ПЛАВАЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ-АМФИБИЯ FORD GPA. США
Преодоление водных преград в ходе боевых действий на суше и во время десантных операций на морском побережье вызвали необходимость создания специальных сухопутных транспортных средств, способных держаться на воде и направленно перемещаться, перевозя грузы и личный состав. Подобные экспериментальные машины создавались в 1920-х – 1930-х годах во многих странах, но производство серийных образцов автомобилей-амфибий в годы Второй мировой войны сумели наладить только Германия и США. Осенью 1941 года крупнейшая американская автомобилестроительная фирма Ford Motor Co на базе опытного образца плавающей разведывательной машины фирмы Marmont-Harrington разработала легкий автомобиль-амфибию Ford GPA грузоподъемностью 0,375 кг, получивший по аналогии с джипом, название «Seep» (Seagoing jeep – мореходный джип, англ.) Все основные агрегаты и системы этого автомобиля были скомпонованы в сварном легком водоизмещающем корпусе и дополнены рядом систем и узлов, обеспечивающих его движение по воде.
Руководство Красной армии, учитывая опыт наступательных операций Великой Отечественной войны, уделяло исключительное внимание средствам преодоления водных преград. Поэтому, на заключительном этапе Великой Отечественной войны американские плавающие автомобили-амфибии Ford GPA (4х4) и GMC DUKW-353 (6х6), поставленные в Советский Союз по ленд-лизу, широко применялись в боевых действиях. Автомобиль-амфибия Ford GPA предназначался в качестве легкой многоцелевой машины для переправы через широкие водные преграды личного состава общевойсковых и инженерных разведывательных отделений, разведывательно-диверсионных групп, высадки с кораблей групп разведки и разминирования морских десантов, для рекогносцировки водных преград.
Небольшая, неприхотливая амфибия Ford GPA или, как его иногда называли «Форд-4», хорошо зарекомендовала себя в войсках, где в полной степени была использована ее возможность двигаться с относительно большой скоростью на плаву. Машины этого типа широко применялись при форсировании водных преград – озер в Прибалтике, рек Свири, Вислы, Дуная, Одера. Так, 22 августа 1944 года в полосе наступления 3-го Украинского фронта 252-й автомобильный батальон амфибий форсировал Днестровский лиман. Основная часть десанта была высажена ночью, а утром, когда начались контратаки против плацдарма, для оказания поддержки десанту начал переправляться через лиман своим ходом 252-й батальон амфибий, а на паромах, шедших на буксире у катеров, были переброшены две роты 3-го гвардейского мотоциклетного полка и три танка Т-34.
Автомобиль-амфибия Ford GPA – полноприводная машина, с обоими ведущими мостами. Вооружения и брони эта машина не имела. Основные части автомобиля: корпус, силовая установка, силовая передача, ходовая часть, механизмы управления, водяной движитель и руль, электрооборудование и специальное оборудование. Корпус автомобиля внутри был разделен вертикальными стенками на три отделения: носовое, среднее и кормовое. На корпусе выштампованы усилительные ребра. Все агрегаты автомобиля были скомпонованы в легком металлическом сварном водоизмещающем корпусе, выполненном в виде плоскодонной лодки. Колеса для уменьшения сопротивления, создаваемого в воде, размещены частично в специальных нишах корпуса.
В Центральном музее Великой Отечественной войны экспонируется плавающий автомобиль-амфибия Ford GPA, изготовленный фирмой Ford MotorCo в 1944 году. Автомобиль Ford GPA участвовал в боевых действиях во время форсирования реки Одер весной 1945 года. После окончания Великой Отечественной войны был вывезен с территории Германии и продолжал использоваться в одной из войсковых частей Советской армии. Впоследствии был списан и приобретен Г.Я. Гензелевичем, у которого музей в 2001 году приобрел этот автомобиль.
Масса – 1595 кг Грузоподъемность – 375 кг
Количество мест для сидения – 6 шт.
Колесная формула – 4х4
Мощность двигателя – 54 л.с.
Коробка передач: 4 – вперед, 1 – назад
Скорость по шоссе – 89 км/ч/, скорость на воде – 8,86 км/ч
Запас хода по шоссе – 475 км
самые необычные версии УАЗ-469 :: Autonews
Недавно глава Ульяновского автозавода Адиль Ширинов признался, что завод до сих пор делает «машины из прошлого века». Действительно, в линейке УАЗа есть несколько настоящих моделей-долгожителей, сходящих с конвейера не один десяток лет. Взять, например, внедорожник «Хантер» — преемника легендарного «469-го», который за свою почти полувековую историю обзавелся самыми невероятными версиями.
Дорожный миноискатель с двумя рулями
Это, пожалуй, одна из самых необычных модификаций УАЗ-469 — в конце 70-х в Ульяновске выпустили внедорожник с двумя рулями.
При этом машина не предназначалась для учебных целей: она представляла собой Дорожный индукционной миноискатель (ДИМ). Внедорожник разработали для поиска мин с металлическими корпусами или элементами на глубине до нескольких десятков сантиметров. Спереди автомобиля располагался специальный поисковый элемент, закрепленный на выносной раме вместе с электросистемами и трассировщиком.
Водитель управлял самим автомобилем, а второй руль предназначался для оператора поискового элемента. Из кранов специального бака вытекала ярко-желтая трассировочная жидкость, обозначая границы проверенной полосы. Если датчики обнаруживали мины, то автоматика разъединяла сцепление и активировала тормоза. Водитель сдавал на 30 метров назад, а затем в дело вступали саперы. ДИМ на базе УАЗ-469 использовался не только советскими войсками, но и поставлялся в другие страны. Например, в африканскую Анголу.
Военная амфибия «Ягуар»
В 1976 году в Ульяновске по государственному заказу начали проектировать плавающий автомобиль с грозным названием «Ягуар» на базе гражданского 469-го.
У внедорожника амфибия позаимствовала двигатель, а также основные узлы трансмиссии и ходовой части. Главным отличием стал особый водоизмещающий кузов с двумя герметичными дверями, а также два гребных винта, расположенные под полом перед задним мостом. Функцию рулей на плаву выполняли передние колеса.
В 1976 году в Ульяновске по государственному заказу начали проектировать плавающий автомобиль с грозным названием «Ягуар». (Фото: УАЗ)
Всего было выпущено 14 машин «Ягуар».
(Фото: Вадим Кондратьев / wikimedia.
org)
«Ягуары» успешно прошли испытания, в рамках которых одна из машин проплыла по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. Однако вместе с развалом Советского союза перспективы военного заказа были утрачены и на предприятии свернули подготовку к серийному производству амфибии. Всего было выпущено 14 подобных машин.
«Баклан» для пограничников
На базе «Ягуара» была создана еще одна отдельная модификация универсальной водоплавающей военной машины под названием «Баклан», которую разработали по специальному заказу КГБ для погранвойск. Конструктивно версия с птичьим названием ничем не отличалась от своего кошачьего донора: все дело было в специальном оснащении для патрулирования территории.
На базе «Ягуара» была создана отдельная модификация универсальной водоплавающей военной машины под названием «Баклан».
(Фото: УАЗ)
«Баклан» разработали по специальному заказу КГБ для Погранвойск. (Фото: УАЗ)
Над брезентовым тентом располагались фиксаторы для шести пар лыж, а также две высокие антенны. Сзади устанавливалось для ведения радиолокационной ближней разведки. В кабине было два лавки вдоль бортов для шести человек, а также крепления для перевозки ручного пулемета Калашникова, двух автоматов АК-74 и специального бинокля ночного видения.
УАЗ «Рюрик»
Впрочем, на базе УАЗ-469 создавали не только военные, но и «мирные» модели. Так, в конце 80-х конструкторы и инженеры начали активно экспериментировать с дизайном, благодаря чему появилось немало смелых проектов по переделке легендарного советского внедорожника. Одним из самых известных стал автомобиль под названием «Рюрик». Он отличался от донорской машины принципиально новым современным кузовом, который авторы проекта намеревались делать из стеклопластиковых панелей на основе сварного алюминиевого каркаса.
«Рюрик» отличался от донорского УАЗ-469 принципиально новым современным кузовом. (Фото: УАЗ)
Когда серийная модель была готова примерно на 80%, финансирование программы прекратилось.
(Фото: uazbuka.ru)
Первый ходовой прототип собрали в 1994 году, однако через четыре года, когда серийная модель была готова примерно на 80%, финансирование программы прекратилось. Выпущенная машина так и осталась в единственном экземпляре, если не считать еще двух-трех сделанных кузовов.
UAZ Hunter «Экспедиция»
УАЗ-469 так и продолжили выпускать практически в неизменном виде, однако в 2011 году модель с незначительными доработками сменила название на Hunter. Два года назад у внедорожника появилась экстремальная модификация под названием «Экспедиция», предназначенная для дальних путешествий по экстремальному бездорожью. От стандартного автомобиля такой вариант отличается оранжевым цветом кузова (кроме того, доступен коричнево-серый и хаки), силовыми бамперами и порогами, защитой рулевых тяг, «зубастыми» покрышками BF Goodrich, а также наличием электрической лебедки.
Экстремальная модификация под названием «Экспедиция» предназначена для дальних путешествий по экстремальному бездорожью. (Фото: УАЗ)
земноводные, или самые известные автомобили-амфибии
Если летающие машины, о которых мы недавно рассказывали, появились одновременно с рождениям авиации и, собственно, то первые механизмы-амфибии, способные двигаться по суше и по земле, появились тогда, когда ни братьев Райт, ни Карла Бенца еще даже в проекте не было! Если точнее, то еще в конце 18 века. А первая самоходная амфибия, приводимая в движение паровым двигателем, была создана в 1805 году американским изобретателем Оливером Эвансом, который просто поставил на колесный ход плавучий экскаватор для углубления дна.
Но главный толчко в развитии направления автомобилей-амфибий, как часто водится, дали военные. И одним из первенцев тут был армейский Volkswagen Type 166 Schwimmwagen разработки 1940 года. Военные быстро оценили все преимущества плавающих штабных машин и транспортеров, затем подтянулись всевозможные нефтяники-геологи… Но сегодня мы будем вспоминать не военные машины и всяческую водоплавающую спецтехнику, а гражданские автомобили-амфибии, большинство из которых были сделаны чисто для развлечения.. ” 1 Amphicar 770 Германия Четырехместный западногерманский кабриолет Amphicar 770 – на данный момент единственный в истории гражданский автомобиль-амфибия, который выпускался не поштучно, а более-менее массово. Создал плавучую машину немецкий конструктор-самоучка Ганс Триппель, который начал конструировать амфибии еще до Второй мировой войны. Кстати, это он спроектировал для Mercedes-Benz 300 SL его знаменитые двери «Крыло чайки». Производство Amphicar 770 началось в 1961 году на немецком заводе Quandt Group, но почти все автомобили ушли на экспорт в США, для которых, собственно, эта амфибия и была создана.
Кстати, один такой автомобиль даже завел себе тогдашний президент Америки Линдон Джонсон. Заднемоторный и заднеприводный «Амфикар» получился, конечно, менее изящным, потому что должны был плавать, а не красоваться. По воде водоплавающий автомобиль перемещался за счет водоизмещающего кузова и двух гребных винтов сзади, а поворачивало «судно» за счет передних колес. При этом нижняя кромка дверей была ниже ватерлинии, что повышало комфорт, но требовало постоянного контроля за состоянием дверных уплотнений. И на случай такого подтопления была предусмотрена водоотливная мотопомпа. Амфибия оснащалась 1,1-литровым мотором от британского автомобиляTriumph Herald 1200, форсированным до 43 л.с. и работающим в паре с 4-скоростной «механикой». На воде мотор обеспечивал скорость около 11 км/час, а на шоссе – до 112 км/час. Но большого коммерческого успеха проект не снискал. С 1961 по 1965 год на заводе выпустили всего 3 878 «Амфикаров». Сказалась немалая цена (до $3000 в США и 12 000 дойчмарок в Европе), посредственные мореходные качества и сложности в эксплуатации и обслуживание.
К тому же для американцев амфибия оказалась маловата и с весьма скромными скоростными данными. Да и для ее использования на воде требовалось разрешение на управление спортивными ботами и яхтами. Но «Амфикару» это все равно не помешало войти в историю и сейчас этот раритетный водоплавающий весьма ценится коллекционерами по обе стороны океана. ” 2 Rinspeed Splash Rinspeed sQuba Щвейцария Попробовать свои силы с проектами амфибий в свое время успело и знаменитое швейцарское дизайн-ателье Rinspeed – причем дважды, и каждый раз создавая уникальные машины. Так, в 2004 году в Женеве был представлен прототип Splash. И это был не выставочный макет, а совершенно работоспособный аппарат. Причем не просто амфибия, а автомобиль-катер на подводных крыльях! На суше боковые крылья прятались в кузов, а заднее поднималось к корме на манер спойлера – на суше почти ничего не выдавали суть машины. Зато в воде Splash их расправляет вниз и в стороны с помощью гидросистемы.
За счет подводных крыльев уже на скорости 30 км/час Splash полностью поднимается над водой. А поскольку подводные крылья намного уменьшают гидродинамическое сопротивления, концепт смог набирать на воде ход порядка 45 морских узлов, что равно 83 км/час! В движение на воде «крылатую» амфибию приводит 3-лопастной гребной винт на выдвижной поворотной колонке. Сам винт и ведущие колеса крутит 2-цилиндровый 750-кубовый турбомотор Weber, работающий на природном газе и развивающий 140 л.с. При этом за счет углепластика Splash весит всего 825 кг, так что его ходовые качества на асфальте впечатляют не меньше: до «сотни» машинка разгоняется всего за 5,9 секунды, а максимальная скорость доходит до 200 км/час. Под водой sQuba двигался с помощью двух винтов под задним бампером и двух поворотных водометов спереди, а сами винты и ведущие колеса крутятся отдельными электромоторами с питанием от литий-ионных батарей. При этом под одой кокпит остается открытым – перед «погружением» водитель и пассажир надевали маски с трубками, которые ведут к бортовому баллону с кислородом.
Увы, прототип Splash так и не пошел в серию в силу сложности конструкции и дороговизны. А в 2008 году швейцарцы вновь отметились по «водной» теме, представив еще более экзотичный концепт sQuba. С виду – обычный родстер Lotus Elise. А по сути – первый в мире автомобиль-подводная лодка, вдохновленный машиной Джеймса Бонда из фильма «Шпион, который меня любил» 1977 года. ” 3 Terra Wind Hydra Spyder США Плавающие автомобили уже давно стали делом пусть не массовым, но привычным. А вот что вы скажете про плавающий дом на колесах размером с автобус?! Такая необычная машина по имени Terra Wind есть в модельном ряду американской фирмы Cool Amphibious Manufacturers International («Производители крутых амфибий»). Ее основали в 1999 году супруги Джон и Джуля Гилджем, буквально помешанные на путешествиях и решивших строить соответствующие машины. Собственно, изначально под себя они и сделали 13-метровый роскошный плавающий кемпер Terra Wind, который снаружи почти неотличим от своих чисто сухопутных собратьев.
В огромном салоне – полный набор кухонного оборудования, роскошная мебель, кожа, дерево, мрамор, домашний кинотеатр и даже джакузи! На трассе 330-сильный дизель в паре с автоматом разгоняет кемпер до 128 км/час, а на воде скорость достигает 13 км/час. Нравится? Всего $1,2 миллиона – и вам построят такой на заказ! На плаву колеса втягиваются в кузов за счет независимой активной пневмоподвески – а дальше 400-сильный корветовский V8 объемом 6 литров разгоняет амфибию по воде до 46 узлов, то есть 85 км/час. Кроме плавучего дома, в модельном ряду фирмы CAMI также есть плавающий 49-местный пассажирский автобус, внедорожник на базе фордовского пикапа, тележка для гольфа, машина для спасателей – и даже спорткар! Четырехместный открытый аппарат по имени Hydra Spyder компания строит на заказ по цене примерно в $155 000. Низ машины представляет собой глиссирующую алюминиевую «лодку», сверху стоит пластиковый кузов с откидным верхом и все вместе это весит 1,5 тонны. У амфибии передний привод на суше и водометный движитель – на воде. На дороге Hydra Spyder разгоняется до 200 км/час, причем создатели машины обещают неплохой драйв за счет низкой посадки кузова, настроек подвески и механической КПП. ” 4 Gibbs Aquada Gibbs Humdinga/Phibian Великобритания Основанная в 1999 году английская частная компания Gibbs Technologies – самый известный на сегодня разработчик плавающих автомобилей и квадроциклов. В 2003 году британцы представили нашумевшую трехместную модель Aquada, которая на тот момент была быстрейшей амфибией в мире. Машину выпускали небольшим тиражом в 2003 и 2004 годах, но этого хватило, что Aquada вошла в историю и поставила несколько рекордов! Так, в 2003 году Aquada установила новый мировой рекорд скорости для амфибий, разогнавшись до 52 км/час. А в 2004 году бизнесмен Ричард Бренсон переплыл на этой машине Ла-Манш за 1 час 40 минут, поставив еще один рекорд для амфибий. На асфальте Aquada тоже была вполне резвой за счет 175-сильного роверовского мотора V6, который в паре с 5-ступенчатым автоматом позволял разогнаться до 160 км/час. А неплохо рулиться помогала регулируемая гидропневматическая подвеска с электронным управлением. Gibbs Humdinga Сейчас компания переключилась с легковушек на разработку плавающих грузовиков, которыми в Gibbs хотят заинтересовать как частных покупателей, так и армию, полицию и службы спасения. Полноприводная 6,6-метровая модель Humdinga на 6 пассажиров и 750 кг груза – покомпактнее, с одним дизельным или бензиновым мотором и скоростью на плаву до 50 км/час. А вот флагманская 9-метровая модель Phibian – это уже самый натуральный плавающий транспортер, вмещающий до 15 человек и 2 тонны груза. Причем у амфибии уже не один, а два дизеля по 250 «сил», два водометных движителя и возможность выбора на ходу между задним, передним и полным приводом колес! ” 5 WaterCar Python WaterCar Panther США Американцу Дэйву Марчу очень нравилась немецкая амфибия Amphicar, о которой мы писали выше. Нравилась так, что что в 1999 году вдохновленный этой машиной Дэйв решился основать собственную компанию WaterCar и попробовать самому построить что-то подобное. Идея «выстрелила» в январе 2010 года, когда созданный маленькой компанией прототип WaterCar Python был официально занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый плавающий автомобиль в мире! Облик жутковатого на вид аппарата был собран из разных элементов американских пикапов и спорткаров, а под капотом сидел V8 от Chevrolet Corvette, который на суше выдавал 640 л.с., а в режиме привода водометного движителя – 500 «сил». Это хватало, чтобы на воде набирать рекордные 96 км/час, а на земле разгоняться до 96 км/час всего за 4,5 секунды! Гоняет «Пантера» вполне прилично: на воде — до 70 км/час, а по земле – до 190 км/час. Однако Python так и остался прототипом. А вот на коммерческие рельсы в WaterCar поставили дебютировавшую в 2013 году модель Panther – этакая помесь лодки и Jeep Wrangler. В основе амфибии – каркас из легких труб, обшитый стеклопластиковыми панелями, так что 4-местный аппарат весит всего 1,3 тонны. Все, что можно, изготовлено из нержавеющей стали либо из эпоксидной смолы и прочих нержавеющих материалов, чтобы не опасаться коррозии от морской соли. На корме смонтирован хондовский 3,7-литровый V6 мощностью 250 л.с. в паре с 4-ступенчатой МКПП. А далее к силовому агрегату пристыкована запатентованная фирмой раздаточная коробка, передающая тягу за задний ведущий мост и водометный движитель. За Panther в WaterCar просят $155 000 и говорят, что водоплавающая игрушка очень приглянулась арабам, ведь «Пантера» одинаково эффектно гоняет как по воде, так и по песчаным дюнам. Кстати, были предложения по поставкам этих амфибий и в Россию. В середине 2014 года коммерсанты предлагали доставить «Пантеру» за полгода и $230 000, с учетом всех таможен, постановки на учет в ГАИ (как обычный автомобиль) и Госинспекцию по маломерным судам (как маломерный катер). Но идея как-то не прижилась. Тем более, в России есть свои, более дешевые и не менее эффектные «водоплавающие»…
Какое будущее ждет амфибию «ДРОЗД» — Российская газета
Амфибия «ДРОЗД» стала одной из самых ярких сенсаций прошедшего военно-технического форума «Армия-2020». В мире ничего похожего нет. Но та премьера высветила и проблемы, которые стоят перед создателями машин, для которых понятия бездорожья не существует.
Представлял уникальную машину Сергей Терешенков — инженер из Санкт-Петербурга. Кстати, название «ДРОЗД» — аббревиатура функционального предназначения и конструкции: дозорно-разведывательная однокорпусная земноводно-двухсредная.
С одной стороны, это глиссирующий катер с характерной лодочной формой корпуса и мощным катерным дизелем. По воде мчится со скоростью 70 км/час. С другой — это и достаточно комфортабельный автомобиль, способный идти по шоссе со скоростью 100 км/час. Грузоподъемность — 1,5 тонны при полной массе 3,5 тонны. Запас хода по земле — 800 км, по воде — 300 км. Есть восемь пассажирских посадочных мест.
Шесть лет назад Терешенков разработал концепт-проект, обошел с ним все, как ему казалось, заинтересованные структуры и ведомства. Везде его идею оценили высоко, но финансировать разработки отказались. Ему говорили: сделай сам, покажи готовый продукт, вот тогда мы и решим — нужен ли он нам.
Сказали — сделал, решив при этом, казалось бы, нерешаемые задачи.
Например, для достижения скоростных характеристик требовался мощный, но в то же время легкий дизельный мотор, которые ставят на катера. Такой мотор мощностью 260 л.с. он нашел. Но катерный дизель требует постоянного охлаждения. На воде проблема решается легко с помощью забортной воды. А на суше? Терешенков придумал и собрал уникальную систему охлаждения, подобных которой нет ни на одном транспортном средстве в мире. Она не дает возможности перегреться двигателю ни при каких условиях.
Эффект глиссирования достигается тем, что при спуске на воду передние колеса поджимаются и частично убираются в корпус, задние втягиваются в корпус полностью.
Сергей Терешенков строил свою амфибию шесть лет. Фото: Константин Завражин/РГ
Надо сказать, что амфибии с убирающимися колесами, способные развивать большую скорость на воде, сегодня производят в нескольких странах мира. Но это легкие машины, с небольшими колесами, предназначенные для почитателей экстремального туризма по воде и суше. Столь мощных как «ДРОЗД» не выпускают нигде. Их нет даже в проектах.
Наша амфибия способна идти без потери скорости при волнении моря в 3 балла. Она способна входить в воду и выходить из нее с необорудованного берега, в том числе заболоченного. Не просто выходить, а буквально выпрыгивать.
Водометный движитель эффективно работает даже в замусоренной воде, заросшей водорослями. Все зарубежные, так сказать, аналоги требуют берега пологого, чистого и такой же воды при плавании.
Какова сфера применений амфибии «ДРОЗД»? Поистине безгранична. Для состоятельных любителей экстремального туризма и рыбалки — это идеальное и комфортное транспортное средство. Для МЧС — высокомобильная, скоростная и достаточно вместительная амфибия, позволяющая оказывать быструю помощь в самых экстремальных ситуациях. Для силовых структур за себя говорит название — дозор и разведка. Преимущество, в сравнении с привычными амфибиями, — скорость.
Стоит повторить, на форуме «Армия-2020» амфибия, созданная Сергеем Терешенковым на собственные деньги, была в центре внимания.
Но дальнейшая судьба уникальной разработки оказалась в полном тумане. Необходимы ресурсные и прочностные испытания. Для этого требуется еще несколько автомобилей, построить которые за свои деньги изобретатель не в состоянии.
В принципе, в рамках модной ныне диверсификации проект «ДРОЗД» для дальнейшей реализации мог бы взять один из автомобильных гигантов — ГАЗ, УАЗ или КАМАЗ. Терешенков, как он сам сказал, не против. Но и они не спешат с принятием решения. Между тем, пока аналогов в мире нет, Россия могла бы захватить внушительный сегмент на мировом рынке гражданских амфибий. А по линии «Рособоронэкспорта» машину можно было бы предлагать силовым структурам стран Юго-Восточной Азии, Тихоокеанского региона и Латинской Америки.
Сергея Терешенкова вполне можно уподобить Илону Маску. С той разницей, что Маск — хороший организатор, а Терешенков — и организатор, и человек, способный работать своими руками. К тому же Маск делает бизнес там, где позиции США всегда были сильными.
А вот Сергей Терешенков обошел Соединенные Штаты там, где они были лидерами исторически — в автомобилестроении. Он ведь не только спроектировал и построил машину, до идеи которой не додумались за океаном. Он создал технологическую оснастку для серийного производства.
И очень интересно, как оценят и поддержат ли отечественного автомобильного Илона Маска в нашей стране.
Водометный движитель эффективно работает даже в замусоренной воде. Фото: Константин Завражин/РГ
Кстати
Как тебя величать
На форуме «Армия-2020» я спросил Сергея Терешенкова, а что он будет делать с амфибией «ДРОЗД», если никто в России интереса к ней не проявит. Он пожал плечами и ответил: «Я мог бы ее оставить в своем личном пользовании — она же фактически моя собственность. Мог бы продать какому-то олигарху, амфибия в ее нынешнем виде — продукт недешевый. Но проблема в том, что «ДРОЗД» почти невозможно зарегистрировать».
Действительно, амфибия — машина двухсредная. И какие номера получать? Автомобильные или катерные? При этом требования к катерам и сухопутным авто принципиально разные. Нестыковка по 54 пунктам. К примеру, привязные ремни на катерах запрещены, а на автомобилях — обязательны. В море запрещен стеклотриплекс, остекление должно быть акриловое. На суше — наоборот.
Как считает Сергей Терешенков, необходимо разработать своеобразный национальный класс регистрации амфибий и внедорожников, создаваемых в инициативном порядке. Пусть он будет пока признаваться только в России, но мы начнем формировать глобальный тренд. Ведь похожие машины проектируют и строят во всем мире, и везде проблемы с их регистрацией схожи.
амфибия — это… Что такое автомобиль-амфибия?
- автомобиль-амфибия
автомобиль-амфибия, автомобиля-амфибии
Слитно или раздельно? Орфографический словарь-справочник. — М.: Русский язык. Б. З. Букчина, Л. П. Какалуцкая. 1998.
- автомобилист-спортсмен
- автомобиль-бензозаправщик
Смотреть что такое «автомобиль-амфибия» в других словарях:
автомобиль-амфибия — (2 м 1 ж), Р. автомоби/ля амфи/бии, м … Орфографический словарь русского языка
автомобиль-амфибия — автомоби/ль амфи/бия, автомоби/ля амфи/бии, м … Слитно. Раздельно. Через дефис.
Емеля (автомобиль-амфибия) — У этого термина существуют и другие значения, см. Емеля (значения). Емеля Страна Россия Конструкторы Василий Елагин Колёсная формула … Википедия
АМФИБИЯ — (от греч. amphibios ведущий двойной образ жизни) 1) автомобиль (обычно повыш. проходимости) с водонепроницаемым кузовом, снабжённый для движения по воде движителем (гребным винтом, водомётным устройством), водяным рулём и насосом для откачивания… … Большой энциклопедический политехнический словарь
Автомобиль — Benz Velo один из первых автомобилей … Википедия
амфибия — машина повышенной проходимости, способная двигаться как по суше, так и по воде. Автомобиль амфибия имеет увеличенный объём герметизированного кузова, который иногда для лучшей плавучести дополняется навесными поплавками. Передвижение по воде… … Энциклопедия техники
Амфибия — («Амфибия»,) боевая или транспортная машина, способная передвигаться как по суше, так и по воде (танк, транспортёр, автомобиль, самолёт). 1) Танк, транспортёр «А.» плавучесть обеспечивается необходимым водоизмещением… … Большая советская энциклопедия
Амфибия — 1) Транспортная или боевая машина (автомобиль, транспортер, танк), приспособленная для движения по суше и по воде. Автомобиль амфибия обычно строится на шасси автомобилей высокой проходимости, для движения по воде снабжается водонепроницаемым… … Краткий словарь оперативно-тактических и общевоенных терминов
АМФИБИЯ — (греч. amphibion, от amphi двояко, и bion жизнь). Земноводное животное (лягушка, жаба, саламандра и пр.). Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. АМФИБИЯ греч. amphibion, от amphi, двояко, и bios, жизнь.… … Словарь иностранных слов русского языка
амфибия — и, ж. amphibie adj., лат. amphibium <гр. 1. зоол. Земноводное животное (по представлениям 18 в. также пресмыкающиеся и некоторые водоплавающие животные). Сл. 18. Лошадь морская, лягушка, лютра, бобр и протчия подобныя Амфибии, земноводныя 3.… … Исторический словарь галлицизмов русского языка
| Широко распространено мнение, что это первый автомобиль-амфибия и Первый автомобиль на паровой тяге, запущенный в Соединенных Штатах. | |
| Другие результаты | |
| Так, автомобиль Lincoln MKZ подорожал бы с 37 000 до 48 000 долларов. | |
| Когда мы спросили людей, купят ли они такой автомобиль, они ответили: «Ни за что». | |
| Представьте, что у вас есть беспилотный автомобиль, и вы хотите отправить на нём своего пятилетнего сына в детский сад. | |
| Звуковые волны, когда автомобиль приближается, сжимаются и меняют свою тональность на более высокую. | |
| Но это можно сделать очень быстро, если будет вовлечена вся бригада, и теперь все члены команды слаженно меняют шины и готовят автомобиль для продолжения гонки. | |
| И хотя это замечательный маленький космический робот, сейчас он похож на подержанный автомобиль. | |
| В 1908 году на рынок вышел автомобиль Форд T. | |
| Ещё до того как моя жена заболела раком, я мечтал облегчить автоматизацию этого процесса, чтобы сделать регулярный скрининг доступнее, так же как Генри Форд сделал автомобиль доступным широким слоям общества, изобретя конвейерную сборку. | |
| По аналогии с мечтой президента Гувера цыпленка в каждую кастрюлю и автомобиль в каждый гараж, мы разрабатываем технологию, которая могла бы в конечном счёте снабдить системой раннего обнаружения рака каждый дом. | |
| Я бы сказал: Компьютер, давай спроектируем автомобиль. | |
| И он показал бы мне автомобиль. | |
| Например, автомобиль не скажет городскому муниципалитету, что он только что попал в яму на углу Бродвея и Моррисона. | |
| Что будет, если вы снабдите инструмент дизайна мозгом и попросите его создать сверхпрочный автомобиль? | |
| Всё идёт гладко, как вдруг ваш автомобиль, дребезжа, застревает прямо посреди шоссе. | |
| Я думаю, мы сможем создать автомобиль, объединяющий удобство персонального авто и эффективность поездов и автобусов. | |
| Синий автомобиль набрал скорость и скрылся за поворотом дороги. | |
| Оставьте деньги, спуститесь вниз и сядьте в автомобиль. | |
| У меня очень редкий и желанный автомобиль, дамы | |
| У них было восемнадцать породистых коров и свой автомобиль. | |
| Автомобиль замедлил ход и въехал по спирали в небольшую башню. | |
| Ее автомобиль съехал с дороги и врезался в дерево. | |
| Я должен был просто отдать ее автомобиль в сервис. | |
| Автомобиль на полной скорости прошел вираж и исчез с глаз. | |
| Кармайкл забрал автомобиль для тайной оперативной группы в марте. | |
| Существуют разнообразные виды транспорта для тех , кто хочет путешествовать , такие как велосипед , мотоцикл , автомобиль , поезд , корабль , самолет и другие . | |
| И я увидел что-то похожее на заброшенный автомобиль. | |
| Калли взял на прокат автомобиль и приехал туда пораньше. | |
| Идеальный автомобиль для бегства в городе, полном такси. | |
| Я куплю себе крутой автомобиль, хороший большой дом. | |
Военный автомобиль-амфибия ЛуАЗ 967М — новый экспонат Государственного политехнического музея
.В середине апреля экспозиция Государственного политехнического музея при КПИ им. Игоря Сикорского пополнилась интересным экспонатом — военным автомобилем-амфибией ЛуАЗ 967М. Его официально передал политехническому музею президент Всеукраинского общественного объединения «Украинский военно-исторический музей» Анатолий Шумский.
Он рассказал нашему корреспонденту о том, чем занимается этот музей, об автомобилях ЛуАЗ и историю именно этой машины, которая теперь находится в экспозиции политехнического музея: «Мы, как музей, существуем с 2012 года и занимаемся сохранением предметов, представляющих историческую ценность, а также реставрацией, проведением выставок, фестивалей и различного рода мероприятий. Партнерство с музеем КПИ существует у нас уже несколько лет, а в этом году мы его закрепили договором, согласно которому и состоялась передача автомобиля.
Почему именно эта машина? Приведу краткую справку. ЛуАЗ-967М — это транспортер переднего края, полноприводный автомобиль-амфибия, который был создан и производился с 1975 по 1989 год на Луцком автомобильном заводе по заказу Министерства обороны СССР. Всего было выпущено около 20 тыс. автомобилей, а сегодня осталось в использовании, думаю, всего несколько десятков. Его назначение — эвакуация раненых с передней линии фронта, подвоз боеприпасов, а также выполнение разведывательных задач (имеет очень низкий силуэт и максимально прижат к земле).
Передать этот экспонат КПИ попросила директор Государственного политехнического музея при КПИ им. Игоря Сикорского Наталья Писаревская, так как сотрудники музея просто мечтали о нем. К тому же, как оказалось, заведующий отделом музея Григорий Лупаренко — участник АТО на востоке Украины — видел использование таких автомобилей на передней линии боевых действий.
Анатолий Шумский рассказал также об истории именно этого автомобиля, который отныне будет стоять в экспозиции ГПМ: «Произведено его в 1986 году. В свое время автомобиль передал нам генерал армии И.Ю.Свида. Использовался он в войсках Южного оперативного командования, в частности на военных учениях, и на момент передачи был совсем изношен. Его реставрацией мы занимались около пяти лет, и здесь не могу не отметить значительные усилия реставратора из нашей команды, одессита Сергея Атрощенка. Последние три года ЛуАЗ-967М экспонировался на выставках и фестивалях ретроавтомобилей».
А еще Анатолий Шумский поделился планами возглавляемого им ВОО «Украинский военно-исторический музей» о дальнейшем сотрудничестве с Государственным политехническим музеем при КПИ. По его словам, возникла идея создать на площадке ГПМ выставку техники, которая производилась в Украине, но выпуск которой прекращен. Есть даже некоторые соображения относительно экспонатов.
Наконец добавим, что поиск автомобильных (и не только) раритетов и их реставрация для Анатолия Шумского — не работа, а хобби. А работает он на предприятии по переработке отходов лесной промышленности, которое сам создал и теперь возглавляет. Производит предприятие топливные гранулы. Тема сейчас очень актуальна, согласитесь. Но об этом — в другой раз.
WaterCar Panther — это джип-амфибия, о котором вы забыли
ОБНОВЛЕНИЕ: Оказывается, WaterCar больше не работает. « После нескольких лет разработки и производства лучших транспортных средств-амфибий, которые когда-либо видел мир, WaterCar была вынуждена закрыть производство из-за новых правил CARB (Калифорнийский совет по исследованиям в области воздуха)», — Чад Марч, сын основателя компании Дэйва Март, сообщил MotorTrend по электронной почте. «Мы официально объявляем о выставлении компании на продажу.»
Продажа включает в себя все патенты WaterCar, а также производственное оборудование (пресс-формы, приспособления и приспособления), необходимое для создания Panther, Panther XL и Python. Итак, если вы являетесь предпринимателем на рынке гибрид автомобиля и лодки, который можно построить и продать, вот вам инвестиционная возможность.
Большинство имеющихся в продаже автомобилей-амфибий были не более чем новинками. Например, Amphicar 770 1960-х годов работал как автомобиль и как бы of работал лодкой, но не был особенно хорош ни в одной из этих ролей.С тех пор жанр ультра-нишевых гибридных автомобилей и лодок прошел долгий путь, и WaterCar Panther представляет собой современное состояние техники в области транспортных средств-амфибий.
Что такое WaterCar? Несколько лет назад мы сняли документальный фильм о компании, так что не забудьте посмотреть в нем всю предысторию. Компания WaterCar, основанная в 1999 году инженером и предпринимателем Дэйвом Марчем, намеревалась построить автомобиль-амфибию, который мог бы хорошо работать как на суше, так и на море. Первый прототип WaterCar, известный как Python, выглядел как Chevy Camaro четвертого поколения и оказался намного лучшей амфибией, чем оригинальный Amphicar.Питон с двигателем Corvette установил рекорды скорости амфибии в 2010 году, достигнув 127 миль в час на суше и 60 миль в час на воде. Для контекста, шестицилиндровый двигатель AMG-Cigarette Racing Boat мощностью 2700 л.с. развивает максимальную скорость 80 миль в час.
Посмотреть все 17 фотоНо из-за небольшого дорожного просвета Python не мог войти в воду без катера. Марш хотел машину, которая могла бы ударить волнами с пляжа или практически из любого места, поэтому его команда начала работу над Panther, амфибийным автомобилем в стиле Jeep, оснащенным гидравлической подвеской, которая может быстро поднимать и опускать автомобиль в зависимости от потребностей водителя.Двигатель Python Corvette был заменен на расположенный сзади 3,7-литровый двигатель V-6 Honda, который приводит в движение задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. Мотивация на море стала возможной благодаря двигателю Panther Jet с приводом от V-6, расположенному в середине заднего бампера. WaterCar Panther имеет заявленную производителем максимальную скорость на суше 80 миль в час и максимальную скорость 45 миль в час на воде.
Посмотреть все 17 фотоПродажи WaterCar Panther начались в 2013 году, и компания заявляет, что с тех пор построила более 100 экземпляров.До того, как WaterCar обанкротилась, она просила 158 000 долларов за базовую «Пантеру под ключ» и 198 000 долларов за заказную работу. Как сообщалось выше, вы больше не можете купить новую WaterCar Panther. Но, к счастью, в Ок-Харборе, штат Вашингтон, есть подержанный. Эта модель 2015 года, выставленная на продажу за 100000 долларов, считается 18-й Panther, построенной в красном цвете с серой графикой по бокам кузова. Это определенно большие деньги для гидроцикла в форме джипа, и вы можете построить довольно крутое внедорожное снаряжение, потратив столько же денег на запчасти для вторичного рынка.Но будет ли ваш Jeep когда-либо действительно «вездеходом», если он не может пересечь водоем глубже, чем высота его трубки?
Взлет и падение автомобиля-амфибии
Первоначально разработанный как нацистское военное судно, Amphicar 770 произвел фурор как единственный автомобиль-амфибия, когда-либо производившийся серийно.
Джим Найтингейл / Newsday RM через Getty Images Репортер тестирует Amphicar в воде с Элом Бодкином, генеральным менеджером по продажам Amphicar Corp., сзади.
Amphicar был недолговечным автомобилем-амфибией, произведенным в Западной Германии в 1960-х годах.Первоначально разработанный как военное судно для нацистских операций во время войны, он стал модой среди водителей автомобилей в США.
Фактически, президент Линдон Б. Джонсон, владелец Amphicar, как известно, любил шокировать ничего не подозревающих гостей, загоняя их в озеро на своем ранчо в Техасе.
Вот краткая, но безумная история автомобиля-амфибии.
Создание автомобиля-амфибии
Wikimedia Commons Volkswagen Schwimmwagen времен Второй мировой войны предшествовал дизайну коммерческого Amphicar.
Автомобиль-амфибия, также известный как Amphicar, был кабриолетом, который мог передвигаться по дорогам и в воде. Хотя коммерческое производство автомобиля началось только в 1961 году в Западной Германии, история оригинального дизайна автомобиля-амфибии восходит к Второй мировой войне.
Дизайн Amphicar был заимствован у его предшественника Volkswagen Schwimmwagen. Этот военный автомобиль-амфибия был разработан инженером Гансом Триппелем, членом военизированного отделения Sturmabteilung при нацистах.
Согласно «Достопочтенная карьера Фрица К .: Создание и переделка провинциального нацистского лидера» немецких историков Хартмута Бергхоф и Корнелии Раух, во время войны было произведено около 200 автомобилей Volkswagen Schwimmwagen. Однако в промышленное производство он так и не пошел из-за скептицизма по поводу долговечности автомобиля.
Рекламный ролик Pepsi, в котором Амфикар едет по воде.
Просидев всего два года в тюрьме после постановления судов о «денацификации» в Германии после войны, Триппель снова вернулся в производство и продолжил воплощать свою мечту в усовершенствовании конструкции своего автомобиля-амфибии.
В 1961 году первые Amphicars были изготовлены под управлением Quandt Group, промышленной империи, которой руководил пасынок Йозефа Геббельса. Quandt Group по сей день владеет долями в бренде роскошных автомобилей BMW.
John Lloyd / Flickr Коммерческое производство Amphicar немецкого производства началось в 1961 году.
Первой коммерческой моделью автомобиля-амфибии Типпеля была модель Amphicar 770, которая могла развивать скорость до 70 миль в час на суше и до 7 миль в час на воде. Двухдверный четырехместный кабриолет имел яркий внешний вид, соответствующий эстетике 1960-х годов.Кузов автомобиля был изготовлен в городе Любек, а окончательная сборка производилась на заводе Deutsche Waggon und Maschinenfabrik (DWM) в Берлине.
Автомобиль-амфибия имел длину кузова 15,5 футов и весил около 1738 фунтов. Чтобы водить его с улиц и в воду, у его стального цельного корпуса были двойные уплотнения на дверях, которые можно было активировать, потянув за рычаг, чтобы предотвратить попадание воды на автомобиль-амфибию.
В период с 1961 по 1968 год произведенные в Германии Amphicars импортировались в некоторые регионы США.K. и США, где они продавались по цене 2800 долларов за штуку, что сопоставимо с примерно 20 000 долларов в сегодняшней валюте.
Официально автомобиль производился до 1965 года, но до 1968 года из оставшихся деталей производилось больше Amphicar. В общей сложности Quandt Group произвела 3878 автомобилей-амфибий. Хотя его количество может быть скромным, Amphicar остается единственным гражданским легковым автомобилем-амфибией, когда-либо производившимся серийно.
Действительно ли люди покупали Amphicar?
Wikimedia Commons Президент Лайдон Б.Джонсон (на фото) любил водить свой Amphicar в воду в качестве шутки над ничего не подозревающими гостями.
По какой-то причине автомобиль-амфибия пользовался большим успехом в США. Примерно 90 процентов его мировых продаж приходилось на американский рынок.
Дилеры и представители отрасли объявили его уникальным нововведением в сфере коммерческого автомобиля. Modern Mechanix заявил: «Он делает все, кроме полета!» в то время как такие публикации, как New Yorker и NewsDay , опубликовали статьи, описывающие опыт репортеров во время тестового вождения Amphicar по реке.
Интерес к Amphicar был достаточно высок, чтобы породить компанию Amphicar America. Компания арендовала офисные помещения на Манхэттене и штаб-квартиру в Нью-Джерси, как было объявлено в разделе недвижимости от 17 августа 1962 года в выпуске New York Times .
Сегодня в США существует около 600 Amphicar.
Самым известным владельцем Amphicar был никто иной, как тогдашний президент Линдон Б. Джонсон, который использовал свой гибридный автомобиль, чтобы подшутить над гостями.
Как сообщил журналист Роберт Семплер в профиле президента 1965 года:
«Сценарий теперь знаком. Ничего не подозревающий гость заманивается в Amphicar. Президент говорит, что они собираются немного покрутиться. Президент направляется к воде. Гость кричит: «Эй, вы идете в воду!» Президент щелкает рычагом, который запирает двери, предотвращая протечку. Автомобиль со свистом попадает в воду. Гость ахает, потом понимает, что не тонет. Цвет возвращается на лицо, и они с Президентом идут вперед со скоростью около 5 узлов.”
McCabe / Express / Hulton Archive / Getty Images
Розыгрыши президента Джонсона с использованием его автомобиля-амфибии были настолько хорошо известны, что даже были включены в фильм HBO All The Way с Брайаном Крэнстоном в главной роли в роли президента. Но Amphicar использовался не только для президентских розыгрышей.
Согласно веб-сайту энтузиастов Amphicar.com , автомобиль-амфибия также продавался как специальный автомобиль для служб спасения.Красный Крест развернул ряд «Амфикаров» для обслуживания районов, опасных для наводнения. Но по мере того, как десятилетие подходило к концу, новизна гибридного судна «лодка-вагон» начала исчезать.
Конец Амфикара
Wikimedia Common Автомобиль-амфибия недолго пользовался популярностью в США до прекращения производства в 1963 году. Продажи продолжались до 1968 года.
Автомобиль-амфибия ненадолго оказался в центре внимания, но так и не стал популярным среди водителей. Согласно Gothamist , отказ Amphicar был вызван несколькими факторами.
Во-первых, инфраструктуры, необходимой для поддержки уникальных возможностей автомобиля-амфибии, просто не существовало. Для того, чтобы водитель Amphicar запустил свой автомобиль в воду, требовалось достаточно места, например, подходящего пандуса. Подобные установки были ограничены.
Затем была запутанная идентификация автомобиля-амфибии. Хотя водный транспорт пользовался некоторой степенью внимания из-за своей двойной функции, маркетинг его был неясен. Была ли это машина или на самом деле лодка? Такой беспорядочный обмен сообщениями может стоить Amphicar потенциальных клиентов.
Амфикар пришвартован на берегу Боденского озера в земле Баден-Вюртемберг, Германия.
Несмотря на свою компактность, Amphicar требовал особого ухода. После пяти часов в воде двигатель нужно было смазать, что можно было сделать, только подняв всю машину и вынув задние сиденья. Воздействие соленой воды сделало его уязвимым для эрозии, поэтому его необходимо часто тщательно очищать пресной водой.
Производство автомобиля-амфибии официально прекратилось в 1965 году, но амфибии, сделанные из оставшихся частей, продолжали продаваться в течение следующих нескольких лет.В 1968 году, когда был продан последний Amphicar, недавно созданное правительством США Агентство по охране окружающей среды (EPA) установило стандарты выбросов транспортных средств и правила техники безопасности.
Amphicar не соответствовал новым правилам, поэтому модель 1968 года не могла продаваться в Штатах. Это ужасные продажи, поскольку большинство покупок было совершено в США. Оставшийся запас неиспользованных деталей был выкуплен производственной компанией в Калифорнии, единственном месте, где сегодня владельцы Amphicar могут найти запасные части.
Но это еще не конец машины, которая может превратиться в лодку. Они до сих пор существуют как ценные приобретения коллекционеров автомобилей. Около 600 Amphicars все еще можно найти в США.
Flickr Владельцы редких амфибий летом проводят встречи «вплавь» с другими водителями-амфибиями.
«1968 год был последним годом выпуска автомобиля и единственным годом с блокировкой рулевого колеса», — сказал Том Гилбертсен из Orange Park Acres, которому принадлежит редкий Amphicar 1968 года в своей коллекции автомобилей.«Амфикары не ввозились в США в 1968 году, но кто-то сам отправил сюда мою».
Современные владельцы автомобилей-амфибий могут присоединиться к Международному клубу владельцев амфибий, который летом ежегодно проводит встречи по плаванию в разных городах. Самый крупный в США обычно проводится в Огайо.
Производители автомобилей по всему миру выпускали новые версии оригинального Amphicar. В 1996 году британский автопроизводитель Lotus провел исследование жизнеспособности автомобиля-амфибии с помощью Нила Дженкинса, который построил Jaguar XJ220, для создания конструкции рамы и кузова.
Туристические транспортные средства типа «утиная лодка», которые можно увидеть в приморских городах по всей стране, также спускаются с Амфикара. К сожалению, растущее число аварий с участием этих гибридных туристических транспортных средств, которые обычно перевозят до 30 пассажиров одновременно, сделало их дальнейшее использование спорным.
Хотя с момента создания последнего Amphicar прошло более 50 лет, эти уникальные автомобили продолжают очаровывать коллекционеров. Возможно, этот причудливый автомобиль, который превращается в лодку, все еще может вдохновить на революцию в области транспортных средств-амфибий в будущем.
Теперь, когда вы ознакомились с малоизвестной историей автомобиля-амфибии, прочтите, как Кэрролл Шелби построил самый культовый маслкар Америки и стал легендой гонок. Затем взгляните на 25 совершенно необычных автомобилей со всего мира.
Это джип? Это катер? Нет, это амфибия WaterCar’s Panther
Рекреационные машины-амфибии не являются чем-то новым, но большинство из них — единичные экземпляры, и, как правило, это лодки, которые могут ползать по суше, или автомобили, которые медленно плывут по воде.Есть исключения, особенно записи от Гиббса, но, возможно, автомобили-амфибии не вошли в категорию настоящих универсальных транспортных средств, которые можно водить на работу в течение недели и на озеро по выходным. Новая Panther от WaterCar преодолевает разрыв.
Возьмите Jeep CJ-8, установите 3,7-литровый двигатель V6 Honda Acura, чтобы обеспечить мощность 305 л.с., добавьте корпус из стекловолокна, убирающиеся колеса и привод реактивного катера, и вы получите новую Panther от WaterCar, которая он утверждает, что это самая быстрая машина-амфибия в мире.Способный развивать скорость более 80 миль в час (127 км / ч) на дороге и 44 миль в час (70 км / ч) на воде, Panther оснащен подвеской для длительного бездорожья, которая обеспечивает доступ к менее удобным озерам. . Внешний вид Panther напоминает Jeep CJ-8 Scrambler с удлиненной колесной базой, которая обеспечивает дополнительное внутреннее пространство.
Пантеры похожи на мускулистую внешность Jeep CJ-8 на дороге (Фото: WaterCar).
Поскольку шасси Jeep оказалось слишком тяжелым, компания WaterCar разработала легкое шасси из хромистой стали.Имея свойства (свариваемость, формуемость, прочность, пластичность и ударную вязкость), которые значительно превосходят характеристики обычной углеродистой стали, выбор хромомолибденовой стали, хотя и дорогой, решил проблему веса Panther.
Шасси Panther было спроектировано так, чтобы аккуратно входить в корпус из стекловолокна и закреплено в нем современными эпоксидными смолами, что снижает шум и вибрацию при жестком обращении. Корпус и шасси изготовлены из современных композитных материалов, где требуется дополнительная прочность и жесткость, а корпус заполнен пенополистиролом с закрытыми ячейками, что делает Panther практически непотопляемым.
У нестандартного автомобиля / лодки / амфибии должен быть нестандартный интерьер (Фото: WaterCar).
Внутри корпуса и шасси находится мощная трансмиссия, обеспечивающая движущую силу как на суше, так и на воде. Двигатель для Panther — это 3,7-литровый двигатель V-6 Acura VTEC последнего поколения. Полностью алюминиевая силовая установка V-6 оснащена головками блока цилиндров с одним верхним распредвалом и 24 клапанами. Как впускные, так и выпускные клапаны управляются системой электронного управления синхронизацией и подъемом клапана (VTEC) компании Acura.
Этот 3,7-литровый двигатель представляет собой утомленную версию 3,5-литрового двигателя Acura. Поскольку при этом оставался небольшой зазор между цилиндрами, чугунные гильзы цилиндров объемом 3,5 литра были заменены гильзами из алюминия с высоким содержанием кремния. Это приводит к лучшему охлаждению и более плотному уплотнению поршневых колец. Компактный и эффективный 3,7-литровый двигатель выдает 305 лошадиных сил при 6300 об / мин с особым упором на средний крутящий момент, что дает этому VTEC максимальный крутящий момент 274 фунт-фут (371 Нм) при 4500 об / мин.
Panther использует собственную раздаточную коробку WaterCar с шестернями и компонентами Winter’s Quick Change для передачи мощности между четырехступенчатой механической коробкой передач VW Vanagon модели 091, приводящей в движение задние колеса, и приводом H550 Panther Jet.Раздаточная коробка WaterCar рассчитана на 1000 л.с., поэтому она должна иметь долгий срок службы в Panther. Привод H550 Panther Jet рассчитан на мощность 500 л.с.
Достаточно технических характеристик — как работает Panther? На дороге Panther способен развивать максимальную скорость где-то к северу от 80 миль в час (128 км / ч). Время разгона пока недоступно, но с 305 л.с. (232 кВт), приводящим в движение автомобиль весом чуть менее 3000 фунтов (1340 кг), разумно ожидать резкого, если не экстремального, ускорения. У двигателя VTEC степень сжатия 11.1: 1 и требует бензина премиум-класса с октановым числом 91 во избежание детонации.
Нет стапеля? Нет проблем (Фото: WaterCar)
Заход в воду можно совершить на скорости до 15 миль в час (24 км / ч), если нет ступеньки выше примерно шести дюймов (15 см) и пляж достаточно твердый. Некоторые впечатляющие входы и выходы из воды показаны на видео ниже. Оказавшись в воде, пилот переводит четырехступенчатую коробку передач в нейтральное положение, тянет ручку, чтобы переключить раздаточную коробку на водометный привод, нажимает ручку, чтобы гидравлически поднимать колеса и шины из воды, и начинает движение.Вся процедура занимает менее 15 секунд.
Находясь в воде, Panther отличается исключительной устойчивостью для лодки длиной всего 15 футов (4,6 м). Он немного наклоняется в крутых поворотах, но максимально использует низкий центр тяжести, связанный с наличием как автомобильной, так и морской систем привода. Это также заставляет Panther немного неохотно выходить из ямы на глиссирующую скорость, но амфибия, похоже, хорошо управляется на своей максимальной скорости почти 45 миль в час (72 км / ч).
Пора искупаться? Просто остановитесь и перепрыгните через борт, пока Panther держит ровный киль (Фото: WaterCar)
Примечательно, что Panther сохраняет ровный киль на воде даже при остановке.Кажется, что корма немного занижена, но не более чем на дюйм или два. На видео показан человек, ныряющий с «Пантеры», которая снова, кажется, спокойно переносит внезапное смещение веса. Panther обладает всей мощностью и скоростью, необходимыми для того, чтобы вытащить водных лыжников или вейкбордистов, при этом автомобили набирают достаточную скорость, чтобы позволить даже большинству лыжников босиком подняться на воду.
Дизайн Panther также позволяет ему хорошо работать как внедорожник. Отчасти это связано с наследием Jeep вместе с широким 30X9.50R15, но в основном это результат разработки компанией WaterCars системы подвески с большим ходом для Panther. Основная цель этой подвески заключалась в том, чтобы позволить Panther въезжать в воду и выходить из нее, не требуя стапеля, но, в конце концов, она также дает Panther возможность освещать, например, песчаные дюны Аризоны.
Пантера бросает песок во время езды на четырех колесах по песчаной дюне в Аризоне (Фото: WaterCar)
В качестве автомобиля с задним приводом, вероятно, лучше всего ездить по бездорожью только в местах, которые вам знакомы, или вместе с полноприводным автомобилем, который может вытащить вас из уязвимых мест.Несмотря на это, есть много ситуаций, в которых бездорожье только увеличивает потенциал Panther для развлечения.
В общем, ранние описания WaterCar’s Panther предполагают, что он доставит истинное удовольствие любому, кто живет на воде или рядом с ней. Panther стоит дорого: от 76 000 долларов США за «Роликовое шасси», 106 000 долларов за версию «под ключ с минусом» и 135 000 долларов за полную Panther. Причина незавершенных моделей заключается в том, что юридические и нормативные требования WaterCar намного меньше, если они продают комплекты вместо готовых автомобилей.
Роликовое шасси требует значительной работы и дополнительных компонентов, но эти компоненты можно купить в готовом виде. Версия под ключ минус лишена двигателя и автомобильной части трансмиссии. Если вы покупаете Panther в сборе, подход WaterCar будет заключаться в том, чтобы найти стороннюю фирму, которая завершит вашу амфибию за вас.
Пантера едет по Лондонскому мосту в Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона (Фото: WaterCar)
Возможно, самое справедливое сравнение цен на Panther — это отдельные автомобили.Приличный внедорожный автомобиль, который буксирует лодочный прицеп, который везет лодку со скоростью 45 миль в час (72 км / ч). Когда вы смотрите на это с этой точки зрения, цена кажется немного более соответствующей. Кроме того, возможность проехать к озеру, заехать в озеро, проскочить мимо таращащихся на сушу крысолов, вернуться на землю, чтобы вкусно поесть, а затем соскользнуть в воду, чтобы насладиться медленным круизом в сумерках по проливу Лондонского моста (сейчас в Лейк-Хавасу, Аризона) перед возвращением домой обязательно стоит немного шокировать.
Источник: WaterCar
WaterCar Panther — Самый веселый автомобиль на планете! — www.WaterCar.com
11 захватывающих машин для езды по суше и парусного спорта по воде
Любите воду, но также любите водить машину? Тогда вы можете подумать о приобретении автомобильного катера? Или лодку?
Если вы никогда раньше не слышали об этих интересных видах транспорта, то мы думаем, что вас ждет настоящее удовольствие. Размывая границы между этими двумя видами транспорта, лучшие образцы надеются получить лучшее из обоих миров.
Что такое автомобиль-амфибия?
Автомобили-амфибии — это тип гибридного транспортного средства, которое, как следует из названия, может использоваться в качестве транспортного средства на суше и на воде (иногда под водой).Этот термин обычно применяется к невооруженным транспортным средствам для отдыха, а не к военным амфибиям, но мы включим и то, и другое позже в статье.
Хотя автомобили-амфибии достигли пика своей популярности в 1960-х годах, они в той или иной форме существовали с начала XX века.
После вялых ранних разработок интерес к технологии усилился во время Второй мировой войны, когда были разработаны известные примеры, такие как Schwimmwagen — мы также вернемся к этому позже.
В последние годы некоторые компании начали строить и продавать свои собственные версии автомобильных лодок с переменным успехом, по крайней мере, на данный момент.
Какие примеры известных автомобилей-амфибий?
Если мы пробудили ваш интерес к автомобилям-амфибиям, то вот некоторые из наиболее ярких их примеров в истории. Этот список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.
1. Демонстрация
Schwimmwagen Restored Schwimmwagen.Источник: JasonVogel / Wikimedia CommonsSchwimmwagen был небольшой амфибией 4 на 4, произведенной для немецкой армии во время Второй мировой войны. Разработанные Porsche и построенные Volkswagen, производство началось в начале 1940-х годов, и они широко использовались на протяжении всей войны.
На самом деле было сделано так много, что он до сих пор остается одним из самых массовых автомобилей-амфибий в истории. Было построено около 30 000 единиц, хотя на сегодняшний день зарегистрировано только 189 единиц.
И лишь некоторые из них остались в первоначальном состоянии.
Кузов автомобилей был разработан Эрвином Комендой, и они приводились в действие той же трансмиссией, что и Kübelwagen.
2. Ford GPA («Seep»)
Ford GPA «Seep». Источник: NJR ZA / Wikimedia CommonsFord GPA, модифицированный вариант Willys MB Jeep, был еще одним культовым ранним автомобилем-амфибией, произведенным во время Второй мировой войны. Также называемый «Морской джип» или для краткости «Сип», в отличие от Schwimmwagen , он никогда не был так популярен среди американских вооруженных сил.
Он был медленным, очень тяжелым на суше и не обладал достаточными способностями к плаванию, чтобы использовать его в открытой воде. Частично он был вдохновлен гораздо большим и гораздо более популярным грузовиком-амфибией DUKW, и было произведено где-то в районе 12 500+.
В 1950-х годах на модифицированном Ford GPA, названном «Half-Safe», австралийский авантюрист Бен Карлин и его жена во время медового месяца совершили поездку по всему миру.
3. Amphicar
Источник: I, Dontworry / Wikimedia CommonsAmphicar был одним из самых популярных автомобилей-амфибий для отдыха всех времен.Технически называемый Amphicar 770, он был впервые представлен на Нью-Йоркском автосалоне 1961 года и производился в Западной Германии до 1965 года.
Он был разработан Гансом Триппелем и был потомком немецкого Schwimmagen и был построен Немецкая компания Deutsche Waggon-und Maschinenfabrik GmbH. Где-то в регионе было построено 3 780 лодок, и они обеспечивали лишь скромные характеристики по сравнению с большинством специально построенных лодок или автомобилей того периода. После использования в воде 13 участков транспортного средства нуждались в смазке, что делало его довольно сложным в обслуживании.
В воде он мог развивать скорость 12 км / ч (7 узлов) и около 109 км / ч (70 миль / ч) на суше — отсюда и название 770.
Автомобиль появлялся в нескольких фильмах 1960-х и 1990-х годов, и, по слухам, бывший Президент США Линдон Б. Джонсон когда-то владел им лично.
4. Amphi-Ranger
Источник: Hydro / Wikimedia CommonsЕще одна известная автомобильная лодка — это немецкий Amphi-Ranger. Обладая стойким к морской воде корпусом из AlMg2, эта довольно дорогая машина-амфибия доказала свою мореходность даже во время штормов Gale Force 10.
Было построено около 100 или около того, и свидетельства их владельцев подтверждают их возможности и надежность в море. Произведенные немецкой компанией Rheinhauer Maschinen und Armaturenbau в начале 1980-х годов, они использовались как частными владельцами, так и некоторыми властями, такими как провинциальная полиция.
Движение на воде обеспечивалось установленным в задней части воздушным винтом, убираемым с помощью электродвигателя. Передние колеса обеспечивали управляемость как на суше, так и на море.
В 1990 году можно было бы вернуть около 98 200 фунтов стерлингов — не самый дешевый из автомобилей.
5. Dutton Mariner
Источник: Тим Даттон-ВулиВ течение 1960-х и 1970-х годов комплекты автомобилей стали довольно популярными во многих местах, включая Великобританию. Одна компания, Dutton Cars, решила в 1989 году выйти на рынок автомобильных лодок, как и вы.
Их Mariner объединил элементы Ford Fiesta с деталями кузова, напоминающими спасательные шлюпки, а также водометной силовой установкой, чтобы создать один из первых в мире автомобилей-амфибий.
Несмотря на то, что это не самая привлекательная вещь, она была мореходной, и в 1995 году один из них даже успешно пересек Дувр и Кале.С тех пор компания разработала ряд автомобилей-амфибий.
6. Морской лев
Источник: luxaticМетко названный «Морской лев» был еще одной автомобильной лодкой, которая была достаточно способна как на море, так и на суше. Он имеет максимальную скорость 290 км / ч (180 миль в час) на суше и может даже достигать максимальной скорости 96 км / ч / 60 миль в час на воде.
Этот автомобиль-амфибия был специально разработан для установления мировых рекордов и был построен Марком Виттом по заявленной стоимости 259 500 долларов. Его корпус в основном состоит из фрезерованных деталей с ЧПУ и алюминия 5052, сваренного методом TIG, с монококом и съемными боковыми опорами.
7. Rinspeed Splash
Источник: RinspeedRinspeed Splash, спроектированный и построенный в Швейцарии, — еще одна интересная автомобильная лодка. Созданный известным автомобильным дизайнером Ринспидом, это был концептуальный автомобиль-амфибия, способный развивать скорость до 200 км / ч (124 миль / ч) на суше и до 85 км / ч (45 узлов) на воде.
Оснащенный двухцилиндровым двигателем объемом 750 куб. См, он также выглядел достойно.
8. SeaRoader Lamborghini Countach
Источник: SeaRoaderSeaRoader Lamborghini Countach, созданный Майком Райаном (прославившимся Top Gear и SeaRoader), был одним из самых интересных кастомных автомобилей-амфибий.Модифицированный как для суши, так и для моря, носовая часть автомобиля была поднята на подводных крыльях для быстрого перемещения по воде.
По словам Райана, сборка была кошмаром, и для ее работы использовались впечатляющие и новаторские разработки. Например. Гидравлика использовалась для сжатия подвески и втягивания колес в колесные арки, готовые к поездке.
В нем даже есть работающая кнопка дымовой завесы — видимо.
9. Dobbertin HydroCar
Источник: Dobbertin HydrocarDobbertin HydroCar был единственным в своем роде автомобилем-амфибией, спроектированным и построенным Риком Доббертином.Одним щелчком переключателя он мог перейти из наземного режима в водный за считанные секунды.
Блестящий желтым, этот автомобильный катер поставлялся с двумя сочлененными спонсонами, которые проходили по всей длине транспортного средства для обеспечения плавучести. На суше эти спонсоны были подняты, чтобы действовать как крылья автомобиля.
Тоже неплохо выглядит.
10. Gibbs Aquada
Источник: Johnteslade / Wikimedia CommonsКонцепт-кар Gibbs Aquada, выпускавшийся ограниченным производством в начале 2000-х годов, представлял собой высокопроизводительную современную версию автомобильной лодки.Разработанный компанией Gibbs Sports Amphibians, он мог развивать скорость более 160 км / ч (99 миль / ч) на суше и 50 км / ч (27 узлов) на воде.
В отличие от своих более ранних предшественников, дизайнеры отказались от идеи переделать лодку или автомобиль в первый, а скорее попытались создать дизайн, который бы хорошо работал в любом режиме. Это была настоящая проблема, и за технические инновации, которых создателям удалось достичь в процессе, было получено 60 патентов.
Он был оснащен 2.Двигатель 5L Rover V6, один из которых был использован Ричардом Брэнсоном для установления нового рекорда по пересечению Ла-Манша в 2004 году.
Aquada производилась в Окленде, Новая Зеландия, и с тех пор ей на смену пришла Gibbs Humdinga (гусеничная амфибия). автомобиль) и Гиббс Квадски.
11. Hydra Spyder
Источник: CAMIHydra Spyder — автомобиль-амфибия американского производства, производство которого началось в 2006 году. Произведенный Cool Amphibious Manufacturers International LLC, он может вместить четырех человек и оснащен очень мощным двигателем мощностью 500 л.с.
Эта автомобильная лодка очень мощная и ее создатели утверждают, что она непотопляема. В воде он может достигать 46 узлов / 85 км / ч, а на суше — более 231,5 км / ч (125 миль / ч).
Его нижняя часть сделана из сплава алюминия 5052, а верхняя часть — из легкого стекловолокна. Он может двигаться по суше как обычно, и его колеса «втыкаются» в его тело, когда он входит в водный режим.
И это ваш удел на сегодня, ребята. Мы пробудили ваш интерес к лодочным автомобилям? Почему бы не обратиться к местным дилерам, торгующим секонд-хендами, и узнать, можно ли прокатиться на одном из них или поплавать?
Чувак, а где моя машина-амфибия?
В Texas Hill Country царит безмятежная безмятежность.Шорох живых дубов и извивающийся треск пушистого херефордширского скота, переходящего дорогу, нарушают ветреную тишину. Но это не всегда было правдой. Когда Линдон Бейнс Джонсон, уроженец Стоунволла, штат Техас, был еще жив, бывший президент всегда был готов нарушить мир, особенно когда за рулем своего голубого кабриолета в стиле лагуны.
Высокий хвост вокруг своей собственности в приспособлении немецкого производства, Джонсон, как сообщается, направил машину вниз по направлению к реке Педерналес, крича пассажирам, что тормоза не работают — машина не могла остановиться.Только когда они с сердцем во рту попали в воду, его гости узнали правду: маленькое судно Джонсона было построено для щебня и волн.
Между 1961 и 1968 годами берлинские механики построили 3878 амфикаров, которые были поглощены американцами-аквафилами, включая LBJ. Хотя тираж был ограничен — Ford в среднем продает 2 472 пикапа каждый день — на сегодняшний день он остается крупнейшим производителем автомобилей-амфибий. С момента своего послевоенного пика фантазия о плавающих автомобилях на каждой пристани и подъездной дорожке исчезла из-за технических проблем и других непрактичностей.Но эксперты говорят, что для этого действительно вездехода скоро наступят лучшие времена.
LBJ за рулем своего Amphicar в 1965 году. ВикипедияПервые автомобили-амфибии построили нацисты. Volkswagen произвел 14 265 Schwimmwagens (перевод: плавучие фургоны!) В период с 1942 по 1944 год. Они никогда не видели большого действия, но одного их существования было достаточно, чтобы вдохновить кампании по гибридизации в других странах. В США, например, началось производство шестиколесного DUKW. Эти громоздкие машины, получившие название «утки», позже стали продаваться военными излишками.Некоторые из них были куплены Мелом Флатом из Висконсина, который наполнил их туристами, а позже провел свою компанию «утиных туров» по всей стране.
В 1960-х годах со стоянки сошел первый автомобиль-амфибия для гражданского населения. По словам Скотта Бруннера, президента компании Gordon Imports, крупного поставщика запчастей Amphicar, Amphicar с большой буквы был элегантным и эффективным автомобилем. «На полу есть рычаг для привода гребного винта, так что вы просто переключаете его вперед, отпускаете сцепление и готово», — говорит он.Пока он закрывал трюмную пробку в нижней части корпуса и затягивал дополнительные защелки в каждой двери, Джонсон мог выполнить свою маленькую шутку и оставаться водонепроницаемым. «Когда вы собираетесь выехать обратно, вы можете снова включить четырехступенчатый рычаг на первую и отпустить винт», — добавляет Бруннер. «Когда колеса касаются земли, вы просто уезжаете».
Была только одна загвоздка: полу-лодки незаметно были построены из стали, которая ржавеет при длительном контакте с водой. К 1970-м и 80-м годам многие Амфикары пришли в упадок.«Из менее чем 4 000 изготовленных изделий, вероятно, половина из них все еще работает в любых условиях», — говорит Бруннер. «Что касается пригодных для использования, их должно быть меньше тысячи».
Хотя это парадоксально, но количество пригодных к использованию амфикаров на самом деле увеличивается с каждым годом. «Долгое время машины не стоили так дорого. Но в настоящее время стоимость выросла, — говорит Бруннер. «Люди всегда находят их в сарае или на заднем дворе… а теперь их восстанавливают и возвращают в удобное состояние.«Замена деталей на более современные материалы, наряду с регулярной покраской и маслом, может предотвратить ржавчину. Но некоторые отказались от стали и обратились к современным автомобилям-амфибиям для решения своих сложных задач.
Но нарушение границ имеет свою цену. В Соединенных Штатах эти джалопи двойного назначения, похоже, уклоняются от контролирующих органов на суше и на воде. С 1999 года 41 человек погиб в инцидентах с утиной лодкой в США и Канаде. Это объясняется недостаточным надзором и некоторыми особенностями их конструкции.Ремни безопасности, например, ежегодно спасают сотни наземных жителей, но удерживающие устройства могут быть смертельными в лодке, не позволяя пассажирам спастись из перевернувшегося судна. Точно так же у многих лодок для уток есть навес, чтобы защитить туристов от солнца. Единственная проблема заключается в том, что мягкая крыша может действовать как сеть при опрокидывании в воду, задерживая клиентов, даже если они в спасательных жилетах.
Утиная лодка для путешествий по суше и водным путям Миссури. WikimediaТим Даттон — британский производитель, который с 1989 года выводит на рынок свои собственные модели амфибий.Когда я спросил, почему мы не все водим лодочные машины, он ответил, что это не имеет ничего общего с технологиями. «Мы довольно хорошо разобрались, — сказал он мне. В отличие от своих предшественников середины века, автомобили Dutton сделаны из легкого, но прочного стекловолокна, которое является основой современного судостроения. Пробелы восполняют современные каучуки и качественные пластмассы. А 8-дюймовый пропеллер заключен в корпус, как вентилятор в гидроцикле.
Одна вещь, которая не изменилась со времен президента Джонсона до наших дней, — это скорость.На суше Amphicar шел со скоростью 70 миль в час, но на воде он развивал скорость около 6 миль в час, или 5 узлов. «Скорость теперь абсолютно идентична», — говорит Даттон о своих изделиях. Это связано с корпусом лодки. Строгальные корпуса — самые быстрые корабли, позволяющие капитанам путешествовать по поверхности воды. Посередине расположены полуводоизмещающие корпуса. А водоизмещающие корпуса, обычные для барж и автомобилей-амфибий, сидят низко в воде — крепкие, но сравнительно медленные. «Независимо от того, насколько большой двигатель вы поместите в водоизмещающий корпус, он будет развивать скорость всего 6 миль в час», — говорит Даттон.
У конкурентов в области амфикаров своя тактика, но результаты неоднозначны. Майк Райан из SeaRoader превратил существующие автомобильные кузова, от грузовиков до Lamborghini, в водоотталкивающие средства передвижения — и вирусные сенсации на eBay. С 2002 по 2003 год новозеландская компания произвела успех Gibbs Aquada. Обладая подводной скоростью 31 миля в час, он позволил эксцентричному британскому миллиардеру Ричарду Брэнсону установить новый рекорд пересечения Ла-Манша. (Он прошел от одного берега к другому за 1 час 40 минут и 6 секунд.) Но, как и Rinspeed Splash 2004 года выпуска, Aquada была ограниченным концептуальным автомобилем и так и не поступила в массовое производство.
Пуристы в машиностроении продолжают критиковать четырехколесные лодки как летающие машины. В то же время жители Великих озер и те, кто думает о будущем, упорно их продвигают. «Мой старый босс, он всегда ненавидел, когда люди говорили, что это не очень хорошая машина и не очень хорошая лодка», — говорит Бруннер, поставщик автозапчастей. Но из-за «смешанных критериев конструкции» пришлось пойти на компромиссы.«Достаточно взглянуть на форму автомобиля. «Амфикар во всех смыслах имеет форму кирпича — красивого кирпича», — говорит Даттон. «С лодками вам нужна хорошая точка, чтобы разделить воду, но у вас не может быть хорошей точки на машине, потому что вы будете ходить вокруг, гарпулируя пешеходами».
https://www.youtube.com/watch?v=2DDC8h-yBWU//
Не говоря уже о компромиссах, Даттон и Бруннер считают, что автомобили-амфибии — это инженерный подвиг, и они полностью готовы к переправе. (Даттон ставит на это свою жизнь; изобретатель не умеет плавать, но все время доверяет свою жизнь этим водонепроницаемым аттракционам.Таким образом, остается только одно объяснение неспособности водного автомобиля доминировать: мало кому действительно нужна машина два в одном.
Ежегодно компания Даттона продает около 10 подводных аппаратов. Около половины покупается для промышленного использования — ученые могут использовать их, например, для исследований водоразделов, — а другая половина — для чистого удовольствия. В сочетании с восстановленными амфикарами и хобби-проектами общее количество пригодных к использованию водонепроницаемых удилищ указывает на то, что всего несколько сотен человек испытывают желание (безопасно) въехать на своей машине в реку в любой момент.
Что касается остальных из нас, нам удается обходиться отдельными машинами и лодками — по крайней мере, пока. «С изменением климата они будут у всех, — прогнозирует Даттон. «Когда повсюду поднимается уровень моря на три фута, это будет иметь смысл».
Краткая история Amphicar
Изображение вверху: Президент Линдон Джонсон принимает гостей на экскурсию по озеру.
Amphicar — любимый автомобиль президента Линдона Джонсона
Amphicar был любимым автомобилем президента США Линдона Джонсона.Это была машина, на которой он катал ничего не подозревающих гостей по своему ранчо, и, пока все были спокойны и счастливы, он внезапно ехал к озеру, крича: «Тормоза выключены».
Маленький Амфикар, напуганные пассажиры и Президент с злым чувством юмора ныряли в озеро, но вместо того, чтобы плыть, спасая свою жизнь, пассажиры обнаружили, что маленький Амфикар счастливо плыл, а Джонсон включил пропеллер, посмеиваясь от веселья. когда он взял их в круиз по озеру.Понимаете, Amphicar был одновременно автомобилем и лодкой, и поэтому это было очень весело.
Амфикар: «Автомобиль будущего»
Amphicar был назван «самой быстрой машиной на воде и самой быстрой лодкой на шоссе». И хотя его характеристики как автомобиля и лодки были посредственными, тем не менее, он обладал удивительной способностью с легкостью пересекать сушу и воду.
Amphicar был детищем немецкого дизайнера Ганса Триппеля, который, как говорят, был вдохновлен военными амфибиями времен Второй мировой войны, особенно Volkswagen Schwimmwagen (в переводе: плавательный автомобиль).
Trippel, однако, уже производил простой автомобиль-амфибию в 1930-х годах и делал автомобили-амфибии для немецких военных во время войны, поэтому более вероятно, что на его идеи о машине-амфибии в некоторой степени повлиял Schwimmwagen, и это помогли ему усовершенствовать его послевоенные проекты; Аллигатор и Амфикар.
Изображение вверху: Volkswagen Schwimmwagen во время Второй мировой войны.
Schwimmwagen был более примитивным, чем Amphicar Ганса Триппеля: на Schwimmwagen винт приходилось вручную опускать с задней палубы, когда он требовался для перехода через воду, и его приходилось вручную поднимать в положение хранения при подъеме на сушу.Amphicar мог плавно перемещаться с суши на воду, а затем снова на сушу, что облегчало выполнение трюка Линдона Джонсона на вечеринке.
При разработке Amphicar Ганс Триппель использовал концепцию дизайна, аналогичную Schwimmwagen, но усовершенствовал ее и превратил в довольно стильный гражданский автомобиль. Как и у Schwimmwagen, базирующегося на Volkswagen, в Amphicar использовались двигатель и трансмиссия, расположенные сзади, и эта трансмиссия была произведена Hermes, той же компанией, которая производила трансмиссии для Porsche в то время.
Trippel предпочел не использовать двигатель Volkswagen, а вместо этого использовал рядный четырехцилиндровый двигатель British Standard SC с водяным охлаждением, который использовался в легковом автомобиле Standard Triumph Herald 1200. Триппель экспериментировал с рядом двигателей, в том числе с двигателем, который использовался в Mercedes 190SL, прежде чем остановился на двигателе Triumph, который имел объем 1147 куб. См и, установленный на Amphicar, выдавал выходную мощность 43 л.с. при 4750 об / мин.
За шесть лет производства на Amphicar были установлены все более крупные версии того же двигателя: 1296 куб.см, а затем 1493 куб.см, мощностью 53 л.с.Более крупные и немного более мощные двигатели, дающие Amphicar скромные улучшения в его несколько пешеходных характеристиках, резюмируются в названии модели автомобиля, Amphicar 770, который выдерживал скорость 7 узлов на воде и 70 миль в час на дороге.
Трансмиссия Amphicar была основана на агрегате, используемом в Porsche 356, но была уникальной конструкцией, которая предусматривала четырехступенчатую механическую коробку передач с синхронизацией и задним ходом для использования на суше, а также переднюю-заднюю передачу для привода сдвоенных пропеллеров, установленных под задняя часть автомобиля в воде.
Привод колес и гребных винтов используется одновременно при входе или выходе из воды. После полного погружения в воду привод колес отключается путем перевода рычага четырехскоростной коробки передач в нейтральное положение, в то время как рычаг, который управляет гребными винтами, находится в переднем или заднем положении.
Amphicar использовал передние колеса в качестве рулей направления, поэтому рулевое управление осуществлялось просто рулевым колесом как на суше, так и на воде. Этот метод рулевого управления работал достаточно хорошо, но, конечно, не обеспечивал маневренности, которую мог бы обеспечить подвесной двигатель.
Для управления наземной и водной трансмиссией Amphicar был оснащен двумя рычагами переключения передач, одна для наземной трансмиссии, а другая для водной трансмиссии. Также был рычаг, предназначенный для закрытия дверей, готовых для входа в воду.
Двери были снабжены двойными уплотнениями для защиты от протечек. Дверные уплотнения были одним из элементов Amphicar, требующих тщательного ухода. В случае утечки Amphicar оснащался эффективной трюмной помпой, хотя, конечно, это зависело от работающего двигателя.
Правильно обслуживаемый Amphicar вообще не протекает, и его можно оставлять в воде с выключенным двигателем на длительные периоды времени, поэтому его удержание на плаву не зависело от трюмного насоса. Но если произойдет утечка, то она, как и протекающая лодка, может, конечно, затонуть.
Мореходные качества Amphicar неоднократно демонстрировались во время путешествий через Ла-Манш от Сан-Диего до острова Каталина и из Африки в Испанию. Одна из поездок через Ла-Манш натолкнулась на шторм силой 6 баллов, и отважный маленький Амфикар и ее, вероятно, не бесстрашная команда столкнулись с двадцатифутовыми волнами.
Кузов Amphicar был изготовлен из более толстой стали, чем у обычного дорожного автомобиля: а кузов был сварен швом и герметизирован свинцом. Это означает, что кузов должен быть в хорошем состоянии, и это стало критически важным, если Amphicar использовался в соленой воде.
Так же, как водители полноприводных автомобилей, которые едут на пляж на рыбалку, должны тщательно мыть днище своей машины, когда они покидают пляж, то же самое относится и к Amphicar.Стальной кузов ржавеет, и для предотвращения ржавчины требуется тщательный уход. После использования в воде Amphicar потребовалась смазка в тринадцати точках, включая ту, которая требовала снятия заднего сиденья.
Amphicar предлагался в четырех цветах; Beach Sand White, Regatta Red, Lagoon Blue и Fjord Green, а также был ряд дополнительных аксессуаров, таких как складывающиеся весла, которые хранились под передним сиденьем на случай, если гребля станет желательной или необходимой.
Amphicar Технические характеристики
Размеры:
Длина: 14.25 ′ (4,343 м)
Ширина: 5,083 ‘(1,549 м)
Высота: 5,0 ‘(1,524 м)
Колесная база: 7,0 ‘(2,134 м)
Колея: 4,0 ‘(1,219 м) спереди, 4,083’ (1,245 м) сзади.
Вес: 2315 фунтов (1050 кг) с топливом и маслом.
Подвеска: Независимая на винтовых пружинах, на базе Mercedes.
Рулевое управление: Червячно-роликовое.
Диаметр поворота: 36,833 ′ (9,398 м). 2,5 оборота от упора до упора.
Тормоза: Вальцы спереди и сзади со специальными накладками для улучшения работы в мокром состоянии, например, когда автомобиль выходил из воды.
Кузов: Монокок из низкоуглеродистой стали, сварной швом, герметизированный свинцом. Доступные цвета: пляжный белый песок, красный регата, синий лагуна и зеленый фьорд. Двери были снабжены двумя ручками на дверь, чтобы предотвратить открытие дверей в воде.
Топливный бак: Устанавливается в передней части автомобиля и имеет емкость 10,5 британских галлонов (13,125 галлона США; 49,7 литра)
Двигатель: Задний двигатель с задним приводом. Стандартный рядный четырехцилиндровый бензиновый / бензиновый двигатель с водяным охлаждением SC.Ранние автомобили с объемом двигателя 1147 куб. См, установленным на Amphicar, обеспечивали выходную мощность 43 л.с. при 4750 об / мин. Более поздние автомобили могут быть найдены с двигателем объемом 1296 куб. См, а затем с двигателем объемом 1493 куб. См, выдающим 53 л.с. Предусмотрены как педальный акселератор автомобильного типа, так и ручной дроссель.
Трансмиссия: Четырехступенчатая механическая коробка передач, первоначально основанная на конструкции Porsche 356 и изготовленная Гермесом, который изготовил коробки передач для Porsche 356. К этой четырехступенчатой полностью синхронизированной коробке передач с задней передачей была добавлена передача вперед / назад для управления сдвоенные нейлоновые пропеллеры, используемые для движения автомобиля по воде.Сцепление представляло собой однодисковый сухой диск.
Электрическая система: Электрическая система состояла из 12-вольтной плюсовой земли от Лукаса Британского (также известного как «Князь тьмы») с некоторыми частями производства Bosch и Hella. Поскольку Amphicar был одновременно автомобилем и лодкой, он был оснащен навигационными огнями, а американские автомобили были оснащены флагом там, где этого требовали правила.
Производительность: Максимальная скорость на воде 7 узлов, максимальная скорость на дороге 70 миль в час. Стоя до 60 миль в час время 43 секунды.Расход топлива на дороге приблизительно 32 мили на галлон (британские единицы) и 2 галлона в час в воде.
Производство: Изготовлено Quandt Group в Любеке, а также в Берлине-Борсигвальде. Всего было произведено 3878 автомобилей, которые были проданы в период с 1961 по 1968 год.
Заключение
Несмотря на то, что многие критикуют Amphicar, он был новаторским автомобилем, который создал сильную и восторженную базу пользователей в Международном клубе владельцев Amphicar.Среди известных людей, которые владели или управляли Amphicar, ранее упоминались президент Линдон Джонсон, Джон Леннон и, совсем недавно, поп-звезда Мадонна, которая использовала свой Amphicar в своем музыкальном видео «Burning Up».
Ханнс Триппель фактически начал свои попытки создать автомобиль-амфибию еще в довоенных 1930-х годах и начал ограниченное производство своего Trippelwagen SD3 на старой скотобойне в Хомбурге / Саардуринге. Когда Германия вступила во Вторую мировую войну, они поручили Ханнсу Триппелю построить эти автомобили для немецких вооруженных сил и обеспечить более крупномасштабное производство. Его компания использовала для этой цели завод Bugatti в Мольсхайме / Эльзасе.После войны он создал автомобильную дверь в виде крыла чайки, которая использовалась на Mercedes 300SL, прежде чем вернуться к своему видению автомобиля-амфибии.
В 1950-х годах была образована корпорация Amphicar, и Ханс Триппель разработал свой первый послевоенный автомобиль-амфибию — трехместный Alligator. Прототип заинтересовал Квандта, который владел акциями BMW, и благодаря их инвестициям была создана улучшенная версия Alligator — Amphicar. Предполагалось, что основным рынком для Amphicar станет рынок развлечений в США, но Amphicar от Hanns Trippel был разработан не только как автомобиль для отдыха, но и как специализированный автомобиль скорой помощи.
Amphicar можно было заказать со спасательным и спасательным оборудованием, и некоторые Amphicar были приобретены немецкой полицией для этой роли. Amphicar обеспечивал значительный запас прочности в условиях замерзания, если спасательной команде необходимо было пересечь замерзшую реку, например: если лед, покрывающий реку, сломается, когда Amphicar пересекает ее, Amphicar будет плавать, спасая команду от погружения в ледяную воду и переохлаждение, которое могло бы произойти. Действительно, Amphicar известен своей невероятной адаптируемостью и, как говорят, выделяется не только на суше и в воде, но и на снегу.
Hanns Trippel Amphicar добился умеренного успеха, поскольку жизнеспособность производства автомобиля была прекращена в 1968 году из-за новых правил США в отношении стандартов транспортных средств. В связи с невозможностью продолжения производства завод Amphicar был закрыт в том же году. Впоследствии запас запчастей корпорации Amphicar был приобретен Хью Гордоном из Санта-Фе-Спрингс, штат Калифорния, и он остается основным поставщиком запчастей для владельцев этих удивительных автомобилей.
Хотя Amphicar больше не производится, идея Ханна Триппеля о машине-амфибии была слишком хороша, чтобы полностью умереть.В настоящее время, если вам нужен автомобиль-амфибия двадцать первого века, вы можете взглянуть на Aquada at Gibbs High Speed Amphibians.
Ханнс Триппель был провидцем, и уцелевшие амфикары, которые были продуктом его видения, находятся под любовью и наслаждаются более чем через пятьдесят лет после того, как они вышли из производства. И его идея о машинах-амфибиях живет.
Изображение предоставлено: Amphicar Corporation, Международный клуб владельцев Amphicar, RM Sotheby’s, в том числе Дарина Шнабеля, Bundesarchiv, журнала Eagle-Swift, Патрика Хюбгена в Википедии и Президентской библиотеки США, а также Car Brochure Addict в Twitter.
Джон Бранч за годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.
Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.
Установите пользовательское содержимое вкладки HTML для автора на странице своего профиляПоделитесь этой историей с друзьями:
Это машина? Это лодка?
Транспортное средство, которое можно использовать как на дороге, так и на воде. Это определение транспортного средства-амфибии, которое военные используют в течение некоторого времени.
А как насчет гражданской версии? В 1961 году немецкая компания Quandt Group попробовала именно это. Они выпустили Amphicar, это было настоящее маркетинговое название, но с некоторым ограниченным успехом.
Amphicar Model 700 был выпущен в 1961 году на автосалоне в Нью-Йорке. Он производился в Западной Германии и продавался в Соединенных Штатах с 1961 по 1967 год. Производство было прекращено в 1965 году из-за неутешительных продаж. Первоначальная оценка продаж была близка к 20 000 единиц в год. Когда производство прекратилось, было произведено менее 4000 единиц, в основном для американских клиентов.
Построенный Quandt Group, Amphicar имел скромные показатели производительности. На дороге он мог разгоняться всего до 70 миль в час.На воде он будет развивать скорость 7 узлов. Владельцы говорили, что Amphicar — самая быстрая машина на воде и самая быстрая лодка на дороге.
Дизайн модели 770 был основан на Volkswagen Schiwmmiwagen времен Второй мировой войны. Обе машины были спроектированы Гансом Трайпл.
Volkswagen Schiwmmiwagen
В Amphicar использовался рядный четырехцилиндровый двигатель British Triumph Herald объемом всего 1147 куб. См, установленный в задней части. Он выдавал 43 л.с. через четырехступенчатую механическую коробку передач с полным синхронизатором.Мощность передавалась на задние колеса или на сдвоенные винты. Рулевое управление осуществлялось передними колесами как в воде, так и вне ее.
После эксплуатации автомобиля в воде потребовалась смазка в 13 точках, в одной из которых потребовалось снятие задних сидений.
Сегодня Amphicar — предмет коллекционирования, особенно если это хорошая реставрация. Хороший пример оценивается от 60 000 до 80 000 долларов.
Amphicar принадлежал президенту США Линдону Б. Джонсону. Известный как шутник, он пугал посетителей своего ранчо в Джонсон-Сити, штат Техас, катая их вниз по озеру, крича, что у него нет тормозов.
Фото: Хеммингс, Силодром, Классические автомобили, Гетти
.