8 российских и советских автомобилей, популярных за рубежом :: Autonews
Фото: AvtoVAZ / autowp.ru
«Волга» долгое время была визитной карточкой советского автопрома за границей, «Москвич» завоевывал призы на международных ралли, «Победы» колесили по улицам Бельгии и Великобритании, а многие японцы до сих пор мечтают о «Буханке», УАЗ-452.
Компания «АвтоВАЗ» в последнее время усовершенствовала модельный ряд автомобилей Lada, и их продажи в странах Евросоюза возросли на 14% с начала года, отмечает Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA). Всего Lada экспортируются в 30 стран мира, в том числе на Кубу, в Чили и Тунис.
ГАЗ-М20 «Победа»
«Победа» — первый отечественный автомобиль, который поставлялся на экспорт большими партиями. В 1950-е годы прошлого века за границу было продано 5000 машин, это треть всех выпущенных автомобилей в то время. Машины ГАЗ-М20 пользовались спросом в Финляндии, Бельгии и Великобритании. Кроме того, несколько «Побед» привезли в США, где пресса восхищенно отозвалась о советском автомобиле.
Фото: azgaz.ru
ГАЗ-21 «Волга»
«Волга» была визитной карточкой советского автопрома много лет. Горьковский автозавод поставлял на экспорт автомобили с улучшенной отделкой и более мощным двигателем. В 1960-е годы модель ГАЗ-21 пользовалась большой популярностью в Бельгии, Греции, Великобритании, Швеции и бывшей ГДР.
Фото: azgaz.ru
УАЗ-469
Знаменитый «козлик» попал в Европу в 1973 году. В 1978 году УАЗ-469 стал призером чемпионата Италии по автокроссу в Сан-Ремо. Автомобили УАЗ популярны в Италии и сегодня: их используют для перевозки туристов на вулканы, для горноспасательных работ, геологической разведки и доставки продовольствия в отдаленные районы страны. Недавно Министерство транспорта и инфраструктуры Италии одобрило закупку партии УАЗ Пикап, это позволит наладить экспорт внедорожников в страны Евросоюза. Ульяновской автозавод экспортирует эти автомобили в страны Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, в прошлом году UAZ начал экспортировать внедорожники в Латинскую Америку. Модели Patriot и Pickup пользуются наибольшим спросом.
Фото: uaz.ru
«Москвич»-412
Большая часть автомобилей М-412 в первые годы выпуска шла на экспорт. «Москвич» завоевал славу на международных ралли в 1960-1970-х годах прошлого века, став очень популярным автомобилем на мировом рынке. В 1970-е годы «Москвич» поставлялся в 70 стран, в том числе Францию, Нидерланды и Великобританию. Модель оказалась настолько популярной за границей, что сборку автомобилей М-412 из советских комплектующих наладили в Бельгии (под маркой Scaldia 1500), Финляндии (Elite 1500) и Болгарии (Rila).
Фото: Андрей К / autowp.
ru
ВАЗ-2121
«Нива» получила золотую медаль на международной автомобильной выставке в Брно в 1978 году и до сих пор остается одной из самых востребованных отечественных машин. Модель, выпущенная в 1977 году, и сейчас находится в серийном производстве. ВАЗ-2121 поставлялся в страны Западной и Восточной Европы, Среднего Востока и Африки. «Нива» вышла на рынки Австрии, Исландии, Уругвая и Великобритании под названиями «Тайга», «Спорт», «Дива» и «Казак». Машина была выпущена для сельской местности, чтобы сельские жители могли без проблем передвигаться по бездорожью. Именно своими проходимыми возможностями и простотой ремонта «Нива» покорила западных автолюбителей. Главный конструктор ВАЗ-2121 Петр Прусов в интервью газете «Нива» рассказал, что сейчас эта модель – один из самых востребованных продуктов «АвтоВАЗа» за рубежом.
Фото: lada-auto.
ru
Lada Samara
Модель советских полноприводных автомобилей Lada Samara пользовалось большим спросом за границей в 1980-е годы XX века. В то время во Франции каждый четвертый импортный автомобиль с кузовом «универсал» был Lada Samara. В 1990-е годы четверть машин «АвтоВАЗа» уходила в страны Западной Европы.
Фото: lada-auto.ru
УАЗ-452
Модель Ульяновского автозавода УАЗ-452 очень популярна в Японии. Поклонники российского фургончика ценят его за верность традициям: за 65 лет с начала выпуска модель не претерпела практически никаких изменений. Уникальный «ретрокар» УАЗ-452 сейчас можно купить новым, однако не всем японцам эта машина по карману: стоимость автомобиля в Стране восходящего солнца превышает 30 000 долларов.
Советские автомобили на Кубе
Советские автомобили на протяжении многих десятилетий очень популярны на Кубе, наши соотечественники часто делятся в интернете фотографиями ретрокаров, заполонивших улицы Гаваны. СССР начал продавать машины на Кубу после революции в 1959 году. А сразу после распада Советского Союза в начале 1990-х годов поставки отечественных автомобилей на Остров свободы прекратились. Однако за эти годы на Кубу было переправлено огромное количество советских машин, они неплохо сохранились и до сих пор на ходу. Грузовики ЗиЛ перевозят туристов по сельской местности, национальным паркам, пещерам и водопадам. Кубинцы называют эти грузовики «бегемотами». КрАЗы с тракторными прицепами заняты перевозкой табака и других грузов.
Фото: Loos, K. / Arco Images GmbH / Global Look Press
Советские автомобили, которые шли на экспорт — обзор — журнал За рулем
Вспомним, в какие страны поставляли советские машины и как отзывались о наших моделях искушенные западные журналисты.
СССР начал экспортировать автомобили еще до Великой Отечественной. Конечно, не в страны с развитыми автомобильными индустриями, а в соседние государства — Турцию, восточноевропейские страны, Прибалтику. Скажем, в армии независимой Литвы служили советские трехосные ЗИС-6.
А основной экспортной моделью была трехтонка ЗИС-5, на шасси которой за границей ставили свои кузова, а иногда и облагораживали кабины.
Грузовики продавали за границей и после войны. Тогда же начали более-менее заметный экспорт легковых моделей. О них и поговорим.
ГАЗ-М20 Победа
ГАЗ-М20 Победа.ГАЗ-М20 Победа.
Победы неплохо покупали в Скандинавии, а особенно — в Финляндии, куда до начала 1960-х западные автомобили официально не экспортировали: страна после войны была слишком бедной. Именно в Скандинавии Победу прозвали «танк во фраке». В 1952-м ГАЗ-М20 попал в руки британцев (в Великобритании официально Победы не поставляли) из журнала Motor. Больше всего им не понравилась низкая динамика и плохой обзор назад. Зато: «Пожалуй, самое сильное качество Победы — вездеходность. Водитель может смело на высокой скорости ехать по плохой дороге, даже если машина полностью нагружена».
Москвич-400
Москвич-400.Москвич-400.
«Опробовав Москвич и в качестве водителей и в роли пассажиров, — писал британский журнал Motor в 1951-м, — заявляем, что автомобиль ни в коей мере не заслуживает пренебрежения». В плюс Москвичу британцы записали качество отделки и тихий двигатель, в минусы — тормоза и недостаточно информативное рулевое управление.
Москвич-402
Москвич-402.Москвич-402.
В 1957-м некий норвежский моряк, купивший на родине Москвич, приехал к приятелю в Британию, где наш автомобиль и попал в цепкие руки экспертов из журнала Autocar. Их вердикт гласил: «Простой и послушный в управлении автомобиль, с хорошим сцеплением, отличными синхронизаторами, светом и точным рулевым управлением. Подвеска обеспечивает комфортную езду по плохим дорогам… Впрочем, автомобиль не представляет ничего нового и неприемлем для среднего британца в плане отделки и динамики».
ГАЗ-21 Волга
ГАЗ-21 Волга.ГАЗ-21 Волга.
Волг в Британии продали всего около полутора десятков. В 1960-м журнал Autocar, протестировав 21-ю, писал: «Динамика с максимальной скоростью 130 км/ч и прохождением четверти мили за 24 с не поражает воображение». Однако машина понравилась британцам экономичностью (средний расход 13 л/100 км), особенно учитывая массу и размеры Волги, и хорошим качеством сборки.
ГАЗ-21 Волга
ГАЗ-21 Волга.ГАЗ-21 Волга.
Через пять лет — в 1965 г. американские эксперты, покатавшись на Волге уже третьей серии (машина попала к ним в руки в Бельгии), вдоволь поупражнялись в иронии на страницах Mechanix Illustrated. Впрочем, журналисты все же старались быть объективными: «Эта повозка сделана качественно, надежно и функционально, хотя некоторые материалы откровенно плохи. Потолок похож на коврик для душа, а обивки на оперение линяющего воробья… Волга кренится, как бумажный стаканчик в ураган… Лучший агрегат — двигатель, он сделан качественно и работает хорошо». Волги, в том числе с импортными дизелями, продавали в Скандинавии, Бельгии, Голландии.
Moskvicth Elita
Москвич-408 (Moskvicth Elita).Москвич-408 (Moskvicth Elita).
В 1968-м журналисты шведского Teknikens Varld проехали за два дня на серийном 408-м Москвиче 1240 км по самым плохим дорогам, которые смогли найти, и с самыми высокими нагрузками, которые могли придумать.
«Автомобиль шел не быстро, но мягко, — писали шведы, — но синхронизаторы в коробке не всегда срабатывали четко… Мы прошли специальные участки шведского ралли, гоняли по тропам, протоптанным животными… Нам так и не удалось сломать машину». Москвичи некоторое время, действительно, пользовались хорошей репутацией в Скандинавии и некоторых других странах. Правда, в Финляндии, скажем, 408-й стоил дешевле Фольксвагена Жук с мотором 1300. А британский Motor назвал 408-й парадоксальным автомобилем. «Общая конструкция хороша, однако пренебрежение вибрацией и шумом коробки передач, тугая педаль тормоза, медленный разгон лишают борщ сметаны».
Moskvitch 1500
Москвич-412 (Moskvitch 1500).Москвич-412 (Moskvitch 1500).
Популярность 412-го выросла после ралли Лондон-Мехико. В Британии автомобиль можно было купить дешевле, нежели западную модель с мотором, в два раза меньшим по объему и мощности, и даже дешевле чехословацкой Шкоды. Журнал Motor оценил 412-й по своей пятибалльной шкале, дав машине высшую оценку за динамику, четверку за вместимость, тройку за комфорт и единицу — за тормоза.
«Автомобиль иногда может остановиться достаточно быстро, — писали акулы пера. — Но — не по прямой». В 1973-м в Британии продали 3462 Москвича, в 1975-м — лишь 344, и поставки прекратили. Складские остатки реализовали до июля 1976-го. В это время спрос на Москвичи резко упал и в других странах.
ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva)
ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva).ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva).
Тольяттинский вседорожник по географическому охвату (автомобили продавали даже в Австралии и Новой Зеландии) и числу версий, сооруженных за рубежом (кабриолеты, пикапы, фургоны), — один из самых успешных советских автомобилей. «Недостатков у машины не много и они незначительны, — писали придирчивые британские эксперты. — На бездорожье ей составят конкуренцию разве что Land Rover и Range Rover. При этом на шоссе Нива тоже производит благоприятное впечатление». Кстати, машины экспортируют до сих пор, в частности в Германию, но теперь — единицами.
Lada Riva
ВАЗ-2105 Жигули (Lada Riva).
ВАЗ-2105 Жигули (Lada Riva).
Журнал Autocar, оценивая «пятерку» в 1984-м, писал: «Без сомнения, Lada Riva — достойный автомобиль, предлагаемый по доступной цене». Это, впрочем, не мешало называть Лады машинами для докеров и намекать, что у их владельцев дома, скорее всего, висит портрет Че Гевары. Один из популярных анекдотов сообщал, что на последней странице инструкции к Ладе приведено… автобусное расписание.
Lada Samara
ВАЗ-2108 (Lada Samara).ВАЗ-2108 (Lada Samara).
«Колоссальный прогресс Лады… предложение по невысокой цене вместительного автомобиля, сочетающего достойные динамические характеристики, экономичность, безопасность и очень неплохую надежность», — такова одна из первых западных оценок «восьмерки» в 1987 г. Однако журнал What Car? добавлял: «Качество сборки не на высоте даже с учетом цены. Возможно, для кого-то Лада — шанс недорого обзавестись хэтчбеком среднего размера. Однако после года-двух интенсивной эксплуатации она, скорее всего, будет иметь плачевное состояние».
Lada Samara
ВАЗ-21099 (Lada Samara).ВАЗ-21099 (Lada Samara).
Журнал Autocar писал в 1992-м: «Автомобиль не воспринимается как достижение конструкторской мысли, но гораздо дешевле аналогов… Управляемость приемлемая, подвеска довольно мягкая, но комфорт посредственный… Если вы плохо знакомы с современными автомобилями или эксплуатируете Ладу Риву, возможно, будете довольны. Не так уж Samara и плоха».
В 1970-х и 1980-х Лады были главным экспортным автомобилем СССР. В социалистических странах за ними, как и на родине, стояли в очереди. Покупали их и в Западной Европе (только в Великобритании до 1997 г. продали 350 000 экземпляров), но главным достоинством Самар все же считали цену и двухлетнюю гарантию.
Aleko 141
Москвич-2141 (Aleko 141).Москвич-2141 (Aleko 141).
В 1993 г., когда уже несколько лет не слишком успешно пытались продвигать на западные рынки 41-й Москвич, немецкий Auto Straßenverkehr оценил версию с дизелем Ford, предназначенную специально для немецкого рынка.
«По-русски медлительный характер машины способствует „умеренности в питье“… Когда научитесь укрощать энергичной рукой неподатливую черную рукоятку между сиденьями, сможете порадоваться очень коротким ходам и достаточно высокой четкости включения… На руление автомобиль реагирует вяло и неточно, но поведение в поворотах рассчитано на дурака… Машине чужды современные элементы пассивной безопасности… Честный русский парень, который выполняет то немногое, что обещает, — вместимость, прочность, экономичность». Москвичей на экспорт продали мизерное количество.
ЗАЗ-1102 Таврия
ЗАЗ-1102 Таврия.ЗАЗ-1102 Таврия.
Статью про Таврию венгерский журнал Auto Piac в 1992-м озаглавил: «Пол-автомобиля за полцены», ведь машину предлагали даже дешевле румынской малолитражки Olcit. «Речь идет, — писали в статье, — о технике, которую нельзя сравнивать ни с одним на свете легковым автомобилем… Щетка стеклоочистителя на ходу отходит от стекла… Мотор, который рано или поздно заводится, связан с нормально работающим сцеплением, а то, в свою очередь, связано с никогда не работающей нормально коробкой передач….
Динамика — хорошая, но курсовая устойчивость ниже всяких представлений». Лавров за рубежом Таврия не снискала, позднее потеряла спрос в России, да и на родине.
Фото: из архива редакции
Старые советские автомобили фото
Советские автомобили
Почти все автомобили, созданные в СССР были копиями иностранных моделей. Началось всё ещё с первых образцов, производимых по лицензии Ford. Время шло, копирование входило в привычку. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР покупал на Западе образцы для изучения и через некоторое время выпускал советский аналог. Правда, к моменту выпуска оригинал уже не выпускался.
ГАЗ А (1932)
ГАЗ А — является первым массовым легковым автомобилем СССР, является лицензионной копией американского Ford-A. СССР купил у американской фирмы оборудование и документы на производство в 1929 году, через два года выпуск Ford-A был прекращен. Еще через год, в 1932 году, были выпущены первые автомобили ГАЗ-А .
После 1936 года устаревшего ГАЗ-А была запрещена. Автовладельцам предписывалось сдать машину государству и с доплатой приобрести новый ГАЗ-М1.
ГАЗ-М-1 «Эмка» (1936-1943)
ГАЗ-М1 также являлся копией одной из моделей Ford — Model B (Model 40A) 1934 года.
При адаптации к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был в основательно переработан советскими специалистами. Модель по некоторым позициям превзошла более позднюю продукцию Ford.
Л1 «Красный путиловец» (1933) и ЗИС-101 (1936-1941)
Л1 был экспериментальным легковым автомобилем, представлял почти точную копию автомобиля Buick-32-90, который по западным стандартам относился к высшему-среднему классу.
Первоначально завод «Красный путиловец» выпускал трактора Fordson. В качестве эксперимента было выпустил 6 экземпляров Л1 в 1933 г. Большинство автомобилей не смогли дойти до Москвы самостоятельно и без поломок. Доработку Л1 передали на московский «ЗиС».
Из-за того, что кузов «Бьюика» уже не соответствовал моде середины 30-x годов, на ЗиСе спроектировали его заново.
Американское кузовное ателье Budd Company на основе советских эскизов подготовило современный для тех лет эскиз кузова. Работа обошлась стране в полмиллиона долларов и потребовала месяцев.
КИМ-10 (1940-1941)
Первый советский малолитражный автомобиль, при разработке за основу был взят «Ford Prefect».
В США были изготовлены штампы и разработали чертежи кузова по моделям советского художника-конструктора. В 1940 году началось производство этой модели. Задумывалось, что КИМ-10 станет первым «народным» автомобилем СССР, но планам руководства СССР помешала Великая Отечественная война.
«Москвич» 400,401 (1946-1956)
Советская малолитражка — полный аналог немецкого Opel Kadett K38, который выпускался в 1937—1940 годах в Германии на немецком заводе Opel американского концерна General Motors. В основу легли образцы и документация, уцелевшая после войны.
Оборудование для выпуска автомобиля было частично вывезено с американской оккупационной зоне и смонтировано в СССР.
Большая часть документации и оснастки для производства была воссоздана заново, причём работы производились в Германии по заказу Советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов (советских и вольнонаёмных немецких специалистов), работавших в созданных после войны конструкторских бюро.
«Москвич-402» (1956-1964)
402 модель повторяла Opel Olympia Rekord (1947-1953) – преемницу Opel Kadett K38. Участие специалистов с ГАЗа, где полным ходом шла разработка «Волги» ГАЗ-21 оказало сильное влияние на проектирующийся автомобиль.
Москвич-408 (1964-1975)
Основой для третьего поколения автомобилей «Москвич» стал Opel Kadett A (1962).
По сравнению с предшественниками, выросли длина и ширина автомобиля при одновременном значительном снижении его высоты. Ощутимо возросли вместительность и комфортабельность салона.
Выпускался в Москве на заводе МЗМА(АЗЛК). С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно.
Также он выпускался в Ижевске с 1966 по 1967 год, там было собрано лишь около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».
Москвич-412 (1967-1976)
Пришел на замену устаревшей модели М-408 и стал результатом глубокой модернизации своего предшественника под вдохновением Opel Kadett B (1965).
Москвич-412 стал более престижной версией М-408: повысилась мощность двигателя и максимальная скорость, улучшилась пассивная безопасность, которая теперь соответствовала нормам ЕЭК ООН, что было подтверждено крэш-тестами во Франции.
«Москвич» 2141 (1986-1998)
Замену Москвичу-412 удалось спроектировать только в 1980-е годы, и это был уже совершенно другой автомобиль, — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбэк, созданный на базе кузова французской «Симки» и уже устаревшего к тому времени двигателя УЗАМ. Экспортное наименование — Aleko, от Автозавод Ленинского Комсомола.
В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому виделась недавно появившаяся франко-американская модель Simca 1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler. Дизайнерам приказали скопировать автомобиль вплоть до «железа».
Однако в процессе разработки кузов «Москвича» был спроектирован заново, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французского образца и, хоть и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середины восьмидесятых годов.
ЗИС-110 (1945-1958)
Дизайн кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировал американские «Паккарды» «старших» (Senior) серий предвоенного выпуска. Вплоть до мелочей ЗИС-110 был похож на Packard 180 c кузовом Touring Sedan последней довоенном модели 1942 года. Самостоятельной советской разработке, специально предали внешность американского Паккарда в соответствии со вкусовыми предпочтениями высшего руководства страны и, главным образом, лично Сталина.
Вряд ли американской фирме нравилось подобное творческое развитие её идей в оформлении советского автомобиля, однако никаких претензий с её стороны в те годы не последовало, тем более что производство «больших» «Паккардов» после войны возобновлено не было.
ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗИМ, ЗИМ-12) 1950-1959
Шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан» разрабатывали на основе Buick Super, серийно производился на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год.)
Заводу настоятельно рекомендовали полностью скопировать «Бьюик» образца 1948 года, но инженеры на основе предлагаемой модели спроектировали автомобиль, максимально опирающийся на уже освоенные в производстве агрегаты и технологии. «ЗиМ» не был копией какого-либо конкретного иностранного автомобиля ни в плане дизайна, ни, в особенности, в техническом аспекте — в последнем конструкторы завода даже сумели в какой-то мере «сказать новое слово» в рамках мировой автостроительной индустрии
«Волга» ГАЗ-21 (1956-1972)
Легковой автомобиль среднего класса технически был создан отечественными инженерами и дизайнерами «с нуля», но внешне копировал преимущественно американские модели начала 1950-х годов.
В ходе разработки изучались конструкции иностранных автомобилей: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer)(1952), Standard Vanguard (1952) и Opel Kapitän (1951).
ГАЗ-21 серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.
К моменту начала серийного производства по мировым меркам дизайн «Волги» уже стал как минимум рядовым, и на фоне серийных иномарок тех лет уже особо не выделялся. Уже к 1960 году «Волга» была автомобилем с безнадёжно устаревшим дизайном.
«Волга» ГАЗ-24 (1969-1992)
Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканского Ford Falcon (1962) и Plymouth Valiant (1962).
Серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1969 по 1992 год. Внешность и конструкция автомобиля были достаточно стандартными для этого направления, технические характеристики были также приблизительно на среднем уровне.
Большая часть «Волг» не была предназначена для продажи в личное пользование и эксплуатировались в таксопарках и иных государственных организациях).
«Чайка» ГАЗ-13 (1959-1981)
Представительский легковой автомобиль большого класса, созданный под явным влиянием новейших моделей американской фирмы Packard, которые в те годы как раз изучались в НАМИ (кабриолет Packard Caribbean и седан Packard Patrician, оба 1956 модельного года).
«Чайка» была создана с явной ориентацией на веяния американского стиля, как и вся продукция ГАЗа тех лет, но не был стопроцентной «стилистической копией» или модернизацией Пэккарда.
Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год. Всего было изготовлено 3 189 автомобилей этой модели.
«Чайки» использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры (преимущественно — министров, первых секретарей обкомов), который выдавался как составная часть положенного «пакета» привилегий.
И седаны, и кабриолеты «Чайка» использовались на парадах, подавались при встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, применялись в качестве машин сопровождения. Также, «Чайки» поступали в «Интурист», где, в свою очередь, их могли заказать все желающие для использования в качестве свадебных лимузинов.
ЗИЛ-111 (1959-1967)
Копирование американского дизайна на разных советских заводах привело к тому, что облик автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и «Чайка». В результате в стране одновременно производились внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более распространенную «Чайку».
Легковой автомобиль высшего класса стилистически представлял собой компиляцию различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов — преимущественно напоминал «Cadillac», «Packard» и «Buick». В основу внешнего оформления ЗИЛ-111, как и «Чайки», лег дизайн моделей американской фирмы «Packard» 1955-56 годов.
Но по сравнению с моделями «Packard», «ЗиЛ» был больше по всем габаритам, выглядел намного строже и «квадратнее», со спрямлёнными линиями, имел более сложный и детализированный декор.
С 1959 по 1967 годы было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.
ЗИЛ-114 (1967-1978)
Малосерийный представительский легковой автомобиль высшего класса с кузовом «лимузин». Несмотря, на стремление отойти от американской автомобильной моды, сделанный «с нуля» ЗИЛ-114, все равно частично копировал американский Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.
Всего было собрано 113 экземпляров правительственного лимузина.
ЗИЛ-115 (ЗИЛ 4104) (1978-1983)
В 1978 году на смену ЗИЛ-114 пришёл новый автомобиль под заводским индексом «115», впоследствии получивший официальное название ЗИЛ-4104. Инициатором разработки модели был Леонид Брежнев, любивший качественные автомобили и утомившись от десятилетней эксплуатации ЗИЛ-114.
Для творческого переосмысления нашим конструкторам предоставили Cadillac Fleetwood 75, в работе отечественным автомобилестроителям помогали британцы из «Carso».
В результате совместной работы британских и советских конструкторов в 1978 г. родился ЗИЛ 115. Он же по новым ГОСТам классифицировался как ЗИЛ 4104.
Интерьер создавался с учетом целевого использования автомобилей — для государственных деятелей высокого ранга.
Конец 70-х — это разгар холодной войны, что не могло не сказаться на автомобиле, перевозящем первых лиц страны. ЗИЛ – 115 мог стать убежищем на случай атомной войны. Прямое попадание он, конечно, не выдержал бы, но от сильного радиационного фона защита на автомобиле имелась. Кроме того, предусматривалась возможность установки навесной брони.
ЗАЗ-965 (1960-1969)
Основным прототипом микролитражки был Фиат 600.
Автомобиль проектировался МЗМА («Москвич») совместно с автомобильным институтом НАМИ, Первые образцы получили обозначение «Москвич-444», и уже значительно отличались от итальянского прототипа. Позднее обозначение сменили на «Москвич-560».
От итальянского образца автомобиль уже на самом раннем этапе проектирования отличался совершенно иной передней подвеской – как на первых спорткарах Порше и Фольксвагене-«Жуке».
ЗАЗ-966 (1966-1974)
Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует немалое сходство дизайна с немецкой малолитражкой NSU Prinz IV (ФРГ, 1961 г.), которая в свою повторяет часто копируемый американский Chevrolet Corvair, представленный в конце 1959 года.
ВАЗ-2101 (1970-1988)
ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан является аналогом модели Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».
По соглашению советского Внешторга и компанией Fiat, итальянцами был создан Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом. На концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
ВАЗ-2101 был подвергнут серьезным изменениям. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.
ВАЗ-2103 (1972-1984)
Заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.
Позднее, на базе ВАЗ-2103 был разработан «проект 21031» в последствии переименованный в ВАЗ-2106.
Топ 12: Уникальные советские автомобили (40 фото)
- Pressa.tv
- »
- Топ
- »
- Топ 12: Уникальные советские автомобили (40 фото)
Представляем вашему вниманию несколько интересных концептов, разработанных во времена СССР, и уникальных автомобилей, существовавших в единственном экземпляре.Как правило, они создавались для установления рекордов скорости, порой при их строительстве использовались «самолетные» технологии. А некоторые модели строились энтузиастами, которые работали в одиночку или небольшими группами, и удивляли народ шедеврами, во многом превосходящими изделия автопрома.ГАЗ-А-АэроВыпускавшийся с 1932 года серийный ГАЗ-А был практически полной копией Ford-A, но ГАЗ-А-Аэро, построенный в 1934 г.
, внешне мало походил на своего предшественника. Инженер Александр Никитин в рамках своей работы «Исследования обтекаемости автомобиля» смог добиться снижения расхода топлива примерно на четверть и увеличить максимальную скорость с 80 км/ч до 106 км/ч.Для этого ГАЗ-А пришлось капитально переделать, оставив прежними лишь шасси и двигатель. Кузов из стальных листов на деревянном каркасе был построен на основании моделей, испытанных в аэродинамической трубе МАИ. Задние колеса были закрыты обтекателями, замки и подножки скрыты внутри, а фары утоплены в крылья. Масса кузова при этом почти не изменилась: ГАЗ-А весил 1200 кг, ГАЗ-А-Аэро — 1270 кг. Ширина автомобиля осталась прежней — 1710 мм, а длина составила 4970 мм при колесной базе в 2620 мм.К сожалению, Вторая Мировая Война вынудила Никитина прекратить исследования в области аэродинамики автомобилей, переключив свое внимание на танковые гусеницы, и дальнейшая судьба единственного экземпляра ГАЗ-А-Аэро неизвестна.
ГАЗ-СГ1 стал первым советским спортивным автомобилем, построенным в нескольких экземплярах. Скорее всего, существовало пять таких машин. Три из них в 1951 году были оснащены роторными нагнетателями «Рутц» и двухкамерным карбюратором К-22, что позволило поднять мощность модифицированного «победовского» двигателя объемом 2487 см³ до 105 л.с, а скорость — до 190 км/ч.При своих габаритах (длина — 5680 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1480мм, колесная база — 2700 мм) автомобиль весил всего 1200 кг. На машинах марки «Победа-Спорт» было установлено три всесоюзных рекорда скорости и выиграно три чемпионата СССР (1950, 1955 и 1956 гг.).ЗИС-112ЗИС-112, появившийся вскоре после «Победы-Спорт», также задумывался как спортивный автомобиль, однако конструкторы столкнулись с рядом трудностей. Серийный двигатель ЗИС-110 мощность 140 л.с. оказался слабоват для кузова массой 2450 кг, и его пришлось заменить на рядный 8-цилиндровый мотор объемом 6005 см³, нескромные размеры и масса которого скверно сказались на развесовке автомобиля.
Утяжеленная передняя часть постоянно норовила увести ЗИС-112 в занос.После ряда модификаций (база была уменьшена с 3760 до 3160 мм, общая длина — с 5920 до 5320 мм, степень сжатия двигателя повышена с 7,1 до 8,7 единиц, добавлены еще два карбюратора) мощность двигателя возросла до 192 л.с. при 3800 об./мин, а максимальная скорость — до 210 км/ч. Но и это не спасло неповоротливый ЗИС. После гоночного сезона 1955 года он был списан.ГАЗ-ТорпедоГАЗ-Торпедо, появившийся в том же 1952 году, что и ЗИС-112, отличался более высокой маневренностью, хотя и уступал детищу завода им. Сталина по скоростным характеристикам. Алексей Смолин отказался от серийных агрегатов ГАЗ-М-20, разработав их и новый обтекаемый кузов с чистого листа. Новый автомобиль получился значительно легче, чем «Победа-Спорт» при больших габаритах (длина — 6300 мм, ширина — 2070 мм, высота 1200 мм). Его масса составила 1100 кг.Смолин остановился на форсированном «победовском» моторе, уже испытанном на ГАЗ-СГ1, объемом 2487 см³ и мощностью 105 л.
с нагнетателем «Рутц», который позволил разогнать автомобиль до 191 км/ч. На ГАЗ-Торпедо было установлено два всесоюзных рекорда скорости.«Москвич-Г2»Рекордно-гоночный автомобиль «Москвич-Г2» был разработан конструкторами И. Гладилиным и И. Окуневым и построен на МЗМА в 1956 г. Двигатель марки «Москвич-405» развивал мощность до 75 л.с. при 5600 об/мин, что позволяло автомобилю снаряженной массой 660 кг развивать скорость свыше 220 км/ч. На нем было установлено три всесоюзных рекорда. Фактически, «Москвич-Г2» почти не отличался от построенного ранее «Москвич-Г1», который в 1956 г. получил такой же двигатель и обтекаемый кузов, однако считается, что это разные модели.В 1959 году «Москвич-Г2» был модернизирован для участия в кольцевых гонках, на нем был установлен 70-сильный двигатель «Москвич-407» и дуга безопасности над сиденьем водителя. В этой модификации автомобль смог разогнаться до 193 км/ч. Гонщик Е. Веретов, управлявший «Москвичом-Г2-407», стал победителем в классе автомобилей до 2500 см³ на всесоюзных гонках в 1959 г.
После 1960 г. «Москвич-Г2» в гонках не участвовал.«Юна»Автомобиль «Юна» Юрия Алгебраистова – одна из самых известных «самоделок» советских времен. Строительство автомобиля началось в 1970 году, но впервые покинула гараж «Юна» лишь в 1982 г. В создании автомобиля принимал участия брат Юрия Станислав и художники Щербинины, увлекавшиеся автодизайном.Некоторые узлы и агрегаты были взяты из конструкции серийного автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но многое пришлось сделать своими руками. Полностью самостоятельно был разработан и построен кузов: сначала сварена рама, затем выклеена основа из нескольких слоев стеклоткани и сделано усиление из труб квадратного сечения.Автомобиль «живет», постоянно подвергаясь каким-либо переделкам и усовершенствованиям. Так, недавно двигатель был заменен на V6 от BMW 525i, модифицирован кузов, установлены электроприводы стекол и фар, приборы от различных иномарок. «Юна» до сих пор на ходу и преодолела более полумиллиона километров, поучаствовав во многих автопробегах и даже снявшись в кино («Испытатели», Укртелефильм, 1987 г.
).«Панголина»Яркий пример советских «самоделок» — автомобиль «Панголина» Александра Кулыгина, увидевший свет в 1980 году. Кузов выклеивался из стеклопластика по фанерной мастер-модели, а по завершении работы все матрицы были уничтожены, исключая возможность появления второго экземпляра «Панголины».Двигатель автомобиля, построенного на базе ВАЗовской «классики», размещался практически в салоне, сразу за приборной панелью: форма кузова, больше напоминавшая Lamborghini Countach или DeLorean, чем шедевры отечественного автопрома, не предполагала переднее размещение двигателя.Оригинальный колпак, объединяющий двери и часть крыши, приводился в движение двумя пневмоцилиндрами (неисправность этот системы однажды привела к тому, что Кулыгин не смог самостоятельно покинуть автомобиль – в отличие от дверей Lamborghini, колпак «Панголины» не сбалансирован). В 90-х годах кузов был модифицирован (удалена часть крыши, вварены дополнительные балки под днище) и перекрашен.Несмотря на то, что двигатель и другие агрегаты взяты с серийных автомобилей ВАЗ, «Панголина» за счет легкого кузова и пониженного аэродинамического сопротивления превосходила их по скоростным характеристикам, развивая скорость до 180 км/ч.
Ради получения госномеров и разрешения на выезд за границу Кулыгину пришлось пойти на ряд компромиссов, изменив дизайн автомобиля. В 90-е годы конструктор эмигрировал в США, а в 2004 г. трагически погиб в аварии.«Лаура»Самодельный автомобиль, построенный в начале 1980-х годов двумя энтузиастами — Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хаиновым – был без преувеличения чудом техники для своего времени. Несмотря на то, что некоторые агрегаты были взяты с серийных автомобилей (двигатель ВАЗ-2105, трансмиссия ЗАЗ-968), большинство узлов «Лауры» создатели автомобиля изготовили самостоятельно. «Лауру», проектирование которой началось в 1982 году, от машин тех лет отличал передний привод (первый серийный переднеприводный советский автомобиль ВАЗ-2108 появился лишь двумя годами позже). Все приборы в салоне были электронными. Эти приборы (включая бортовой компьютер) Парфенов и Хаинов также собрали самостоятельно, использовав более трех десятков микросхем.Всего было построено два пятиместных автомобиля «Лаура».
Их снаряженная масса составляла 1000 кг, расход топлива при скорости 120 км/ч — 7,8 л/100 км, наибольшая скорость — 165 км/ч.«Охта»Работа Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова, построивших автомобиль «Лаура», не осталась незамеченной, и им предложили возглавить проект по созданию прототипов будущих автомобилей — Ленинградскую Лабораторию Перспективного Макетирования Легковых Автомобилей НАМИ. Первой работой в «официальном» статусе стала «Охта» — автомобиль, который должен был базироваться на ВАЗ-21083, но при этом вмещать большое число пассажиров, обладать хорошими аэродинамическими характеристиками и по габаритам быть не крупнее «Жигулей».Салон-«трасформер» легко превращался в спальную или обеденную зону (передние сиденья разворачивались на 180°, а средний ряд трансформировался в столик), «Охта» могла стать двухместным фургоном или семиместным минивеном.Многие решения, продемонстрированные на «Охте», впоследствии появились и на серийных автомобилях – увы, зарубежных.«Охта», путешествовавшая по автосалонам мира, однажды не смогла вернуться обратно: в 90-х годах таможенники не пропустили без пошлины автомобиль, который не был зарегистрирован на своей родине.
Таможенный склад – не лучшее место для машины, и через несколько лет Парфенову удалось получить ее обратно уже в весьма потрепанном состоянии. К настоящему времени от «Охты» мало что осталось, и её восстановление – под большим вопросом.«Истра»Концепт Москвич-2144 «Истра» был разработан в 1985-1988 гг. в Управлении конструкторских и экспериментальных работ АЗЛК.Предполагалось, что кузов автомобиля, макет которого испытывался в аэродинамической трубе для достижения наилучших аэродинамических характеристик, будет включать в себя дюралюминиевые панели и широкие двери, открывающиеся вверх. Электронные системы должны были регулировать клиренс пневматической подвески и диагностировать неисправности, выводя на дисплей не только предупреждения, но и рекомендации по устранению проблем. В автомобиле был предусмотрен трехцилиндровый многотопливный турбонаддувный дизель с бесступенчатой трансмиссией.К сожалению, дальше создания макетного образца, который сейчас хранится в музее, дело не продвинулось.
«Белка»Экспериментальная малолитражка НАМИ-050 «Белка» была разработана НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом. Двухцилиндровый двигатель объемом всего 746 см³ должен был обеспечить расход топлива 5л/100 км. При этом «Белка» была рассчитана на транспортировку 4 человек. Автомобиль отличался необычной компоновкой: передняя часть кузова вместе с лобовым стеклом откидывалась на петлях, обеспечивая доступ к передним сиденьям, а на задние можно было попасть через единственную боковую дверь.«Белка», снаряженная масса которой составляла 640 кг, могла разгоняться до 80 км/ч. Также был изготовлен более легкий открытый прототип (без дверей и с тентом). В 1957 г. Совет Министров СССР рассматривал вопрос о серийном производстве «Белки», но выбор был сделан в пользу будущего ЗАЗ-965, в основу конструкции которого легли технические решения, проверенные на Fiat 600.ВНИИТЭ-ПТОсновная идея проекта ВНИИТЭ-ПТ (Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Перспективное Такси) – необходимость разработки специального автомобиля для службы такси, который был бы безопасным, вместительным, удобным и маневренным.
Концепт был построен с использованием агрегатов автомобилей «Москвич» и успешно прошел испытания на московских улицах, но в серию так и не пошел.Пассажиры (до 4 человек) попадали внутрь «перспективного такси» через широкую сдвижную дверь с электроприводом, сидение водителя помещалось практически по центру между арками передних колес (с небольшим смещением влево), что обеспечивало ему хороший обзор и свободу движений. Площадка с педалями управления автомобилем могла менять свое положение относительно водительского кресла. Также стоит отметить нестандартное расположение двигателя «Москвич-408» объемом 1358 см³ и мощностью 50 л. с. – поперечное, в задней части кузова. фото подборка фотографии авто интересное необычное ТопВ мире существует немало наземных транспортных средств, способных устанавливать невероятные рекорды скорости. Предлагаем вашему вниманию рейтинг самых быстрых автомобилей в мире, оказавшихся в
Все мы очень любим наш отечественный автопром, просто души в нём не чаем.
Однако, сегодня очень хочется рассказать не о том, что он представляет из себя сейчас, а о том, каким он мог бы быть. Сейчас
Автопром не стоит на месте. Практически каждый год дизайнеры известных, и пока не очень, компаний, предлагают концепты автомобилей, которые всё чаще оказываются мало похожими на те транспортные
Редкие советские автомобили
Редкие, уникальные и просто необычных советских автомобилей, которых вы никогда не увидите своими глазами. А уж какой технологический задел был утрачен в итоге Перестройки — просто уму непостижимо. ИЖ-ТЭ (1970) — опытный прототип компактного легкового автомобиля ЗАЗ-1102 «Перспектива» (1973) – прототип, созданный в рамках работы над новой моделью современного малолитражного автомобиля с передним приводом. ГАЗ-12А (1949) – опытный фаэтон на базе правительственного лимузина, изготовленный в 1949-м году в количестве двух экземпляров. ЗИЛ «Чебурашка» – шуточное, внутризаводское название серии легких грузовиков АЗЛК 3-5-5 (1972) – опытный образец перспективного автомобиля ГАЗ 61-415 (1940) – полноприводная версия опытного пикапа Газ 11 и оснащавшегося 6-цилиндровым двигателем.
АЗ-24-16 Прототип №15 (1966) – один из прототипов «Волги» ГАЗ-24, отличавшийся иным дизайном передней части кузова: сдвоенными фарами, мелкоячеситой решеткой радиатора. ГАЗ 67-420 (1943) – опытный вариант армейского внедорожника с полностью закрытым деревянным кузовом. ВАЗ-2106 «Турист» – опытный образец пикапа на базе «шестерки» со встроенной палаткой в кузове, в серийное производство автомобиль не попал. АЗ-1102 (1964) – один из первых опытных прототипов новой модели Запорожского автомобильного завода, будущей «Таврии», с кузовом типа Фастбэк. ИЖ 2126 Серия Т (1979) – первый опытный прототипа автомобиля малого класса, одна из первых собственных разработок Ижевского автозавода. МЗМА-402 Москвич (1955) – один из первых прототипов популярной малолитражки. АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96) – опытный седан, созданный на основе АЗЛК-2141 и представленный широкой публике в 1990-м году. МАЗ-520 Опытный (1972) – экспериментальная модель седельного тягача с колесной формулой 6х2 МЗМА Москвич 400/421 (1947) – прототип пятидверного универсала с частично деревянным кузовом (для экономии металла), созданный на базе фургона 400-422 НАМИ-031 (1957) – прототип двухместного микроавтомобиля, оснащенного двухтактным двухцилиндровым мотоциклетным мотором МД-65 объемом 500 куб.
см и мощностью 18 л.с. РАФ-08 «Spriditis» (1957) – прототип восьмиместного микроавтобуса с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и полунесущей конструкции, созданный на базе РАФ-10 и оснащавшийся двигателем МЗМА-407. УльЗИС-НАТИ-253 (1944) – опытный грузовик созданный в Ульяновске, специально под готовившийся к производству по договору с компанией General Motors двухтактный трехцилиндровый дизельный двигатель УАЗ-460 (1958-1961) – серия прототипов, созданных на Ульяновском автозаводе в рамках работы по созданию легкового полноприводного автомобиля для нужд армии. ВАЗ-2103 «Универсал» (1976) – опытный вариант автомобиля ВАз-2103 с кузовом универсал, собранный в количестве трех экземпляров по распоряжению технической дирекции завода. ВАЗ-2102Э (1975) – опытный фургон для перевозки груза и одного пассажира, созданный на базе универсала ВАЗ-2102 и оснащенный электрической силовой установкой. ВАЗ «Пол-седьмого» – изготовленный по заказу «сверху» для Леонида Ильича Брежнева (или кого-то из членов его семьи) автомобиль ВАЗ-2106 с элементами дизайна перспективной, только разрабатывавшейся тогда «семерки» ВАЗ-2107. ЗАЗ-971 (1962) – полноприводный малолитражный утилитарный автомобиль, созданный на базе серии грузовиков 3АЗ-970, узлах и агрегатах ЗАЗ-965А и 966
ЗиЛ-130 Опытный (1 серия, 1956) – первый прототип грузовика нового семейства, собранный в декабре 1956 года.
Малоизвестные факты о маршале Коневе »Автомобили СССР
?aloban / Андрей Лобанов aloban75 picturehistory 2014-01-15 17:15:00 Category: Оригинал взят у aloban75 в Автомобили СССР На этот раз, други мои, выкладываю рекламные постеры советского автопрома.
___________________________________________________________________________
Всё кликабельно.
ВСЕ МОИ ФОТОАЛЬБОМЫ ЗДЕСЬ
Tags: авто советские автомобили почти все являются копиями
Многие люди, заставшие Советский Союз, до сих пор считают, что в те годы СССР имел большую производственную мощь, генерировал идеи, и выпускал удачные автомобили. По их мнению, Союз давал возможность реализовываться талантливым конструкторам, проектирующим очень успешные для своего времени машины.
Но давайте разберемся, так ли это? И какие советские авто оказались отечественной разработкой, а какие создавались по зарубежным лицензиям, или и вовсе были «сплагиачены».
Тем более разобраться в этой теме будет интересно на фоне сегодняшних российских заявлений о «контрасанкциях», предполагающих возможность России «производить без разрешения правообладателя ту продукцию, на которую Россия обладает технологиями». Так действительно ли эти технологии существуют или многие советские автомобили были «скопированы» с иностранных образцов?
ГАЗ АПервый массовый советский автомобиль – 5-местный ГАЗ А, выпускаемый в 1932-1936 гг.
, производился по лицензии. Техническая документация на него, а также станки для его производства в 1929 году советским правительством были куплены у американской компании Ford Motor Company.
ГАЗ А практически полностью копировал автомобиль Ford Model A Standard Phaeton.
Продажа американцами документации на это авто была обусловлена устареванием модели – в 1930 году выпуск Ford Model A в Америке был остановлен. То есть, Союз в 1932 году начал выпускать уже заведомо технически устаревшую модель, но при этом называл ГАЗ-А «собственным легковым автомобилем среднего класса».
Ленинград-1 (Л-1)Этот экспериментальный автомобиль, который в 1933 году в количестве 6 шт. вручную собрали на ленинградском заводе «Красный путиловец», должен был стать советским вариантом представительских «бьюиков».
В данном случае покупать лицензию не собирались, а просто скопировали чужую разработку.
Купив в США два Buick 32-90, их разобрали (подвергли обратному инжинирингу) и постарались «скопипастить».
Но, Бьюики на тот момент имели очень сложную и прогрессивную конструкцию, обладающую обилием автоматики и сервоприводов. Большинство этих инноваций в Союзе повторить не смогли.
Собранные 6 автомобилей Л-1 постоянно ломались, а первые смотрины им устроили на первомайской демонстрации 1933 года. Они понравились высшей советской номенклатуре, после чего стали звучать лозунги о готовности выпускать по 20000 экземпляров Л-1 в год.
Но, до серийного производства дело не дошло. Присвоить идею оказалось недостаточно, серийный выпуск «ленинградского лимузина» требовал огромных денег еще и на покупку иностранного оборудования. А потому, буквально через 2 недели после первомайского пробега, автомобиль решено было не выпускать. Разобранные Бьюики и документация на них были переданы на ЗИС. С 1936 года на их основе начнут производить «собственной разработки» представительский ЗИС-101.
ГАЗ М-1 ЭмкаЭтот автомобиль воссоздавали по купленным документам на Ford Model B 40A Fordor Sedan модельного ряда 1933-1934 годов.
На тот момент в США этот автомобиль уже готовились снять с производства.
Впрочем, конструкцию ГАЗ М-1 в СССР прилично переработали, адаптировав к советским реалиям повсеместного бездорожья. После чего данное авто стали называть «полностью собственной разработкой».
Таким переработкам в дальнейшем будет подвергнуто много советских автомобилей, повторяющих дизайн зарубежных прототипов. Американские и европейские авто создавались для нормальных дорожных условий. В СССР же дороги были всегда плохими, поэтому отечественным конструкторам требовалось придать машинам гораздо большую прочность и проходимость.
Москвич 400После войны, по итогам которой СССР демонтировал и вывез только с территории Германии почти 3000 различных заводов, около 350000 станков и 200000 электромоторов, советский автопром с новой силой приступил к «разработке собственных автомобилей».
Москвич 400
И первым таким послевоенным образцом стал Москвич 400, который был клонирован с немецкого Opel Kadett К38, выпускаемого в Германии в 1937-1940 годах.
Это авто еще в 1940 году очень приглянулось Сталину, а потому после войны было решено копировать именно его.
Но немецкий завод Opel оказался разрушен бомбардировкой – ни техническую документацию, ни станки взять было негде.
Opel Kadett К38
Поэтому, трофейный Опель просто подвергли обратному инжинирингу, и заставили работать на Союз пленных и вольнонаемных немцев-бывших работников Opel.
«Глупые» немцы постоянно пытались внести в него инновации, улучшив конструкцию, но им не позволили это сделать.
В 1946 году этот Москвич 400 уже выглядел несуразно, но стал первым советским массовым легковым авто, который выпускали до 1954 года.
Похожим образом с некоторыми изменениями создавался и ЗИС-110, прототипом для которого стал американский Packard 180.
У Москвича 402 прототипом был Opel Olympia Rekord, а 408-ой Москвич был сильно похож на Opel Kadett A. Следующая модель, Москвич 412, повторял дизайн Opel Kadett В.
Еще одной гордостью советского автопрома, которую в телевизионных репортажах именовали суперсовременной моделью элегантного дизайна и инновационной конструкции, стали два Запорожца – ЗАЗ- 965 и ЗАЗ-966. Прототипом для них были итальянский Fiat 600 и немецкий NSU Prinz IV соответственно.
Во второй половине 50-х годов население СССР нуждалось в дешевом массовом малогабаритном транспорте, и единственные советские микролитражки опять решено было скопировать.
Конечно, известно, что Запорожцы были не клонами своих зарубежных прототипов. С сороковых годов в плане бездорожья в СССР мало что изменилось, а потому изначально «городские» авто получили советские «инновации» – заднемоторную компоновку и бОльшую проходимость. Тем самым приобретя статус народного автомобиля, который можно эксплуатировать и в условиях отсутствия дорог.
«Чайки» ГАЗ-13/14 и ЗИЛ-111Примером дизайна для этих внешне почти неотличимых представительских автомобилей явно послужил корпоративный стиль концерна General Motors, который в те годы применяли на автомобилях Chevrolet, Pontiac, Buick и Holden.
Но основным прототипом «Чайки» вероятно, был Packard 400 модельного ряда 1955 года. В этом случае идею никто не покупал, ее попросту «позаимствовали», воссоздав в советском автомобиле ненавистный американский стиль.
“Волга” ГАЗ-21 и ГАЗ-24«Волга», несомненно, копировала американскую школу автодизайна – прототипами для нее стали Ford Mercury Monterey1952/1953 и Ford Mainline. Из этих автомобилей скопировали многое – начиная от конструкции кузова и дизайна салона с приборной доской до коробки передач на основе фордовской трансмиссии.
ГАЗ-21
Уже к 1958 году в США обе модели Ford, ставшие прототипом для Волги, считали устаревшими, но ГАЗ-21 выпускали мало измененным вплоть до 1970 года.
Ford Mainline
У него даже фигурка оленя на капоте практически полностью копировала такую же фигурку с автомобилей Chrysler 30-х годов.
А вот легковой автомобиль среднего класса ГАЗ-24 повторял своим видом «американца» Ford Falcon.
Москвич-2141
О том, как копировали этот автомобиль, в интернете можно найти уйму историй людей, некогда работавших на АЗЛК. Конструкторам завода просто не позволили придумать ничего своего, а отдали распоряжение клонировать модель французского переднеприводного хэтчбека Simca 1308. Для этих целей было закуплено несколько «Симок», которые и разобрали.
Оригинальную Simca 1308 выпускали с 1975 по 1980 годы. А серийное производство Москвича-2141 наладили к 1986. К тому моменту автомобиль уже выглядел анахронизмом, но его еще снабдили устаревшим двигателем УЗАМ, и максимально упростили по сравнению с оригиналом. Убрали все «навороты» декора, удешевили материалы, а комфорт салона свели на нет.
Жигули ВАЗ-2101Жигули ВАЗ-2101 был лицензионной копией итальянского Fiat 124.
Не взирая на то, что этот автомобиль тоже был клоном чужой инженерной мысли, в мае 1972 года за его выпуск Волжскому автомобильному заводу была вручена премия «Золотой Меркурий».
А в 2000-х годах российские жители в опросе назвали его «лучшим отечественным авто XX века».
Найдите отличия: слева ВАЗ 2101, справа – Fiat 124
Он-то, может, в свое время и был неплох, вот только являлся не отечественным, а скопированным.
Переработки советских конструкторов и в этом авто касались конструкции шасси и ходовой. Их приходилось корректировать под экстремальные реалии советских условий эксплуатации. А вот обучение персонала и полное оснащение оборудованием Волжского завода проводилось итальянцами.
Советские автомобили отечественной разработкиСписок советского копирования чужих конструкторских идей можно продолжить. Клонированию в СССР подвергались военные автомобили, автобусы и грузовики.
Но, были и собственные разработки, правда, единичные.
К примеру, в случае с «Победа» ГАЗ-М-20 ее дизайн ни у кого не скопирован.
«Победа» ГАЗ-М-20
Но, в годы войны СССР получил богатый опыт эксплуатации ленд-лизовских и трофейных автомобилей Германии, Великобритании и США. Это позволило советским конструкторам разбирать доставшиеся им модели, не придумывая что-то свое, а беря чужое. Отбирая самые приемлемые для специфики дорожных и эксплуатационных условий СССР технологии, их использовали без ведома правообладателя. И называли такой процесс «ценным опытом заимствования».
И хотя внешний дизайн «Победы» был отечественной разработкой, к примеру, передняя подвеска, почти все элементы рамы, шасси и трансмиссии у нее скопированы с немецкой Opel Kapitän образца 1938 года.
Внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» и «Восьмерка» ВАЗ-2108 – тоже примеры советской инженерной мысли.
ВАЗ-2121 «Нива»
Но, в разработке «Восьмерки» принимала участие немецкая компания Porsche. А на большинство ее «внутренностей» у зарубежных партнеров были куплены лицензии.
«Восьмерка» ВАЗ-2108
Передние дисковые тормоза, вакуумный усилитель тормозов, реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, сцепление, стойки передней подвески, шарниры равных угловых скоростей, карбюратор, балка задней подвески и шины – все это производилось по лицензиям различных иностранных компаний. А Fiat помогал АВТОВАЗу в отладке производства и поставках оборудования.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Владелец Gourji Дмитрий Гуржий собирает машины по списку – КАК ПОТРАТИТЬ
Старые советские машины я начал собирать в 1998 году, как раз в самый разгар кризиса, и это был мой осознанный выбор. В то время мне было 34 года, я был предпринимателем, ритейлером и владельцем сети магазинов Ручка.ru. Случился кризис, возникло огромное количество трудностей, стало меньше возможностей, но все равно хотелось чего-то прекрасного, красоты и шика.
Первым делом я решил, что хочу обладать мотоциклом «Урал» с коляской, и купил его. Это была новая машина, но Ирбицкий завод тогда продолжал выпускать машины старого военного образца, так что в этом смысле он был ретро.
Затем я понял, что очень хочу 21-ю «Волгу», прямо мечтаю о ней. А у нас в компании работал Виктор Петрович Кучеренко, лет шестидесяти с чем-то мужчина, который в советские годы в Ставропольском крае заведовал гаражом при каком-то предприятии и отлично разбирался в машинах. Я поделился с ним своей мечтой – дескать, хочу «Волгу» 21-ю, а тогда, году в 1998-1999-м, вообще никто не увлекался этой темой – где взять старую советскую машину, было совершенно непонятно. А Виктор Петрович мне и говорит: «Нет проблем, у меня в Ставрополье остались все концы, там в каждой станице автомастерская, и они по сей день занимаются ремонтом советских машин, лудят их, разбирают-собирают заново». Мы с ним поехали в Краснодар к его друзьям и купили там сразу две 21-е «Волги».
Михаил Подгорный
«Чайка», или ГАЗ-13, из коллекции Д.Гуржия
Кстати, я прекрасно помню сумму, за которую мы купили обе машины – за $3000. И примерно столько же я заплатил за реставрацию, это было не много, не мало, но все мои друзья смотрели на меня как на сумасшедшего. Мы очень быстро там же, на Ставрополье, привели одну «Волгу» в порядок – и жестянку и механику, потом поставили обе машины на эвакуаторы и пригнали в Москву. Здесь уже армянские мастера мне сделали кожаную начинку.
И вот я стал ездить на этой «Волге». Жил я тогда на даче на Рублевке – в начале 2000-х не было пробок вообще и можно было спокойно кататься даже на работу в Москву. А еще я раскрасил машину в красно-белые цвета хоккейной сборной, написал на багажнике «СССР», на капоте запечатлел герб СССР – и на дороге мне сигналили все, это был мой настоящий триумф.
Далее я просто составил список машин моего детства, которые хочу приобрести в коллекцию. Для себя я так определил «концепцию развития» будущей коллекции: чтобы все машины были оригинальными, но в так называемом экспортном исполнении.
Инженерию я никогда не менял, только чинил, но разные оригинальные детали добавлял. Потом оказалось, что с точки зрения коллекционирования это неправильно, коллекционеры ценят все только оригинальное, и поэтому мои машины не берут ни на какие выставки – там на этот счет строгие правила, но я под них никогда не собирался подстраиваться.
Я потому и не продаю коллекцию, что надеюсь, когда мои сыновья повзрослеют, им станет интересно водить мои машины
Дмитрий Гуржий
Владелец бренда Gourji
И так за два года постепенно с помощью Виктора Петровича я собрал солидную коллекцию. К 2001 году у меня уже была «Волга-21», «Чайка» – из черной я ее перекрасил в нежно-розовый цвет и сделал белый кожаный салон; также у меня есть ЗИМ, «Москвич-407» и 401, мотоцикл «Ява», мопед «Верховина», «Запорожец» голубого цвета, уазик «Козел», и «Победа»-фаэтон, которую я раскрасил в такой эрмесовский оранжево-коричневый колор. В итоге у меня собралось 15 машин и мотоциклов.
Да, подчеркну, что я хотел собрать машины своего детства именно для того, чтобы на них ездить, а не просто коллекционировать.
Но вот как раз сидеть за рулем такой машины – это настоящее испытание, в первую очередь тяжелое физически. И, конечно, перед и после каждой поездки ее должен осмотреть механик. Автомобили эти могут отказать в любой момент, увы – у меня однажды руль от «Москвича» 407-го остался в руках, а на «Чайке» как-то ушли тормоза. Поэтому с тех пор всегда, когда я выезжаю на одном из своих олдтаймеров, еду так, чтобы иметь возможность встать на обочину, если что.
Но все же это огромное удовольствие. За рулем таких машин соединяется чувство свободы и красоты, при условии что на дороге пусто и все в машине работает. Да, это для меня в чем-то позерство, пацанство и игрушка, но все равно ни с чем не сравнимые эмоции. На таких машинах ты сам едешь как часть истории, ты уже сам история, сразу все появляется: связь времен и, как у Паолы Волковой, «мост через бездну». Если это чувство у тебя есть, то такое собирательство – глубокая вещь.
У меня в Москве даже стоит современный классический мотоцикл Kawasaki – но и на нем я езжу с трудом.
Чтобы тебя не сбил КамАЗ или не обдали грязью, ты должен в субботу в 9 утра уже выехать покататься, не позже, да и за городом стройки и грязные дороги…
Михаил Подгорный
Коллекционный «Запорожец» к выезду готов
Сегодня у меня с моим коллекционированием и с поездками на машинах серьезные проблемы. Проблема не только с трафиком в городе, но и в том, что у нас просто нет тихих сельских дорог, по которым можно проехаться с ветерком, как, скажем, под Лондоном. Но главное – я остался без своего механика и консультанта. Виктор Петрович был уже довольно пожилым человеком, болел и, к сожалению, ушел из жизни в 2010 году. Мои машины теперь просто некому поддерживать в должном состоянии.
Так что наша суровая действительность и обычный трагический ход жизни мое хобби заморозили – все машины стоят у меня в гараже, и каждое лето я теперь выбираю лишь одну и решаю: вот на ней я езжу этим летом, хотя бы одну машину можно нормально подготовить. Прошлым летом я ездил на «Чайке», этим собираюсь ездить на «Запорожце».
Может, задора у меня и стало меньше, но я не перегорел – раз в месяц стараюсь непременно выезжать на одной из машин.
Семья, конечно, воспринимает мое увлечение как блажь, но с симпатией. Сыновья так просто выросли в этих машинах, играя в них в войну и прочие мальчишеские забавы. Старший сын Гоша время от времени ездит на «Чайке» – это понятно, покрасоваться перед друзьями и перед девушками. Младшему сыну Филиппу сейчас уже 19 лет, он скоро получит права и, возможно, тоже будет ездить на моих олдтаймерах. Я потому и не продаю коллекцию, что надеюсь, когда мои сыновья повзрослеют, им станет интересно водить мои машины и у них появятся на это банально физические силы.
А вот моя жена Наташа со мной не ездит – ей неловко. За меня, за себя, за то, что вокруг все на нас смотрят, и она не хочет встать на заглохшей машине где-то на шоссе и потом ловить попутку… Словом, испытывает большое беспокойство, поэтому эта дурь только моя, мужская.
…Мечтаю, что однажды я снова перееду за город и построю там специальный красивый гараж для своих машин с прозрачным обзорным стеклом – подходишь, любуешься, выбираешь какую-то для поездки.
И непременно куплю снова «Победу», а еще «Копейку», «Жигули» 11-й модели и «Волгу-24» – эти классические модели уже стали антикварными.
(Из архива «Как потратить»)
Ретробудущее. Владимир Мельников о новых старых автомобилях
Запустить ретротесты в редакции было не так просто, ведь академический подход Авторевю требует новых исправных автомобилей. А когда машине тридцать лет, кто может поручиться, что она едет так, как задумывали ее создатели?
Но я поручился. За то, что читателям впечатления о самобытных автомобилях прошлого понравятся. Пускай даже далеко не всегда я могу сказать вам, какой у них точный тормозной путь и расход бензина по циклу ARDC.
Мне нравятся советские автомобили — лет с пятнадцати вплоть до получения прав я ездил на Москвичах так называемой третьей серии, то есть 412-м и 2140-м, на Жигулях и Запорожцах. Поэтому над составом первого ретротеста, который мне приятнее называть ностальжи-тестом, долго думать не пришлось.
Главная дуэль советского автопрома: Жигули или Москвич?
Конечно, сказать что-то новое в этой почти сорокалетней истории сложно, но ведь всегда можно отыскать что-то свое. Именно в этом для меня главный смысл подобных тестов: через старые автомобили я хочу рассказывать о важном и отмечать тенденции. Тем более что уровень экспертизы при работе с «пенсионерами» мы не снижаем, применяя самые жесткие современные критерии. И современное оборудование — отлично помню, как непривычно смотрелся Racelogic на лобовом стекле Жигулей. А уж в Чайке…
И зачастую получается любопытно! Например, плавность хода «сорокового» Москвича лучше, чем у большей части нынешних Лексусов. Управляемость «девятки», будь у нее система стабилизации, оказалась бы точнее, чем у Весты. А уровень шасси Мерседеса в кузове W123 стал для меня настоящим открытием: по балансу комфорта и управляемости он куда лучше новых седанов Е-класса! Приятно, что подобные открытия удается сделать почти в каждом сравнении, ведь ценность ретротестов еще и в том, что этих автомобилей, как правило, никогда не было на страницах Авторевю.
И мне приятно, что я восполняю довольно значимый пробел в истории любимого издания. А сравнение BMW M3 в кузове Е30 и фантастического Мерседеса 190 Evo II и вовсе стало первым в русскоязычных автомобильных СМИ и позволило разобраться, почему нынешние «эмки» и машины AMG такие разные.
Но бывает, что я спорю с тем Авторевю, на котором вырос. Вот, к примеру, Подорожанский двадцать лет назад писал, что BMW M3 в кузове Е46 скользит нервно и явно настроен на траекторную езду. Однако мой друг легко проехал на нем боком по горной дороге полигона, чем немало меня удивил, так как никогда прежде я не видел, чтобы здесь гоняли в заносах без снега. Но затем и сам поскользил от души, не найдя причин для того, чтобы считать «эмку» нервной. Скорее это заправский дрифт-кар.
А еще ретротесты — это настоящий вызов для автора. Найти машины, договориться с владельцами, собрать всех на полигоне, надеяться, что будет хорошая погода, и попытаться сделать все за один световой день. Для этого нужно, чтобы ничего не сломалось, а со «старичками» бывает всякое.
Например, на сравнение 965-го Запорожца с Фиатом и Жуком на полигон выехали сразу два «горбатых» — очень кстати, потому что один остановился еще на Московской кольцевой из-за проблем с бензонасосом. Да, большинство автомобилей мы привозим и увозим на эвакуаторах, но мне нравится, когда люди добираются своим ходом. Значит, ездят. Значит, смотрят на свою машину не как на коллекционную недвижимость.
Пока из-за технических проблем ни один тест не был сорван, хотя мелкие неудачи случались. Например, на том самом 190-м Evo частенько слетал тросик акселератора, но с помощью стяжек нам удалось починить уникальный автомобиль. Подтраивали и почихивали карбюраторные машины, откручивались ступичные гайки на мощной «десятке», погибали модули зажигания… В общем, ничего серьезного.
Больше всего хлопот доставила, как ни странно, Toyota: у седана Mark II на замерах порвался рассохшийся приводной ремень — и его куски пробили радиатор. Помните ту красивую фотографию трех автомобилей на динамометрической дороге? Чтобы сделать ее, нам пришлось долить в радиатор пять литров воды.
Но как снимать видео? К счастью, у владельца в гараже был второй радиатор. Правда, гараж этот находился в Бронницах. Сто десять километров по загруженной бетонке — до сих пор помню ту бесконечную поездку после полного рабочего дня. Ближе к полуночи я забрал вожделенную запчасть, в два ночи был дома в Москве, а в семь утра поехал на полигон, где дядя Ваня, прикинув радиатор на место, быстро сказал, что он не отсюда, но если надо, то поставить можно. Было, как вы понимаете, очень надо. К слову, радиатор прекрасно справился с задачей, и тем же вечером я уехал с полигона уже на Тойоте.
Бывали и курьезы. Когда мы делали сравнение всех поколений BMW третьей серии — пожалуй, самую масштабную и крутую работу во всем цикле ретротестов, — седану в кузове Е46 пришлось уехать в Москву на эвакуаторе. При выезде с дорог полигона его владелец не заметил пересечения асфальтовой дороги с булыжной и в красивом прыжке отправил на покой пару рычагов задней подвески. Хорошо, что с ремонтом и эвакуатором меня выручил друг из сервиса Юнит.
И я до сих пор не понимаю, почему мне не прислали ни одного штрафа после поездок на старых BMW на полигон и обратно, — эти автомобили просто требуют гонять, как в докамерные времена.
Вы уже поняли, что каждый ретротест — это маленькая жизнь. С радостным и волнительным предчувствием встречи с очередным автомобилем мечты из детства, с ездой и съемками, а затем с расставанием. Зачастую грустным. Но каждый из владельцев и автомобилей обязательно остается в памяти ярким фрагментом или эпизодом. С людьми, как правило, мы становимся приятелями и затем переписываемся, обсуждая идеи новых тестов. Друзья, еще раз хочу сказать вам спасибо за энтузиазм и желание показать другим свой интересный автомобиль.
На мой взгляд, автомобильная пресса уже не только и не столько советчик при выборе новой машины: у каждого дилера есть тест-драйв, покататься можно и в каршеринге, опыт эксплуатации почерпнуть на форумах у реальных людей. Да, мы продолжаем ставить экспертные баллы — и как минимум глупо не считаться с ними, зная уровень экспертизы Авторевю.
Однако мне не только как автору, но и как читателю интересны в первую очередь эмоции, наблюдения, ситуации — то, что делает серийный тест чтивом. Я — за субъективизм, подкрепленный опытом и пониманием. И в полной мере такой подход можно применить только к настоящим, полноценным автомобилям, в которых все надо нажимать, крутить и поворачивать.
Судя по всему, такие выпускать вскоре совсем перестанут. Поэтому, чтобы вам по-прежнему было интересно с Авторевю, я уже запланировал немало любопытного на этот сезон. До новых старых автомобилей, друзья!
Автомобили — Berkat
Населенный пункт
Марка
ИномаркиОтечественныеAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDerwaysDodgeDong FengDoninvestFAWFerrariFiatFordGeelyGMCGreat WallHafeiHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheProtonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTatraTeslaToyotaTrabantVolkswagenVolvoVortexXin KaiZXВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКАМАЗЛУАЗМосквичСеАЗТагАЗУАЗ
Модель
ВыбратьCLELIntegraMDXNSXRDXRLRSXTLTSXДругое.
..—1451461471551561591641663375AlfettaBreraGiuliettaGTGTVSpiderДругое…—DB-7DB-9DBSV-12 VanquishV-8Другое…—1002008090A-2A-3A4A-5A6A-8AllroadCabrioletCoupeQ-3Q-5Q-7QuattroR-8RS-4RS-6S-2S-3S-4S-5S-6S-8TTV-8Другое…—ArnageAzureBrooklandsContinentalMulsanneTurbo RДругое…—1161181201302315316318320323324325328330335518520523524525525I5285305355405455506286306356456507725728730732735740745750760850M-3M-5M-6X-3X5X-6Z-1Z-3Z-3MZ-4Z-4MZ-8Х-1Другое…—M-1M-2Другое…—57SC AtlanticEBДругое…—CenturyEnclaveLe SabrePark AvenueReattaRendezvousRivieraRoadmasterSkylarkДругое…—F3Flyer IIДругое…—BLSCateraCTSDe VilleEldoradoEscaladeFleetwoodSevilleSRXSTSXLRДругое…—FlyingSuvДругое…—A-520AmuletFlagcloudForaKimoOriental SonQQ-6SweetTiggoДругое…—AleroAstroAvalancheAveoBerettaBlazerC-10CamaroCapriceCaptivaCavalierCobaltColoradoCorsicaCorvetteCruzeEpicaEquinoxEvandaExpressGeo StormHHRImpalaLacettiLanosLuminaMetroNivaOrlandoPrizmRezzoSavanaSilveradoSparkSSRStarcraftSuburbanTahoeTrackerTrailBlazerUplanderVanVentureVivaДругое.
..—300C300MAspenCirrusConcordeCrossfireFifth AvenueGrand VoyagerIntrepidLe BaronLHSNeonNew YorkerPacificaProwlerPT CruiserSaratogaSebringStratusTown&CountryTrackerVisionVoyagerДругое…—AXBerlingoBXC1C-2C-25C3C4C-4 PicassoC-5C-6C-8EvasionJumperJumpyLNASaxoVisaXantiaXMXsaraXsara PicassoZXДругое…—1410Другое…—DamasEsperoEvandaGentraKalosLacettiLanosLeganzaLE MansMagnusMatizNexiaNubiraPrinceRacerRezzoTacumaTicoДругое…—AltisApplauseAstraiBe-GoBoonCharadeCopenCrafterCureEsseFerozaMateriaMiraMovePyzarRockySirionStoriaTeriosYRVДругое…—2.8LimousineДругое…—Другое…—313150AuroraCowboyPlutusShuttleДругое…—AvengerCaliberCaravanChallengerChargerDakotaDurangoGrand CaravanIntrepidMagnumNeonNitroRAMRamchargerShadowSpiritStealthStratusViperДругое…—MPVДругое…—AssolKondorOrionДругое…—AdmiralJinnVitaДругое…—360430599612CaliforniaEnzoF-355MaranelloMondialTestarossaДругое…—131AlbeaBarchettaBravaBravoCinquecentoCromaCupeDobloDubloFiorinoMareaMultiplaNew-500PalioPandaPuntoRegataRitmoSediciSeicentoStiloTempraTipo—AerostarBroncoCapriC-MaxContourCrown VictoriaEconolineEdgeEscapeEscortExcursionExpeditionExplorerF-150FiestaFiesta STFive HundredFocusFocus STFreestyleFusionGalaxyGranadaGTKAKugaMaverickMondeoMustangOrionProbePumaRangerScorpioShelbySierraS-MaxTaunusTaurusTempoThunderbirdTourneo ConnectWindstarДругое.
..—MKOtakaДругое…—AcadiaEnvoyJimmySafariSavanaSierraSonomaSuburbanYukonДругое…—DeerHoverSafeSailorSocoolSUFSUVWingleДругое…—BrioPrincipSimboДругое…—AccordAirwaveAvancierCapaCityCivicCivic-4DCivic-5DCivic ShuttleConcertoCR-VCRXDomaniEdixElementFerioFitFit AriaFR-VHR-VInsightInspireIntegraJazzLegendLifeLogoMobilioNSXOdysseyOrthiaPartnerPassportPilotPreludeRafagaRidgelineS-2000SaberShuttleSm-xS-MXStepwgnStreamTorneoVamosVigorZДругое…—AntelopeДругое…—H-1H-2h4HummerДругое…—AccentAtosAvanteCupeElantraEquusGalloperGetzGrandeurGrand StarexH-100H-1 StarexI-20LavitaMarciaMatrixNFPonySanta FeSantamoS-CupeSolarisSonataTBTerracanTiburonTrajetTucsonTuscaniVelosterVeracruzVernaXGДругое…—EXEX-35EX-37FX35FX-45FX-50G35G-37i30I-35J-30M-35M-45Q-45QX-4QX-56Другое…—SamandДругое…—AscenderAskaAxiomBighornGeminiImpulseRodeoTrooperVehiCrossWizardДругое…—RefineReinДругое…—E-TypeS-TypeXFXJXJ-8XJRXJSXJS CupeXK-8XKRX-TypeДругое…—CherokeeCJ5 — CJ8CommanderCompassGrand CherokeeLibertyPatriotWranglerДругое.
..—AvellaBestaBorregoCapitalCarensCarnivalCeedCeratoClarusForteJoiceMagentisOpirusOptimaPicantoPotentiaPredioPridePro CeedRetonaRioSedonaSephiaShumaSorentoSoulSpectraSportageVistoДругое…—DiabloEspadaGallardoMurcielagoДругое…—BetaDedraDeltaKapaLybraPhedraThemaThesisYДругое…—90DefenderDiscoveryFreelanderLand RoverRange RoverRange Rover SportДругое…—ES-300ES-330ES-350GS-300GS-350GS-400GS-430GS-450hGS-460GXIS-200IS-250IS-300IS-350IS-FLS-400LS-430LS-460LS-600LX-450LX-470LX-570RXRX-300RX-330RX-350RX-400hSC-300SC-400SC-430Другое…—BreezSmilyДругое…—ContinentalLincoln AviatorLSMarkMark LTMKXMKZNavigatorTown CarZephyrДругое…—EliseSuper-7ИксайджДругое…—22832000GT43000GT CupeBiturboCupeGrandSportGranTurismoQuattroporteSpyderДругое…—5757SДругое…—1212332356626929AtenzaAxelaAZ-WagonBBongoBT-50CapellaCarolCX-7CX-9DemioE-2000Eunos-500Eunos CosmoFamiliaLantisLevanteLuceMilleniaMPVMX-3MX-5MX-6PremacyProtegeRoadsterRX-7RX-8TributeVerisaXedos-6Xedos-9Другое…—190200220230240250260280300500A-140A-150A-160A-170A-180A-190A-200A-210B-170B-180B-200C-180C-200C-220C-230C-240C-250C-270C-280C-320C-32 AMGC-350C-36 AMGC-55 AMGC-63 AMGCabrioC classCL-420CL-500CL-55 AMGCL-600CL-63 AMGCL-65 AMGCLC-220 CDICLK-200CLK-220CLK-230CLK-240CLK-270CLK-320CLK-350CLK-430CLK-500CLK-55 AMGCLK-63 AMGCLS-320CLS-350CLS-500CLS-55 AMGCLS-63 AMGCupeE-190E-200E-210E-220E-230E-240E-250E-270E-280E-290E-300E-320E-350E-400E-420E-430E-500E-50 AMGE-55 AMGE-63 AMGG-230G-250G-270G-280G-290G-300G-320G-350G-400G-500G-55 AMGGL-320GL-420GL-450GL-500GL-550GLK-ClassML-230ML-270ML-280ML-320ML-350ML-400ML-430ML-500ML-55 AMGML-63 AMGPullmanRR-320R-350R-500S-260S-280S-300S-320S-350S-380S-400S-420S-430S-450S-500S-550S-55 AMGS-560S-600S-65 AMGS classSL-280SL-300SL-320SL-350SL-380SL-420SL-450SL-500SL-55 AMGSL-600SL-63 AMGSL-65SLK-200SLK-230SLK-280SLK-320SLK-32 AMGSLK-350SLK-55 AMGSLR McLarenSmartT-RexV-200V-220V-230V-280VaneoVianoДругое.
..—CapriGrand MarquisKugaMarinerMontegoMountainMystiqueSableTopazTrackerVillagerДругое…—MGBMGFTFZRZTДругое…—ClubmanCooperHatchOneДругое…—3000GTAirtrekAspireASXCarismaChallengerChariotColtDebonairDelicaDiamanteDingoDionEclipseeK-WagonEmeraudeEndeavorFTOGalantGolden StarGrandisGTOIL200LancerLancer-10Lancer-9Lancer CediaLancer EvolutionLegnumLiberoMinicaMirageMonteroMontero SportOutlanderPajeroPajero IOPajero SportRVRSapporoSigmaSpace GearSpace RunnerSpace StarSpace WagonStarionTown BoxДругое…—100NX200SX300ZX350ZADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaArmadaAvenirBassaraBluebirdCedricCefiroCentreCherryCimaCubeDatsunElgrandExpertFairladyFrontierFugaGloriaGT-RJukeKing CabLafestaLargoLaurelLeopardLibertyLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMuranoNavaraNoteNP-300PathfinderPatrolPickupPrairiePrairie JoyPresagePreseaPrimeraPulsarQashqaiQuestRasheenRnessaRougeSafariSerenaSilviaSkylineStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanUrvanVanetteWingroadX-TerraX-TrailДругое…—AgilaAntaraAsconaAstraAstra OPCCalibraCampoComboCommodoreCorsaCorsa OPCFronteraGTInsigniaKadettMantaMerivaMontereyMovanoOmegaRekordSenatorSignumSintraSpeedsterTigraVectraVitaZafiraДругое.
..—100710610720520620730083013053063073083094007405406407605607806807Другое…—6000AztecBonnevilleFieroFirebirdGrand AmGrand PrixGTOPhoenixSolsticeSunbirdSunfireTrans SportVibeДругое…—911924928944968BoxsterCarrera GTCayenneCaymanДругое…—Persona-300 CompactPersona-400Другое…—11181920212559AvantimeClioClio SymbolDusterEspaceFluenceFugaGrand ScenicKangoo ExpressKangoo PassengerKoleosLagunaLoganMasterMeganeModusRapidSafraneSandero StepwayScenicScenic RXSuper-5SymbolTraficTwingoVel SatisДругое…—Corniche CabrioDrophead CoupePhantomSilver-SeraphSilver SpurДругое…—200254004560075800MaestroMini MKMontegoДругое…—90090009-2X9-39-59-7X99Другое…—S-7Другое…—IonLSSCSLVUEДругое…—tCXAxBДругое…—AlhambraAlteaArosaCordobaIbizaLeonMalagaRondaToledoДругое…—FabiaFavoritFeliciaOctaviaOctavia ScoutRoomsterSuperbДругое…—CrossbladeForfourFortwoRoadsterДругое…—ActyonCharmanFamilyIstanaKorandoKyronMussoRextonRexton-2RodiusTagerДругое…—B-9BajaForesterImprezaImpreza WRXJustyLegacyLeoneLiberoOutbackPleoR-2StellaSVXTraviqTribecaTXVivioWRX STIДругое.
..—AerioAltoBalenoCultus WagonEscudoEveryEvery LandyForenzaGrand VitaraIgnisJimnyKeiLianaMR WagonSamuraiSidekickSwiftSX4VeronaVitaraWagon R+X-90XL-7Другое…—T-613Другое…—Другое…—4-RunnerAllexAllionAlphardAltezzaAristoAurionAurisAvalonAvensisAvensis VersoBBBrevisCaldinaCamiCamryCamry SolaraCaribCarinaCarina ECarina EDCavalierCelicaChaserCorollaCorolla CeresCorolla FielderCorolla FXCorolla LevinCorolla RumionCorolla RunxCorolla SpacioCorolla VersoCoronaCorsaCressidaCrestaCrownCrown AthleteCrown MajestaCynosDuetEchoEstimaEstima EminaExivFJ CruiserFortunerFuncargoGaiaGrand HiaceGranviaHarrierHiaceHighlanderHilux PickupHilux SurfIpsumIsisIstKarenKlugerLand CruiserLand Cruiser-100Land Cruiser-105Land Cruiser-200Land Cruiser-70Land Cruiser-80Land Cruiser Prado-120Land Cruiser Prado-150Land Cruiser Prado-90Lite AceMark-2Mark XMasterAceMatrixMR-2MR-SNadiaNoahOpaOriginPassoPicnicPlatzPortePremioPreviaPriusProboxProgresPronardRactisRaumRAV4RegiusRegius AceScepterScionSequoiaSeraSiennaSientaSoarerSolaraSparkySprinterSprinter MarinoStarletSucceedSupraTacomaTercelTown Ace NoahToyo AceTundraVellfireVenzaVerossaVistaVitzVoltzVoxyWillWill CyphaWindomWishYarisYaris VersoДругое.
..—P-601Другое…—BeetleBoraCaddyCaravelleCorradoEosFoxGolfGolf PlusJettaKaeferLupoMultivanNew BeetlePassatPhaetonPointerPoloSantanaSciroccoSharanTaroTiguanTouaregTouranVentoДругое…—164240340440K460L480E740760850940960BertoneC-30C-40C-70S40S60S-70S-80S-90V-40 KombiV-50V-70XC-70XC-90Другое…—Другое…—Pickup X-3SR-V X-3Suv X-3Другое…—GrandTigerLand MarkПикапДругое…—ОкаКалина210121022103210421052106210721082109210992110211121122113211421152120 (Надежда)НиваПриораГрантаВестаLargusДругое…—131420212224241031023102931103110531116769M-1Другое…—1102110311051140965968ChanceSensВидаДругое…—1141174104Другое…—2125212627152717412ОдаДругое…—ОкаДругое…—967968969Другое…—2125214021412335400401402403406407408412423 Комби5846Aslk-2138Aslk-2140Князь ВладимирКомбиСвятогорЮрий ДолгорукийДругое…—1111Другое…—ТагерДругое…—22063151315231533159316031623163452469ПатриотХантерДругое…
Тип кузова
ВнедорожникКабриолетКроссоверКупеЛимузинМинивэнПикапСеданУниверсалХетчбэк
Трансмиссия
АКППМКППРоботВариатор
Вид топлива
БензинДизельГибрид
Объем двигателя
от 0.
91.01.11.21.31.41.51.61.71.81.92.02.12.22.32.42.52.62.72.82.93.03.13.23.33.43.53.63.73.83.94.04.14.24.34.44.54.64.74.84.95.05.15.25.35.45.55.65.75.85.96.06.16.26.36.46.5
до 0.91.01.11.21.31.41.51.61.71.81.92.02.12.22.32.42.52.62.72.82.93.03.13.23.33.43.53.63.73.83.94.04.14.24.34.44.54.64.74.84.95.05.15.25.35.45.55.65.75.85.96.06.16.26.36.46.5 л
Привод
ЗаднийПереднийПолный
Руль
ВыбратьЛевыйПравый
Цвет
КрасныйКоричневыйОранжевыйБежевыйЖёлтыйЗелёныйГолубойСинийФиолетовыйПурпурныйРозовыйБелыйСерыйЧёрныйЗолотойСеребряный
Состояние
ВыбратьНовыйХорошееСреднееБитый
Тип сделки
ВыбратьПродаюКуплюСдаюСнимуОбменПредлагаюТребуетсяИщуИнформация
Советских гоночных и концепт-каров
18 самых крутых, самых необычных и быстрых гоночных и концептуальных автомобилей, построенных в СССР, включая десять самых известных советских автомобилей-рекордсменов.
ГАЗ А-Аэро (1934)
Построен в 1934 году. Только один ГАЗ-Аэро был выпущен инженером Алексеем Осиповичем. На его базе ГАЗ-А. Корпус деревянный, обшит металлическими пластинами. Стандартный двигатель был улучшен с алюминиевой головкой и увеличена степень сжатия. Скорость этого автомобиля все еще не могла сравниться с другими спортивными автомобилями.Двигатель: 4-х цилиндровый бензиновый, 3285 л, 48 л.с. @ 2300 об / мин.
Максимальная скорость: 106 км / ч
Разгон 0-80 км / ч: 36 сек
ГАЗ ГЛ-1 (1938)
Произведен в 1938 году. Гоночный автомобиль на базе ГАЗ-М1 является самым быстрым. Советский гоночный автомобиль до войны. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был увеличен до 65 л.с. вместо 50 л.с. После некоторых испытаний был установлен новый 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. от ГАЗ-11 и переработаны некоторые детали (новые колпаки колес, купол над головой водителя, закругленная обшивка решетки).При исходном двигателе мощностью 65 л.
с. максимальная скорость составляла 148 км / ч, но при установке двигателя мощностью 100 л.с. максимальная скорость составляла 162 км / ч!
Formula 4 (6) бензиновый
Рабочий объем 3285 литров
Perfomance 65 (100) л.с.
ГАЗ М-20 Победа Спорт (1950)
Спорткар на базе серийной модели ГАЗ-20 “ Победа ». В 1951 году три машины были оснащены роторными воздуходувками «Rutz», два карбюратора заменены одним. При этом максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость — до 190 км / ч!
В 1951 году российский автопроизводитель ЗИС представил свой первый концепт-кар ЗИС-112.Автомобиль, получивший название «Циклоп», был разработан Валентином Ростковым. Двухместный прототип был вдохновлен концепт-каром GM LeSabre 1951 года. Автомобиль имел съемный жесткий верх и приводился в движение двигателем V-8 мощностью 140 лошадиных сил от ЗИС-110. Позже автомобиль был оснащен экспериментальным двигателем V-8 мощностью 186 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами.
Автомобиль также отличался масляным радиатором и ручной системой быстрой регулировки зажигания.
Четырехцилиндровый двигатель 2,4 л мощностью 105 л.с. при 4000 об / мин.Максимальная скорость — 191 км / ч.
ГАЗ ТР «Стрела», с реактивным двигателем. Расчетная скорость аппарата должна была составить около 500 км / ч, но из-за отсутствия специально подготовленного маршрута и скоростных шин максимальная скорость по программе тестового заезда не должна была превышать 300 км / ч. Год постройки 1954.
Звезда 5 (1955)
Двухцилиндровый двигатель 0,245 л, 50 л.с. при 7200 об / мин. Коробка передач — 3, длина — 3.2 м, снаряженная масса — 360 кг, скорость — 200 км / ч
НАМИ-050 «Белка» (1955)
Еще в конце 1940-х годов Юрий Долматовский, брат советского поэта Евгений Долматовский задумался о плюсах вагонного дизайна. Именно его участие привело к созданию первого советского легкового минивэна.
Увы, усилия Долматовского, получившие положительные отзывы даже на страницах зарубежных автомобильных изданий, не нашли поддержки сверху.Был изготовлен всего один прототип, и даже он был списан в 1954 году. Семь лет спустя в США появился Chevrolet Corvair Greenbrier, основанный на идеях Долматовского.
Москвич-С2 (1956)
Москвич-Г2. Рекордный гоночный автомобиль конструкции И.А. Гладилин и И. Окунев, построенный в 1956 году. Москвич G2 установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции. Он участвовал в чемпионате СССР 1959 года и выиграл в классе до 2500сс. Москвич G2 больше не использовался после 1960 года и списан в конце 1963 года.Построили всего два, и оба разобрали на запчасти.
Звезда 6 (1957)
Объем двигателя — 245 см3, мощность — 54 л.с. при 7200 об / мин, количество передач — 4, длина — 4,5 м, снаряженная масса — 420 кг, скорость — 200 км /час. Звезда 6 установила два мировых рекорда скорости.
Хади-5 (1960)
Независимая подвеска всех колес. Цилиндров — 4. Объем двигателя — 3000 см3, мощность — 126 л.с. при 4500 об / мин, количество передач — 3, длина — 4,25 м, масса — 550 кг, скорость — 290 км / ч.
Еще в 1975 году председатель Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве, в рамках которого Porsche будет способствовать разработке Ladas. Это неудавшийся результат этого партнерства. Он назывался ВАЗ-Porsche 2103 и планировался как фейслифтинг Lada того времени. Porsche переработал подвеску, переделал интерьер и прибрал внешность.Ну, они сняли всю металлическую отделку и вместо этого вставили пластик. Мягко говоря, он очень похож на свой период.
Юна (1977)
Самодельный автомобиль, задуманный инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году, но собранный только в 1977 году.
Машина получила высокую оценку и завоевала множество наград на международных выставках. Однако в серийное производство он не пошел. Всего было построено два, и один сохранился до наших дней.На дорогах с 1977 года он проехал более полумиллиона километров.
Pangolina (1980)
Еще одна самодельная спортивная разработка — изобретение инженера Александра Кулыгина, который также произвел шестиколесный вездеход и концепт-кар для военных. Панголина была построена в 1980 году и очень удачно. Вместе со своим создателем он участвовал в различных советских гоночных соревнованиях и даже посетил Международную автомобильную выставку «ЭКСПО 85» в Пловдиве, Болгария.Автомобиль использовался в клипах советской эстрады. Сейчас он находится в музее.
Лаура (1982)
В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хайнов, решили создать автомобиль собственного производства. Интересно, что в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был построен почти полностью без заводских деталей — даже двигатель был разработан и собран вручную двумя энтузиастами.
Автомобиль получил высокую оценку тогдашнего генсека КПСС Михаила Горбачева и принимал участие в многочисленных международных выставках, но серийного производства так и не был.
НАМИ «Охта» (1986-87)
Автомобиль «Охта» был построен в 1986-87 годах в Ленинградской лаборатории перспективных прототипов легковых автомобилей НАМИ (Центральный автомобильный научно-исследовательский институт). Этот концептуальный автомобиль вмещал максимум семь человек: второй и третий ряды сидений были съемными, а передняя часть могла поворачиваться на 180 °. Заднее сиденье складывается в удобный столик. В то время мультиплексная система — не меньше в советской машине — была чистой воды фантастикой.Единственный экземпляр, отреставрированный после крушения, выставлен в музее.
Трабанту, легендарному автомобилю Восточной Германии, исполняется 60 лет | Образ жизни | DW
«Бегущий картон», «пластиковый бомбардировщик» или «саксонский Porsche» — это лишь некоторые из многих прозвищ, которые дали Трабанту.
И в каждой шутке есть доля правды: автомобиль, который был произведен в Цвикау, Саксония, был сделан из твердого пластика, известного как дюропласт, из переработанных материалов, включая прессованные хлопковые волокна, синтетические смолы и тряпки из Советского Союза. .
Металла в ГДР не хватало, поэтому автопроизводитель Trabi использовал сырье, доступное в то время — по крайней мере, автомобиль не мог полностью заржаветь …
Инновация? Спасибо, не надо!
Хотя существовали планы по дальнейшему развитию — а инженеры из Восточной Германии даже придумали прототипы — руководство ГДР приостановило производство новых, улучшенных моделей. Неизбежно, автомобильная промышленность Восточной Германии не могла идти в ногу с Западом, поэтому Trabi был обречен оставаться грязным и шумным выхлопным вентилятором, который мы знаем по сей день.
Подробнее: Остальгия: романтизация GDR
Поскольку альтернативы Trabi в ГДР практически не было, он нашел покупателей.
Люди даже ждали этого годами, поскольку спрос намного превышал предложение. В то время как в 1989 году в Восточной Германии проживало около 16,4 миллиона человек, с 1959 по 1991 год было произведено всего около трех миллионов Trabis.
1989: Trabi становится культовым «автомобилем года»
Модель стала всемирно известной. когда пала Берлинская стена, тысячи Trabis выстроились в очередь, чтобы беспрепятственно пересечь границу из Восточной и Западной Германии в 1989 году, что сделало его «автомобилем года».«Тем не менее, несмотря на свой заряженный символизм, Trabant вскоре исчез с дорог Германии.
Западные автомобили были изящнее, а современные автомобили больше нравились объединенной нации, чем компактные, менее удобные старомодные автомобили.
Читать подробнее: Восточные немцы все еще являются жертвами «культурного колониализма» Запада
Google Doodle ко Дню немецкого единства: VW Beetle и Trabant
В 1991 году производство было прекращено.
Тем не менее, регион, где он был изготовлен, оставался важным местом для немецкой автомобильной промышленности. Volkswagen обосновался в Цвикау, Хемнице и Айзенахе и разработал там модели Golf и Polo. Opel производит там автомобили с 1992 года вместе с многочисленными новыми поставщиками, которые называют Саксонию, Тюрингию и Саксонию-Анхальт своим домом.
Подробнее: В Германии крепко умирают старые подразделения
Популярный старинный автомобиль
Хотя немцы известны своей любовью к роскошным автомобилям, в глазах многих Trabi остается культовым автомобилем.По данным Федерального управления автомобильного транспорта, на начало года в Германии было зарегистрировано около 34 500 трабантов.
Владельцы Trabant ежегодно собираются на различные встречи с фанатами, которые проводятся по всей Германии, и разные компании также разрешают туристам ездить на них.
Даже компания Google отметила легендарное наследие восточногерманских автомобилей.
В своем Google Doodle ко Дню немецкого единства 2017 года технический гигант создал причудливую картинку с изображением синего Trabi и красного западногерманского Volkswagen.
рей / jt / eg (AFP, dpa)
Последние фотографии жизни за железным занавесом перед распадом СССР
Бедность, проститутки и долгая, медленная смерть Советского Союза: преследующие картины показывают отчаянную борьбу за выживание в последние дни СССР
Автор Daily Mail Reporter
Опубликовано: | Обновлено:
Реклама
Эти шокирующие фотографии могут выглядеть как что-то из Великой депрессии, но на самом деле они показывают жизнь в последние годы Советского Союза, менее трех десятилетий назад. .
Полки магазинов часто были пустыми, было нормально стоять в длинной очереди, если вы хотели купить продукты, и многие люди выглядели опустошенными после столетия отчаянной нищеты.
Унылое состояние экономики СССР в период быстрого повышения уровня жизни на Западе было результатом его догматической коммунистической политической системы, которая подавляла свободное предпринимательство и не позволяла стране уйти от феодального прошлого.
Как видно из этих изображений, к 1980-м годам эта система была близка к краху, поскольку либерализирующие реформы Михаила Горбачева не более чем открыли дверь для еще более громких требований о переменах — и в День подарков 1991 года, всего через несколько лет после того, как эти фотографии были опубликованы. взят, Советский Союз был окончательно распущен.
Тяжелые времена: восемнадцатилетняя проститутка Катя прочесывает улицу в поисках работы, пока мимо проезжает милицейская машина в Москве в 1991 году, незадолго до распада СССР
Мрачно: сибиряки выстраиваются в очередь у магазина в Новокузнецке, Россия, в признак экономического спада, охватившего страну в последние годы коммунистического правления
Сдерживаемый централизованными рыночными силами: в Новокузнецке образуется длинная очередь за беконом и другим мясом от мясника на государственном рынке
Глум: Два грязных ребенка смотрят в окно в поселке угледобывающей и сталелитейной промышленности в Сибири, переживающем масштабные экономические трудности
Борьба: сибирские женщины сидят возле домов в поселке угледобывающих и сталелитейных предприятий Новокузнецка
Мрачно: русские должны ждать в очереди за продуктами, чтобы получить все, что есть в наличии, в ноябре 1991 года, всего за месяц до распада СССР
Настоящая эпоха жесткой экономии: Покупатели выстраиваются в очередь у кассовой стойки магазина в Москве в 1991 году, когда СССР приближался к краху
Поделитесь или прокомментируйте эту статью:
Почему на Кубе так много классических автомобилей?
Добавлено 20 июля, 2015 Кейтлин Моран Автомобили Кубы, Классические автомобили, Кубинские автомобили, Фидель Кастро, Старые школьные автомобили, U. S. Торговое эмбарго23 комментария
Куба полна достойных музеев старинных автомобилей, которые вызовут восторг у любого автолюбителя.
Фото: Franck Vervial
Если вы хотите сделать шаг назад в автомобильное время, то вам нужно отправиться на Кубу. Это правило автомобильной промышленности. Сама Гавана прекрасна, с ее ярко окрашенными, хотя и слегка пыльными, зданиями и многолюдными улицами, но нет ничего прекраснее, чем видеть линию классических автомобилей, стоящих на перекрестке, как будто в этом нет ничего страшного.
Галерея: Другие фотографии классических автомобилей Кубы
Посмотрите книгу Тома Коттера о кубинских автомобилях
Куба — это буквально музей катящихся автомобилей. Куда ни глянь, везде можно увидеть автомобили американской марки старой школы, от Oldsmobile до Chevrolet, от Buick до Ford с красивыми образцами старого бренда Chrysler Plymouth. Есть даже несколько русских Волг.
Это все автомобили, на которые большинство американских автолюбителей потратят сотни тысяч долларов, и они используются кубинцами как повседневные автомобили.
Это ощущение застревания во времени, которое вызывает Куба, является результатом четырех десятилетий вражды покойного лидера страны Фиделя Кастро против Соединенных Штатов. Хотя остров находится всего в 90 милях от Ки-Уэста, штат Флорида, Кастро ввел запрет на ввоз иностранных автомобилей, что сделало почти невозможным покупку новенького автомобиля иностранного производства. Это также затруднило покупку новых деталей и топлива для американских автомобилей старой школы, которыми известна Куба.
Фотогалерея классических автомобилей КубыВ результате кубинские граждане не только ездят на автомобилях прямо из 1950-х годов, но и продолжают ездить на этих автомобилях через мешанину из самодельных деталей ручной сборки.Если это не нововведение, я не уверен, что это такое.
Сейчас Куба стоит на пороге того, чтобы стать такой же, как и любая другая страна в мире.
Рауль Кастро, брат Фиделя, отменил разрешение на покупку иномарки. Это первый раз, когда запрет был ослаблен с момента его введения после кубинской революции 1959 года. Так что теперь кубинские потребители могут покупать более современные автомобили для своих гаражей — если они могут заплатить огромную цену.
Хотя этот новый закон — отличная новость для кубинских граждан, трудно представить Кубу без классических автомобилей.Как вы думаете, Куба будет придерживаться своих старых привычек и будет ездить только на классических автомобилях? Поделитесь с нами своими мыслями ниже.
Источники фото: KroL Productions; Дани; Оливер Тауненд; Томассин Микаэль; Тони Хисгетт; Илькер Эндер; Альваро Ремесал Ройо; Кэтрин Аллард
Кейтлин Моран, рожденная и выросшая из Джерси, каким-то образом оказалась в Эдинбурге, Шотландия. Когда Кейтлин не тратит дни на попытки вспомнить, по какой стороне дороги ей следует ехать, она любит спотыкаться и болтать по-английски.
Она продолжает сочетать свою любовь к писательству с любовью к автомобилям для The News Wheel, а также узнает больше о европейском автомобильном рынке, включая тот факт, что бренд Seat произносится как «se-at», а не «сиденье», как вы могли подумать . См. Другие статьи Кейтлин.
Советское вторжение в Финляндию в 1939 году на кристально чистых фотографиях
Разрушенные здания и горящая машина в Хельсинки после авианалета в день открытия Зимней войны.30 ноября 1939 года почти полмиллиона советских солдат ворвались в Финляндию, начав так называемую Зимнюю войну.Внезапное нападение произошло после того, как Кремль, опасаясь возможного наступления нацистов через Финляндию, настойчиво призвал к обмену землями, который отодвинул бы финскую границу от Ленинграда (ныне Санкт-Петербург). Опасаясь советских намерений, правительство Финляндии отказалось.
Советские проектировщики предполагали легкую победу к 60-летию со дня рождения Иосифа Сталина 21 декабря.
Этого не произошло.
Хотя Красная Армия в конечном итоге выиграла войну, поражение страны всего 3.7 миллионов человек пришли всего несколько месяцев спустя — и за ужасную цену.
Женщина плачет, когда жители Хельсинки заходят в бомбоубежище.Эти изображения являются одними из примерно 7000 изображений Зимней войны из архива Сил обороны Финляндии, которые были оцифрованы и опубликованы в 2013 году.
Горят дома в пригороде Хельсинки.На фоне международного возмущения по поводу необъявленного нападения на Финляндию министр иностранных дел СССР Вячеслав Молотов заявил по радио, что самолеты сбрасывают продовольствие, а не бомбы, голодным финнам.
Советский самолет на разбеге. Противогаз нажимают на военную собаку. Были широко распространены, но в конечном счете необоснованные опасения, что Красная Армия применит отравляющий газ во время вторжения. Советские танки (на заднем плане на дороге) продвигаются на территорию Финляндии 17 декабря.
Артиллерийский снаряд разрывается возле усадьбы во время наступления советских войск. Танк Красной Армии катится по Финляндии. Недооборудованные финны поначалу изо всех сил пытались противостоять советским бронетанковым колоннам.Одним из дешевых противотанковых средств, изобретенных финнами, были коктейли Молотова (на фото), сделанные из бензина и дегтя.Проявив свое темное чувство юмора, боевики назвали зажигательные бомбы в честь советского министра иностранных дел «напитком к еде», которую Молотов, по утверждениям, сбросил в Финляндию. Так появилось оружие, которое на протяжении десятилетий часто использовалось в конфликтах.
Сбитый советский самолет разбирает финский патруль.Большая часть вооружения финнов была захвачена у советских войск.
Несмотря на то, что финские истребители уступали в вооружении и численно превосходили их, они использовали те немногие преимущества, которые у них были, с разрушительным эффектом. Одетых в белый камуфляж, защитников было почти невозможно увидеть среди заснеженных деревьев.
Войска Красной Армии вторжения изначально носили темную форму, что делало их легкой мишенью для финских снайперов.
Симо Хайха, финский снайпер, прозванный «Белая смерть».По сообщениям, профессиональный фермер и охотник Симо Хайха убил более 500 советских солдат во время Зимней войны, прежде чем он был убит выстрелом в лицо и тяжело ранен советским снайпером.В конце жизни, когда его спросили, сожалеет ли он об убийстве стольких молодых людей, он ответил: «Я делал только то, что мне велели, и делал все, что мог». Хайха умерла в 2002 году и была похоронена под надгробием с надписью «Дом — Религия — Отечество».
Финны широко использовали оленей, что позволяло бойцам почти бесшумно водить пулеметы и минометы через леса.В отличие от этого, советские доспехи можно было слышать за километры, и они в значительной степени зависели от нескольких дорог, которые пересекали финскую пустыню.
Мертвые советские солдаты после разрушительной атаки на советскую колонну на Раатской дороге в январе 1940 года.
Когда колонны советских войск и транспортных средств двинулись по лесным дорогам, финские лыжные войска смогли незаметно занять позицию и уничтожить технику спереди и сзади. Когда дорога была перекрыта, финны могли окружить и уничтожить зажатые колонны Красной Армии.
Раненые и замерзающие красноармейцы после захвата в феврале 1940 года. Груды советских трупов лежат в снегу после нападения финнов.В годы, предшествовавшие советскому вторжению в Финляндию, чистка советских вооруженных сил во время сталинского Большого террора привела в замешательство командную структуру армии.
Финская женщина с пистолетом в своей усадьбе. Для финнов война была кризисом, сплотившим людей, а боевой дух бойцов был относительно высоким. Финские бойцы выглядывают из сауны во время войны. Финские бойцы позируют во время войны.В январе 1940 года британец Уинстон Черчилль сказал о продолжающейся войне : «Финляндия показывает, на что способны свободные люди…. Каждый может видеть, как коммунизм гниет душу нации; как он делает его жалким и голодным в мире и доказывает его низость и мерзость на войне. Мы не можем сказать, какова может быть судьба Финляндии, но нельзя было представить более печального зрелища … чем то, что эта великолепная северная раса должна быть наконец измучена и превращена в рабство, худшее, чем смерть, тупой, зверской силой подавляющего большинства. «
Замороженный труп советского солдата лежит там, где он умер.Температура в Финляндии упала ниже минус 40 градусов по Цельсию во время войны.Красная Армия в то время, как , придерживалась политики , запрещающей тренировку войск при температурах ниже минус 15 по Цельсию.
Мертвые советские солдаты и машины изрешечены пулевыми отверстиями в феврале 1940 года.Одна группа окруженных советских солдат обратилась к своему начальству с посланием: «Мы умираем, заплатите, пожалуйста, мартовское жалование нашим семьям. Скажите всем, что мы погибли как герои… мы не сдались».
Финские офицеры с захваченной советской пропагандой. На баннере написано: «Рабочие U.S.S.R.! Не забывайте о капиталистическом окружении. Укрепляйте [службу] нашу социалистическую разведку и помогайте ей уничтожать и искоренять врагов народа! » Пленный советский солдат в одолженной шляпе.Во время допроса один заключенный вспомнил, что говорилось, что он должен «освободить наших [финских] рабочих друзей от капитализма». Солдат вскоре понял, что его обманули: «Я чувствую на своей шкуре, как нас приветствовали те, кого мы пришли« на свободу »».
Финский боец осматривает лес.После нескольких недель опустошительных потерь на восточной окраине Финляндии советское командование наконец изменило тактику и сосредоточилось на захвате Хельсинки на хорошо защищенном юге страны.
Собор в Выборге, городе, который находился между СССР и Хельсинки, был разрушен во время налета советской авиации. Город на юге Финляндии горит после атаки советской авиации. Отход финских истребителей через Выборг.Советы с подавляющим большинством начали отбрасывать измученных финнов.В марте 1940 года, когда советские войска вошли в пригород Выборга, финнам не оставалось ничего другого, как согласиться с жесткими советскими условиями перемирия.
Финские флаги приспущены в Хельсинки 13 марта 1940 года, после того, как мирный договор стал достоянием общественности. Город на востоке Финляндии, эвакуированный в марте 1940 года после передачи его территории Советскому Союзу.Принятие перемирия стоило Финляндии 11 процентов ее территории, включая второй город страны — Выборг.Зимняя война унесла жизни 25 904 финнов. Советы потеряли не менее 126 875 солдат.
Советский лидер Никита Хрущев позже вспоминал: «Все мы — и в первую очередь Сталин — почувствовали в своей победе поражение от финнов. Это было опасное поражение, потому что оно укрепило убеждение наших врагов в том, что Советский Союз был колоссом с ноги из глины «.
Спустя год после окончания Зимней войны Финляндия приняла катастрофическое решение присоединиться к нацистскому вторжению в США.С.С.Р.
советских водородно-бензиновых микроавтобусов 1980 года
Автомобиль Toyota Mirai на водородных топливных элементах будет представлен на Олимпийских играх в Токио в 2020 году, но это будет не первый водородный автомобиль, который сыграет свою роль в Олимпийских играх.
Летние Олимпийские игры 1980 года в Москве часто помнят бойкотом под руководством США, но они также содержат любопытную автомобильно-историческую сноску.
Оказывается, советские власти выпустили несколько микроавтобусов, переоборудованных для работы как на водороде, так и на бензине для вспомогательных работ на Играх.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: автомобиль на топливных элементах Toyota Mirai станет глобальной демонстрацией на Олимпийских играх 2020 года
Они были результатом проекта, начатого в 1976 году, когда фургон RAF 2203 использовался в качестве основы для транспортных средств на топливных элементах, согласно русскоязычной публикации LiveJournal об этом проекте.
Эта модель была произведена Латвийским Рижским автобусным заводом, одним из основных производителей фургонов и микроавтобусов в управляемой государством советской автомобильной промышленности.
RAF 2203 отличался двигателем, установленным между передними сиденьями — мало чем отличался от американского фургона Dodge A100 предыдущего десятилетия.
1976 Прототип советского водородно-бензинового микроавтобуса (фото любезно предоставлено пользователем LiveJournal doroshenko_us)
Для исследовательского проекта существующий двигатель был модифицирован для работы как на бензине, так и на водороде.Это отличается от современных водородных автомобилей, представленных Hyundai, Toyota и Honda, в которых используются топливные элементы и электрическая силовая установка.
На низких оборотах двигатель работал бы только на водороде, а затем переключался на смесь водорода и бензина на средних оборотах.
СВЯЗАННЫЙ: BMW: мы производим электромобили с Олимпийских игр 1972 года (март 2012 года)
При «максимальной нагрузке» подача водорода будет отключена, и двигатель будет работать только на бензине.
Сообщается, что первый испытанный автомобиль показал улучшение экономии топлива примерно на 28 процентов по сравнению с аналогичной моделью, работающей только на бензине.
Некоторые из автобусов впоследствии использовались на летних Олимпийских играх 1980 года в Москве, а после этого использовались для других экспериментов с альтернативными видами топлива.
Прототип советского водородно-бензинового микроавтобуса 1976 года (фото предоставлено пользователем LiveJournal doroshenko_us)
Другой прототип микроавтобуса с силовой установкой на водородных топливных элементах также был показан на Московской международной выставке 1982 года.Эти водородные микроавтобусы советской эпохи — еще один пример того, как Олимпийские игры могут стать важным форумом для демонстрации экологичных автомобильных технологий.
Компания BMW использовала Мюнхенские Олимпийские игры 1972 года для представления своего первого прототипа электромобиля и привезла парк подключаемых автомобилей к Играм в Лондоне в 2012 году.
БОЛЬШЕ: Олимпийские игры в Ванкувере: экологичный транспорт: электрические трамваи (февраль 2010 г.)
Также в Лондоне был представлен парк водородных такси, хотя отсутствие поблизости заправочных станций в конечном итоге свело на нет их экологические преимущества.
Теперь водород может получить наибольшее распространение благодаря Toyota, которая теперь является глобальным спонсором Олимпийских игр.
Так что, наблюдая за неизбежным потоком рекламы Mirai в следующие несколько лет, возможно, подумайте об этих реликвиях холодной войны.
[кончик шляпы: Хью Кроуфорд]
_______________________________________________
Следите за GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.
Краткая история полетов на Марс
С 1960 года человечество запустило десятки миссий на Марс, чтобы узнать больше о нашем планетном соседе.Марс кажется миром, когда-то богатым водой и, возможно, живым, представляя интересный аналог Земле.
С момента первого успешного пролета в 1965 году четыре космических агентства успешно добрались до Марса: НАСА, космическая программа бывшего Советского Союза, Европейское космическое агентство и Индийская организация космических исследований, а также другие, включая космические агентства в России, Япония и Китай безуспешно пытались выполнить полеты на Марс или Марсианский Луну.
Последней партией миссий на Марс в феврале 2021 года были марсоход НАСА Perseverance и вертолет Ingenuity, орбитальный аппарат Объединенных Арабских Эмиратов Hope (первый для этой страны), а также орбитальный и посадочный марсоход Tianwen-1 (еще одна попытка чтобы Китай достиг Марса).На момент выхода этого обновления ни одна из миссий 2021 года еще не прибыла на Красную планету.
Позже в этом десятилетии различные космические агентства планируют миссию по возврату проб с Луны Фобос и миссию по возврату проб с самого Марса.
Связанный: Сколько времени нужно, чтобы добраться до Марса?
Книга Марса: 22,99 $ в Magazines Direct
На 148 страницах исследуйте тайны Марса. С последним поколением марсоходов, спускаемых аппаратов и орбитальных аппаратов, направляющихся к Красной планете, мы открываем еще больше секретов этого мира, чем когда-либо прежде.Узнайте о его ландшафте и образовании, узнайте правду о воде на Марсе и поисках жизни, а также исследуйте возможность того, что четвертый от Солнца камень однажды может стать нашим следующим домом. Просмотреть сделку
1960-е — начало 1970-х: облеты и фотографии
Первые попытки достичь Марса произошли на заре освоения космоса. Учитывая, что первый спутник Советского Союза, Спутник, был запущен в 1957 году, удивительно, что всего три года спустя космическая программа Советского Союза стремилась расширить свой охват до Марса.
Более формально известный в то время как Союз Советских Социалистических Республик (СССР), Советский Союз в 1960-х годах предпринял несколько попыток достичь Красной планеты, и вскоре последовало НАСА со своим космическим кораблем «Маринер-3». Эти первые несколько миссий не смогли приблизиться к Марсу. График был следующим:
- 10 октября 1960: Марсник-1 / Марс-1М №1 (СССР) запущен для предполагаемого пролета Марса. Космический корабль был разрушен во время запуска и не смог выйти на околоземную орбиту.
- 14 октября 1960: Марсник-2 / Марс-1М № 2 (СССР) запущен также для предполагаемого пролета Марса. Но, как и «Марс 1М №1», космический аппарат при запуске взорвался и не вышел на околоземную орбиту.
- 24 октября 1962 года: Спутник-22 (СССР) запущен для предполагаемого пролета Марса. Ракета, запустившая космический корабль, имела фатальную проблему, и космический корабль был уничтожен вскоре после выхода на околоземную орбиту.
- 1 ноября 1962 года: «Марс-1» (СССР) запущен для предполагаемого пролета Марса. Космический корабль вышел на околоземную орбиту и дальше.Но почти пять месяцев спустя, 21 марта 1963 года, космический корабль находился на расстоянии 65,9 миллиона миль (106 миллионов километров) от Земли, когда его радиосвязь вышла из строя и связь с кораблем навсегда прекратилась.
- 4 ноября 1962 года: Спутник-24 (СССР) запущен для предполагаемого пролета Марса. Космический корабль вышел на околоземную орбиту, но столкнулся с фатальной проблемой, когда он изменил свою траекторию по направлению к Марсу и, в конце концов, развалился на Землю.
- 5 ноября 1964 года: Mariner 3 (США) запущен для предполагаемого пролета Марса.Через час после запуска возникла проблема с солнечными батареями. Наземные экипажи не смогли решить проблему до того, как разрядились батареи космического корабля и миссия провалилась.
В то время как эти первые несколько миссий не достигли своей цели, Mariner 4 НАСА, наконец, достигла цели. Космический корабль был запущен 28 ноября 1964 года и первым пролетел у Марса 14 июля 1965 года. Он отправил на Землю 21 фотографию Красной планеты.
Через два дня после спуска на воду Mariner 4 Советский Союз снова попытался создать Zond 2.Космический корабль пролетел мимо Марса, но радио отказало и не вернуло никаких данных о планетах.
НАСА также отправило Mariners 6 и 7 в 1969 году, оба достигли Марса и отправили обратно несколько десятков фотографий. По совпадению, все эти космические корабли пролетели над областями Марса, покрытыми кратерами. Это дало астрономам первое ложное впечатление, будто Марс похож на Луну.
В период с 1969 по 1971 год было предпринято еще несколько попыток, но большинство из них не достигли своей цели:
- 27 марта 1969 года: Марс 1969А (СССР) был запущен, но был уничтожен, не достигнув околоземной орбиты.
- 2 апреля 1969: Марс 1969B (СССР) потерпел неудачу во время попытки запуска.
- 8 мая 1971 г .: Mariner 8 (США) также потерпел неудачу во время попытки запуска.
- 10 мая 1971: Космос-419 (СССР) был запущен и вышел на околоземную орбиту, прежде чем столкнулся с фатальной проблемой.
В том же 1971 году Советский Союз, наконец, добился успеха после нескольких попыток достичь Красной планеты. Его орбитальный аппарат «Марс-2», который был запущен 19 мая 1971 года, прибыл 2 ноября. Однако посадочный модуль «Марс-2» разбился о поверхность и больше не работал.Марс-3, спускаемый аппарат и орбитальный аппарат, был запущен 28 мая 1971 года и прибыл на Красную планету 3 декабря. Посадочный модуль проработал на поверхности всего несколько секунд, прежде чем выйти из строя, но орбитальный аппарат работал успешно.
Изображение Марса изменилось с прибытием аппарата NASA Mariner 9 в ноябре 1971 года. Космический аппарат, запущенный 30 мая 1971 года, прибыл к Марсу, когда вся планета была охвачена пылевой бурей. Более того, что-то загадочное торчало над облаками пыли. Когда обломки выпали на поверхность, ученые обнаружили, что этими необычными элементами были вершины спящих вулканов.Mariner 9 также обнаружил огромный разрыв на поверхности Марса, позже названный Valles Marineris — в честь космического корабля, который его обнаружил. Mariner 9 провел почти год на орбите Красной планеты и вернул 7 329 фотографий.
Валлес Маринер, вид под углом 45 градусов к поверхности в цвете, близком к истинному и с четырехкратным увеличением по вертикали. Снимок занимает площадь 630 000 кв. Км с разрешением 100 м на пиксель. Цифровая модель местности была создана на основе 20 отдельных орбит HRSC, а данные о цвете были созданы на основе 12 полос орбиты.Самая большая часть каньона, которая простирается прямо через изображение, известна как Мелас Часма. Искренняя Часма — это желоб, соединяющий сразу на север, с небольшим желобом Офир Часма за ним. Hebes Chasma можно увидеть в левом верхнем углу изображения. (Изображение предоставлено: ESA / DLR / FU Berlin (G. Neukum))1970-е — 1980-е годы: высадки на Марс и попытки достичь Фобоса
Поскольку Советский Союз продолжал серию космических аппаратов на Марс, они добились частичного успеха; из четырех космических аппаратов, нацеленных на Красную планету, только один орбитальный аппарат и один посадочный модуль ненадолго вернули данные в 1974 году:
- 21 июля 1973 года: запущен Марс-4 (СССР) и затем пролетел мимо Марса 2 февраля.10 октября 1974 года, но это был не план; он был предназначен для того, чтобы вращаться вокруг планеты, а не продолжать движение.
- 25 июля 1973 г .: «Марс-5» (СССР) был запущен и вышел на орбиту вокруг Марса 12 февраля 1974 г., но продержался всего несколько дней.
- 5 августа 1973 г .: Марс-6 (СССР) запущен с пролётным модулем и спускаемым аппаратом, который прибыл на Красную планету 3 марта 1974 г., но посадочный модуль был разрушен при ударе.
- 9 августа 1973 г .: «Марс-7» (СССР) снова был запущен с облетом модуля и посадочным модулем и прибыл на Красную планету 3 марта 1974 г., но спускаемый аппарат не попал в планету.
Тем временем НАСА отправило две пары орбитальных аппаратов и спускаемых аппаратов к Марсу в 1975 году. «Викинг-1» и «Викинг-2» прибыли на Красную планету в 1976 году и отправили свой спускаемый аппарат на поверхность, в то время как орбитальный аппарат продолжал работать над ним. Программа «Викинг» представляла собой первое расширенное исследование Марса, поскольку каждый космический корабль длился годами и передавал на Землю огромное количество информации.
Однако надежды найти жизнь на Красной планете рухнули, когда зонды не смогли окончательно доказать существование микробов на поверхности.(Результаты остаются спорными, поскольку о микробной активности известно больше.)
Миссии «Викинг» также показали, что состав Марса почти идентичен составу некоторых метеоритов, обнаруженных на Земле. Это говорит о том, что некоторые метеориты, обнаруженные на Земле, родом с Марса.
Советский Союз также предпринял две попытки достичь одного из спутников Марса, Фобоса, в 1980-х годах, но обе миссии потерпели неудачу.
Этот цветной снимок марсианского горизонта был сделан аппаратом «Викинг-1» 24 июля 1976 года.(Изображение предоставлено НАСА.)1990-е годы: лучше, быстрее, дешевле
Следующая попытка НАСА достичь Красной планеты была предпринята в 1990-х годах, когда Mars Observer был запущен на планету 25 сентября 1992 года. Космический корабль был потерян незадолго до этого. он должен был выйти на орбиту Марса 21 августа 1993 года. Хотя потеря связи так и не была полностью объяснена, наиболее вероятной причиной был разрыв топливного бака, из-за которого космический корабль вращался и терял контакт с Землей.
Потеря была особенно болезненной, потому что космический корабль стоил очень дорого; оценивается в 813 миллионов долларов, что почти в четыре раза превышает первоначальный бюджет проекта, согласно Лаборатории реактивного движения НАСА .Непомерная стоимость и отказ космического корабля вызвали новый шаг в НАСА для создания более качественных, быстрых и дешевых миссий, в которых использовалась бы передовая компьютерная электроника и новые методы управления командами. НАСА назвало это программой «Быстрее, лучше, дешевле» или «FBC».
Тем временем Mars Global Surveyor (MGS) НАСА покинул Землю 7 ноября 1996 года и прибыл на Марс 12 сентября 1997 года. Его миссия продлевалась несколько раз, пока НАСА не потеряло с ним связь в 2006 году. Красная планета от полюса до полюса, обнаруживающая многие древние признаки воды, такие как овраги и гематит (минерал, который образуется в воде).Данные MGS помогли НАСА решить, где посадить свои будущие марсоходы. MGS также сделала снимки, представляющие общественный интерес, в том числе воссоздала знаменитое «лицо на Марсе».
25-фунтовый марсоход НАСА Sojourner в 1997 году преодолел около 330 футов (100 метров) за 83 дня на Красной планете. (Изображение предоставлено НАСА)В 1991 году СССР был демонтирован. Российское космическое агентство продолжило советские поиски Марса своей миссией «Марс 96», стартовавшей 16 ноября 1996 года. Однако орбитальный аппарат, два посадочных модуля и два пенетратора были потеряны после выхода из строя ракеты.
На другой стороне Земли первая миссия программы FBC имела большой успех. Посадочный модуль NASA Pathfinder и марсоход Sojourner прибыли на Марс в июле 1997 года. Посадочный модуль был первым, кто использовал комплект подушек безопасности для смягчения посадки, а Sojourner был первым марсоходом, который покатился по Марсу. Предполагалось, что Pathfinder прослужит месяц, а Sojourner — неделю, но оба оставались в эксплуатации до сентября 1997 года, когда контакт с Pathfinder был потерян.
Япония была следующей, чтобы выйти на арену полета на Марс с Нозоми, который был запущен 4 июля 1998 года.Космический корабль достиг Марса, но не смог выйти на орбиту в декабре 2003 года.
Две другие миссии FBC так и не достигли Красной планеты. Mars Climate Orbiter был запущен 11 декабря 1998 г. и исчез после прибытия на Марс в сентябре 1999 г. из-за ошибки измерения.
Марсианский полярный посадочный модуль (MPL) НАСА и два космических зонда с ним (так называемый Deep Space 2) были запущены 3 января 1999 года. Все они были потеряны до завершения полета, вероятно, из-за того, что MPL вышел из строя и подумал, что приземлился, поэтому он преждевременно выключите двигатель.
2000-е годы по настоящее время: вездеходы и орбитальные аппараты в изобилии
Обнаружение древних водных свидетельств на Марсе вызвало возрождение исследования Марса.
Марс-одиссей НАСА был запущен 7 марта 2001 года и прибыл на Красную планету 24 октября 2001 года. Орбитальный аппарат все еще выполняет свою расширенную научную миссию. 15 декабря 2010 года он побил рекорд самого продолжительного срока службы космического корабля на Марсе. Космический корабль вернул около 350 000 изображений, нанес на карту глобальное распределение нескольких элементов и передал более 95 процентов всех данных с марсоходов Spirit и Opportunity.
Европейское космическое агентство запустило свой спускаемый аппарат под названием Mars Express / Beagle 2 2 июня 2003 г. Посадочный модуль был потерян по прибытии 25 декабря 2003 г., но орбитальный аппарат завершил свою основную миссию в ноябре 2005 г. в настоящее время находится в расширенной миссии.
Два марсохода НАСА, Spirit и Opportunity, были отправлены на поверхность Марса в 2004 году. Каждый из них обнаружил множество доказательств того, что вода когда-то текла по Красной планете. Spirit умер в песчаной дюне в марте 2010 года, а Opportunity продолжала работать еще почти десять лет.Оппортьюнити замолчал во время песчаной бури летом 2018 года, и НАСА объявило о завершении миссии в начале 2019 года.
Эта концепция художника показывает миссию Марсианского разведывательного орбитального аппарата НАСА над Красной планетой. (Изображение предоставлено NASA / JPL)Другой орбитальный аппарат НАСА, Mars Reconnaissance Orbiter, был запущен 12 августа 2005 года. Он начал вращаться вокруг планеты 12 марта 2006 года. Миссия вернула больше данных, чем все предыдущие миссии на Марс вместе взятые, и продолжает присылать в высоком разрешении данные о характеристиках Красной планеты и погоде.Он также передает данные марсианских наземных миссий обратно на Землю.
4 августа 2007 года НАСА запустило стационарный спускаемый аппарат под названием «Марс Феникс», который прибыл на Марс 25 мая 2008 года и обнаружил водяной лед под поверхностью. Солнечные панели Феникса серьезно пострадали от суровой марсианской зимы, и в ноябре 2008 года была потеряна связь с посадочным модулем стоимостью 475 миллионов долларов. После неоднократных попыток восстановить контакт НАСА объявило Феникс мертвым в мае 2010 года. Повреждение было подтверждено на сделанных орбитальных фотографиях. на Красной планете.
Российское космическое агентство Роскосмос предприняло еще одну попытку достичь Фобоса с помощью миссии Phobos-Grunt, которая была запущена в 2011 году и потерпела крушение 15 января 2012 года после неудачной попытки покинуть околоземную орбиту. Phobos-Grunt также осуществил первую попытку Китая запустить орбитальный аппарат на Марс, а также эксперимент, проведенный Планетарным обществом в США, призванный изучить, как длительное путешествие в глубокий космос влияет на микроорганизмы. Орбитальный аппарат Китая также не смог выполнить свою миссию.
Мощный марсоход НАСА Curiosity прибыл в кратер Гейла в 2012 году для поиска признаков древней обитаемой среды.Его основные результаты включают обнаружение ранее пропитанных водой участков, обнаружение метана на поверхности и обнаружение органических соединений. В 2021 году он все еще будет сильным.
ДизайнCuriosity вдохновил на создание еще одного марсохода под названием Perseverance, который, как ожидается, приземлится на Марсе 18 февраля 2021 года в поисках образцов с потенциальными признаками жизни в них, среди множества других исследований. . Настойчивость сохранит наиболее многообещающие образцы для будущей миссии по возвращению образцов, ориентировочно запланированной на конец этого десятилетия и с участием как НАСА, так и Европейского космического агентства.Perseverance также предлагает испытательный вертолет Ingenuity, который оценит возможность полета на Марс.
Вид с камеры развертывания инструментов посадочного модуля InSight Mars на роботизированную руку посадочного модуля, когда спутник Марса Фобос проходил перед солнцем 5 марта 2019 г. Камера смогла зафиксировать кратковременное затемнение земли вокруг него. за 24,3-секундное затмение. (Камера снимает кадр видео каждые 50 секунд.) (Изображение предоставлено NASA / JPL-Caltech)Программа ExoMars Европейского космического агентства, осуществляемая в сотрудничестве с Россией, запустила орбитальный аппарат под названием Trace Gas Orbiter (TGO) и демонстрационный спускаемый аппарат под названием Schiaparelli в 2016 году.Хотя Скиапарелли разбился о поверхность Марса, TGO все еще работает и дает представление о составе марсианской атмосферы. Следующий транш ExoMars — это марсоход Rosalind Franklin и его спутник, которые должны покинуть Землю в 2022 году (после двухлетней задержки из-за технических проблем и пандемии коронавируса).
Помимо больших миссий марсохода и орбитального аппарата, другие космические аппараты НАСА оценивают элементы эволюции и текущего климата Марса, чтобы лучше понять наше понимание каменистых планет и, возможно, подготовиться к будущим посадочным миссиям.
MAVEN НАСА (Атмосфера Марса и изменчивое развитие), запущенный в ноябре 2013 года, вышел на орбиту 21 сентября 2014 года и продолжает наблюдать изменения в марсианской атмосфере, чтобы лучше понять, почему она истончилась за миллиарды лет.
Связано: Миссия НАСА на Марс MAVEN на фотографиях
В 2018 году НАСА отправило Mars InSight на Красную планету, чтобы впервые детально изучить внутреннюю структуру Марса. InSight был одобрен для расширенной миссии в 2021 году на основе сделанных на данный момент выводов об истории Марса, хотя попытки выкопать зонд с тепловым поиском (или «крота») под поверхностью оказались безуспешными, поскольку реголит оказался более твердым, чем ожидалось.InSight также несла первые марсианские кубсаты.
Другие страны тоже накапливают марсианский опыт в надежде, наконец, приблизиться хотя бы к одной из его лун.
Индийская программа MOM (Mars Orbiter Mission) успешно вышла на орбиту в 2014 году, чтобы получить изображение всей планеты, предоставив уникальный взгляд на ее погоду и особенности поверхности. Миссия Объединенных Арабских Эмиратов «Надежда» (в пути в феврале 2021 года) изучит марсианскую погоду и слои атмосферы.
Китайская миссия Tianwen-1 включает посадочный модуль, марсоход и орбитальный аппарат, которые планируют многоцелевое исследование Марса в феврале 2021 года, если все пойдет по плану; Некоторые из его запланированных работ включают изучение содержания воды в почве и изучение марсианского климата и окружающей среды.
Япония также планирует вернуться к марсианской системе в 2024 году, когда она запустит миссию Mars Moons Exploration (MMX), чтобы выполнить миссию по возвращению образцов с Фобоса, одной из двух лун Марса.