Индии была Tata Indica, которая была построена с нуля в Индии. Он был запущен с большой помпой на Женевском автосалоне 1998 года и в том же году добрался до Indian Auto Expo. Tata Indica вышла на рынок в 1999 году. Хотя Indica может быть снята с производства сегодня, ее всегда будут помнить как символ выхода Индии на рынок личных автомобилей.
Первый индиец, владеющий автомобилем
Первым индейцем, который стал владельцем автомобиля, был дедушка человека, который впоследствии построил первый индейский автомобиль. В то время как первая машина, прибывшая в Индию в 1897 году, принадлежала англичанину мистеру Фостеру из Crompton Greaves. В следующем году Джамшеджи Тата стал первым индейцем, у которого появился автомобиль.
Изображение: Team-BHP
Первый индийский электромобиль
Chetan Maini с Maini Reva, который теперь продается как Mahindra E20. В то время как шумиха вокруг электрической революции в Индии только набирает обороты, можно подумать, что первый Индийский электромобиль произошел в недавнем прошлом.Напротив, первый полностью отечественный индийский электромобиль был выпущен всего через 3 года после первого местного автомобиля Индии в 2001 году. Разработанный и построенный Четаном Майни в Бангалоре, Maini Reva, возможно, не очень хорошо зарекомендовал себя в Индии, но как G -Wiz the Maini Reva продавалась лучше в Великобритании.
Изображение: Greencardesign
Первый кабриолет в Индии
Первый кабриолет в: 1963 Standard HeraldПервый кабриолет в Индии был произведен Standard в 1965 году на основе платформы Triumph Herald, которая впервые попала в Индию как CKD в 1963 г.В течение следующих нескольких лет все больше и больше деталей было локализовано, что привело к созданию кабриолета Standard Herald Hardtop.
Изображение: Droom.in
Тата Сумо — Как оно получило свое название!
Тата Сумо и Сумант Муолгаокар (Врезка)Тата Сумо, пожалуй, один из самых знаковых людей, двигающих людей в Индии, но хотя большинство людей может подумать, что сумо было названо так из-за его размера и размеров., На самом деле это был дань уважения Суманту Муолгаокару, бывшему руководителю компании Tata Motors.Имя Сумо — это игра на первом слоге его имени и фамилии. Это просто счастливое совпадение, что название так хорошо вписалось в MPV.
Первое автоспортивное событие в Индии
Первое автоспортное событие: 1904 г. стартовали на первом автопробеге в Индии, а также мотоцикл!Распространено мнение, что первое мероприятие по автоспорту в Индии прошло на трассе Шолаварам в Ченнаи, где-то после провозглашения независимости. Первое зарегистрированное событие в автоспорте действительно состоялось в Калькутте 28 августа 1904 года, это было ралли на выносливость между Калькуттой (тогда еще Калькуттой) и соседним Барракпором с участием 11 автомобилей.В то время это было 20% всех автомобилей на дорогах Калькутты!
Изображение: Autojunction.in
Первый джип индийской постройки Первый джип индийской постройки за пределами сборочного завода Mahindra & MahindraMahindra & Mahindra была первой, кто построил Jeep Willy в Индии в 1949 году после аренды 11 071 Кв. ft в Mazgaon из британской Индии Steam Navigation. Первый джип Willys Overland был построен в Индии на сборочном заводе в Мазгаоне, Бомбей.
Maruti 800 Launch и первый владелец Maruti 800: Индира Ганди и Осаму Сузуки на презентации Maruti 800Maruti 800, выпущенный в 1983 году, — это автомобиль, который действительно изменил темп индийской автомобильной промышленности. Оригинальный автомобиль, получивший кодовое название SS80, был основан на Suzuki Fronte 1979 года и имел двигатель F8B объемом 800 куб. См, широко известный как самый влиятельный автомобиль в Индии, было произведено около 28 тысяч 800 штук, из которых 26 тысяч были проданы в Индии.Первый автомобиль был передан тогдашним премьер-министром Индирой Ганди г-ну Харпалу Сингху, который выиграл право собственности в результате удачной ничьей.
Изображение: Forbes.Com
Первый гонщик из Индии в F1, WRCПервым гонщиком из Индии в Формуле-1 был Нараин Картикеян. Он дебютировал в Формуле-1 в 2005 году с командой Jordan и был тест-пилотом Williams F1 в 2006 и 2007 годах. За ним последовал Карун Чандхок в 2010 году. Первым гонщиком Индии в WRC был Нарен Кумар, который участвовал в ралли в феврале 2008 года с Team Sidvin — команда, созданная при технической и автомобильной поддержке четырехкратного чемпиона мира по ралли Томми Макинена.
Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.
Откройте для себя девушку, стоящую за именем Mercedes-Benz
Эмиль Еллинек с дочерью Мерседес примерно в 1895 году. Изображение: Прилагается.
Прошло сто двадцать лет с тех пор, как молодой немецкий производитель автомобилей принял торговую марку, которая стала синонимом роскошных передовых автомобилей.
Так откуда же взялся «Мерседес» в Mercedes-Benz? Красочная и богатая история возвращает нас к… 12-летней девочке.
Первый «Мерседес»
Речь идет о Мерседесе, дочери немецкого предпринимателя Эмиля Еллинека, выросшего в Австрии. Он считал, что это имя, которое в переводе с испанского означает «доброта» или «милосердие», приносит удачу — настолько, что он также назвал грандиозную резиденцию своей семьи «виллой Мерседес».
Сделав карьеру в области страхования, торговли акциями и дипломатии, он основал компанию по торговле автомобилями в конце 1890-х годов, работая генеральным консулом Австрии в Ницце, Франция.Он продавал автомобили многих марок французским аристократам, в том числе Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).
Эмиль был очарован этими автомобилями рубежа веков, поскольку они начали приобретать знакомую форму и атрибуты, которые будут лежать в основе автомобильной промышленности в следующем столетии и далее, а также начал баловаться автомобильными гонками. В 1899 году он даже участвовал в гонках под псевдонимом «Месье Мерседес» — впервые это имя было публично присвоено автомобилю.
Он превратился в предприимчивого бизнесмена и заключил крупную сделку со своим любимым брендом.В обмен на покупку Эмилем партии из 36 их автомобилей главный инженер DMG Вильгельм Майбах — человек, которого Эмиль лично боготворил — спроектировал специально для него гоночный автомобиль.
Хотя автомобильная промышленность все еще только начинала становиться, а маркетинг продукции был не более чем расплывчатым понятием, Эмиль понимал жизненную важность вызывающего воспоминания бренда, который легко запомнить. Так в 1901 году 12-летний Мерседес Еллинек вдохновил на создание Mercedes 35 HP, первой из многих моделей, получивших это прозвище.
Глава Cherokee Nation сказал, что «пора» Jeep остановился под названием
- Jeep продает автомобили Cherokee и Grand Cherokee. Он также использует Мохаве, название индейского народа и пустыни на юго-западе Америки, в качестве обозначения отделки на гладиаторе.
- Cherokee Nation несколько раз комментировала этот рекорд с тех пор, как Jeep начал использовать это имя в Северной Америке в 2013 году после 12-летнего перерыва.
- Представитель Cherokee Nation сказал, что до недавнего времени прошло несколько лет с тех пор, как он получил какие-либо сообщения от Jeep относительно названия.
ОБНОВЛЕНИЕ 3/4/2021 : The Wall Street Journal сообщает, что генеральный директор Stellantis, материнской компании Jeep, теперь говорит, что он готов прекратить использование компанией имени Cherokee и этот разговор с Cherokee нация по этому вопросу продолжается. Представитель Jeep отказался от дальнейших комментариев по этому поводу, а представители Cherokee Nation не сразу ответили на запрос о комментариях.
Впервые Cherokee Nation просит Jeep изменить название своих автомобилей Cherokee и Grand Cherokee.
Главный вождь Cherokee Nation Чак Хоскин младшийДЖЕРЕМИ ЧАРЛЬЗ
«Я уверен, что это сделано с благими намерениями, но это не делает нам честь, когда наше имя наклеивается на борт автомобиля», — сказал Чак Хоскин-младший, главный глава Cherokee Nation. Автомобиль и водитель в письменном заявлении в ответ на наш запрос о комментарии по проблеме. «Лучший способ оказать нам честь — это узнать о нашем суверенном правительстве, нашей роли в этой стране, нашей истории, культуре и языке, а также иметь содержательный диалог с признанными на федеральном уровне племенами по вопросам культурного соответствия.«
Jeep производит автомобили, носящие имя Cherokee Nation более 45 лет. За это время компания несколько раз публично отстаивала свое решение использовать имя индейской нации на своих автомобилях. За последние восемь лет, с тех пор, как в 2013 году заводская табличка Cherokee была повторно представлена на рынке США, Cherokee Nation также стала официальной, но никогда прямо не говорила, что Jeep должен изменить названия автомобилей.
Теперь, когда Jeep готовится к выпуску нового поколения Grand Cherokee на фоне громких изменений названий в мире спорта, ситуация изменилась.
В своем заявлении вождь Хоскин сослался на внедрение концепций расовой справедливости после протестов Black Lives Matter прошлым летом, а также на те спортивные истории. В декабре команда Высшей бейсбольной лиги Кливленда приняла решение отказаться от своего прозвища и талисмана. В июле прошлого года команда НФЛ в Вашингтоне объявила, что перестанет использовать прозвище, долгое время считавшееся расовым оскорблением. Команда провела прошлый сезон, известная только как Вашингтонская футбольная команда.
Скотт Тэтч Getty Images
Оба изменения ждали давно.Национальный конгресс американских индейцев начал работать над решением проблемы образов коренных американцев в 1968 году. В 2005 году Национальная студенческая спортивная ассоциация начала запрещать колледжам и университетам показывать враждебные или оскорбительные прозвища, талисманы или изображения. Весной прошлого года молочная компания Land O ‘Lakes удалила изображение женщины-индейца на своей упаковке.
«Я думаю, что мы живем в день и эпоху в этой стране, когда и корпорациям, и командным видам спорта пора отказаться от использования имен, изображений и талисманов коренных американцев в своих продуктах, футболках команд и в спорте в целом», — сказал Шеф Об этом говорится в заявлении Хоскина.
По словам Аманды Кобб-Гритэм, профессора Университета Оклахомы и директора школьного центра коренных народов, использование образов коренных народов в спорте и массовой культуре началось примерно на рубеже и веков. В то время в Соединенных Штатах проживало менее 300 000 коренных американцев. «Из-за преобладания идеологии, согласно которой коренные народы в конечном итоге исчезнут … Коренные американцы стали частью национальной мифологии границы, запада и заселения Америки», — сказал Кобб-Гритэм.«И вот тогда у вас внезапно появляются талисманы и продукты коренных американцев, культурный китч. Названия автомобилей являются частью этого».
Jeep впервые использовал имя Cherokee в двухдверном универсале 1974 года (одна доступная отделка носила название Cherokee Chief). С тех пор компания непрерывно производила автомобили под названием Cherokee, но с 2002 по 2013 год автомобили были известны как Liberty на североамериканском рынке. Когда Jeep вернул название Cherokee в США в 2013 году, представитель Cherokee Nation сказал New York Times : «Мы поощряли и аплодировали школам и университетам за то, что они отказались от агрессивных талисманов», но что «институционально у племени нет позиция по этому поводу.”
FCA US LLCАвтомобиль с водителем
В той же истории отмечалось, что с представителями Cherokee Nation не консультировались до того, как Jeep привез заводскую табличку в США. Grand Cherokee — самый продаваемый автомобиль Jeep, а Cherokee — его третья по величине модель. Вместе эти автомобили составили более 40 процентов от общего объема продаж Jeep в 2020 году. С того же года Jeep использовал Mojave для некоторых грузовиков Gladiator. Резервация индейского племени Форт-Мохаве охватывает части Аризоны, Калифорнии и Невады недалеко от пустыни Мохаве.
В июне прошлого года, когда протесты по поводу смерти Джорджа Флойда спровоцировали дискуссии о расовой справедливости, шеф Хоскин сказал Wall Street Journal : «Мы надеемся, что движение за отказ от использования имен и изображений племен или продажи продуктов без нашего согласия продолжается. . Мы предпочитаем совместные усилия, нежели противоборство ».
Наиболее известным примером такого рода усилий, вероятно, является договоренность между Университетом штата Флорида и племенем семинолов Флориды.Он включает стипендиальную программу для студентов из резервации. В 2005 году племя семинолов издало резолюцию, в которой свои отношения со школой назвало «историческим партнерством». The Cherokee Nation заявила, что не имеет таких отношений с Jeep.
FCACar и драйвер
Jeep’s Response
В ответ на призыв шефа Хоскина прекратить использование названия Cherokee на своих автомобилях, Jeep сказал в заявлении: «Названия наших автомобилей были тщательно выбраны и взращены на протяжении многих лет, чтобы почтить память коренных американцев за их благородство, доблесть и гордость.Мы, более чем когда-либо, привержены уважительному и открытому диалогу с главным вождем народа чероки Чаком Хоскином-младшим «
Но Кобб-Гритэм, который является членом народа чикасо и подчеркивает суверенитет народа чероки в выборе того, как реагировать использует свое собственное имя, придерживается другой точки зрения: «Если вы собираетесь чествовать кого-то, дайте ему награду. Если вы собираетесь называть продукт в их честь, вы продаете ».
Представитель Cherokee Nation говорит, что представители Jeep связались с шефом Хоскином по телефону в начале этого месяца, но позиция страны в отношении использования названия Jeep не изменилось.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.