Ford — Форд — История производителя
История это марки началась, можно сказать, с курьеза. В 1872 году сын иммигранта из Ирландии упал с лошади. Именно у него возникла мысль — создать такое средство передвижения, которое было бы надежнее, чем транспорт с использованием силы животных и не причиняло бы страданий. Этим горе–наездником был Генри Форд.
Позднее Форд и его друзья собрали достаточно большую сумму. Результатом этого стала заявка на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган. Она была подана 16 июня 1903 года.
Именно с этой даты начинается история Ford Motor Company. Первой моделью была так называемая «Модель А» — «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 лошадиных сил.
Ford «Модель A»
Прошло всего лишь 10 лет. Но за это время Форд прославился на весь мир как создатель автомобиля Ford T – первого общедоступного автомобиля. Компания Ford Motor Company первая в мире стала использовать на своем производстве конвейер. Это позволило снизить себестоимость модели Tin Lizzy более чем в два раза.
Ford «Модель T»
В чем же секрет того, что компания Ford Motor Company процветает уже больше 100 лет? Все дело в том, что когда Генри Форд создавал свою компанию, он мечтал о том, что выпустит такой автомобиль, который по стоимости не будет больше годового заработка трех рабочих, которые занимались в Детройте сборкой автомашин.
За те 100 лет, в течение которых существует компания, в ней произошло очень много перемен. Неизменной оставалась только вера в то, что все люди должны иметь возможность приобрести современный и доступный автомобиль.
Теперь поговорим об истории фирмы более подробно.
Генри Форд родился 30 июля 1863 года в поселке Спрингфилд штата Мичиган. Родители его были фермерами.
В начале 1879 года Генри Форд перебрался в Детройт. Там он стал работать помощником машиниста. Позднее Форд переехал в Дирборн. Около пяти лет он ремонтировал и конструировал паровые двигатели. В 1888 году он женился и вскоре стал управляющим лесопильного завода.
В 1891 году Форд поступил в компанию Edison Illuminating на должность инженера. Уже через два года он был назначен главным инженером. Форд стал неплохо зарабатывать, у него появилось свободное время. Это позволило ему более плотно заняться разработкой двигателей внутреннего сгорания.
Самый первый свой двигатель внутреннего сгорания был собран Фордом в своей кухне. Очень скоро ему пришла в голову мысль установить двигатель на раму с четырьмя колесами от велосипеда. Именно так в 1896 году появился первый автомобиль Форда — квадроцикл. Кстати, для защиты днища квадрацикла можно обратиться в компнию http://ks-moto.ru/magazin/folder/zashchita-dnishcha-kvadrocikla.
В 1899 году Форд ушел из компании Edison Illuminating и организовал свою фирму Detroit Automobile. Предприятие обанкротилось всего лишь через год. Но за это время Форду удалось собрать несколько гоночных автомобилей.
В 1903 году появилась компания Ford Motor. Ее организовали 12 друзей из штата Мичиган. Возглавил компанию Генри Форд, у которого было 25.5% акций. Он стал главным инженером компании и ее вице-президентом.
Компания расположилась в бывшей фургонной фабрике, которая была переоборудована под автомобильный завод. На заводе работали бригады из двух – трех человек, которые собирали автомобиле из запчастей, заказываемых на других предприятиях. Всем этим процессом руководил сам Форд.
23 июня 1903 года был продан первый автомобиль фирмы «Форд». Это была так называемая «бензиновая коляска». На нее был установлен привод от двигателя мощностью восемь лошадиных сил. Ее назвали Model А. На рынке этот автомобиль был представлен как «самая совершенная машина, даже мальчик в возрасте 15 лет может ее водить». В 1906 году Форд стал основным владельцем компании и одновременно ее президентом.
1907 год ознаменовался появлением овального логотипа Ford. Он рекламировался как «клеймо высшей пробы», символизировавшее экономичность и надежность.
Следующие пять лет Генри Форд осуществлял общее руководство фирмой. Он следил за общим развитием производства. За это время было изготовлен 19 моделей — от Model А до Model S. Некоторые из этих моделей потребитель так и не увидел. Они так и не продвинулись дольше стадии эксперимента.
В 1908 году появилась на свет «Model T». Этот автомобиль стал воплощением мечты Форда. Американцы ласково назвали автомашину «Жестяная Лиззи», За всю историю автомобилестроения это был самый известный на то время автомобиль.
Всего за год было продано 11 000 этих машин. Это ознаменовало наступление новой эпохи – эпохи развития личного транспорта.
Этот автомобиль был очень прост в управлении. Он не нуждался в сложном техническом обслуживании и мог преодолеть даже сельскую дорогу.
Именно с этого времени автомобиль превращается в предмет массового производства. Спрос на него постоянно увеличивается.
Постепенно на базе Model Т изготавливаются машины для самых разных служб – небольшие автобусы, автофургоны, автомобили для скорой помощи и транспортировки небольших грузов, пикапы.
Для того, чтобы повысить производительность труда, а так же как можно лучше удовлетворить постоянно растущие и изменяющиеся спросы потребителей, Форд впервые во всем мире внедряет конвейерное производство.
Это позволило добиться того, что автомобили сходили с конвейера с интервалом 10 секунд. Введение конвейера смело можно назвать индустриальной революцией.
В 1919 году сам Форд и его сын Эдсел становятся единственными владельцами фирмы. Для этого им пришлось выкупить у остальных акционеров все акции. В этом же году Эдсел становится президентом компании. На этом посту он оставался до самой своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына, Форду пришлось снова возглавить фирму.
Модель А, которая была выпущена в 1927 году, стала первым автомобилем компании, у которого на решетке радиатора была установлена овальная эмблема. Почти до конца пятидесятых годов почти все автомобили фирмы изготавливались с темно-синим значком, который хорошо известен и в наше время. Несмотря на то, что овальный значок был утвержден как официальная эмблема, до середины 70-х годов на автомобили его не ставили.
Жизнь шла в стремительном темпе. Это приводило к тому, что постоянно приходилось внедрять в производство новейшие технологии и наращивать производственные мощности.
1 апреля 1932 года был продемонстрирован V-образный двигатель, имеющий 8 цилиндров. Компания Форд была первой, кому удалось изготовить монолитный блок с 8 цилиндрами. Практичные американцы очень долго отдавали предпочтение автомобилям именно с такими двигателями.
В 1934 году появились первые грузовые автомобили фирмы Форд.
В те времена все более и более актуальной становится проблема безопасности автомобиля. Этот вопрос не остается без внимания. Основным принципом деятельности фирмы всегда была забота о человеке. Автомобили Форда были первыми в мире, в которых стали устанавливать безопасные стекла. Именно такой заботой о человеке фирма заслужила любовь, как рядовых граждан, так и автолюбителей.
Марка Форд прославилась не только в Америке, но и во всем мире. Именно в это время фирма открывает большую сеть заводов и магазинов по всей Америке.
Появляются филиалы в Европе и даже в России. Марка стала воистину народной.
В сентябре 1945 года все полномочия Генри форд передал своему старшему внуку – тоже Генри Форду. Основатель фирмы Генри Форд старший в мае 1946 года был награжден почетной премией, которая давалась за заслуги перед автомобильной промышленностью. В конце того же года он получил золотую медаль, которой награждались за заслуги перед обществом, от Американского нефтяного института.
В 1947 году Генри Форд старший умер в возрасте 83 лет. Но внук оказался достоин своего деда. Уже 8 июня 1948 года на выставке, состоявшейся в Нью-Йорке,
Уже 8 июня 1948 года на выставке, состоявшейся в Нью-Йорке, была продемонстрирована новая модель Ford 1949. Эта модель отличалась тем, что у нее были открывающиеся задние боковые стекла, устанавливалась независимая передняя подвеска и использовались гладкие боковые панели.
Нововведением, установившим стандарт дизайна автомобиля, стала интеграция крыльев и кузова. В 1949 году были проданы около миллиона таких автомашин. После 1929 года это был самый высокий объем продаж. Прибыли фирмы постоянно увеличиваются. Это позволяет и дальше развивать производство. Постоянно организуются новые инженерно–исследовательские лаборатории, сборочные и производственные заводы.
Фирма осваивает и новые виды деятельности. Это, например, Ford Parts and Service Division — автоматическая замена запчастей и American Road Insurance Company – страхование. Кроме того, постоянно осваиваются электроника, космические технологии, компьютеры и многие другие сферы деятельности.
В январе 1956 года фирма Ford Motor Company превратилась в открытое акционерное общество. Сейчас компания насчитывает 700 000 акционеров.
В 60-е годы центром всеобщего внимания становится молодежь. Фирма Форд очень быстро улавливает настроения общества. Производство переориентируется на изготовление достаточно дешевых спортивных автомобилей, рассчитанных именно на молодое поколение.
Именно в это время в 1964 году был представлен автомобиль Mustang. В этом автомобиле была одна очень важная особенность. В его двигателе были совмещены ведущий мост и трансмиссия. Автомобиль отличался и очень оригинальным внешним видом.
Интерес, который вызвал этот автомобиль, можно сравнить только с интересом к первой модели фирмы. В течение первых ста дней были проданы около 100 000 автомобилей. Таких прибылей фирма и не ожидала.
Успех воодушевил специалистов фирмы. Они продолжают заниматься разработкой оригинального дизайна автомобилей. При этом используются новейшие разработки и тенденции в автомобилестроении. Все это нашло воплощение в фургоне Transit и в моделях типа Corina.
Но руководство и сотрудников фирмы волновала не только прибыль. Очень большое внимание уделяется обеспечению безопасности езды.
В 1970 году фирма Форд стала первым серийным производителем автомобилей, кто ввел в обращение передние дисковые тормоза.
С начала 1976 года, на все автомашины фирмы Форд стала устанавливаться легендарная овальная эмблема с серебряными буквами на синем фоне. Продукция фирмы стала легко узнаваема во всем мире.
В то время конкуренция сильно обострилась. Это вынудило специалистов фирмы использовать новейшие технологии и в других областях. Очень большое внимание было уделено экономичности автомобиля. Дизайнеры же поставили перед собой цель создать в представительском и среднем сегментах рынка лидера мирового класса. Результатом всей этой деятельности стали Mercury Sebale и Ford Taurus.
Нужно заметить, что в модели Taurus до совершенства доведена буквально каждая деталь. Результат не заставил себя долго ждать. В 1986 году Taurus был признан как Автомобиль года. Годом позже он стал в Америке буквально бестселлером.
Далее появились видоизмененный Mustang и Mondeo. В 1994 году публике были представлены микроавтобус Windstar и модель Ford Espire.
После этого в Северной Америке появились усовершенствованные модели Mercury Tracer и Ford Taurus. Эти модели сильно отличались от предыдущих образцов своим дизайном. Европейцы же увидели минивэны Galaxy, новую Fiesta и видоизменённый пикап F-серии.
Во все времена компания ставила перед собой следующие цели – снижение затрат на производство и усовершенствование выпускаемой ей продукции. В результате такой политики автомобили фирмы славятся во всем мире.
В наши дни во всем мире известны более чем 70 разных моделей автомобилей, выпущенных под маркой Aston Martin, Mercury, Lincoln и Ford. Фирма Ford имеет акции в таких крупных компаниях, как Kia Motors Corporation и Mazda Motor.
В наши дни автомобили фирмы Форд пришли и в Россию. В Ленинградской области в городе Всеволожск 9 июля 2002 года был открыт новый завод Ford Motor Company.
Ford Mondeo
- Статья опубликована 23.02.2017 07:58
- Последняя правка произведена 23.02.2017 05:05
Ford Mondeo — среднеразмерный автомобиль европейского филиала компании Ford. Приобрести форд мондео 2016 можно на данном сайте.
Первое поколение «Мондео» создавалось в качестве «всемирного» (само название — от фр. «Monde» — «мир») автомобиля, разработанного усилиями расположенных по всему миру подразделений «Форда» и продающегося на рынках всего мира без особых изменений.
Однако на практике этот автомобиль был разработан преимущественно силами немецкого филиала «Форда» Ford Werke Gmbh. и соответственно был ориентирован в первую очередь именно на европейский рынок.
В результате его продажи в Северной Америке оказались достаточно скромными, хотя в Европе и его и вышедший в 1998 году обновлённый вариант ждал мгновенный коммерческий успех. Для рынка США и Канады автомобиль оказался просто излишне дорогим для своего размера — первое поколение было классифицировано EPA всего лишь как «компактный» автомобиль (Compact car).
После появления в 2000 году более крупного и дорогого по сравнению с предшественником III поколения продажи местных вариантов на базе «Мондео» — Ford Contour и Mercury Mistique — на рынке в Северной Америке были свёрнуты, так как специалисты предсказывали ещё худшие продажи нового поколения на этих рынках. Вместо них была разработана адаптированная к местным условиям модель Ford Fusion. По классу и габаритным размерам Fusion был практически аналогичен Mondeo III поколения, использовал родственные двигатели серии Duratec и некоторые компоненты его салона, например — передние сидения и часть центральной консоли, но в целом это была совершенно независимая разработка в полной мере учитывающая специфику целевого рынка, в частности — Fusion был сравнительно дёшев относительно Mondeo[1]. При этом в некоторых странах Южной Америки продажи Mondeo продолжались.
Возврат к концепции «всемирного автомобиля» был осуществлён лишь в пятом поколении Mondeo / Fusion, причём его разработка осуществлялась в основном американским отделением компании Ford в Детройте — было решено адаптировать модель в первую очередь к рынку с наибольшими ценовым и конкурентным давлением, а затем адаптировать к запросам европейского потребителя. Американский Ford Fusion выпускался с 2013 модельного года (с осени 2012 календарного), европейская же премьера аналогичного Mondeo была отложена до осени 2014 года.
Mk I (1993—1996)
Mondeo первого поколения впервые был представлен 8 января 1993 года, а продажи начались 22 марта этого же года. Был доступен как четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал, все модели для европейского рынка производились на заводе Форда в бельгийском городке Генке.
Mondeo сменил в модельном ряду Ford Sierra в Европе и Ford Telstar в значительной части Азии, в то время как Ford Contour и Mercury Mystique заменил Ford Tempo и Mercury Topaz в Северной Америке. В отличие от Sierra, Mondeo имеет передний привод, реже полный привод, который доступен только в автомобилях первого поколения.
Одним из ключевых моментов в маркетинговой компании автомобиля был упор на высочайший уровень пассивной безопасности, обусловленный применением инновационного программного обеспечения компании Ford при проектировании. Между тем на практике по результатам испытаний по методике EuroNCAP, более жёстких, чем принятые на момент его разработки, Mondeo I показал невысокие результаты — три звезды из пяти, высокий риск травмирования грудной клетки и ног водителя. Низкие результаты, продемонстрированные в краш-тестах EuroNCAP даже автомобилями, до того считавшимися весьма безопасными, привлекли широкое внимание к данной проблеме и имели следствие в виде резкого повышения пассивной безопасности следующих поколений автомобилей.
Mk II (1996-2000)
Ford MondeoВ 1996 году автомобилю значительно освежили внешность и «Мондео» стал выглядеть намного выразительнее. На американском рынке продавались аналоги этой модели — Ford Contour и Mercury Mystique. Отличительной чертой стал перед авто, изменены фары и решётка радиатора, это ознаменовало новый дизайн выпускаемых автомобилей Ford.
Mk III (2000-2007)
Ford MondeoFord Mondeo третьего поколения (2000—2007) стал крупнее предшественника, обзавелся по-немецки солидным интерьером и по-прежнему выпускался с кузовами седан, хэтчбек и универсал. Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями 1.8, 2.0, 2.5 и 3.0 V6. Последний ставили и на «горячую» версию Mondeo ST220 (226 л. с.). Также были и турбодизели объемом 2 и 2,2 литра. Дважды, в 2003 и 2005 году, автомобилю слегка обновляли внешность. В 2007-2008 году совместно с Дженерал Моторс на базе заводов Д.М. было выпущено ограниченное количество (в порядке двух тысяч) полноприводных версий под названием Atlanticus специально для продажи в Канаде и Австралии.
Mk IV (2007-2013)
Ford MondeoFord Mondeo 4 поколения появился в 2007 году и производился до 2013 года. Седан бизнес-класса делит платформу с минивэном Ford S-Max, дебютировавшего в том же году на автошоу в Женеве.
Эту платформу также получил и полноразмерный минивэн Ford Galaxy.
По сравнению с предшественником, новый Mondeo стал крупнее как внешне, так и внутренне, значительно возрос уровень шумо- и виброизоляции, больше внимания было уделено активной безопасности. Из элементов, которых не было на Ford Mondeo II, можно выделить систему помощи при старте на подъёме HLA, активный круиз-контроль ACC и систему контроля за давлением в шинах. Ещё одно новшество — система, пять раз в секунду отслеживающая плавность хода и меняющая жёсткость амортизаторов.
Последняя версия Ford Mondeo, представленная в 2010 году, выделяется новыми линиями капота, решеткой радиатора измененной формы, стильными светодиодными огнями — и еще более динамичным обликом.
Mk IV Facelift
Ford MondeoОбновленная модель Ford Mondeo четвёртого поколения была представлена 25 августа 2010 года на Московском международном автосалоне. Изменения во внешности включают новый капот, фальшрадиаторную решетку, передний и задний бампера. Добавлены светодиодные фары дневного хода, изменена структура задних фонарей со светодиодами.
Оборудование салона теперь включает светодиодную подсветку, новую навигационную систему и аудиосистему Premium Sound System с восьмиканальным усилителем мощностью 265 Ватт, полностью новой акустикой и большим 17-литровым сабвуфером.
На обновленные модели устанавливаются турбированный мотор EcoBoost объемом 2,0 литра мощностью предлагается в модификациях 200 и 240 сил, 2,2-литровый турбодизель Duratorq TDCi мощностью 200 лошадиных сил, ставится на топовую версию автомобиля в комплектации Sport. 2,0-литровый турбодизель Duratorq TDCi в версиях 115 (300 Н·м), 140 (320 Н·м) и 163 (340 Н·м) лошадиные силы. Бензиновые моторы агрегируются 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией PowerShift с двумя сцеплениями.
Обновлённая версия стала технологичнее, в список дополнительного оборудования добавились: система мониторинга слепых зон, система слежения за дорожной разметкой, интеллектуальный блок управления головным светом автоматически переходящий с дальнего света на ближний.
Mk V (с 2013)
Ford MondeoПятое поколение Mondeo было показано в январе 2012 года на Североамериканском международном автосалоне. Новая модель имеет много общего с концептом Ford Evos, который был представлен в прошлом году на Франкфуртском автосалоне и продается с 2012 года в США под именем Fusion. В Европе по состоянию на сентябрь 2014 года модель пока не представлена.
Технические характеристики Ford Mondeo:
| Производитель | Ford |
| Годы пр-ва | 1993 — настоящее время |
| Сборка | Бельгия, Россия, Китайская Народная Республика, Китай, Тайвань, Таиланд |
| Класс | Средний |
| Иные обозначения | Ford Contour, Ford Fusion |
| Дизайн | |
| Тип(ы) кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) / 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) / 5‑дв. универсал (5‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная переднемоторная, полноприводная (только первое поколение) |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| На рынке | |
| Предшественник | Ford Sierra, Ford Tempo, Ford Telstar, Ford Versailles |
| Похожие модели | Volkswagen Passat, Hyundai i40, Toyota Avensis, Chevrolet Malibu |
| Сегмент | D-сегмент |
Ford Kuga
- Статья опубликована 14.08.2015 17:11
- Последняя правка произведена 14.08.2015 14:17
Ford Kuga – это компактный кроссовер выпускаемый американским автоконцерном Ford Motors. Впервые «вышел в свет» в 2006 году на автосалоне в Париже, где его представили в качестве концепт-кара под именем Iosis X. Серийный же вариант машины автомобильные журналисты и фанаты марки увидели только в 2008 году во Франкфурте.
В этом же году, осенью, автомобиль поступил в салоны дилеров компании.
Основой для этого внедорожника стала платформа С1, которая является базовой для целого ряда популярных автомобиль производства Ford, Mazda и Volvo.
Первое его поколение сохранило в себе черты, характерные для его прототипа, концепт-кара Ford Iosis X. Так, например, машина имела точно такие же колёсные диски и колёсные арки одинаковой формы. Общие пропорции, а так же концепция дизайна так же была взята у Iosis X.
Машина комплектовалась бензиновыми и дизельными двигателями, а так же шестиступенчатой механической трансмиссией. Кроме того, выпускался и такой же шестиступенчатый «автомат», хотя существовал и вариант пятиступенчатой АКПП. Бензиновые моторы имели объём 2 литра и мощность 136 лошадиных сил. Дизели – 2,5 литра и максимальную отдачу в 197 «лошадей».
Ford Kuga хорошо был встречен покупателями и заслужил достаточно большую популярность среди них, поэтому руководством концерна было принято решение о выпуске второго поколения этого городского кроссовера. Однако бывали случаи, что приходилось производить ремонт стартера форд куга.
Впервые «второй» Ford Kuga был официально представлен осенью 2011 года на автовыставке в Лос-Анжелесе. Через год его выставили в Женеве, далее его увидели в Пекине и Москве.
Новинка получила новый дизайн, при этом основные черты и линии машины остались неизменными, хотя внешний вид её значительно освежился и осовременился. Кроме того, автомобиль оснастили новыми фарами и бамперами, что придало новому Kuga больше солидности и стремительности.
Ford Kuga 2Так же несколько изменились габариты кроссовера: он стал длиннее на 81 миллиметр. Данный шаг позволил расширить багажник, доведя его объём до 82-х литров.
Что же касается интерьера салона, то он практически полностью копировал интерьер Ford Focus 3 поколения. Внедорожник получил на вооружение интеллектуальную систему полного привода (AWD), а так же систему контроля траектории в повороте, что резко повысило его управляемость.
В России Ford Kuga начал производится в 2012 году на совместном предприятии Ford Sollers, расположенном в городе Елабуга (Республика Татарстан). При этом первый Ford Kuga, собранный полностью в России, сошёл с конвейера в 2013 году.
Технические характеристики Ford Kuga:
| Производитель | Ford Motor Company |
| Годы пр-ва | 2008—настоящее время |
| Класс | Компактный кроссовер |
| Иные обозначения | Ford Escape (2 поколение) |
| Дизайн | |
| Тип(ы) кузова | 5‑дв. SUV (5‑мест.) |
| Платформа | Ford C1 |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная / переднемоторная, полноприводная |
| Колёсная формула | 4×2 / 4×4 |
| Двигатели | |
| 1 | 1,6 л. бензиновый (150/182 л.с) |
| 2 | 2,0 л. дизельный (140 л.с.) |
| Трансмиссия | |
| 1 | 6-скор. МКПП |
| 2 | 5-скор. АКПП |
| 3 | 6-скор. АКПП |
| Массово-габаритные | |
| Длина | 4443 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1677 мм |
| Клиренс | 188/157 мм |
| Колёсная база | 2690 мм |
| Колея задняя | 1590 мм |
| Колея передняя | 1580 мм |
| Масса | 1613 кг |
| Полная масса | 2130 кг |
| На рынке | |
| Предшественник | Ford Maverick |
| Связанные | Ford Focus |
| Похожие модели | Chevrolet Captiva, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Citroen C-Crosser, Nissan Qashqai, Hyundai ix35 |
| Сегмент | J-сегмент |
| Другое | |
| Объём бака | 65л |
Ford Airstream
- Статья опубликована 20.
10.2015 08:34 - Последняя правка произведена 20.10.2015 05:35
10.2015 08:34Ford Airstream — это созданный в 2013 году компанией Ford гибридный концепт-кар класса кроссовер. Он имеет двухдверный кузов типа «универсал» и впервые был представлен широкой публике в 2007 году на моторшоу в Детройте.
При производстве данного автомобиля были использованы средства предоставленные производителю Департаментом Энергетики США в рамках поддержки создания автомобилей использующих альтернативные источники топлива.
Ford AirstreamПоявление концепта на свет – плод совместной работ американского автопроизводителя и компании Airstream, специализирующейся на производстве самолётов.
Базой для него стала концепция HySeries Drive, повторяющая идеи E-Flex воплощённые в жизнь при создании Chevrolet Volt.
Так как дизайном данного автомобиля занимались сотрудники Airstream, автомобиль получил футуристическую внешность напоминающую внешность современных реактивных самолётов. Так, например, здесь можно увидеть заклёпки в количестве 12 единиц размещённые по бокам автомобиля. Кроме того дизайнеры позаимствовали у самолётов и систему открывания дверей в виде «лепестков цветка».
Ford AirstreamРадиатор кроссовера хромированный, имеющий галогенную окантовку. Кроме того подобная окантовка обрамляет его фары. Окна же, выполненные в виде нессиметрических иллюминаторов обведены тёмно-оранжевой полосой.
Снаружи цвет автомобиля серебристый, а внутри красный. Дизайнеры утверждают, что создавали его под влиянием культового фильма Стэнли Кубрика «2001: Космическая Одиссея».
При этом, не смотря на необычную внешность Ford Airstream отлично оснащён. Так он имеет на вооружении четырёхточечные ремни безопасности, сенсорную приборную панель, камеры заднего вида.
Ford AirstreamЦентром салона является огромный экран, совмещающий в себе функции передачи показаний приборов водителю и центра развлечений.
Так на нём можно просматривать DVD-фильмы. В задней части салон размещён ещё один подобный экран меньших размеров.
Что касается технической составляющей то концепт-кар имеет на вооружении независимую подвеску, а так же гибридную силовую установку под названием HySeries Drive. Она может работать как на электричестве, так и на водороде.
Работает этот двигатель от оригинальных топливных элементов производства Ballard. Они способны работать как портативный генератор для зарядки 336-вольтной литиево-ионной батареи. Это его основное назначение, а не приведение в движение колёс кроссовера.
Ford AirstreamНа полностью заряженных аккумуляторных батареях Ford Airstream имеет возможность проехать около сорока километров. После этого топливные элементы включатся в режим их подзарядки. Далее машина, используя ресурсы водородных топливных элементов, сможет проехать ещё 450 километров. При этом максимальная скорость автомобиля составит 135 км/ч.
Особенность данного силового агрегата является то обстоятельство, что он может прекрасно работать при низких температурах, когда другие аналогичные агрегаты не могут осуществить свои функции.
Пока что производитель не сообщил о том, что он собирается на базе данного концепт-кара создавать серийную версию автомобиля.
Хотите узнать как устроен автомобиль? По каким причинам может быть детонация двигателя, как правильно промывать систему двигателя а также другие хитрости, то этот ресурс специально для вас — http://avto-ustroistvo.ru/prichiny-detonacii-dvigatelya.php
Ford GT (2003)
- Статья опубликована 20.10.2015 08:03
- Последняя правка произведена 20.10.2015 05:14
Ford GT – это спортивный автомобиль выпускавшийся компанией Ford с 2003 по 2006 год. Имеет заднеприводную компоновку и относится к S-сегменту.
Ford GT первоначально создавался в качестве концепт-кара к столетнему юбилею автопроизводителя и его задачей было напомнить о таких его предшественниках как Mustang и Thunderbird.
Всего было выпущено 4 038 подобных машин.
Создателем дизайна автомобиля стал Камило Пардо взявший для этого за основу дизайн Ford GT 40 1960 года. Впервые его детище увидело свет в 1995 году на автосалоне в Детройте под названием Ford GT90.
В 2002 году производитель продемонстрировал концепт уже под названием Ford GT40. Концепт-кар встретил положительные отзывы как автоэкспертов так и потенциальных покупателей, поэтому производитель в 2002 году решил выпустить ограниченную партию новых автомобилей. Произошло это в 2005 году.
Новинка была весьма похожа на своего прародителя из 1960 года. Она комплектовалась турбированным двигателем объёмом 5,4 литра и мощностью 550 «лошадей». Размещался он в задней части автомобиля и мог разогнать его до 330 км/ч. Работал силовой агрегат в «паре» с шестиступенчатой механической коробки передач. Чип тюнинг двигателя в Клину — http://probegsrs.ru/chip-tuning-chip-tyuning-v-g-volokolamsk/
Ford GTВнешний новый GT был весьма похож на оригинал 60-х годов, но отличался от него большей шириной высотой. Серийное производство новинки было начато осенью 2004 года.
При этом стоит отметить, что у Ford были проблемы с выпуском спорткара под именем GT40. Дело в том, что компания из Великобритании «Safir Engineering» в своё время перекупила данную торговую марку и даже пыталась в 80-х годах прошлого века возродить её производство, но из-за финансовых сложностей была вынуждена уступить права на неё американской фирме «Safir GT40 Spares».
Новый владелец долгое время отказывался продать бренд Форду, в результате чего первые машины носили название просто Ford GT. В результате некоторые автолюбители до сих пор путают такие экземпляры GT и GT40, считая их разными автомобилями.
Ford GTПервые экземпляры автомобиля были переданы покупателям летом 2004 года. Они собирались специальным подразделением компании расположенным в Мичигане и комплектовались мотором «Romeo Engine».
Непосредственно вся техническая «начинка» и обустройство интерьера салона легла на плечи SVT-отдела Ford.
Производитель планировал всего выпустить 4 500 подобных спорткаров. Первые пятьсот из них «уехали» в течении 2005 года в Европу. 200 отправились в Канаду. В дальнейшем, не смотря на устойчивый спрос, план производителя по продажам выполнен не был. Последние 11 машин приобрела компания «Mayflower Vehicle Systems» для разборки и продажи на запасные части.
Так как новинка была сильно ожидаема, первоначально спрос на неё был очень велик и производитель продавал её по премиум-ценам. Так первый экземпляр спорткара был продан за $557 000 с аукциона. Другие автомобили продавались примерно по такой же цене.
После окончания официального производства в 2006 году Ford GT продавался ещё год со складов по значительно более низким ценам.
Ford Windstar
- Статья опубликована 01.11.2015 09:26
- Последняя правка произведена 01.11.2015 06:27
Ford Windstar – это выпускавшийся с 1994 по 2003 годы Ford Motor Company минивэн пришедший на смену другого автомобилю компании — Ford Aerostar. Производство минивэна было налажено в Канаде, и покупателям сразу же понравился его симпатичный дизайн, износостойкость и хорошая защита салона автомобиля.
При этом машина отличалась и хорошими динамическими показателями. Так при своём весе в две тонны автомобиль мог преодолеть порог скорости в сто километров час за 13,5 секунд. Кроме того ценители модели отмечают наличие в его конструкции удачного трёхлитрового двигателя V6, имеющего на вооружении систему многоточечного впрыска.
Однако кроме плюсов, специалисты отмечали и недостатки этой машины. В частности Windstar имел неоправданно большой расход топлива в 17 литров на 100 километров пути.
В 1998 году минивэн пережил рейсталинг, в результате которого он приобрёл современные черты и стал соответствовать современным экологическим требованиям.
Также существенно увеличился и уровень безопасности автомобиля. Например, места водителя и пассажиров были значительно усилены за счёт применения более прочных материалов. Это позволило добиться улучшения всех показателей по безопасности при лобовых столкновениях.
Что касается салона Ford Windstar, то в нём расположено три ряда сидений, на которых могут разместиться шесть пассажиров и водитель. Конфигурация кресел имеет возможность изменяться, при этом по бортам салона размещены две сдвижные двери.
Такое техническое решение позволяет создавать практически любой интерьер внутри минивэна. Этому способствует так же и то обстоятельство, что второй ряд сидений можно размещать поперёк салона. При этом открывается удобный проход к третьему ряду с левой или правой стороны.
Ford Windstar (2 поколение)Некоторую же ограниченность обзора из-за слишком больших габаритов автомобиля, на что жаловались почитатели марки, конструкторы Ford устранили, использовав большую площадь остекления, а так же установив на него датчик расстояния, оснащённый звуковым сигналом.
Первое поколение автомобиля увидело свет в 1995 году, до этого выпускались только экспериментальные машины. Производилось оно вплоть до 1998 года. Создан Ford Windstar был на основе платформы Ford D186.
Данное поколение комплектовалось трёхлитровым двигателем Vulcan V6, а так же имеющим объём 3,8 литра Essex V6. При этом трансмиссия здесь была четырёхступенчатая.
Максимальная скорость автомобиля составляла 210 км/ч.
С 1999 по 2003 год выпускалось второе поколение Ford Windstar. Создано оно было на платформе Ford V. На своём вооружении машина имела четырёхступенчатую автоматическую коробку передач, а так же двигатели Vulcan V6 объёмом 3.0 литра и Essex V6 объёмом 3.8 литра. «F». В результате Ford Windstar стал Freestar.
В 2004 году руководство компании Ford приняло решение изменить принцип наименования своих легковых автомобилей. С этого момента все они должны были именоваться строго начиная с буквы «F».
При этом производитель не удовлетворился только лишь переименованием и провёл незначительный рейсталинг автомобиля. В результате он получил новую подвеску, новые подушки безопасности для всех рядов сидений, при этом все сиденья можно было сложить до плоского состояния.
В целом Ford Windstar потребителям полюбился и в своё время считался лучшим представителем семейства минивэнов компании Ford. Способствовало этому и то обстоятельство, что на него производитель устанавливал только передовые опции, например боковые подушки безопасности или электропривод дверей.
Ford Windstar и сегодня пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке.
Ford Ka
- Статья опубликована 03.11.2015 21:34
- Последняя правка произведена 28.03.2017 02:01
Ford Ka – это автомобиль класса «А» созданный в 1996 году специально для автомобильных рынков Южной Америки и Европы. Днём его рождения считается 11 сентября и автомобильные эксперты утверждают, что это был один из первых представителей класса микролитражных автомобилей в мире. Его первое поколение производилось практически двенадцать лет, что является своеобразным рекордом в мире автомобилестроения.
Основой для автомобильчика стал Ford Fiesta 96. От него он позаимствовал большинство узлов и агрегатов.
Ford Ka IМашина отличалась запоминающейся внешностью, что способствовало резкому росту армии её поклонников начиная с момента появления Ка на свет. В частности дизайн автомобиля отличался округлыми формами. Бамперы здесь были широкие, энергопоглощающие. Они заходили на боковины кузова и охватывали колёсные ниши.
Изготовлены они были из пластика, так же как и миниатюрные крылья. Пластиковыми были и подкрылки. Профиль капота был так же достаточно оригинален и имел на стыке с крыльями острый контур. При этом стоит отметить, что общая концепция дизайна микроавтомобиля базировалась на овале, который, как известно, является эмблемой Ford.
Другой особенностью Ford Ka являлась его колёсная база в 2 450 миллиметров. Такое техническое решение позволяло сделать салон автомобиля максимально просторным. При этом его вместимость составляла четыре пассажира.
Ford Ka IIСтоит отдельно отметить его отделку, которая была создана на основе оригинальных дизайнерских решений и использованием элитных высококачественных отделочных материалов.
Производитель установил в салон передние сиденья, регулируемые по высоте подушки, расстоянию до педалей, наклону спины. Что же касается приборной панели, то она отличалась интересным и смелым оформлением. Так, например, спидометр был выполнен в виде большого круга. Рядом размещался второй циферблат размером поменьше. На нём отображался уровень топлива. Остальная же техническая информация выводилась на панель при помощи контрольных ламп. В центре же панели помещались часы овальной формы.
Что касается силовой линейки, то Ford Ka комплектовался бензиновым четырёхцилиндровым двигателем Endura-E. Он имел мощность 60 лошадиных сил и объём 1,3 литра. Работал мотор вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач. Несмотря на такие скромные показатели, он мог разогнать машину до 155 км/ч. Этому так же способствовал относительно небольшой её вес – 871 килограмм.
Ford Ka IIШасси инженеры Ford для данного микроавтомобиля усовершенствовали, оснастив его стойками McPherson, а так же газовыми амортизаторами. Такое техническое решение позволило получить прекрасное сцепление с дорожным полотном, что гарантировало отличную управляемость. Кроме того, к плюсам подобной конструкции можно отнести наличие прочных балок в дверях, а так же расположенный поперёк кузова за приборной панелью перечный брус, придававший кузову жёсткость. В результате машина получила три из пяти звёзд по рейтингу безопасности Euro NCAP.
Второе поколение автомобиля увидело свет в 2009 году. Этот Ford Ka (Typ RU8) являлся совместным детищем компаний Ford и Fiat.
Основной платформой для него стал автомобиль Fiat Panda II.
Это поколение имело на вооружении трёхдверный кузов типа «хэтчбек» и более мощный мотор в 69 лошадиных сил. Кроме того существовал и вариант оснащения машины турбированным дизелем мощность в 75 сил. Оба двигателя работали с пятиступенчатой МКПП.
Второй поколение Ford Ka выпускается и поныне. На сегодняшний день выпущено уже 1,5 миллиона этих микролитражек. В основном они приобретаются для езды по городу или же в качестве второго автомобиля.
Корпорация Ford Motor Company — ИСТОРИЯ
В 9:30 утра 16 июня 1903 года Генри Форд и другие потенциальные акционеры Ford Motor Company встречаются в Детройте, чтобы подписать официальные документы, необходимые для создания новой корпорации. Двенадцать акционеров были указаны в формах, которые были подписаны, нотариально заверены и отправлены в офис государственного секретаря Мичигана. Компания была официально зарегистрирована на следующий день, когда государственный секретарь получил устав.
ПОДРОБНЕЕ: Машины, которые сделали Америку
Форд построил свой первый автомобиль с бензиновым двигателем, который он назвал квадрициклом, в мастерской за своим домом в 1896 году, когда он работал главным инженером на главной завод Edison Illuminating Company в Детройте. Он предпринял две безуспешные попытки основать компанию по производству автомобилей до 1903 года. Через месяц после основания Ford Motor Company первый автомобиль Ford был собран на заводе на Мак-авеню в Детройте.
В первые дни существования Ford в день собирали всего несколько автомобилей, и они строились вручную небольшими группами рабочих из деталей, изготавливаемых на заказ другими компаниями. С выпуском модели T в 1908 году Форд преуспел в своей миссии по производству доступного, эффективного и надежного автомобиля для всех: в течение десятилетия почти половина автомобилей в Америке были Model T. Сенсационный спрос на «Tin Lizzie» побудил Ford разработать методы массового производства, включая крупные производственные предприятия, использование стандартизированных взаимозаменяемых деталей и, в 1913 году, первую в мире движущуюся сборочную линию для автомобилей.
В 1914 году для дальнейшего повышения производительности Форд ввел дневную заработную плату в размере 5 долларов за восьмичасовой рабочий день для своих рабочих (по сравнению с 2,34 доллара за девять часов), установив стандарт для отрасли.
В конце 1910-х — начале 1920-х годов Форд начал строительство крупного промышленного комплекса на берегу реки Руж в Дирборне, штат Мичиган. Завод объединил все компоненты, необходимые для производства автомобилей, включая стекольный завод, сталелитейный завод и сборочную линию. Когда другие акционеры Ford Motor воспротивились идее строительства завода в Ривер-Руж из-за огромных затрат, Генри Форд (который еще в 1906 году владел 58.5 процентов компании) выкупил их, назначив президентом компании своего сына Эдселя в 1919 году. Старший Форд сохранил полный контроль над операциями компании и вернулся на пост президента на короткое время после того, как Эдсель умер в 1943 году, прежде чем передать его. перешел к своему внуку Генри Форду II в 1945 году. Два года спустя легендарный автопроизводитель умер в своем доме в Дирборне в возрасте 83 лет.
История Ford
Когда человек думает о квадроцикле, он, вероятно, имеет в виду что-то современное, но на самом деле это восходит к 1896 году.Работая в Edison Illuminating Company в Детройте в качестве главного инженера, Генри Форд построил свой первый газовый автомобиль. Он назвал это Quadricycle; и, как показывает история Форда, это был только первый из его многих бензиновых автомобилей, которые знал бы мир. Когда Форд придумал свою идею, он, вероятно, понятия не имел, какой иконой станут он и его автомобили.
Когда была основана Ford Motor Company? Генри Форд, возможно, построил первый автомобиль с бензиновым двигателем в 1896 году, но это произойдет не раньше, чем утром 15 июня 1903 года, в 9:30 утра.м. когда Форд и одиннадцать других акционеров подписали и подали официальные документы в канцелярию государственного секретаря штата Мичиган.
16 июня 1903 года была официально зарегистрирована Ford Motor Company. До этого Ford дважды безуспешно пытался создать компанию по производству автомобилей.
Как долго компания Ford работает? Через месяц после основания Ford Motor Company 16 июня 1903 года на заводе в Детройте на Мак-авеню была произведена сборка первого автомобиля Ford.Небольшие группы рабочих строили автомобили Ford вручную, производя всего несколько автомобилей в день из деталей, специально заказанных другими компаниями. В 1908 году Форд преуспел в своей миссии по созданию надежного, эффективного и доступного автомобиля для всех, и в течение следующего десятилетия Model Ts составляла почти половину автомобилей, принадлежащих Америке.
В 1913 году Ford разработал первую в мире движущуюся сборочную линию; его методы массового производства — прямой результат сенсационного спроса, вызванного «Tin Lizzie», включая использование взаимозаменяемых стандартизованных деталей и крупные производственные предприятия — заложили основу для обрабатывающей промышленности.Он также ввел заработную плату в размере 5 долларов за восьмичасовую смену для рабочих, установив ее в качестве стандарта для заработной платы в отрасли.
Почему Ford важен для истории? До прорыва Ford в массовом производстве автомобили предназначались для богатых и знаменитых. Его революционные изобретения на конвейере не только сделали автомобили доступными для каждого американца, но и создали рабочие места с более высокой оплатой труда. Во время войны его автомобильные заводы были переоборудованы в военные заводы, производящие армейскую технику, в том числе и самолеты.
«Единственная история, заслуживающая внимания, — это история, которую мы делаем сегодня». —Генри Форд
Где была основана компания Ford? Компания Ford Motor Company, зарегистрированная 16 июня 1903 года в Детройте, штат Мичиган, свернула свой первый автомобиль Ford из сборки на заводе, расположенном на Мак-авеню.
В 1913 году последовала массовая сборка.
Ford — Историческая икона
1903
1908
1911
1913
1914
5 января — на заводе Model T в Хайленд-Парке начинается заработная плата в размере 5 долларов в день за восьмичасовую смену. На 3000 рабочих мест претендуют 15 000 соискателей.
1919
1920
1922
1941
1 марта — Начало производства военных джипов общего назначения, и к февраля 1942 года Ford полностью перешли на военное производство.
Ford представляет Lincoln Continental.
1943
1945
1947
1954
1956
обыкновенных акций Ford Motor Company поступают на рынок с продажей 10 200 000 акций в первый день.
- Пакет опций безопасности
Lifeguard — обивка приборной панели и ремни безопасности — доступен в качестве обновления.
Ford получает награду Motor Trend «Автомобиль года» за опциональный пакет Lifeguard.
1964
1966
1976
1985
1987
1988
31 декабря — Самый высокий мировой доход (на сегодняшний день) любой автомобильной компании достигает 5 300 000 000 долларов.
1989
1 декабря — Ford покупает автомобили Jaguar за 2 500 000 000 долларов.
1990
1992
1993
1993
1997
1998
2000
, август — Из-за 271 смертельного случая в результате опрокидывания Ford Explorers компания Bridgestone / Firestone отзывает 6 500 000 шин. Ford также представил свой среднеразмерный пикап Sport Trac.
2001
май — Bridgestone / Firestone заявляет, что Ford использует их как козлов отпущения и бросает компанию как своего клиента за отзыв еще 13000000 шин.
2003
2004
2005
11 июля — Ford Mercury Mariner (газо-электрический внедорожник) выходит на рынок.
1 ноября — Соглашение с Bridgestone Firestone North American Tire LLC о возмещении Ford 240 000 000 долларов США для возмещения 2 000 000 000 долларов затрат на отзыв шин.
23 декабря — Объявлено о передаче 2 000 000 000 долларов компании Jaguar Cars.
2007
2014
Видение Генри Форда создания простых в управлении автомобилей, которые может себе позволить каждый американец, могло начаться с простого плана, но он такой же знаковый, как и его автомобили и грузовики сегодня. На протяжении всей истории Ford его идеалы оставались стандартной практикой для компании. Сегодня миллионы автомобилей Ford во всем мире по-прежнему известны своей надежностью, рентабельностью, американской мощью, роскошью, дружелюбием к семье и качественными автомобилями, которые созданы, чтобы выдерживать время.Для такого особенного автомобиля закажите онлайн чехол ford, чтобы защитить его от опасностей, царапин, пыли и многого другого. Проверьте чехлы на Ford Bronco.
Ford Motor Company | Историческое общество Детройта
Компания Ford Motor была официально зарегистрирована в 1903 году, когда основатель Генри Форд основал свое предприятие на переоборудованном заводе на Мак-авеню в Детройте. Это была его третья попытка создать автомобильный бизнес. В то время компания могла производить всего несколько автомобилей в день.
Ford совершил прорыв в 1908 году, когда представила модель T.Он воплощал то, что Генри Форд хотел от автомобиля: эффективность, надежность и разумную цену. Из-за высокого спроса на автомобиль Ford Motor Company открыла новый завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, спроектированный Альбертом Каном. Именно здесь Форд произвел революцию в автомобильной промышленности, представив свою первую серийную модель на конвейере.
Отдельные рабочие оставались на одном месте и выполняли одну и ту же задачу на проезжающих перед ними автомобилях. Эта реализация дала Ford преимущество перед конкурентами.
В 1914 году Ford начал предлагать своим фабричным служащим заработную плату в размере 5 долларов в день. Это привело к тому, что многие низкоквалифицированные рабочие перешли в средний класс, что позволило им позволить себе продукты, которые они производили, и текучесть кадров резко упала. В течение 1920-х годов Ford Motor Company приобрела Lincoln Motor Company и перенесла большую часть ее производственных операций в комплекс Ford Rouge в Дирборне, штат Мичиган. К концу десятилетия две из трех машин на дороге были модели T. Ford Motor Company сыграла ключевую роль в кампании союзников во время Второй мировой войны.Используя те же методы массового производства, которые он ввел в автомобильную промышленность, Ford начал выпускать самолеты B-24 Liberator со скоростью один самолет в час или примерно 600 самолетов в месяц в Willow Run, что способствовало появлению прозвища Детройта — Арсенал демократии.
В 1950-х и 1960-х годах были представлены некоторые из самых знаковых автомобилей Ford, в том числе Thunderbird в 1955 году и Mustang в 1964 году. В этот период также был представлен и неудачный конец Edsel, роскошного автомобиля, который так и не завоевал популярность у публики. .В течение следующих нескольких десятилетий Ford Motor Company продолжала расширяться, открывая операции в Азии, основав Ford Motor Credit Company и приобретая другие бренды, включая Mazda и Land Rover. В 2008 году только Ford из трех крупнейших американских автопроизводителей избежал банкротства и помощи правительства. Ford остается одним из крупнейших производителей автомобилей в мире.
РОДСТВЕННЫЕ ПРЕДМЕТЫ В КОЛЛЕКЦИИ
Посмотреть все товары, относящиеся к Ford Motor Company
История автомобилей Ford
Вы можете отправиться в любую точку мира и попросить кого-нибудь назвать несколько марок автомобилей, которые ему не нужны.
Скорее всего, у большинства из этих людей будет одно общее имя — Форд.
Есть много причин, по которым автомобили Ford на сегодняшний день остаются одними из самых успешных автомобильных компаний. Кто-то может ссылаться на свои рекламные приемы, создавая запоминающиеся, жесткие на вид грузовики, которые находят отклик у всех. Тем не менее, их тезки имеют для них больше, чем рекламу. Часто они имеют почти мифический статус. Bronco был двигателем 1980-х годов, а Mustang остается любимым даже среди самых придирчивых фанатиков спортивных автомобилей.Но что Генри Форд действительно сделал со своим наследием автомобилей, так это создал автомобили для всех типов людей в мире — от грузовиков до спортивных автомобилей, модифицируемых транспортных средств и обычных водителей.
О компании Генри Форд и Ford Motor Company
Генри Форд с самого начала интересовался автомобилями. Он построил свой собственный автомобиль дома в начале 1890-х годов, то есть всего через пять лет после первого изобретения автомобиля. Возникший интерес и идея улучшения автомобилей для обычных людей позволили Генри Форду заняться своим увлечением.
Ford основал Ford Motor Company в 1903 году. Завод был построен в Детройте, штат Мичиган, на исторической Мак-авеню. Первоначально компанию поддерживали одиннадцать несемейных инвесторов. Однако после того, как Model T 1908 года стала хитом, компания была преобразована в семейный бизнес, и бизнес стал успешным. Он оставался таким — семейным предприятием — до начала 1950-х годов, когда он начал публичную торговлю.
Примерно через десять лет после открытия Ford Motor Company в Соединенных Штатах, Ford начал продавать за границу, открыв первое зарубежное предприятие в Англии.
Революция в производстве автомобилей
Ford также известен тем, что во всем мире изменил гораздо больше, чем просто характер автомобилей. В 1913 году он создал первую в истории движущуюся сборочную линию для автомобилей, которая значительно упростила и упростила производство автомобилей.
Совершенствование движущейся сборочной линии оказалось историческим достижением, но поначалу усложнило жизнь рабочим.
Заметив это, Ford Motor Company отстаивала права рабочих, изменив заводские расценки с 2 долларов.34 за 9-часовой рабочий день до 5 долларов за 8-часовой рабочий день. В современном эквиваленте более высокая заработная плата была бы примерно 128 долларов в день или 16 долларов в час, что намного выше, чем нынешняя минимальная заработная плата в стране. До обновления заработной платы и рабочего времени средняя текучесть кадров на автомобильном заводе составляла 378% в год из-за суровых условий, долгого рабочего дня, проблем с безопасностью и общей неудовлетворенности.
В дополнение к улучшенным условиям, размер заработной платы в сочетании с ценой на модель Ts сделали мечту о владении автомобилем весьма разумной даже для рядового производственного рабочего.Изменения в условиях труда также сильно повлияли на производимую ими технику. Эти изменения улучшили боевой дух фабрики, что повысило производительность и качество.
Модель T и другие известные автомобили Ford
Модель TFord была в конечном итоге первым доступным автомобилем, что в то время имело большое значение для растущего среднего класса. Он позволял осуществлять перевозки в города и торговые центры и обратно, что в конечном итоге способствовало росту американской экономики и создало менталитет свободного рынка, который мы знаем сегодня.Еще одним преимуществом Model T было то, что у нее были надежные и легко ремонтируемые детали, в отличие от ее предшественников.
Как и многие вещи в нашей экономике, Model T изначально была дорогой, и со временем ее цена снизилась. Самая дешевая новая модель T стоила 260 долларов: сегодня эквивалент 3714 долларов. Как видите, эти автомобили были чрезвычайно доступными.
С сегодняшней точки зрения эти автомобили были гораздо менее привлекательными с точки зрения скорости и функциональности, но после того, как они имели дело в первую очередь с лошадьми, они были намного предпочтительнее.
Ранние автомобили Ford, в том числе Model T, имели только до 20 л.с. по сравнению с 120 л.с., которые дает типичный современный автомобиль. Большинство максимальных скоростей не превышали 40 миль в час, и они были трехступенчатыми, с задним приводом. Однако тогда эта сравнительно низкая статистика ничего не значила. Фактически, в 1918 году почти половина автомобилей в Соединенных Штатах были автомобилями модели T. Спустя десять лет после выпуска Model T, Model TT подарила людям доступный пикап. Это понравилось сельским землевладельцам, животноводам и фермерам.
С годами Ford оставался самой популярной автомобильной маркой в мире. В 1922 году компания Ford приобрела Lincoln, который представил роскошные автомобили в модельном ряду Ford. Затем в 1938 году они создали Mercury. Ford продолжал покупать больше автомобилей, связанных с автомобилями, таких как прокатные автомобили Hertz и Jaguar, вплоть до 1990-х годов.
Ford Motor Company страдала от финансовых проблем в конце 1990-х — начале 2000-х годов, но не была единственной в этой борьбе. Многие другие автомобильные компании получили помощь от администрации Буша в попытке поднять экономику.В конце концов, и Форд, и экономика оправились и продолжили отстаивать свое наследие.
Ford Сегодня
Сегодня Ford Motor Company остается лидером в области инноваций, надежности и американского духа. В Ford работает почти 200 000 сотрудников по всему миру. Шестьдесят один завод Ford существует по всему миру, вероятно, именно поэтому они смогли продать шесть миллионов легковых, грузовых автомобилей и внедорожников Ford в 2018 году.
Ford расширился далеко за пределы своего происхождения в Детройте, штат Мичиган, более 100 лет назад.С тех пор его автомобили демонстрируются в большинстве крупных городов Америки и во многих городах мира.
Существует более 10 000 представительств Ford по всему миру, и Zeck Auto гордится тем, что является частью этой большой семьи Ford. Zeck Auto гордится наследием, которое оставил после себя Генри Форд — надежными грузовиками, легковыми автомобилями, внедорожниками и фургонами, которые позволили каждому, от самых скромных фермеров до самых известных знаменитостей, добраться туда, где им нужно.:max_bytes(150000):strip_icc()/henry-ford-and-friends-in-model-t-517454136-5c4145a3c9e77c00014db478.jpg)
Присоединяйтесь к нашей семье, заезжая и выбирая новый или подержанный автомобиль в нашем автосалоне в Ливенворте.Мы можем помочь вам найти подходящий автомобиль, а также помочь в его финансировании. Наше представительство Ford находится по адресу 4501 South 4th Street в Ливенворте, штат Канзас. Приходите сегодня, чтобы узнать, что делает членство в семье Ford таким особенным.
Рождение Ford Motor Company
1863 Генри Форд родился 30 июля
Генри Форд родился 30 июля 1863 года и вырос на процветающей ферме своей семьи в городке Спрингвеллс примерно в семи милях к западу от Детройта.Он учился в школе до шестого класса, а в 1879 году в возрасте шестнадцати лет без согласия отца отправился в Детройт и получил работу на заводе Michigan Car Company Works, где строились трамваи. Затем отец Генри устроил Генри, чтобы он стал учеником машиниста в механической мастерской James Flower & Brothers. В 1881 году Форд работал в компании Detroit Dry Dock Company, где он много узнал о тяжелой промышленности. К 1882 году он вернулся на ферму, управляя небольшим паровым тяговым двигателем для соседнего фермера, и вскоре после ремонта таких двигателей, построенных компанией Westinghouse.
1888 Форд женится на Кларе Брайант
Дома, на ферме, Генри Форд познакомился с Кларой Брайант, и они поженились 11 апреля 1888 года. Они устроили домашнее хозяйство на ферме площадью 80 акров, подаренной Генри его отцом.
1888 Генри Форд соглашается на работу в Edison Power Plant
Генри, однако, не собирался обрабатывать землю, как ожидал его отец. Вместо этого Генри провел следующие два года, используя паровой двигатель, чтобы рубить дрова на своей земле и земле своих соседей.После постройки коттеджа для «медового месяца» на своей ферме Клара была довольно шокирована, когда в сентябре 1891 года обнаружила, что Генри желает переехать в Детройт, чтобы получить 40 долларов в месяц в качестве ночного инженера на подстанции Edison Illuminating Company.
. Должность в Эдисоне понравилась Генри, потому что он будет изучать электротехнику. К октябрю 1892 года Генри был призван взять на себя обслуживание паровых двигателей на главной электростанции Эдисона в центре города за 75 долларов в месяц.
1893
Ford был заинтригован бензиновыми двигателями. Его первый простой и примитивный двигатель работал к декабрю 1893 года на кухонной раковине в арендованном Фордом доме на Бэгли-авеню. В канун Рождества 1893 года, когда с Клары капало топливо, Генри запустил моторчик меньше чем на минуту. Таким образом, Генри определил принципы работы бензинового двигателя.
1896квадрицикл
Должность Генри по обслуживанию в Эдисоне теперь давала ему много времени для экспериментов по созданию различных бензиновых двигателей.С помощью своих друзей Форд экспериментировал с различными конструкциями двигателей. В условиях большой секретности его первый автомобиль, квадрицикл, был собран в июне 1896 года в сарае за Бэгли-авеню, 58.
1896
Сарай по адресу Бэгли, 58, в котором Генри Форд собрал «квадрицикл» в июне 1896 года, а затем пришлось распахнуть дверь, чтобы вывести буровую установку из здания.
Демонстрационный заезд на 189960 миль, июль 1899 года
Тем же летом Генри был приглашен своим начальником Александром Доу на встречу руководителей Edison Illuminating Company на Манхэттен-Бич в Нью-Йорке.На встрече Форд имел возможность обсудить свой бензиновый автомобиль с Томасом Эдисоном. Удивительно, но Эдисон, который обычно выступал за электромобили, сказал Форду, что с его бензиновым двигателем он движется в правильном направлении. Замечания Эдисона сильно подействовали на Форда. Однако Доу, убежденный сторонник использования электричества в качестве движущей силы, не хотел, чтобы в его собственности был опасный бензин. Еще работая в Эдисоне и работая над улучшенным автомобилем, Форд серьезно задумался о производстве бензиновых автомобилей.
Второй автомобиль Ford был построен в 1898 году. Форд обнаружил, что ему нужна значительная финансовая помощь, если он собирался заняться производством автомобилей. Друг Генри, мэр [Детройта] Уильям К. Мэйбери, познакомил Генри со многими знаменитостями в Детройте. В июле 1899 года Форд имел возможность водить богатого детройтского торговца пиломатериалами Уильяма Х. Мерфи в демонстрационную поездку длиной 3 1/2 часа 60 миль в Фармингтон, Понтиак и обратно в Детройт, таким образом получив свою первую сильную финансовую поддержку.
1899 Автомобильная компания Детройт была основана 5 августа 1899 г.
При финансовой поддержке Мерфи и нескольких его друзей, а также с Генри Фордом в должности суперинтенданта (получая зарплату 150 долларов в месяц) была основана Детройтская автомобильная компания. 5 августа 1899 г.Завод-изготовитель должен был находиться по адресу 1343 Cass Avenue в Амстердаме в Детройте. 15 августа 1899 года Генри Форд ушел из Edison Illuminating Company, отказавшись от обещанной зарплаты в размере 1900 долларов в год. Первый продукт Detroit Automobile Company, грузовой вагон, был построен в январе 1900 года и со значительным успехом продемонстрирован на улицах Детройта. Однако основные акционеры настаивали на выпуске различных транспортных средств и спешили получить прибыль, в то время как Генри столкнулся с рядом технических проблем.Его опыт не включал создание более одной машины за раз. Было произведено несколько автомобилей, но не того качества, которое хотелось бы Форду, и по слишком высокой цене для продажи. Генри получил последний чек на 75 долларов 29 октября 1900 года. Компания Detroit Automobile Company была официально распущена в январе 1901 года. Пока Генри работал в Detroit Automobile Company, он получил письмо от своего друга Оливера Бартеля, поверенного и чертежника, с предупреждением о патенте Селдена — законности, с которой Генри Форд вскоре получит спорить.
1901 Гонщик «Тотализаторов» 1901 года с Генри Фордом за рулем и Эд Хаффом на подножке
У Генри Форда все еще были друзья в Детройте.
Некоторые из бывших акционеров Detroit Automobile Company сохранили часть завода на Касс-авеню, чтобы Генри мог построить автомобиль по своему выбору. Форд думал о гонщике. Его специальностью были двигатели, и он был убежден, что гонки привлекут внимание, необходимое для того, чтобы утвердиться в автомобильной сфере.С частичной помощью своих друзей, Эда (Паука) Хаффа, Оливера Бартела и К. Гарольда Уиллса, он работал круглосуточно. Легкий двухцилиндровый гоночный автомобиль мощностью 26 лошадиных сил был закончен в середине 1901 года. Говорят, что строительство этого автомобиля обошлось примерно в 5000 долларов, причем большую часть затрат снова взял на себя Мерфи. Форд управлял гонщиком на конной трассе Гросс-Пуэнт 10 октября 1901 года, опередив 40-сильный агрегат Александра Винтона в забеге на 10 миль. Эд Хафф держался за подножку, балансируя машину на поворотах, когда скорость достигала мили в минуту.Форд получил 1000 долларов, хрустальную чашу для пунша и широкую огласку за свою победу.
1901 Компания Генри Форда образована 30 ноября 1901 года
Благодаря значительно возросшей репутации Форда, Мерфи и другие члены Детройтской автомобильной компании сформировали компанию Генри Форда 30 ноября 1901 года. Инженер, владеющий шестой частью акций компании стоимостью 100 000 долларов. Целью было построить легкий малолитражный автомобиль, который продавался бы примерно за 1000 долларов.Но Генри, страдающий «гоночной лихорадкой», потратил большую часть своего времени на создание гигантского гоночного автомобиля с 4 цилиндрами. Хотя Мерфи финансировал двухцилиндровый гоночный автомобиль, он не хотел, чтобы Форд работал над автомобилем большего размера. К раздражению Форда, утомленный Мерфи пригласил в качестве консультанта Генри М. Леланда, уважаемого инженера-механика.
К 3 марта 1902 года Том Купер, богатый и известный велогонщик-чемпион, связался с Фордом (Купер и Барни Олдфилд устроили показательные велогонки в день гонки Форд-Винтон).
Купер хотел, чтобы Форд построил ему гоночную машину, и вскоре согласился профинансировать строительство не одной, а двух машин. 10 марта Форд покинул компанию Генри Форда с соглашением, дающим ему право использовать свое имя, 900 долларов и чертежи большого гонщика (Оливер Бартел утверждает, что он подготовил чертежи компоновки гоночного автомобиля, а К. Гарольд Уиллс сделал подробный чертеж рисунки). После ухода Форда Мерфи и его сторонники взяли на себя руководство компанией Генри Форда. С Лиландом они быстро реорганизовались под новым названием — автомобильная компания Cadillac.
1902 Чудовищный Ford Racer
В мае 1902 года Форд и Купер устроили магазин на 81 Парк Плейс в центре Детройта. Основное внимание было уделено созданию двух гоночных автомобилей: «999» для Ford и «Arrow» для Купера. Оба гонщика были названы в честь двух скоростных поездов того времени. В магазине было около десяти сотрудников, которые работали по десять часов в день за десять центов в час. Первой гонкой, которую они задумали, был Кубок Производителей, который должен был пройти в Гросс-Пуэнт 25 октября 1902 года.Над автомобилями работали Форд и его главные помощники К. Гарольд Уиллс, Эд Хафф и Гас Дегенер. Когда «999» был готов к испытаниям, Форд, Купер и Хафф попробовали гоночную машину, но ни один из них не захотел участвовать в гонке. Автомобиль развивал где-то от 80 до 100 лошадиных сил! Купер научил своего друга Барни Олдфилда водить «999», и с этой задачей он справился за одну неделю. Барни выиграл гонку, и имя Форда стало громче, чем когда-либо.
1902 Александр В. Малкомсон присоединяется к Генри Форду в автомобильном бизнесе
Еще до гонки в октябре 1902 года Генри был в контакте с Александром Малкомсоном, известным торговцем углем в Детройте, по поводу продажи автомобиля. простой конструкции.Уиллс сделал чертежи такого автомобиля, и было организовано партнерство Ford и Malcomson для продолжения работы на 81 Park Place. На основании «Меморандума о соглашении» от 20 августа 1902 года, детали партнерства были подписаны Малкомсоном и Фордом с К.
Гарольдом Уиллсом в качестве свидетеля. Согласно соглашению, Уиллс должен был получать зарплату в 125 долларов в месяц, которую он делил с Фордом 50/50. По сути, Форд работал сотрудником Малкомсона, который оплачивал счета. В ноябре 1902 года товарищество получило название Ford & Malcomson Company, Ltd.и был капитализирован в размере 150 000 долларов США с 15 000 акций номинальной стоимостью 10,00 долларов США каждая. Легкий автомобиль, который Малкомсон склонен называть «Фордмобилем», был спроектирован и построен перед Рождеством.
Планы по переносу производства в более просторное здание на Мак-авеню, арендованное Малкомсоном за 75 долларов в месяц, были осуществлены в январе 1903 года. Переезд на новый завод состоялся 1 мая того же года. 28 февраля 1903 года Форд и Малкомсон, «ведя бизнес как Ford Motor Company», смело заключили дорогостоящий и подробный «Меморандум о соглашении» с Джоном Ф.Dodge и Horace E. Dodge, включая покупку 650 автомобильных ходовых частей по 250 долларов каждая на общую сумму 162 500 долларов. Одновременно с другими поставщиками были организованы и другие более мелкие закупки кузовов, колес и шин для автомобилей. Например, еще 25 марта 1903 года у компании WK Prudden Company из Лансинга, штат Мичиган, было заказано 300 комплектов автомобильных колес, которые должны были быть доставлены в период с апреля по июль 1903 года. В мае 1903 года 100 кузовов Runabout по цене 23 доллара США. каждый и 50 тонноу по 24 доллара за штуку были заказаны у C.Р. Каретная компания Детройта. Шины были куплены у Hartford Rubber Company по цене 40 долларов за комплект из четырех шин.
1903
Однако к 15 марта 1903 года у Форд и Малкомсон уже были проблемы, когда братья Додж настояли на выплате 5000 долларов за свою первую партию автомобильных запчастей. Продажа акций компании была медленной; многие акции были куплены векселями, поэтому средств для покрытия первоначальных расходов было недостаточно. В таких кризисах Малкомсон зависел от своего богатого дядюшки Джона С.
Грей за помощь. Грей был президентом Немецко-американского банка Детройта и часто давал Малкомсону рискованные ссуды. Грей был готов получить 105 акций и стать президентом компании (в то время, когда Грей был президентом, Генри Форд был вице-президентом).
Один из потенциальных акционеров, Джон В. Андерсон, юрист из Детройта, работавший на Малкомсона, с особым энтузиазмом относился к инвестированию в компании Ford и Malcomson. В длинном письме от 4 июня 1903 года своему отцу, врачу из Ла-Кросса, штат Висконсин, Андерсон подробно описал планы новой компании.Очевидно, его отец ссудил ему 5000 долларов, на которые он купил акции Ford 27 июня 1903 года.
1903
Во время встречи 15 июня 1903 года, по предложению Малкомсона, компания должна была официально называться Ford Motor. Компания». «Устав» был зарегистрирован 16 июня 1903 года. 18 июня Ford & Malcomson с активами на сумму 51 000 долларов передал все свои активы Ford Motor Company в обмен на 510 акций Ford Motor Company, разделенных поровну между Ford и Малкомсон.В то время было двенадцать акционеров, владеющих Ford Motor Company: Ford и Malcomson держали 255 акций каждый, Gray 105 акций, восемь других держали 50 акций, а Джеймс Кузенс — 25 акций. Джеймс Кузенс был клерком угольного офиса Малкомсона. К. Гарольд Уиллс не владел акциями, но должен был получать одну десятую прибыли Форда, что было бы эквивалентно примерно 25 акциям.
1903
Выборы Совета директоров:
Г-н Форд — назначен Джоном Андерсоном
Г-н Форд.Джон Додж — назначен г-ном Андерсоном
Мистер Кузенс — выдвинут Фордом, поддержан г-ном Беннетом
Мистер Уиллс — назначен Фордом, поддержан г-ном Беннеттом
Г-н Андерсон — выдвинут и поддержан г-ном Rackham
Некоторые акционеры активно участвовали в управлении Ford Motor Company, а другие — нет. Генри Форд, Джеймс Кузенс и Ч. Уиллс работал полный рабочий день в Ford Motor Company, в то время как акционеры, такие как Александр Малкомсон, Джон С.
Грей, Чарльз Беннетт, Альберт Стрелоу, Гораций Додж, Чарльз Вудалл и Вернон Фрай, все были заняты своим собственным бизнесом.На первом собрании акционеров г-н Рэкхэм, также юрист, который иногда работал на Малкомсона, был избран председателем собрания. Г-н Уиллс был избран секретарем. Г-н Рэкхэм прочитал предложенные подзаконные акты. Г-н Форд предложил принять подзаконные акты. Г-н Джон Додж единогласно поддержал / поддержал. Интересно, что эти подзаконные акты запрещали каким-либо акционерам продавать акции любому постороннему без одобрения других акционеров и предлагать такие акции только первоначальным акционерам пропорционально акциям, уже принадлежащим первоначальным владельцам.
1903
Ни Малкомсон, ни Грей не участвовали в повседневных делах молодой Ford Motor Company, им приходилось управлять гораздо более крупными предприятиями. Примечательно, что большая часть денежных средств, использованных для запуска Ford Motor Company, была предоставлена друзьями и родственниками Александра Малкомсона. Вклад Генри Форда включал в себя в основном машины, чертежи автомобиля, который должен был быть построен, и несколько патентов. Никто из родственников Генри Форда не участвовал в создании Ford Motor Company.Только один родственник Генри помог ему материально. Это был Джон Н. Форд, двоюродный брат, который позволил Генри использовать ферму Джона Форда в качестве залога для получения ссуды. В феврале 1902 года Генри купил у своего отца приусадебную ферму площадью 51 акр за 4000 долларов. Ссуда была вполне вероятной для этой покупки.
1903Первая распродажа модели А
Компания Ford Motor Company перестала работать; но согласие компании быстро сокращалось. Некоторые акционеры вместо наличных представили векселя.В июне 1903 г .; Генри Форд, Джеймс Кузенс и К. Х. Уиллс получали зарплату, также было семь рабочих с почасовой оплатой, которые работали по 10 часов в день, шесть дней в неделю, с еженедельной оплатой от 8 до 18 долларов. На 11 июля остаток денежных средств Ford Motor Company составлял всего 223,65 доллара. Их первой продажей был Ford Model A чикагскому врачу по имени Э. Пфенниг 15 июля 1903 года. Ситуация изменилась к лучшему, когда 30 июля 1903 года Генри Форд отпраздновал свое сорокалетие. Ford Motor Company наняла многих. больше почасовых рабочих.За период с 23 июля по 30 сентября 1903 года продажа 195 автомобилей принесла доход в размере 142 481,72 доллара при чистой прибыли в размере 36 957 долларов. Выплаченные дивиденды составили 10 000 долларов. В январе 1904 года был распределен еще один дивиденд в размере 20 000 долларов. Прибыль в следующем году превысила 246 000 долларов. Главным конкурентом Ford в эти первые годы был Oldsmobile, выпускавший более 3000 автомобилей в год. На небольшом заводе Mack Ave производство ограничивалось примерно 1700 автомобилями в год. Требовалось растение гораздо большего размера.К апрелю 1904 года поверенные Андерсон и Рэкхэм занимались приобретением компанией Ford Motor Company участка на Бобьен-стрит за 23 500 долларов и наблюдали за строительством гораздо более крупного завода стоимостью 76 500 долларов.
1904 Ford Motor Company была признана успешным производителем автомобилей
Теперь, когда Ford Motor Company была признана успешным производителем автомобилей, на нее немедленно набросилась Ассоциация лицензированных производителей автомобилей, которая заявила, что Ford Motor Company задолжала им роялти за каждый автомобиль на основании патента, выданного Джорджу Х.Селдена в 1895 году. Хотя 27 известных производителей автомобилей, включая Oldsmobile и Cadillac, платили роялти за каждый автомобиль; Это отказалась от Ford Motor Company. Хотя судебная тяжба длилась восемь лет, Ford Motor Company, наконец, выиграла дело. Часто говорят, что ранний успех Ford Motor Company был достигнут благодаря сочетанию Джеймса Кузенса, который не мог собрать Kiddy Kar, и Генри Форда, который не мог управлять продуктовым магазином. Вместе они обладали талантом, необходимым для успеха Ford Motor Company.
Жизнь Генри Форда | Американский опыт | Официальный сайт
Генри Форд | Лента новостейЖизнь Генри Форда
Центр города Детройт, гр. 1880 г., любезно предоставлено: Публичная библиотека Детройта, коллекция Бертона 30 июля 1863 года
Генри Форд родился на ферме Уильяма и Мэри Форд в Спрингвеллс Тауншип, штат Мичиган, в девяти милях от Детройта.
Декабрь 1879 г.
Генри Форд покидает свою семейную ферму, чтобы заняться машинным оборудованием в Детройте. Одна из его первых работ — в механической мастерской Flowers Brothers, где за 2,50 доллара в неделю он формирует латунные клапаны на фрезерном станке.
11 апреля 1888 года
В свой 22-й день рождения Клара Брайант из городка Гринфилд выходит замуж за Генри Форда. Брайант вырос на ферме в нескольких милях к северо-востоку от усадьбы Фордов.
6 ноября 1893 г.
Клара рожает сына Эдселя Брайанта Форда.Семья живет в арендованном доме на Бэгли-авеню в Детройте.
4 июня 1896 г.
После двух лет, когда почти каждую свободную минуту тратил на доработку своего двигателя в небольшом сарае за своим домом, а также в подвальном помещении в Edison Illuminating, Форд завершает свой первый автомобиль, «квадрицикл». и ездит на нем по улицам Детройта.
5 августа 1899 г.
Вместе с финансовыми инвесторами, которых он привлек своим квадрициклом, Форд формирует Detroit Automobile Company.В течение следующих нескольких лет у Форда будет ряд финансовых спонсоров, которые в конечном итоге будут раздражены его постоянными попытками обновить и улучшить его модели.
10 октября 1901 года
Форд участвует в одной из своих машин в автомобильной гонке на 10 миль в Гросс-Пуэнт, которую он побеждает. Его победа заставляет говорить о нем в автомобильных кругах. Вскоре после этого он строит более новый, более мощный гоночный автомобиль — 999, который устанавливает американский рекорд скорости в пять миль за пять минут 28 секунд.
16 июня 1903 г.
Генри Форд и его партнер Александр Малкомсон, крупнейший торговец углем в Детройте, инкорпорируют Ford Motor Company с 28000 долларов наличными и 21000 долларов обещанными средствами от 10 других инвесторов — в основном друзей, родственников или деловых партнеров. Малкомсон.
1903–1908
В период с 1903 по 1908 год, когда появилась модель T, компания Ford произвела девять различных автомобилей: модели A, B, AC, C, F, K, N, R и S.Самый успешный, Model N, описывается в рекламе как «полноценный, практичный автомобиль… [выведенный] из списка предметов роскоши». Его стремительный рост продаж предвещает успех модели T.
Октябрь 1908 г.
Ford представляет модель T, или «Tin Lizzie», как ее стали называть. В течение нескольких месяцев спрос настолько высок, что компания делает перерыв в новых заказах.
Осень 1913 г.
Завод Ford в Хайленд-Парке начинает работу первой в мире линии по сборке движущихся автомобилей.К концу года в Highland Park будет работать около 13 000 человек.
5 января 1914 г.
Ford Motor объявляет о зарплате в размере 5 долларов за восьмичасовой рабочий день. Если заменить прежнюю ставку заработной платы в 2,34 доллара на девятичасовой рабочий день, это вдвое больше, чем можно было бы заработать в любой другой автомобильной компании. На следующий день 10 000 соискателей требуют работы в Хайленд-Парке.
апрель 1914 г.
После просмотра кинохроники на своей фабрике сторонней кинокомпанией Форд заинтригован возможностями для рекламы и основывает свой собственный отдел кинематографии.Его штат из двух человек быстро разрастается в производственную компанию с полным спектром услуг, насчитывающую более 25 человек, с собственным парком современных 35-миллиметровых камер и лабораторией обработки и монтажа пленки в Хайленд-Парке. Их первый фильм « Как Генри Форд делает тысячу машин в день » должен был выйти этим летом.
Весна 1915 года
Генри Форд начинает тайно покупать сотни акров сельхозугодий вдоль реки Руж, чтобы построить то, что впоследствии станет известным как завод Руж.
24 ноября 1915 года
Генри Форд созывает пресс-конференцию, чтобы объявить о своем плане положить конец Первой мировой войне.Этот план, известный как экспедиция Форда «Корабль мира», включает в себя фрахтование океанского лайнера и отплытие в Европу, чтобы убедить воюющие страны прекратить боевые действия. В конечном итоге трюк провалился.
декабрь 1915
Генри и Клара Форд переезжают в Фэйр-Лейн, поместье площадью 1300 акров в Дирборне, штат Мичиган.
1 ноября 1916 года
Эдсел Форд, 22 года, женится на Элеоноре Клэй, племяннице основателя Hudson’s, выдающегося универмага Детройта.
2 ноября 1916 г.
Джон и Гораций Додж, два первоначальных инвестора Ford, подают иск против директоров Ford Motor Company, обвиняя компанию в нарушении интересов своих акционеров.Форд получает судебный запрет, запрещающий ему использовать средства компании для строительства нового завода.
30 декабря 1918 г.
Генри Форд внезапно уходит с поста президента Ford Motor Company. На эту роль избирается его 25-летний сын Эдсел, который вступает в должность президента в первый день Нового года 1919 года.
5 марта 1919 г.
Генри Форд заявляет, что он основывает конкурирующую автомобильную компанию, которая будет производить урезанную версию Model T, которая будет продаваться за 250–300 долларов.Объявление взволновало общественность, но встревожило семь оставшихся акционеров Ford Motor Company. В панике из-за мысли о потере продаж новой компании Форда они продают свои акции.
К июлю объявление Форда оказывается уловкой: его агенты выкупили все акции, и конкурирующей автомобильной компании не будет. Впервые семья Форд контролирует каждую последнюю долю в Ford Motor Company. И хотя Эдсель может быть президентом по имени, Генри все еще сохраняет власть.
Генри Форд на стенде, любезно предоставлено Brown Brothers Лето 1919 года
Форд выступает в суде по иску, который он подал против Chicago Tribune . Форд подал в суд на Tribune за клевету после того, как газета назвала его «невежественным идеалистом… и анархистским врагом нации». Газеты со всей страны освещали судебный процесс во всех подробностях, когда Форд подвергался восьмидневным допросам. Хотя Форд выиграл процесс, пресса высмеивала автопроизводителя за отсутствие у него исторических знаний и невнятное выступление в качестве свидетеля.
22 мая 1920 г.
Форд начинает публикацию противоречивой серии статей в газете « Dearborn Independent » под жирным заголовком «Международный еврей: мировая проблема». Он купил газету за полтора года до этого.
20 января 1926 г.
Генри Форд получает служебную записку от Эрнеста Канцлера, вице-президента Ford и зятя Эдселя, в которой выражается то, что он, Эдсель и большинство руководителей Ford считают: что Ford Motor Company следует прекратить производство автомобилей. Model T из-за падения показателей продаж и построить новую, улучшенную модель.
Записка представляет собой растущее разочарование среди руководителей и время, которое многие вспомнят как самые напряженные годы в компании. В ответ на меморандум Форд, не привыкший к оппозиции, унижает Канцлера при каждой возможности и выгоняет его из компании в течение нескольких месяцев.
Генри и Эдсель за рулем 15-миллионного Model T, предоставлено Музеем Генри Форда 26 мая 1927 г.
15-миллионная модель T торжественно сошла с конвейера в Хайленд-парке, когда Генри и Эдсель позируют перед камерами.
В тот же день Ford объявляет, что компания начнет производство совершенно нового автомобиля — Model A. Ford поддался давлению Эдселя и других руководителей и согласился прекратить выпуск Model T после 15 лет массового производства автомобиля. .
Весна — осень 1927 г.
Highland Park закрывается на шесть месяцев для подготовки к производству нового автомобиля Model A. Проект огромен: почти 75% всех существующих инструментов необходимо утилизировать, перестроить или отремонтировать для новая модель.Шестьдесят тысяч рабочих уволены. В конце концов, это будет стоить почти 250 миллионов долларов, прежде чем первая Model A будет собрана 21 октября.
30 сентября 1927 г.
Генри Форд покупает землю в Бразилии для основания каучуковых плантаций в месте, которое впоследствии станет известно как «Фордландия».
Конец 1927 года
Через восемь лет после начала строительства огромный заводской комплекс Ford в Ривер-Руж начинает полномасштабное производство автомобилей.Вертикально интегрированный завод — это воплощение видения Генри Форда: готовые автомобили можно было бы строить с нуля, используя сырье, принадлежащее и поставляемое Ford Motor Company, без зависимости от внешних поставщиков. Форд однажды сказал своему коллеге, что «хочет, чтобы сырье поступало на один конец завода Rouge, а готовые автомобили — на другой».
21 октября 1929 г.
Томас Эдисон и президент Герберт Гувер присутствуют на «Золотом юбилее света» Форда, тщательно продуманной церемонии, посвященной 50-летию лампы накаливания Эдисона.
В рамках церемонии Форд открывает Институт Томаса Эдисона (ныне Музей Генри Форда) и Гринфилд-Виллидж, в котором будут представлены сотни исторических зданий и артефактов, которые Форд тщательно купил, разобрал и заново собрал как воссозданную сельскую местность. город — глубоко ностальгическое воспоминание Форда о прошлом Америки.
29 октября 1929 г.
Фондовый рынок рушится, и Великая депрессия поражает США
1 декабря 1929 г.
Генри Форд вводит 7 долларов в день, чтобы помочь своим работникам и предотвратить последствия депрессии, но это безрезультатно: между 1929 и 1932 годами Форд должен уволить почти половину своего рабочего дня. рабочая сила.
26 мая 1937 г.
Сотрудники службы безопасности Ford жестоко нападают на членов United Auto Worker (UAW), раздающих профсоюзные листовки в Rouge. Ссора, запечатленная фотографами, получила название «Битва на эстакаде».
29 июля 1938 г.
30 июля, накануне 75-летия Форда, Генри, Клара и толпа из 40 000 зрителей присутствуют на театрализованном представлении на стадионе «Форд Филд» в Дирборне, на котором 700 исполнителей воспроизводят сцены из жизни Форда.
апрель 1941 г.
За пределами Ружа 50 000 сотрудников Ford отказываются работать до тех пор, пока Форд не согласится выполнить требования профсоюзов, требующие повышения заработной платы, сверхурочных и гарантий занятости. Форд заявляет, что он предпочел бы закрыть свои фабрики, чем уступить профсоюзу.
июнь 1941
Под давлением Эдселя, профсоюзов и правительства, чьи военные контракты были поставлены на карту, Форд наконец подписывает соглашение с профсоюзными должностными лицами.Он дает UAW все, что он хочет, и даже больше — профсоюзный цех, заработную плату, равную самой высокой в отрасли, и профсоюзные взносы, вычитаемые из зарплаты рабочих.
26 мая 1943 года
Эдсел Форд умер в возрасте 49 лет от неизлечимого рака желудка.
1 июня 1943 года
Генри Форд переизбран президентом Ford Motor Company.
Начало 1945 года
Форд переносит изнурительный инсульт во время поездки в Ричмонд-Хилл, его поместье в Джорджии.Вернувшись на Фэйр-лейн, Форд остается вялым психически и физически, часто не узнавая старых друзей и соратников, и тщательно скрывается от глаз общественности.
5 ноября 1945 года
Генри Форд II, старший сын Эдселя и всего шесть недель президент Ford Motor Company, продает Fordlandia обратно правительству Бразилии за небольшую часть ее стоимости.
7 апреля 1947 г.
Генри Форд умер на Фэйр-лейн в возрасте 83 лет.
Генри Форд и гонки с 1901 по 1913 год Генри Форд активно участвовал в автогонках с 1901 по 1913 год. Его мотивом для участия в гонке 1901 года против Александра Винтона было продвижение его имя и репутация как средство привлечения инвесторов для новой компании по производству автомобилей.Какое-то время он тоже занимался этим, чтобы зарабатывать деньги, и после основания Ford Motor Company в 1903 году он использовал гоночные успехи для рекламы характеристик своих серийных автомобилей. 30 ноября 1901 года, менее чем через два месяца после того, как он выиграл гонку у Винтона, Генри Форд и несколько партнеров основали Генри Форда. Компания. Однако почти с самого начала между Фордом и его партнерами возникли трения. Во-первых, Форд был недоволен своей долей компании, и он хотел продолжать участвовать в гонках, в то время как его коллеги хотели, чтобы он сосредоточился на разработке их серийных автомобилей. Части письма, которое Форд написал своему зятю Милтону Брайанту в январе 1902 года, демонстрируют его душевное состояние: В результате Форд покинул компанию Генри Форда в марте 1902 года с урегулированием в размере 900 долларов и планами по созданию гоночного автомобиля.Еще один фактор Форда Решение покинуть компанию Генри Форда было решением других акционеров пригласить Генри М. Леланда в качестве консультанта по техническим вопросам. Лиланд был одним выдающихся машинистов того времени, но в то время Форд чувствовал себя неспособным работать с ним. Через несколько месяцев после ухода Форда, в августе 1902 года, название компании было изменено на Cadillac Automobile Company. Еще одним историческим поворотом является то, что Генри Леланд ушел из Cadillac в 1917 году и основал Lincoln Motor Company, которую Генри Форд купил в 1922 году. 999 В мае 1902 года Форд и Том Купер, известные велогонщики, вместе с несколькими помощниками начали строительство автомобилей под названием 999 (окрашены в желтый цвет). и Стрела (окрашена в красный цвет, также известна как Красный Дьявол). Первоначально эти автомобили можно было отличить по впускным коллекторам (у 999-й был прямоугольный изгибы полозьев, в то время как изгибы коллектора Arrow были более пологими и изогнутыми, что сделало этот автомобиль более быстрым из двух).Тем не мение, Во время гонок детали и краска менялись между ними так часто, что какая именно машина была скрыта. Эти автомобили имели рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1155,3 кубических дюйма (диаметр цилиндра 7,25 дюйма, ход поршня 7 дюймов) и развивались где-то между 70 и 100 мм. Лошадиные силы. Маховик весил 230 фунтов и был соединен с задней осью через сцепление с деревянным блоком и сплошной вал (универсальный шарниры), которые заканчиваются венцом и шестерней (без дифференциала) для передачи мощности на задние колеса. Водитель управлял автомобилем с помощью поворотной посередине металлической перекладины, а задняя подвеска отсутствовала. Кроме того, как коленчатый вал, так и шестерня клапана были Таким образом, водитель не только был потрясен каждой рябью на дороге, но и постоянно попадал под брызги масла.
Генри Форд и водитель Барни Олдфилд позируют с легендарным гоночным автомобилем 999. Олдфилд довел машину до победы в пятимильной гонке мануфактур. Challenge Cup 25 октября 1902 года в Гросс-Пуэнт, штат Мичиган. Олдфилд, бывший велогонщик, ездил на автомобиле только за неделю до гонка.Тем не менее, его смелое вождение и массивный четырехцилиндровый 999 объемом 1156 кубических дюймов и мощностью восемьдесят лошадиных сил в сочетании позволили легко победить всеми любимый Александр Винтон и три других автомобиля. Барни Олдфилд в 999 году, автомобиль, который сделал его знаменитым Барни Олдфилд Первой гонкой 999 стал матч-реванш с Винтоном на трассе Grosse Pointe октября.25 января 1902 года. Это была гонка, положившая начало карьере Барни. Олдфилд, чемпион по велогонкам, который никогда не водил никаких транспортных средств до своего первого пробега на 999. Это было примерно за неделю до этого. гонка — пятимильная гонка для «Кубка вызова производителей». В гонке участвовало четыре машины, но Винтон был основным претендентом, и никто не мог остаться с Олдфилдом. Он легко выиграл, показав время пять минут 28 секунд, что стало рекордом для пятимильной гонки на закрытой трассе. Имя Генри Форда является частью легенды об этих автомобилях, но на самом деле, пока они побеждали в гонках и устанавливали рекорды, Форд не владел из них. Он продал свою долю Тому Куперу после первой неудачной тестовой сессии, примерно за две недели до гонки Винтон. Купер владел автомобилями до 1904 года, когда он продал их Билли Пикенсу, промоутеру гонок. Однако Ford, похоже, пользовался рекламными правами. особенно когда дело дошло до использования транспортных средств и рекламы их успехов. После октябрьской гонки 1902 года Генри Форд сосредоточил свои усилия на создании Ford Motor Company, которая была зарегистрирована 16 июня 1903 года. Первый серийный автомобиль, модель A с двумя цилиндрами, был построен на заводе Mack Avenue 23 июля. В это время Купер и Олдфилд путешествовали по стране с 999 и Arrow, выигрывая гонки и устанавливая рекорды скорости. Олдфилд, его слава как прочно утвердившийся автогонщик тем летом перешел на Winton. В сентябре 1903 года Эд «Паук» Хафф (механик Форда в гонке 1901 года) и Фрэнк Дэй управляли автомобилями в первой гонке в Висконсине. Ярмарочная площадь. К сожалению, Дэй разбил «Стрелу» и погиб. Рекорд на льду Разбитый автомобиль был отправлен обратно в Детройт, где Форд восстановил его для рекордного пробега по льду озера Сен-Клер зимой.Который Произошло 12 января 1904 года, когда Форд и Хафф установили рекорд пролетной мили, зафиксированный и санкционированный AAA, — 91,37 миль в час. К этому времени машина в газетах и рекламе упоминался по-разному как «новый 999» или «красный дьявол 999». Рекорд Фордабыл побит Уильямом К. Вандербильтом в Ормонд-Бич, штат Флорида, менее чем через месяц, но этого времени было достаточно, чтобы обеспечить широкую огласку для Форда и его новой компании. Франк Кулик К лету 1904 года у Форда появился новый водитель, Фрэнк Кулик, который начал выигрывать гонки на автомобиле, оснащенном парой двухцилиндровых двигателей модели А. скреплены болтами, чтобы сформировать плоскую четверку. Двигатель производил 20 лошадиных сил, но в конечном итоге автомобиль стал очень легким, и его вес снизился до 881 фунта. Кулик часто побеждал гораздо более мощные, но также и гораздо более тяжелые автомобили, и это был один из первых гоночных автомобилей, доказавших преимущество хорошего отношения мощности к весу. В 1905 году Ford разработал гоночный автомобиль Model K с шестью цилиндрами, чтобы попытаться установить рекорд наземной скорости; по разным причинам машина никогда не пользовалась успехом. Однако в июне 1907 года Кулик и Берт Лоример управляли серийной версией Model K в 24-часовой гонке на «стандартных» автомобилях по овалу длиной в одну милю на Детройтский торгово-выставочный центр. Они преодолели 1135 миль и выиграли гонку на двух разных машинах, как это было разрешено правилами. Кулик разбил гоночный автомобиль Model K на торгово-выставочном центре Детройта в октябре 1907 года и сломал ногу в нескольких местах. Ford отказался от гоночной модели K и объявил мораторий на производство гоночных автомобилей, который продлился до 1910 года. На его решение возобновить, вероятно, повлияло открытие автодрома Индианаполис Мотор Спидвей в 1909 году. Генри с трансконтинентальной гоночной командой Model T: Модель T Тем временем Model T была представлена в 1908 году, и менее чем через год, в июне 1909 года, она заняла первое место в категории «океан-океан». Гонка из Йорка в Сиэтл, спонсируемая Робертом Гуггенхаймом. Берт Скотт и Джимми Смит вели условного победителя, но машину дисквалифицировали. потому что они поменяли двигатель (отдав победу Шавмуту).Тем не менее, несколько недель, которые прошли, пока судьи обсуждали, дали Форду достаточно времени, чтобы пожинать плоды массовой рекламы и рекламы. В 1910, 1911 и 1912 годах Фрэнк Кулик выиграл много гонок по стране на разобранной и переработанной Model T, в том числе на овальной скорости в одну милю. Рекорд на Детройтской ярмарке осенью 1911 года, когда он победил Блитцен-Бенц со временем 50 секунд. В 1913 году Генри Форд попытался выставить Кулика и рекордный автомобиль Model T в Индианаполисе 500.Однако официальные лица гонки требовали 1000 фунтов, чтобы добавлен в машину, прежде чем они примут его вход. Форд сказал им: «Мы строим гоночные автомобили, а не грузовики» и уехал. Конец начала Вскоре после этого Ford Motor Company вообще отказалась от участия в автогонках. Форд выразил недовольство правилами и классификацией этого вида спорта, но Это также было время необычайного роста компании, и процветающий бизнес требовал всего его внимания.Бизнес был настолько хорош, что Форд не больше не нужна реклама гонок. Кроме того, гоночные автомобили в то время были опасными, и гибель людей была обычным явлением, что могло вызвать негативную огласку. Компания Ford Motor Company не приступала к другой «заводской» гоночной программе до 1950-х годов, за исключением неудачных попыток Миллера-Форда в 1935 году в Индианаполисе 500. Хотя прямое участие компании в гонках могло закончиться более чем 20 лет назад, модель T, а затем и Ford Flathead V8 обеспечили это, в течение примерно четырех десятилетий Ford был автомобилем и двигателем, который выбирали массовые гонщики по всей стране. Хронология гонок Ford (с 1901 по 1913 год)
|