Posted in: Авто

Автозаводы москвы: Автозаводы в Москве и Московской области

Содержание

Автозаводы в России начали останавливать конвейеры из-за коронавируса

Volkswagen объявил о грядущей остановке своих заводов из-за нехватки комплектующих в Калужской области и на ГАЗе в Нижнем Новгороде. Практически одновременно о приостановке производства из-за карантина сообщил завод Peugeot Citroen PSA в Калужской области. Отечественные заводы «Автотор», УАЗ и «КамАЗ» не исключают, что в ближайшее время тоже могут встать вслед за иностранными предприятиями. Как выяснила «Газета.Ru», в некоторых автосалонах уже образовался дефицит автомобилей.

Немецкий концерн Volkswagen (владеет брендами Volkswagen, Skoda, Audi, Bentley, Lamborghini и т.д.) останавливает конвейеры своего калужского завода, а также линию контрактной сборки на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде с 30 марта по 10 апреля 2020 года. Об этом «Газете.Ru» сообщил официальный представитель Volkswagen в России Наталья Костюкович.

По ее словам, это решение было принято «в связи с нехваткой компонентов, поставляемых с европейских заводов, Volkswagen Group Rus».

На период простоя все работники в соответствии с законодательством России будут отправлены в оплачиваемый отпуск либо направлены на повышение квалификации.

Представитель марки Volkswagen сообщил «Газете.Ru», что совокупный автомобильный сток официальных дилеров и самого дистрибьютора позволяет обеспечить спрос на свои модели в России, как минимум в течение двух месяцев и более. Сейчас Volkswagen выпускает в Калуге автомобили Tiguan, Polo и Skoda Rapid. Что касается последней модели, ранее сообщалось, что ее производство уже приостановлено из-за нехватки некоторых комплектующих.

В Калужской области также остановится завод французской группы PSA (Peugeot, Citroёn, Opel). В этой компании «Газете.Ru» сообщили, что на решение повлияло сразу несколько факторов: ухудшение ситуации по COVID-19 в мире и в России, закрытие крупных европейских заводов, временная остановка логистических поставок, комплектующих по всему миру, потенциальные риски для сотрудников, а также меры по борьбе с коронавирусом, которые рекомендует правительство России.

«Groupe PSA приняла решение временно приостановить производство автомобилей брендов PSA на заводе «ПСМА Рус» в Калужской области с 1 по 3 апреля включительно. С 6 по 10 апреля включительно сотрудники совместного предприятия «ПСМА Рус» будут находиться в коллективном отпуске. Текущие меры могут быть скорректированы в случае необходимости», – уточнила официальный представитель группы PSA в России Лилия Мокроусова.

Проблемы с поставками автозаводы начали испытывать с того момента, когда Китай полностью остановил производство в провинции Хубэй, которая служит штаб-квартирой для многих производителей автокомпонентов и является своеобразным индустриальным центром автомобильной промышленности КНР. Не менее значимый удар по мировому автопрому нанесли карантинные меры в Евросоюзе. Свои европейские мощности временно концерны заморозили Volkswagen Group, PSA Group, Fiat Chrysler и Daimler, компания Renault пока остановила только завод в Испании.

Группа риска

Автокомпании по-разному реагируют на ситуацию с коронавирусом. Калининградский завод «Автотор» (производит некоторые модели Kia, Hyundai, BMW и Chery) отмечает, что ситуация пока не поддается точному прогнозу.

«У нас горизонт поставок комплектующих сейчас – это ближайшие три недели, можем твердо сказать, что в течение этого срока пока ничего не случится, будем работать, а как будет дальше пока понимания нет, потому что все будет зависеть от снабжения из Европы», – сообщила «Газете.Ru» пресс-секретарь «Автотора» Олеся Казарина.

В компании Sollers (производит автомобили УАЗ и легкие коммерческие Ford) сообщили, что не видят угроз для производства из-за дефицита компонентов, связанного с распространением коронавирусной инфекции до апреля, сборка автомобилей осуществляется в штатном режиме. В случае возникновения перебоев с поставками компания готова рассмотреть варианты с альтернативными поставщиками. Но в дальнейшем ситуация может измениться.

«Мы видим риски приостановки производств из-за резкого падения спроса на автомобили – прежде всего, со стороны физлиц, — предупредили в пресс-службе Sollers. — Трафик клиентов в автосалоны Москвы и Санкт-Петербурга уже упал на 40% и продолжит снижаться в регионах, если эпидемиологическая ситуация будет развиваться по негативному сценарию». Как отмечают в компании, резкое падение спроса может повлечь за собой недостаток загрузки производственных мощностей и, как следствие, приостановку или сокращение объемов производства.

Российский лидер по производству тяжелых грузовиков «КамАЗ» ранее предупреждал, что возможность остановки предприятия из-за отсутствия компонентов существует, но, как пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе компании, на ближайшие месяцы проблема с комплектующими решена. Впрочем, директор департамента по связям с общественностью «КамАЗ» Олега Афанасьева, не исключает, что заморозка автозаводов в Китае и Европе в итоге приведет и к остановке «КамАЗа».

Завод «Хенде Мотор Мануфактуринг Рус» (производит бюджетные модели Kia и Hyundai) пока что максимально загружен. «Мы рассчитываем продолжить стабильную работу в три смены. Сейчас работаем без изменений», – заверила начальник отдела связей с общественностью Мария Мальцева.

В компании «АвтоВАЗ» «Газете.Ru» сообщили, что тольяттинский завод продолжает работать, а руководство в связи с нынешней форс-мажорной ситуацией «строит разные сценарии». В компании Renault отказались от комментариев. Представитель «Группы ГАЗ» сообщил, что компания «прорабатывает сохранение устойчивости предприятия».

Несколько представителей дилеров, торгующих автомобилями премиум-сегмента, сообщили «Газете.Ru», что из-за всплеска спроса в начале марта у них образовался дефицит по наиболее ходовым моделям.

Остановившееся в Европе заводы этот спрос не могут удовлетворить из-за карантинных мер, введенных ЕС. Предсказать время поставки, даже приблизительно, по дефицитным машинам дилеры не берутся.

Запаса прочности нет

Развитие ситуации, связанной с COVID-19, является масштабным кризисом и крупнейшим риском для цепочек снабжения по всему миру, отмечает директор московского офиса Boston Consulting Group (BCG), глава практики «Автомобилестроение» Эдуард Черкин. Цепи снабжения в автомобильной отрасли крайне сложные – товары и компоненты пересекают часто множество границ на пути к автосборочным производствам, а сейчас практически все таможни работают с затруднениями, нарушены логистические цепочки.

По словам эксперта, автопроизводителям жизненно важно перестроиться на альтернативные источники снабжения (дублировать снабжение по критически важным элементам).

«Это необходимо сделать в любом случае, хотя и не известно пока, какое время потребуется на ликвидацию опасности, но за это время товарные запасы в цепи снабжения будут истощены, а быстро заполнить цепочки снабжения будет невозможно», – считает Черкин.

Собеседник из BCG напоминает, что даже если китайские и европейские компонентные заводы смогут оперативно возобновить производство, то в первую очередь насыщаться деталями будут крупные автокомпании с большими объемами производства. Российские заводы с относительно маленькими объемами могут выпасть из цепочки поставок на несколько месяцев.

Российские автозаводы возобновят поставки комплектующих из ЕС

В Европе автомобильные заводы выходят из месячного простоя на карантине, в течение недели они готовы будут запустить свои конвейеры с частичной загрузкой. Вместе с ними из изоляции выходят на работу европейские производители комплектующих. Это позволит российским заводам восстановить производство, пострадавшее из-за недостатка комплектующих из Евросоюза. На рынке запчастей исчезнет риск возникновения дефицита.

Европейские автокомпании возобновляют работу вслед за постепенным снятием карантинных мер в странах ЕС. Некоторые заводы Volkswagen и Mercedes-Benz начнут производство со следующей недели после того, как страна ослабит ограничения, направленные на сдерживание вспышки коронавируса. В среду канцлер Германии Ангела Меркель сообщила о достигнутом «хрупком промежуточном успехе» в борьбе с пандемией, в связи с этим уже с понедельника в ФРГ начнут работать магазины, а с 4 мая — школы.

В отличие от от Испании и Италии Германия и не останавливала принудительно работу своей автомобильной промышленности, но руководство концернов пошло на такой шаг из соображений безопасности персонала.

Компания Toyota после месячного перерыва планирует с 22 апреля возобновить производство на заводе во Франции.

Японский автопроизводитель также собирается перезапустить завод в Польше с 23 апреля. Объемы производства на обоих заводах будут снижены.

Предприятия Jaguar Land Rover — в Великобритании, Volvo — в Швеции, Renault — в Турции (завод в Португалии уже работает) и Skoda — в Чехии должны запустить конвейеры с 4 мая. Со вторника марка Audi начала ограниченное производство на моторном заводе в венгерском Дьёре, хотя основная сборка автомобилей в Цвиккау (ФРГ) до сих пор не открыта, сообщает Reuters. Завод Ferrari в Маранелло после старта производства на следующей неделе будет предлагать рабочим возможность сдать анализы крови для проверки на вирус.

Куда более серьезной проблемой для Европы, и как следствие для России, стала остановка небольших компаний-поставщиков 1-4 уровней. В начале месяца главы корпораций Daimler, Volkswagen и BMW вынуждены были запросить экстренной аудиенции с Меркель в связи с тяжелым финансовым положением небольших предприятий, от которых зависят цепочки поставок.

Темпы распада связей с поставщиками в нынешний кризис оказались даже более стремительными, чем после предыдущего краха на рынке автокомпонентов — катастрофы на АЭС «Фукусима», спровоцировавшей волну остановок заводов в Японии. Один из крупнейших в мире производителей автомобильных запчастей, немецкий концерн Continental, выпускающий от тормозов и покрышек до мультимедиа и лобовых стекол с дополненной реальностью, предупредил, что десятки его субпоставщиков сейчас находятся на грани краха.

Собственно поэтому, еще не преодолев окончательно пандемию, большинство стран ЕС запускают автомобильные конвейеры.

Для российских заводов запуск европейских предприятий едва ли не более важная новость, чем налаживание производства на автомобильных заводах Китая, отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. По его словам, российский завод Volkswagen в Калуге был вынужден остановить производство еще до объявления всероссийского карантина как раз из-за того, что встало производство в Европе.

«Для наших предприятий это очень хорошая новость. Потому как показала практика, без европейского автопрома у нас не все могут работать. Завод Volkswagen был вынужден остановиться — не было деталей для Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Это совпало с карантином, но завод все равно хотели остановить», — рассказал Моржаретто.

Как сообщили «Газете.Ru» в Volkswagen Group Rus, завод концерна в Калуге постепенно возобновит производство на неделе с 27 апреля 2020 года.

«После возобновления производства на всех производственных участках будут применяться меры по охране здоровья и соблюдению строгих гигиенических стандартов.
Тем не менее, для поддержания достаточного уровня объемов производства, работа дилерских центров с выполнением всех мер по охране здоровья, требуемых государственными органами, должна быть разрешена», — рассказала официальный представитель Volkswagen в России Наталья Костюкович.

В Renault Россия сообщили, что компания имеет пул глобальных поставщиков, осуществляющих поставки ограниченного количества компонентов с заводов в Европе. Новость о возобновлении их работы «является позитивной для автомобильного рынка в целом и для Renault, в частности». Тем не мене московский завод Renault и площадка в Тольятти пока что не выходят из карантина. В компаниях Nissan и Toyota «Газете.Ru» также сообщили, что их российские заводы пока сохраняют статус выходных дней, введенный указом президента Владимира Путина. Режим простоя остается и на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Ранее свои конвейеры запустили «АвтоВАЗ», «Группа ГАЗ», УАЗ, «Автотор», совместные предприятия Sollers с марками Mazda и Ford.

Поставки запчастей из Европы важны для всех компаний работающих в России, но для европейских автопроизводителей они наиболее критичны,

отмечает автомобильный эксперт Сергей Ифанов.

«Чтобы было понятно: без коробок передач немецкой компании ZF встанет совместное предприятие Daimler и «КамАЗа», под вопросом будет выпуск челнинской новой линейки моделей. Без электрокомпонентов Continental и Bosch невозможно создать от бюджетного автомобиля «АвтоВАЗа» до лимузина «Аурус». В равной степени это относится и к компонентам Schaeffler и Valeo», — привел пример Ифанов.

Не менее важным следствием запуска немецких заводов станет снижение давления на вторичный рынок отмечает Ифанов. Если бы заморозка продлилась на европейских заводах еще месяц, то на российском рынке возник бы острый дефицит запчастей, заключил эксперт.

История завода УРАЛаз — с 1941-го года до наших дней

После окончания Великой Отечественной войны в Москве на головном предприятии, еще два года выпускается переходная модель ЗИС-50 — то есть ЗИС-5 с 90-сильным двигателем, а в Миассе на «УралЗИС» в 1951 году на смену ЗИС-5В приходит усовершенствованный ЗИС-5М с двигателем мощностью 77 л.с. Отсутствие бензина в разоренной войной стране и большое количество отходов лесной промышленности, имеющихся в районах Урала и Сибири, заставляют начать конструирование и производство газогенераторных автомобилей. В 1949 — 50 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) конструирует и испытывает несколько опытных образцов древесно-угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16 для автомобилей УралЗИС-5М, затем появляется более усовершенствованная установка Урал-ЗИС- 332. Однако мощность двигателя при работе на древесном газе неизбежно снижается и составляет всего 45 л.с., а грузоподъемность газогенераторного УралЗИС падает на 500 кг. Но грузовик, оборудованный газогенераторной установкой ЦНИИМЭ-16, успешно проходит испытательный пробег из Москвы в Минск и обратно, интерес к газогенераторам не ослабевает, поэтому на основе установки ЦНИИМЭ-16 в 1950 году НАМИ создается газогенераторный автомобиль УралЗИС-НАМИ Г-78А.

В послевоенный период острая потребность в специализированных автомобилях заставляет использовать шасси УралЗИС-5М для самосвалов УралЗИС-351, поливочно-моечных машин МПМ-1, мусоровозов МС-1 и, конечно, пожарных автомобилей ПМЗ-11А. Основная масса московских ЗИС-5 или погибает на фронте, или полностью изнашивается к началу 50-х годов. Однако в автомобильном парке страны остается огромное количество таких машин вплоть до семидесятых годов, и практически все они несут на верхнем бачке радиатора выштамповку «УралЗИС».

Уральские трехтонки совершенствовались и в значительной мере отличались от автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В, выпускавшихся московским автозаводом. С января 1944 года была повышена до 5,3 степень сжатия, изменена форма впускных трубопроводов, установлен карбюратор МЗК-6В. В 1947 году УралЗИС-5В стали комплектовать грузовой платформой не с одним, а с тремя откидывающимися бортами. В 1949 году машины получили гидравлический привод тормозов, в 1950-м был усилен редуктор заднего моста, установлен новый глушитель, а бензиновый бак перенесен из-под сиденья водителя под кузов и установлен на левом лонжероне рамы. Начало пятидесятых было отмечено целым комплексом нововведений, включая откидывающийся держатель запаски, прерыватель, распределитель с центробежно-вакуумным регулятором, усиленные полуоси. Затем благодаря использованию степени сжатия 5,7:1, тонкостенных вкладышей шатунных и коренных подшипников, хромированных верхних поршневых колец мощность двигателя ЗИС-5М повысилась до 85 л.с., и грузовик стал развивать 70 км/ч, не утратив высокой гибкости работы двигателя. Такая гибкость позволяла машине иметь минимальную скорость 5,8 км/ч.

Все изменения значительно улучшили качество автомобиля и его технико-эксплуатационные возможности. В то же время цифровой индекс не был изменен, и у многих транспортников создавалось впечатление, что выпускаемый в пятидесятых автомобиль ничем не отличается от машины тридцатых московского автозавода. Поэтому в первом квартале 1956 года в конструкцию ЗИС-5М были снова введены усовершенствованные узлы: новое рулевое управление, бензобак увеличенного объема, предпусковой подогреватель и ряд других. Модернизированному автомобилю, выпускающемуся на Уральском автозаводе с начала 1956 года, был присвоен новый индекс — УралЗИС-355. Внешне машина отличалась обтекаемыми округлыми передними крыльями и иной формой колесных дисков. УралЗИС-355 снова стал базисом для самосвалов, автомобильных кранов и автоцистерн, хотя пожарное оборудование на его шасси не устанавливали.

Пытливые сотрудники конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) Уральского автозавода во главе с бывшим зисовцем А. С. Айзенбергом начали думать о будущем сразу после окончания войны. И уже в 1948 году представили опытный УралЗИС с деревянной кабиной, обтекаемым капотом и передними крыльями. Машина получает официальное именование «Модернизированный УралЗИС». На нем были установлены форсированный двигатель мощностью 87 л.с., колодочный стояночный тормоз, карданный вал на игольчатых подшипниках, кабина была выколочена вручную и базировалась на деревянном каркасе, так как на заводе тогда не было даже самых минимальных прессово-штамповочных возможностей. На основе этого опытного образца работники экспериментального цеха построили еще две новые машины УралЗИС грузоподъемностью 3500 кг. Позднее они прошли испытания в НАМИ, где специалисты института раскритиковали компоновку — требовалось сильнее надвинуть кабину на двигатель, чтобы увеличить длину грузовой платформы и укоротить колесную базу. Замечания учли и подготовили еще один опытный образец — УралЗИС-353. Он имел новый двигатель мощностью 95 л.с. при 2600 об/мин, отличавшийся новой компоновкой с упрощенным приводом вспомогательных механизмов и степенью сжатия 6,0:1. УралЗИС-353 получил аллигаторный капот, отопитель и вентиляцию кабины, крылья, по форме близкие к ГАЗ-51.

Руководство Уральского автозавода уже собралось запустить новый грузовик в серию, но отсутствие штампов не позволяло делать цельнометаллическую кабину. Выход нашел Андрей Липгард, отбывавший тогда на Урале ссылку. Он проанализировал ситуацию и предложил использовать для изготовления кабины штампы-дублёры от горьковских грузовиков. В 1955 году четыре автомобиля нового семейства УралЗИС-353 и его газогенераторная модификация УралЗИС-354 прошли заводские испытания.

В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ. 13 июня 1956 года они отправились в межведомственные испытания по маршруту Миасс — Москва — Алушта — Ялта — Симферополь — Москва — Миасс общей протяженностью 25 000 километров. Когда испытания закончились, приказом министра автомобильной промышленности УралЗИС-355М был утвержден к производству в третьем квартале 1957 года. Но снова отсутствие финансирования и опыта на Уральском заводе оттянули серийный выпуск почти на год.

Кроме грузового и газогенераторного вариантов, в октябре 1957 года была создана всеприводная модификация УралЗИС-381 с раздаточной коробкой и передним мостом от ГАЗ-63 — трехсторонний самосвал УралЗИС-358. На шасси УралЗИС-355М устанавливались множество специализированных кузовов как заводского изготовления, так и построенных в автохозяйствах. Очень были распространены молоковозы АЦМ-2,3 Новотроицкого машиностроительного завода, бензовозы АЦ-2,6- 355М Еманжелинского механического завода, ассенизационные автомобили АНМ-355М, передвижные компрессорные станции АПКС-6П- 8.

Первоначально грузовик УралЗИС-355М предназначался для поставки на целину, но постепенно он завоевывал все большее признание автотранспортников и «растекался» по всему Союзу. Потребители полюбили его теплую цельнометаллическую кабину с современной системой отопления, электрическими стеклоочистителями и другими удобствами, которых на ЗИС-5 не было. Однако в Москве, Ленинграде и других крупных городах УралЗИС-355М не прижился, зато в подмосковном Воскресенске городская база была полностью укомплектована этими грузовиками. Только что созданное в 1956 году всесоюзное внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» предлагало грузовик иностранным покупателям, но особо много желающих покупать промежуточную модель между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 не нашлось, хотя некоторое количество УралЗИС-355М поставили в Финляндию и Афганистан.

Последний УралЗИС-355М сошел с конвейера 16 октября 1965 года. Таким образом, трансформируясь с годами, базовая компоновка грузовика ЗИС-5 продержалась на конвейере 34 года.

В пятидесятых годах началась спортивная история Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на- Дону проходили всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Спортсмены Уральского автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных соревнований, показали себя достойными противниками корифеев автоспорта, которых собрал кросс. Все первые места завоевала команда уральцев. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П.Терентьева.

какие машины собирают в регионе и как развивается отрасль

Россия. Москва. 20 июня 2017 года. Во вторник губернатор Московской области Андрей Воробьев совместно с министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым приняли участие в закладке камня на месте будущего завода Mercedes-Benz в индустриальном парке «Есипово». Осипова Анастасия/ РИАМО

Источник: РИАМО , Анастасия Осипова

Развитие автомобильных производств в регионе – одно из важнейших экономических и инвестиционных направлений для Московской области. Новые заводы позволяют организовать сотни рабочих мест, способствуют повышению бизнес-престижа Подмосковья. В настоящий момент в Московской области строится крупный автомобильный завод немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz, есть планы по локализации производства японских грузовиков Hino. О том, какие автопроизводства работают в Подмосковье и когда сойдут с конвейера первые машины на новых заводах, читайте в материале портала mosreg.ru.

Завод Mercedes-Benz 

Источник: РИАМО, Анастасия Осипова Строительство нового завода, который планирует выпускать автомобили Mercedes-Benz, началось в июне 2017 года. В качестве площадки был выбран индустриальный парк «Есипово» на территории Солнечногорского района. Соответствующее соглашение было подписано между правительством РФ, компанией «Мерседес-Бенц Рус», правительством Подмосковья и концерном «Даймлер АГ». Первые машины должны сойти с конвейера в 2019 году. Сначала будут выпускаться седаны E-класса, затем – внедорожники GLE, GLC и GLS. Инвестиции в этот проект превысят 250 миллионов евро.

Значение этого производства для региона отдельно отметил исполняющий обязанности генерального директора Корпорации развития Московской области Кирилл Бычков в интервью порталу mosreg.ru. По его словам, это знаковый проект, который станет сигналом для инвесторов о том, что в регионе созданы все необходимые условия для стабильного развития бизнеса.

Немаловажно и то, что другие российские компании смогут стать контрагентами данного проекта, обеспечив собственное развитие и увеличение прибыли. Для предприятия будут подготовлены высококвалифицированные специалисты.

Завод Hino 

Источник: Фотобанк Московской области, Денис Трудников Японский автоконцерн Hino приступит к строительству завода по производству грузовиков в подмосковных Химках весной 2018 года. Локация производства связана с близостью федеральной трассы и аэропорта «Шереметьево». Планируется, что уже в середине 2019 года с конвейера сойдут первые машины. Проект предполагает выпуск мало- и среднетоннажных грузовиков массой 3,5, 7,5, 12 и 18 тонн. Реализовывать его будет компания «Хино моторс сэйлс» (дистрибьютор Hino в России), принадлежащая японским Hino Motors и Mitsui & Co.

На заводе будет создано 50 новых рабочих мест. Сравнительно небольшое количество персонала объясняется высоким уровнем автоматизации производства. Планируемая мощность составляет 2 тысячи автомобилей в год. По словам заместителя председателя правительства Московской области – министра инвестиций и инноваций Московской области Дениса Буцаева, часть произведенных на заводе автомобилей пойдет на экспорт. При необходимости производство может быть расширено.

Автобусный завод в Ликино-Дулеве 

Производство автобусов на Ликинском автобусном заводе (ЛиАЗ) в Орехово-Зуевском районе

Источник: Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), расположенный в городе Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района, – один из крупнейших в России производителей автобусов, выпуск которых начался здесь в 1959 году.   

Данный завод является лидером на российском рынке и занимает почти 50% российского сегмента автобусов большого и особо большого классов. Стратегическими заказчиками являются Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Самара.

Производимые заводом автобусы имеют высокий уровень экологичности – «Евро-4» и «Евро-5». Также здесь налажен выпуск техники на газовом топливе, чей экологический класс приближен к европейскому стандарту «Евро-6». Более того, завод производит технологичные гибридные автобусы, а также автобусы с низким полом, адаптированные для перевозки людей с ограниченными возможностями. При проведении зимних Олимпийских игр в Сочи были задействованы, в том числе, и автобусы Ликинского завода.

Другие автопроизводства 

Пожарный пожароопасный сезон лес машина

Источник: ©, пресс-служба вице-губернатора Московской области Дмитрия Пестова Еще одно автопроизводство на территории Московской области – ПАО «Серпуховский автомобильный завод» («СеАЗ»), расположенный в городском округе Серпухов. До 2010 года предприятие специализировалось на производстве и реализации автомобилей «Ока». Сейчас завод производит запчасти к этим автомобилям. Также в Подмосковье в Раменском районе расположен завод ООО «ИМС», осуществляющий комплексную сборку внедорожников Great Wall. 

Кроме того, на территории городского округа Мытищи размещается ООО «Мытищинский приборостроительный завод», который занимается выпуском спецавтомобилей – мобильных лабораторий, техники для МЧС и силовых структур, передвижных мастерских, мобильных вагон-домов, изотермических фургонов и другой техники. 

Можно также выделить предприятия по производству бронеавтомобилей в Реутове, эвакуаторов в Подольске, прицепов в Ступине. Кроме того, в деревне Давыдово Орехово-Зуевского района налажено производство шин Michelin.

Иван Пышечкин

Почему во всем мире закрываются автозаводы

https://ria.ru/20190413/1552638334.html

Почему во всем мире закрываются автозаводы

Почему во всем мире закрываются автозаводы — РИА Новости, 13. 04.2019

Почему во всем мире закрываются автозаводы

Крупнейшие автопроизводители вроде Ford уходят не только из России. Недавно президент Honda Такахиро Хатиго объявил о закрытии заводов в Турции и Евросоюзе… РИА Новости, 13.04.2019

2019-04-13T08:00

2019-04-13T08:00

2019-04-13T08:00

экономика

в мире

сша

япония

ford motor

евросоюз

автомобили

mercedes-benz

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/155235/11/1552351136_0:0:2968:1670_1920x0_80_0_0_b7bca3346fd2d51403bcde5a359a7566.jpg

МОСКВА, 13 апр — РИА Новости, Александр Лесных. Крупнейшие автопроизводители вроде Ford уходят не только из России. Недавно президент Honda Такахиро Хатиго объявил о закрытии заводов в Турции и Евросоюзе. Сокращают производство и останавливают предприятия в разных странах BMW, Jaguar Land Rover, Ford и General Motors (GM). Почему автомобилестроение столкнулось с масштабным кризисом и кому суждено выжить в этих условиях, выясняло РИА Новости. Вынужденное харакириОстановка производства Honda в турецкой провинции Коджаэли, где работает около тысячи человек, запланирована на 2021 год. В концерне объясняют это решение изменением глобальной стратегии: в ближайшее время компании необходимо аккумулировать все доступные ресурсы для наращивания выпуска электромобилей. Правда, уже сейчас завод работает не на полную мощность: вместо расчетных 50 тысяч автомобилей Civic в год предприятие выпускает лишь 38 тысяч.Впрочем, завод в Коджаэли — не самое крупное производство, которое останавливает Honda. В том же 2021-м прекращается сборка в британском Суиндоне, где 3,5 тысячи работников ежегодно выпускают 160 тысяч автомобилей.Дело в том, что с октября прошлого года в ЕС действуют правила сертификации WLTF, призванные повысить экологичность новых автомобилей и лишить производителей оставшихся возможностей для занижения показателей вредных выбросов и расхода топлива. В октябре продажи авто упали почти на четверть, в ноябре — более чем на семь процентов и продолжают сокращаться. Учитывая, что 90 процентов «хонд» британской сборки экспортируются в Европу и США (а Вашингтон вдобавок продолжает угрожать ЕС пошлинами на импорт европейских автомобилей), экономическая целесообразность производства Honda в Европе под вопросом.Уйти по-английскиНе лучшим образом обстоят дела и у исконно британской компании Jaguar Land Rover (JLR). В прошлом году там сократили 1,5 тысячи рабочих, после чего общий штат английских заводов JLR уменьшился до 43 тысяч сотрудников. Сейчас руководство компании планирует новые увольнения — на биржу труда отправятся еще 4,5 тысячи человек. JLR таким образом сокращает расходы на фоне резкого падения глобальных продаж, в первую очередь в Китае, где спрос на автомобили сократился в прошлом году на шесть процентов из-за замедления темпов роста экономики. А у марки JLR показатели еще ниже этих значений: за 2018 год британцы продали в КНР всего 115 тысяч автомобилей против 146 тысяч годом ранее (падение почти на 22 процента).При этом падение спроса — не единственное, чего боится руководство JLR. Восьмого апреля компания полностью остановила все свои британские заводы из-за неясности по срокам и условиям Brexit. Точно так же поступил концерн BMW, прекратив работу британского завода Mini с 1 апреля.Трамп в яростиПроблемы у автомобилестроителей не только в Великобритании. В конце ноября глава General Motors (объединяет множество брендов, среди которых Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC) Мэри Баррой заявила, что концерн остановит заводы в Детройте, Огайо, Мэриленде и Мичигане. Там производят седаны Cadillac CT6 и XTS, Buick LaCrosse, Chevrolet Cruise и Impala, а потребительский спрос на седаны в США падает: американцы все чаще предпочитают пикапы, внедорожники и минивэны. Они есть в модельном ряду GM, но производят их на других заводах компании.Реакция Трампа вполне объяснима. В пору предвыборной кампании он обещал избирателям не только сохранить действующие заводы, но и вернуть на родину остальных автопроизводителей. На деле все происходит совершенно иначе.В конце июня прошлого года легендарный американский производитель мотоциклов Harley-Davidson объявил о намерении перенести производство байков, предназначенных для продажи в Европе, за пределы США — в Индию, Австралию и Бразилию. Из-за торговой войны с Евросоюзом, которую Трамп начал прошлой весной, введя импортные пошлины на сталь и алюминий, страны ЕС в ответ подняли пошлины на американские мотоциклы с шести до 31 процента.В результате, как подсчитали в Harley-Davidson, конечная стоимость их мотоциклов в Европе в среднем выросла на 2,2 тысячи долларов. Поэтому руководство компании сочло выгодным собирать легенду за границей.Вся надежда на импортБольше всех в последние годы от остановки автомобильного производства пострадала Австралия. В 2016 году из страны ушел Ford, а в октябре 2017-го прекратила работу Toyota в Мельбурне — не у дел остались 2,5 тысячи человек.Спустя месяц с конвейера в Аделаиде сошел последний автомобиль марки Holden, принадлежащей GM. Тогда министр промышленности штата Виктория Уэйд Нунан рассказал, что производитель принял это решение из-за прекращения субсидирования со стороны правительства. А без дополнительных финансовых вливаний собственное производство нерентабельно — в стране слишком высока конкуренция между импортными марками, и австралийцы отказываются покупать «отечественные» машины. Собственно, тот самый Holden VF Commodore стал последним автомобилем, произведенным на территории страны. С тех пор в Австралии не осталось ни одного автозавода, а все новые машины — исключительно импортные.Российский путьРоссийский авторынок — один из немногих в мире показывает уверенный рост. А это значит, что анонсированное недавно закрытие заводов Ford — скорее исключение, вызванное ошибками концерна в стратегии продаж.По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, за весь прошлый год реализация автомобилей в России выросла на 14 процентов. Поэтому многие зарубежные компании стремятся построить собственные производства в нашей стране. В начале апреля в подмосковном индустриальном парке «Есипово» открылся завод Mercedes — немецкая компания вложила в строительство около 300 миллионов евро. Расчет — на выпуск около 25 тысяч автомобилей ежегодно. Сотрудниками предприятия в ближайшее время станут более тысячи жителей области.В скором времени в Россию намерена прийти BMW: компания собирается строить завод в индустриальном парке «Храброво» в Калининградской области. О желании вернуться в Россию (после ухода в 2015 году) заявила и Opel. Эксперты считают, что автомобили будут производить на калужском заводе «ПСМА Рус» — упор сделают на кроссоверы Crossland X и Grandland X, а также компактвэн Zafira.

https://ria.ru/20190406/1552413632.html

https://ria.ru/20190411/1552559353.html

https://ria.ru/20190318/1551826906.html

сша

япония

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/155235/11/1552351136_237:0:2968:2048_1920x0_80_0_0_236093f471be10e98eb9bfb620db5dc9.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, в мире, сша, япония, ford motor, евросоюз, автомобили, mercedes-benz

МОСКВА, 13 апр — РИА Новости, Александр Лесных. Крупнейшие автопроизводители вроде Ford уходят не только из России. Недавно президент Honda Такахиро Хатиго объявил о закрытии заводов в Турции и Евросоюзе. Сокращают производство и останавливают предприятия в разных странах BMW, Jaguar Land Rover, Ford и General Motors (GM). Почему автомобилестроение столкнулось с масштабным кризисом и кому суждено выжить в этих условиях, выясняло РИА Новости.

Вынужденное харакири

Остановка производства Honda в турецкой провинции Коджаэли, где работает около тысячи человек, запланирована на 2021 год. В концерне объясняют это решение изменением глобальной стратегии: в ближайшее время компании необходимо аккумулировать все доступные ресурсы для наращивания выпуска электромобилей. Правда, уже сейчас завод работает не на полную мощность: вместо расчетных 50 тысяч автомобилей Civic в год предприятие выпускает лишь 38 тысяч.

Впрочем, завод в Коджаэли — не самое крупное производство, которое останавливает Honda. В том же 2021-м прекращается сборка в британском Суиндоне, где 3,5 тысячи работников ежегодно выпускают 160 тысяч автомобилей.

6 апреля 2019, 08:00

Как Ford изменил российский авторынок и почему уходит именно сейчас

Дело в том, что с октября прошлого года в ЕС действуют правила сертификации WLTF, призванные повысить экологичность новых автомобилей и лишить производителей оставшихся возможностей для занижения показателей вредных выбросов и расхода топлива. В октябре продажи авто упали почти на четверть, в ноябре — более чем на семь процентов и продолжают сокращаться.

Учитывая, что 90 процентов «хонд» британской сборки экспортируются в Европу и США (а Вашингтон вдобавок продолжает угрожать ЕС пошлинами на импорт европейских автомобилей), экономическая целесообразность производства Honda в Европе под вопросом.

Та же судьба ждет и один из крупнейших заводов концерна в самой Японии — в префектуре Сайтама. Он закроется к концу 2022 года. Однако, в отличие от Великобритании и Турции, сотрудников не сократят, а переведут на другое производство — в той же префектуре.

Уйти по-английски

Не лучшим образом обстоят дела и у исконно британской компании Jaguar Land Rover (JLR). В прошлом году там сократили 1,5 тысячи рабочих, после чего общий штат английских заводов JLR уменьшился до 43 тысяч сотрудников. Сейчас руководство компании планирует новые увольнения — на биржу труда отправятся еще 4,5 тысячи человек.

JLR таким образом сокращает расходы на фоне резкого падения глобальных продаж, в первую очередь в Китае, где спрос на автомобили сократился в прошлом году на шесть процентов из-за замедления темпов роста экономики. А у марки JLR показатели еще ниже этих значений: за 2018 год британцы продали в КНР всего 115 тысяч автомобилей против 146 тысяч годом ранее (падение почти на 22 процента).

Из-за проблем со сбытом в октябре завод JLR в Солихалле полностью останавливал работу на две недели, а с декабря на предприятии в Касл Бромвиче ввели трехдневную рабочую неделю.

При этом падение спроса — не единственное, чего боится руководство JLR. Восьмого апреля компания полностью остановила все свои британские заводы из-за неясности по срокам и условиям Brexit. Точно так же поступил концерн BMW, прекратив работу британского завода Mini с 1 апреля.

Трамп в ярости

Проблемы у автомобилестроителей не только в Великобритании. В конце ноября глава General Motors (объединяет множество брендов, среди которых Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC) Мэри Баррой заявила, что концерн остановит заводы в Детройте, Огайо, Мэриленде и Мичигане.

Там производят седаны Cadillac CT6 и XTS, Buick LaCrosse, Chevrolet Cruise и Impala, а потребительский спрос на седаны в США падает: американцы все чаще предпочитают пикапы, внедорожники и минивэны. Они есть в модельном ряду GM, но производят их на других заводах компании.

Узнав о планах General Motors, президент США Дональд Трамп пришел в бешенство. «Я очень жестко с ней (главой GM. — Прим. ред.) поговорил, когда услышал про закрытие заводов. И напомнил, что эта страна многое сделала для General Motors. Я очень недоволен», — заявил Трамп, имея в виду финансовую поддержку, которую правительство США оказало GM в 2008 году, когда компания фактически обанкротилась.

Реакция Трампа вполне объяснима. В пору предвыборной кампании он обещал избирателям не только сохранить действующие заводы, но и вернуть на родину остальных автопроизводителей. На деле все происходит совершенно иначе.

11 апреля 2019, 08:00

США открывают второй фронт торговой войны. Что от этого выиграет Россия

В конце июня прошлого года легендарный американский производитель мотоциклов Harley-Davidson объявил о намерении перенести производство байков, предназначенных для продажи в Европе, за пределы США — в Индию, Австралию и Бразилию.

Из-за торговой войны с Евросоюзом, которую Трамп начал прошлой весной, введя импортные пошлины на сталь и алюминий, страны ЕС в ответ подняли пошлины на американские мотоциклы с шести до 31 процента.

В результате, как подсчитали в Harley-Davidson, конечная стоимость их мотоциклов в Европе в среднем выросла на 2,2 тысячи долларов. Поэтому руководство компании сочло выгодным собирать легенду за границей.

Вся надежда на импорт

Больше всех в последние годы от остановки автомобильного производства пострадала Австралия. В 2016 году из страны ушел Ford, а в октябре 2017-го прекратила работу Toyota в Мельбурне — не у дел остались 2,5 тысячи человек.

Спустя месяц с конвейера в Аделаиде сошел последний автомобиль марки Holden, принадлежащей GM. Тогда министр промышленности штата Виктория Уэйд Нунан рассказал, что производитель принял это решение из-за прекращения субсидирования со стороны правительства. А без дополнительных финансовых вливаний собственное производство нерентабельно — в стране слишком высока конкуренция между импортными марками, и австралийцы отказываются покупать «отечественные» машины.

Собственно, тот самый Holden VF Commodore стал последним автомобилем, произведенным на территории страны. С тех пор в Австралии не осталось ни одного автозавода, а все новые машины — исключительно импортные.

Российский путь

Российский авторынок — один из немногих в мире показывает уверенный рост. А это значит, что анонсированное недавно закрытие заводов Ford — скорее исключение, вызванное ошибками концерна в стратегии продаж.

По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, за весь прошлый год реализация автомобилей в России выросла на 14 процентов. Поэтому многие зарубежные компании стремятся построить собственные производства в нашей стране.

18 марта 2019, 08:00

Голосуют деньгами. Немцы ставят бизнес-рекорды в России вопреки санкциям

В начале апреля в подмосковном индустриальном парке «Есипово» открылся завод Mercedes — немецкая компания вложила в строительство около 300 миллионов евро. Расчет — на выпуск около 25 тысяч автомобилей ежегодно. Сотрудниками предприятия в ближайшее время станут более тысячи жителей области.

«Мы и в будущем, безусловно, будем поддерживать проекты подобного рода, которые осуществляются как российскими компаниями, так и нашими зарубежными партнерами. Мы исходим из того, что это ведет к повышению компетенций российского автопрома, к расширению возможностей нашего автопрома и, разумеется, к удовлетворению потребностей нашего потребителя», — заявил президент Владимир Путин на торжественной церемонии открытия завода.

В скором времени в Россию намерена прийти BMW: компания собирается строить завод в индустриальном парке «Храброво» в Калининградской области.

О желании вернуться в Россию (после ухода в 2015 году) заявила и Opel. Эксперты считают, что автомобили будут производить на калужском заводе «ПСМА Рус» — упор сделают на кроссоверы Crossland X и Grandland X, а также компактвэн Zafira.

Новости: На Горьковском автозаводе стартовал фестиваль классических автомобилей ГАЗ

Классические автомобили ГАЗ возвращаются на свою родину: сегодня на Горьковском автозаводе стартовал фестиваль классических автомобилей ГАЗ «Горькийклассик Нижний 800». Фестиваль посвящен 90-летию инженерного центра ГАЗа, которое отмечается в этом году. Это также одно из первых событий, проходящих в рамках подготовки к празднованию предстоящего 800-летия Нижнего Новгорода.

Сегодня на Горьковском автозаводе стартовал фестиваль классических автомобилей марки ГАЗ. Около ста раритетных экземпляров, бережно сохраненных владельцами, напомнили в год 90-летия инженерного центра ГАЗа об истории российского автомобилестроения.

250 участников из России, Белоруссии, Украины, Армении, Великобритании представили практически полный спектр машин Горьковского автозавода, выпускавшихся с 1932 по 1988 годы. В фестивале приняли участие уникальные автомобили: единственная из воссозданных экземпляров «Победа-Спорт» – аналог модели, завоевавшей «серебро» на чемпионате Союза 1956 года; спортивная «Волга» ГАЗ-21, занявшая этой зимой призовое место в престижной гонке ретро-машин «Ралли Монте-Карло». На Горьковский автозавод приехали и другие музейные раритеты, в том числе – более десятка машин, выпущенных в годы первых пятилеток: ГАЗ-А, ГАЗ-61, ГАЗ-67, пикап М-415 и самосвал ГАЗ-410. Через стартовую арку проехал и детский педальный автомобиль – игрушечная копия ГАЗ-А, выпущенная на заводе в 1934 году.

Фестиваль начался с проезда классических автомобилей ГАЗ через территорию Горьковского автозавода и затем – через главный заводской конвейер. Здесь состоялась символическая встреча ретро-автомобилей с современными моделями ГАЗа: «ГАЗелями» и «ГАЗонами», «Соболями» и «Садко». Момент выезда машин из Главной проходной автозавода стал стартом ралли классических автомобилей, которое проходит в Нижнем Новгороде до вечера 25 мая. Экипажи отправились по сложному маршруту, чтобы отыскать контрольные пункты и в каждый из них прибыть вовремя. Фестиваль завершится в воскресенье, 26 мая, выставкой классических автомобилей марки ГАЗ в Нижегородском кремле.

ГАЗ традиционно поддерживает фестивали, выставки, ралли и другие мероприятия, посвященные классическим автомобилям и истории Горьковского автозавода. Большая работа по изучению и популяризации истории ГАЗа и всего российского автопрома ведется в музее ГАЗа в Нижнем Новгороде, где сконцентрированы опыт и знания автомобилестроителей. ГАЗ участвует в создании уникальных книг и исторических трудов, посвященных истории российского автопрома.

Фонд «Вольное Дело» и Горьковский автозавод подвели итоги «РобоКросса-2021»

Нижний Новгород, 19 июля 2021 года, – Фонд «Вольное Дело» и Горьковский автомобильный завод подвели итоги соревнований автоматизированных транспортных средств «РобоКросс-2021». Состязания проходили с 12 по 16 июля на испытательном полигоне ГАЗа в Нижнем Новгороде. Это уже одиннадцатый «РобоКросс», он организован в рамках программы «Робототехника: инженерно-технические кадры инновационной России», реализуемой Фондом «Вольное Дело» при поддержке Горьковского автозавода.

Фонд «Вольное Дело» и Горьковский автозавод провели в Нижнем Новгороде соревнования автоматизированных транспортных средств «РобоКросс-2021». В них приняли участие студенческие команды вузов Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Ульяновска, Коврова, Самары. Соревнования проходили на испытательном полигоне Горьковского автозавода.

Первое место в направлении «РобоКросс-беспилотные транспортные средства» завоевала команда MADI TECH Московского автодорожного института, второе – RoboLife Ульяновского государственного технического университета, третье – KSTA Team Ковровской государственной технологической академии.
В направлении «Летающие беспилотные системы» победителем стала команда «Геоскан» (Москва).

В ходе соревнований «РобоКросс» участники на испытательном полигоне продемонстрировали способность транспортных средств самостоятельно, в полностью автоматическом или телеметрическом режиме выполнить комплекс действий, руководствуясь разными параметрами, в том числе данными глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. Для команд была смоделирована реальная ситуация, в условиях которой беспилотный автомобиль должен в автономном режиме пройти трассу с препятствиями, выполнить развороты и другие маневры, в т. ч. с использованием задней передачи.

Важной задачей Горьковского автозавода в рамках программы «Робототехника» является подготовка кадров, имеющих компетенции в разработке, адаптации и практическом применении автоматизированных систем помощи водителю ADAS (Advanced driver assistance systems), включающих предупреждение о выходе с полосы движения, экстренное автоматическое торможение перед внезапно возникшим препятствием, интеллектуальное ограничение скорости, предупреждение об опасности наезда, обнаружение и распознавание дорожных знаков, боковое видеонаблюдение – мониторинг слепых зон, мониторинг усталости и состояния водителя, помощь в пробках и др. Горьковский автозавод ведет разработки транспортных средств, оснащенных системами ADAS, с целью снижения рисков дорожно-транспортных происшествий по вине человека. В связи с этим к основному регламенту соревнований добавлены задания по разработке этих функций.

В соревнованиях «РобоКросс» участвовали не только наземные транспортные средства, но и летающие беспилотные системы. В этом году партнеры программы «Робототехника», специалисты агропромышленной компании «Прогресс-Агро», подготовили для участников задание по автономному облету заданной территории, в ходе которого они должны обнаружить необходимые объекты – цветы, идентифицировать их положение в узлах сетки, определить зоны нахождения другой растительности и степень увлажненности почвы.

Судьями соревнований являются инженеры-конструкторы Горьковского автозавода. Все регламенты разработаны при активном участии Объединенного инженерного центра ГАЗа и ресурсного центра программы «Робототехника».

Участники «РобоКросса-2021» также принимали участие в образовательной программе, которую провели специалисты Объединенного инженерного центра ГАЗа, представители МАДИ, НГТУ им. Р.Е. Алексеева и др. В ходе мастер-классов и лекций участники команд приобрели новые знания в области применения беспилотных технологий, интеллектуального оборудования в составе автомобиля и других инновационных технологий.

Андрей Софонов, управляющий директор автозавода ГАЗ:

– Потребность постоянно обновляться – это «встроенная» функция в «Группе ГАЗ»: в компании внедряется автоматизация бизнес-процессов, создаются электромобили, машины с системами помощи водителю, развиваются беспилотные технологии. ГАЗ вместе с НГТУ имени Алексеева создал беспилотный электромобиль «ГАЗель NEXT». А недавно наша компания ворвалась в цифровую эру с автомобилем нового поколения «ГАЗель NN». Поэтому инженеров будущего мы начинаем готовить на самых ранних этапах, поддерживая программу «Робототехника», а потом приглашаем талантливых выпускников вузов на предприятия компании, чтобы они могли реализовать свой инженерный потенциал в наших передовых проектах.

О соревнованиях «РобоКросс»
«РобоКросс» – соревнования мобильных систем транспортировки и мониторинга, использующих современные космические технологии. Проводятся в рамках программы «Робототехника: инженерно-технические кадры инновационной России». Проходят в России с 2010 года. Первые соревнования состоялись на Селигере (Тверская область), где два года подряд победу одерживала команда Red Eyes Ковровской государственной технологической академии. В 2012 году победителями соревнований под Волоколамском стали студенты профильного учебного заведения ГАЗа – Нижегородского автомеханического техникума. С 2013 года «РобоКросс» проходит на испытательном полигоне ГАЗа, где три года подряд победу завоевывала команда «Аврора» Рязанского государственного университета с автомобилем «ГАЗель». С 2016 года проводится проектное направление «РобоКросс–технологии».

О программе «Робототехника»
Общероссийская программа «Робототехника (http://russianrobotics.ru) разработана и реализуется фондом «Вольное Дело» с 2008 года при поддержке Минобрнауки РФ и Агентства стратегических инициатив. Цель программы – воспитание новых инженерных кадров для российской промышленности в масштабах страны, начиная со средней школы. За время существования программы «Робототехника» в ней приняли участие более 100 000 человек в возрасте от 8 до 25 лет из 75 регионов России. Более трети участников программы стали студентами ведущих технических вузов.

О Фонде «Вольное Дело»
Фонд «Вольное Дело» (http://volnoe-delo.ru/) основан промышленником и общественным деятелем Олегом Дерипаска. Сегодня это одна из крупнейших в России организаций, работающих в сфере благотворительности, меценатства и волонтерства. Фонд решает социально значимые проблемы, поддерживает отечественное образование и науку, содействует сохранению культурно-исторического наследия России. При поддержке фонда реализовано 500 проектов в 50 российских регионах, его благополучателями стали 90 000 учеников, 4 000 учителей, 8 000 студентов вузов и техникумов, 4 000 ученых, 1 200 учреждений образования, науки, культуры, здравоохранения, спорта и других организаций.

О Горьковском автомобильном заводе
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) (www.azgaz.ru) – ведущий производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом. Занимает лидирующие позиции на рынке РФ: свыше 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, около 70% – в сегменте среднетоннажных грузовиков. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NN», «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «Валдай NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС», «Садко NEXT». Выпускает свыше 5 тыс. видов компонентной продукции. В составе предприятия – собственный инженерный центр и более 20 высокотехнологичных производств. В сборке автомобилей ГАЗ участвуют 583 промышленных робота, уровень автоматизации на ключевых участках – 85%. Предприятие расположено в Нижнем Новгороде.

Контакты для СМИ
Пресс-служба «Группы

Московский завод — Группа Renault

Открывшийся в 2005 году завод Renault в Москве в России предназначен для производства автомобилей Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. В настоящее время предприятие полностью расширяется и производит 4 модели автомобилей для брендов Renault и Nissan. Он также включает логистическую платформу.

Идентичность


  • ОСНОВАНА В : 2005
  • ЮРИДИЧЕСКАЯ ФОРМА И КАПИТАЛ ВЛАДЕНИЕ : Закрытое акционерное общество, полностью принадлежащее Renault. И ОФИСНЫЙ ПЕРСОНАЛ) : 2 602 на 31 декабря 2018 г.
  • ПЛОЩАДЬ : 56 га — Производственная площадь: 17,8 га
  • СЕРТИФИКАЦИЯ : ISO 14001, ISO 9001, RHP
  • АДРЕС : Завод Renault Россия, Волгоградский проспект, 42, корпус 36, 109316 Москва, Россия
  • ТЕЛЕФОН : + 7 495775 40 00

Основная продукция


  • Duster 1, Kaptur, Arkana, Nissan Terrano

Производство 2019:

  • Kaptur : 26 700 шт.
  • Duster 1 : 40 582 шт.
  • Arkana : 19 168 шт.
  • Nissan Terran o : 13 690 единиц

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

  • 1998: создание Автофрамоса, российской компании в соответствии с российским законодательством, которая в равной степени принадлежит Renault и городу Москве, производит и продает автомобили Renault в России.
  • 2003: объявление об инвестициях в 230 миллионов евро в производство и продажу Logan.
  • 2004: Строительство завода «Автофрамос» и подготовка к запуску «Логана».
  • 2005: открытие завода «Автофрамос». Запуск продаж Логана.
  • 2008: производство 200-тысячного Логана.
  • 2010: В марте Renault увеличила годовую производственную мощность завода до 160 000 единиц.Производство Renault Sandero и запуск Sandero Stepway.
  • 2011: В марте завод производил Mégane Sedan и Fluence в крупноузловой сборке. В декабре завод начал выпуск Renault Duster.
  • 2012: В феврале на заводе выпущено 500 000 автомобилей с момента его запуска. В сентябре ООО «Автофрамос» теперь на 100% принадлежит Renault.
  • 2014: В мае завод начинает выпуск Megane NBI и Nissan Terrano. В августе изготовлено 200 000 -го Дастера .
  • 2015: Московскому заводу Renault исполнилось 10 лет.
  • 2016: В июне стартовал новый кроссовер Renault Kaptur.
  • 2017: В апреле 2017 года Renault Kaptur завоевал первое место Всероссийского Гран-при за рулем в номинации «Вклад в Россию».
  • 2018: 2018 год был посвящен подготовке производства Renault Arkana. Renault отметила 20-летие своей деятельности в России.
  • 2019: запуск Renault Arkana.
  • 2020: Запуск нового Renault Kaptur и 15-летие завода.

OEM Завод Подробная информация: ЗАО «Рено Россия», Московский завод [Россия]

2018-07

Re ***** ********* ** **** *** **** **** **** *** ******** ** ** ** *** ****** ***** ******* ********* ************ *** * ****** ******* *** ******* *** * ***** *** ** *** *** ******* * ******** **** * ******* ****** ****** *** ** ********* *** ********** ****** ********** ** ******* ****** ** ****** * **** ** ******** ***** ** **** ** **** ** ***** *********

2016-12

Re ***** *** ********** ******* ******** ** *** ********** ** ********* ****** *** ******* ** ******* ** ******** **** * ******* ** ***** ** ****** *** ******* ****** *** ******* * ******* *** ******* ******* ******** *** ******* ****** ** * *** *** ***** ********* **** ** ******** ** ****** ** ***** ** ** ******* ** * **** ****** ** *** ******** ******** ***** **** ***********

2016-08

Re ************* ***** ** ****** **** ********** ****** ** ******** ** ****** ** ***** *** ****** ***** **** ******* ** ****** * *** ***** ** ****** *** ** ** **** ******** **** *** * **** ** *** *** ******* ****** ******** ** **** **** ** *** ** * ** **** ******* **** ***************

2016-04

Ренау ** **** ***** *** ********** ** *** *** ********* ***** *** ****** ****** ** *** ***** ** ******* ******* **** ** *** *** ** **** *** ******* ** ******* * ****** ***** ** ******* *** * ****** ****** **** ** ** **** ** **** *** ***** ******* ** *** ******** ********* ********* ******** *********** ***** ** *** ********** ** ******** ** ***** ** ***** ******* ** ** ***** **** **** ******* ** ****** ***** ******** ** **** *** * ******* *** * **** ** ****** ******** ***** **** ****** ** * *** *******

2016-03

На Ma *** *** *** ******* ****** *** ********** ** *** ****** ** * ****** **** ** **** **** ******* *** **** ** ************ * * ********* ****** ******** *** *********** ********* ** * ********* ** ****** ******* ********** **** *** ********* ****** ********** ***** *********** *** *********** * ************* * ******* ****** ************* ****** *** *** ***** ******* ****** ***** ****** *** ****** ********* **

2016-03

Ренау ** ********* ** ***** ** **** ** **** ******* ******* ***** ** ****** *** ********* ** ******* *** *** ******* **** ** ** ****** ** *** ******* ****** ****** **** ******** ******** *** ***** *** *** ******* ****** **** ** ********* ** *** *** ** ***** *****

2016-02

Ренау ** ****** *** ********** ***** ******* ********** *** *** *** ** ******* ** *** ****** ***** *** *************** **** ***** ****** **** ** *** ***** **** *** *** ******* ** ****** ******** ** ******** *** ****** *** ****** *** *** ***** *** *** *** ******* ******* ********* *** *** ****** **** ***** ****** ****** ** ******* *** ***** ** ***** ****** ** *** *** **** ******* ** ******* *****

2014-12

Ренау ********* ******** *** ******* **** ********* ********* ************* ********** ************ ******* ** ***** * **** ********** ********** ** ******* ********* ******* * **** ** **** ** ************* ** ********* *** **** ******* * ** ******* ******* *** *** *********** ************** ** ******** ************ ******* ***** ******* *** ******** ** ********** ** ******* *** ****** ********** **** ****** * * *** ***** ** ****** ********** ************ ***** **** * ******* *** ** ** ************* ******* *********** ** *** * *** ******* ** ********* ***** **** *** *** * *** ***** ** ** * *** *** ** * ********** ** *****

2014-06

Нисса * ******* ** ****** ******** *** ******* ******* ****** ** ***** ******* ***** ** ****** ** **** ** ***** ****** ** *** * ***** ****** *** *** ******** ********* ****** ** ****** ** **** *** ******* ********* ************ *** *** *** ** **** ***** ***** *** *** ****** ******* *** *** ******* ****** ** * *** **** ********* *** **** *** ******** ** * ***** ** ***** ***** *** ** ******* ************ *** *** ******* ***** ** * ** *** ** ***** ***** *** *** ******* **** *** ******** ***** *** ********* **** *** ** ********* **** **** *** ********* ** ************ ******* ***** **** ****** * ******* ****** ************ ** * ******* ********* ************* *** *** ************ ******* *** * ******* ****** ************* * ***** ***** **** ******* ****** ***** ******* ** ********

2014-05

ОАО А ****** *** ***** *** ********** ** *** ******* ******* ** **** ********* ** *** ********** ** * ***** ** ********** ** * *** ******* ****** *** ** ******** ** *** ***** ********** * ***** ******** ** *** *** ***** ** ******* ** ******** **** ********** ********* ********** ** *** ********** *** *** ** **** ******* *** ***** ** *** ******* ***** *** **** **** * *** *** ****** *** ******* **** ** ******** ** ***** *** **** ***** ***** *** * **** ** ******* ******* **** * **** ** *** ** **** ** **** *** ********** ******** ** *** ********* * ** *** ********** ** *** *** ***** *** ******** **** ** ***** ***** *** ********** ** *** *** ***** ********** ***** ** * ***** ** ******* ** ******** ********** ** *** ***** *** ******* ** *** ******** ********** ** * ***** ** ********** ***** ********** ********** ** ****** **** ******** ** *** ** ***** *** *** ** *****

2014-04

Ренау ** ********* ** ***** ** **** ******** ********* ******** *** ** ******** *** ************* ******* *** ******* *** * ****** ******** ********** *** ********* ****** *** **** * * *************** ***** ** ********* ******* *** **** ** ** ******* ** * ******** ** *** **** ******** ****** ** ******* ** ******** ** **** **** *** ********* *** **** ** **** ***** **** ****** *** ****** ******* ********** ******** ****** *** ******** *********** ****** ******** *** ******* **** ****

2014-03

АвтоВ ** ***** ********** ** *** ******* ***** ********** ***** ** *** *** *********** **** ******** ** *** ***** **** ***** ** ** ******* ** *** ** ***** ** **** ** ** **** ** *** ****** ** ***** ** ***** **** ** *** ****** ****** ******** ** ******* **** ** ******** *** ******* ******* *** ****** ******* *** ** ** ** ******** ** *** ********* ** **** **** ** ******** ** ** *** *** ** ***** ********** ** *********** ***** *** * *** *** ****** **** ** **** ** ******** *** ****** ******** *** *** ********** ** ****** *** ******** ***** *** *** **** ** ******** **** ******* **** **** ** **********

2014-02

Нисса * **** ********** ******* *** ******* *** ** ****** ****** ***** *** ******* ** ***** ** *** ******* ******* ******* ** ** ***** ** *** ****** ***** ** *********** ********** **** ** **** ***** **** ****** ** ****** ***** *** ***** ******** ** ****** ********* ***** *** ******* *** *** **** **** ** ** ***** ******** ** ***** ***** ********** ** *** ******* ** * ** ******* ***** ** *** ********** ** *** *** ** ******** *** ****** ******* **** *** ******** ** *** ******* ** *** *** ** **** **** **** ** ****** *** ***** ** *** *** ****** ** ****** * ***** ** ******** * ******* ******* ****** **** ***** ** ** ***** *** ********** ****** ***** *** ******** ******** ** ** *** *** ** ******** *** ***** ** *** ******* ****** ** ** ** ***** **** *********** ********** *** ************** *** ***** **** ********* **** ******* ** ******** ****** ***** ***** ******** ** ****** ** **** **** *** ******** ****** ** **** * ** ******* ***** ** *** ********

2013-12

Ренау ** ********* ** ******** ** **** * *** ********* ***** **** *** ** *** ******* ****** ******* *** **** ** ******** ** *** **** **** **** ** ********* ************* ***** ** **** *** **** ****** **** ** ******* *******

2013-11

Ренау ** ****** *** ********** ******* *** ******** ** *** ***** * ********* **** **** ** * **** ** ******** ********* ****** ***** *** ******* **** ******* *** ********** ** *** ***** * * * **** ** **** ********* ********** ** ***** *****

2013-02

Ренау ** ********** **** ******* *** ****** ***** ** ****** * ***** ******* ****** ******* *** ******* **** *** ******* ** ** *** ******* *** ******* ************ ** *** ********* ** **** ********

2012-09

Это было * ******** **** ******* **** ***** *** *** ******* *** ** * ** ****** ***** ** *********** *** ** ******* ***** **** *** *** *** **** ***** ******* ***** ******** ** ********** *** * ** **** *** ********** ** *** ******* ******** *** ******* ******* ******* ** **** ** ** ******** ** ***** ********** * ******* ** ********** ** ** ******* *********

2012-08

Автоф ***** ***** ** ****** ** ********** ********** ********* * ****** ***** *** ****** ******** ** ************** ***** *** **** * ***** ********** ********* *** ******* *** ***** *** *** **** ********* *** *** ******** ******** *** ****** ** ***** **** ************ ***** ******** *** ******* ********** ******** ** *** ****** *** ****** *********

2012-08

Ренау ** ******* ******* *** **** ******* ********** ** ****** * * ***** ** ******** **** * **** ** ********* ******** ****** * *** ********* ***** ** ***** ** * ******* ****** ** * ****** * ********* ************* *** ********* ***** ** ****** ** ** * **** *** ***** ****** ***** ** ******* *******

2012-06

Автоф ***** ********** ********* *** *** ********** ** *** **** *** ******** *** ********** ** ***** ************* ** **** ** *** *** ****** ** *** ********** ****** **** *** **** *** * ****** *** ******** ******* * ********* *** ** ******** *** *** **** * ******* ****** ************ ** *** ** ********* * ** ****** ***** **** ******* ** ********* ******* *** ***** ***** ** ******** **** * **** ** ********* ****** ***** ** * * ****** ********* ************* *** ****** ***** **** **** *** ** ********* *******

2012-01

Авто ****** ********* ***** ******** ******** ******* ****** * **** ** ***** ** *** * **** ******* ******** **** * **** **** ***

2012-01

В 20 *** ******* ******* ** ******* **** ******* ***** ***** * ** * ** ******* ******** ************* ****** ***** ** **** *** ** *** ******* ****** ********* ** *** ******** ***** ** * *** ************ ***** **** ***** ** ****** ****** ****** ** ** ******* **** **** ****** ******

2011-12

Ренау ** ********* ********** ** *** ******** ** ******** ** *** ***** ** **** ****** *** *** ***** ** *** *** ** ********* *** **** **** ***** *** ********** ** ******* ** *** *** ** ***** ** ***** ********** ****** ** *** ****** ***** ** **** ** *** *** ** ******** **** ******* **** *** ******** **** ** ***** *** ****** ********** ******** ** *** ****** ***** ******* ******* ** ******* **** *** ** ******* ** ** ******* ** ** *** **** ** ** ******* ** *****

2011-05

Автоф ***** **** ***** ********* *** ******* ***** *** ******* * ***** *** *** ********* ****** **** *** ***** ******* **** * * *** ***** ****** ****** ** ******* **** **** ** ******* *** ****** ********** ***** ******* ***** *** *********** *** ** ******* ****** ******* ****** **** ** *** ********* **** *** **** ** *** ****** ******* **** ** ****** *** ****** *** * ** ******** ********* **** ******** ***** ** *** ***** *** * ****** ******* ** ******* ** **** *** ***** *************

2011-04

Ренау ** **** ****** **** ** ******* ** ***** ************* ** ** * ***** ******* ** ***** *** ********** ***** ******** **** ** **** ** *** **** ******** ** *** *** ** ***** *** ******* ** *** ******** *** **** ** *** **** * *** ** ******* *** **** *** * ** ********** ** ** ***** *** **** ********** ******** ** * ** ******** **** * **** ** *****

2011-01

Продажи ** **** **** ** *** ************ ** ****** ****** **** * *** * ****** ***** ** *******

2010-12

Продукция ***** ******** ** *** ***** *** ***** * ***** ***** ***** ** ****** ***** *** ********** ***** ***** *** ******* *** *** * *** ********** ******** ** *** ******** *** ****

2010-12

Продажи ** *** ********* ******** ******** ***** ********** *** * ****** ** ********** **** *** ******* ** *** ***** ******* * * *****

2010-08

Ренау ** *** ********** *** *** ******** ****** ***** ** *** **** ** ***** ***** ***** **** ***** ** ****** ** *** **** ** **** * ** **** ******** ** ** ********* ********** *** ******** ** * ***** ***** ** *** *** *** ** ******* ******** ** ***** **** *** ******* ***** *** ****** ****** **** *** ** * ***** **** * ***** ********* ** * ******* ********* ************* *** * ******** **** ** ***** ****** *** ******* *** *** ********* ****** ******* *** ******* ******* ** ****** ********** ** ** ******** ********* ** *** ****** ** **** ** ***** ******* * ** *** ******* ***** *** ****** ********* ***** ********* * **** ** *** ***** ** ******* ***** ******** **** ** ******* * ** **** ** *****

2010-04

Ренау ** ****** ***** ** ***** **** ** ********** ******** ** *** ****** ***** *********** ********* ** **** **** *** ****** ** ****** ** ******* ** ********** ****** *** **** ***** *** * ** *** ******* **** ** *********** *** ******* ***** ***** ** ****** *** *********** ***** **** **** ***** ** ******* * **** **** ** ******** ** ***** *** ****** ********* ******* **** ********** *******

2010-03

АВТОВ ** *** *** ******** ******* *** ****** **** ** ****** *** ** ******** ** ******* ***** *** ******* **** **** *** **** *** *** ********* ********* *** *********** ** ****** ***** ** * ***** ****** ***** *** **** ********* *** **** ** *** ***** **** ***** ** ******** *********** ** ***** *** ******* *** ** *** *** **** ** *** ********** ***** *** ** *********** ** ********* *** ********** ** ********** **** ** **** *** *** ********** ** ********* *******

2009-12

Ренау ** *** ******** *** *** ***** ****** ******* **** *** ***** ** *** ***** ******* ** *** ***** ****** ** * ********** **** * ** * ******* *** ********* ** *** ****** ***** **** ** ***** * ****** ** ** ********** ******* ** ** ******** ******* *** ******* ****** ** ******* ****** ** * **** ***** ****** **** ** ** ************ ****** ****** *** *** ****** ******** ** ***** ****** **** **** **** ********* ***** *** *** *** *** ******** **** **** **** **** **** ** ******* ********** **** ***** ** **** ** ****** *** *** ********** ****** *** ** **** *** ********* ******** *******

2009-12

Их***** ***** ********** ******** *********** *** ****** ***** ** * *** ****** ********* ******* ******** ****** *** ******* ** * *** ***** ** ******* ** ***** ** ******** **** ** * *** ******* **** ** ** **** ** *** ********* ** ******* *** * ****** ** ********* ** *** ******** ** ** ******** ******** ****** *** ** ************* ** *** ******** ************ * ** *** ****** ** * ******* *********** ** *** ** ** **** ** *** ***** **** *** *** ********* ******** ********

Открыть Закрыть

автомобилей Mercedes-Benz Moscovia открыли Альтмайер и Путин в России | Новости | DW

Федеральный министр экономики и энергетики Германии Петер Альтмайер (вверху справа) заявил в среду, что видит большой потенциал для будущего сотрудничества с Россией, несмотря на «политические разногласия».«

» Российский автомобильный рынок продолжает оставаться ключевым рынком для немецких производителей автомобилей. «Открытие первого завода Mercedes-Benz Cars в России — знаковое событие для Mercedes-Benz в России, но также и для немецких предприятий в России в целом», — сказал Альтмайер.

«Успешная Россия также находится в «Интерес успешной Германии», — добавил он.Он отметил, что марка Mercedes-Benz Daimler пользуется благоприятной репутацией в России.

Глава Daimler Дитер Цетше сказал, что поддержка Путина имеет решающее значение, назвав завод «ярким примером немецко-российского партнерства». Цель состоит в том, чтобы удовлетворить высокий спрос на седаны и внедорожники Mercedes-Benz E-Class, говорится в заявлении компании.

«Завод Mercedes-Benz в Москве — еще один компонент нашей стратегии производства там, где есть наши клиенты, — сказал Цетше. — И от этого выигрывают оба партнера: Россия и Mercedes-Benz.«Mercedes-Benz инвестирует более 250 миллионов евро (280 миллионов долларов) в свой новый завод.

На новом заводе будет 1 000 рабочих мест, который будет производить 25 000 автомобилей в год для местного рынка.

Mercedes-Benz завод под Москвой

«Мы не скрываем наших различий»

Германия и Россия являются основными торговыми партнерами, но у них возникли политические разногласия с тех пор, как Россия аннексировала Крымский регион Украины в 2014 году. Это вызвало экономические санкции ЕС.

«Мы не скрываем наших политических разногласий, — сказал Альтмайер, — тем не менее, с обеих сторон есть желание и готовность улучшать сотрудничество».

Альтмайер, который также является министром энергетики, встретился со своим российским коллегой Александром Новаком, чтобы обсудить спорное расширение газопровода «Северный поток — 2», по которому российский газ будет напрямую доставляться в Германию. Этот шаг подвергся критике со стороны ряда союзников Германии, включая Украину, которая до сих пор была основным маршрутом поставок газа.

В прошлом году товарооборот между Германией и Россией составил около 61,9 миллиарда евро.

Представитель канцлера Ангелы Меркель Штеффен Зайберт сказал, что визит Альтмайера не означал возвращения к отношениям, которые были до 2014 года, добавив, что позиция Берлина относительно необходимости санкций не изменилась.

es / jm (dpa, AP)

Ежедневно редакторы DW рассылают подборку важных новостей дня и качественной журналистики. Подпишитесь на рассылку новостей здесь.

Топ-5 российских автопроизводителей 2021

Производство автомобилей — одна из важных отраслей в России. Мы писали статью об основных производителях автомобилей в Российской Федерации. В отрасли занято около 600 000 человек в стране. В 2016 году Россия заняла 16-е место среди стран-производителей автомобилей в мире. Фактически, он смог произвести около 1,3 миллиона автомобилей, что составляет 1,4% мирового производства автомобилей. Эта статья будет охватывать топ-5 компаний, производящих автомобили в России.

АвтоВАЗ

Это российское предприятие по производству автомобилей ранее называлось ВАЗ. Автомобили этой компании известны своей торговой маркой — Lada. Компания производит более 400 000 автомобилей в год. Компания была основана в 1966 году и является ведущим производителем автомобилей в России. Он имеет более 140 километров производственных линий, что делает его одним из крупнейших производителей в мире.

Популярные модели автомобилей Lada: Granta, Kalina, Vesta, Priora, Niva (4 × 4)

Ниже приведены некоторые из сайтов по производству автомобилей Lada в России :

Lada Izhevsk
Тольяттинский завод
ChechenAvto
Лада Спорт
Супер-Авто
ПСА ВИЗ Авто

ГАЗ

Это автомобильное предприятие базируется в Нижнем Новгороде и было основано в 1932 году как НАЗ.Вскоре после создания компании ГАЗ подписал соглашение с американской Ford Motors о сотрудничестве в производстве легковых автомобилей класса Ford-A. В течение 20 века компания смогла произвести миллионы автомобилей. В 2000-е годы на ГАЗе было большое производство маршрутных микроавтобусов. Компания производит большое количество автомобилей в России, что делает ее одним из крупнейших производителей автомобилей в стране.

КАМАЗ

КАМАЗ — открытое акционерное общество, основанное в 1990 году.Компания признана крупнейшим производителем автомобилей, обеспечивающим транспорт и безопасность в России. В состав компании входят 13 заводов, которые разрабатывают, производят и собирают автомобили и комплектующие, а также продают их конечную продукцию. Камаз Инк имеет значительную долю в компаниях-буксирах, среди которых ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» и ОАО «НефАЗ».

Компания специализируется на производстве большегрузных автомобилей и занимает 8-е место в мире по производству дизельных двигателей. КАМАЗ производит автобусы, самосвалы, прицепы и автомобили, используемые в Российской Федерации, ТНК, РАО, ЛУКОЙЛ и ГАЗПРОМ.

Автомобильный завод ЗИЛ

Предприятие основано в 1916 году и неоднократно переименовывалось. Изначально оно называлось АМО (Московское автомобильное общество). Компания была основана с целью производства грузовиков F 15. К сожалению, планы не были реализованы из-за гражданской войны. Это привело к тому, что компания превратилась в мастерскую, где ремонтировали технику и автомобили.

Только в 1924 году компания получила государственный проект по производству первых советских грузовиков.В 1931 году компания была переименована в ЗИС 101 и выпустила первый советский лимузин. В 1992 году предприятие было переименовано в АМО ЗИЛ, и сегодня оно производит фургоны, автобусы, лимузины и грузовики большой вместимости.

Renault Россия

Эта автомобильная компания была основана в 1998 году. До 2014 года компания была известна как Автофрамос. Сегодня это дочернее предприятие Renault. Стоит отметить, что с момента основания компания произвела много автомобилей. Если вы хотите узнать об автомобильных инструментах, вы можете проверить CarCareNinja.com

Илон Маск дразнит экспансию Tesla в России и, возможно, даже завод в регионе

Илон Маск дразнил, что Tesla может вскоре выйти в Россию и даже, возможно, основать завод в этом регионе.

Россия далеко не лидер в области электрификации, и у нее нет особых перспектив для ускорения внедрения электромобилей.

Выход

Tesla на рынок определенно может помочь.

Страна уже является одним из, если не самым большим серым рынком для автомобилей Tesla.

Серые рынки возникают, когда продукт официально не продается производителем на определенных рынках.

Для автомобилей Tesla действительно важна поддержка производителя.

Не только для таких простых вещей, как обслуживание и запчасти, но и такие функции Tesla, как автопилот, часто требуют определенной рыночной разработки.

Тем не менее, некоторые любящие приключения водители были готовы пройти процесс импорта собственных автомобилей на рынки, на которые Tesla еще не вышла.

Так было уже долгое время в России, где в прошлом году в стране было около 500 частных импортированных автомобилей Tesla, а в прошлом году это число увеличилось более чем вдвое.

Генеральный директор Tesla

Илон Маск намекнул на возможный официальный выход на рынок, и теперь генеральный директор говорит, что автопроизводитель «близок к созданию присутствия Tesla в России»:

Комментарий был сделан во время видеоконференции в России, во время которой генеральный директор, как сообщается, также дразнил возможность создания завода в этом регионе.

Tesla уже имеет или строит производственные предприятия в США, Германии и Китае, но недавно, по слухам, автопроизводитель подыскивает новое место для завода.

Автопроизводитель ясно дал понять, что для достижения своей амбициозной цели роста ему потребуется больше заводов и особенно заводов по производству аккумуляторных элементов.

После нового комментария Маска несколько российских чиновников связались с генеральным директором, чтобы предложить свою помощь в поиске потенциального расположения завода в стране.

Что касается открытия Tesla продаж и обслуживания в стране, автопроизводитель уже объявил примерные местоположения своего первого российского нагнетателя, соединяющего Санкт-Петербург и Москву с европейской сетью Tesla Supercharger.

Открытие станций Supercharger — это, как правило, первые шаги Tesla по выходу на новый рынок.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Индустриальное наследие Москвы «под угрозой» в связи с реорганизацией старых советских территорий | Города

На стене демонтированного прессового цеха бывшего автозавода ЗиЛ нацарапано предупреждение: «Не курите, штраф 100 рублей».

Эта стена — все, что осталось, чтобы напомнить посетителям, когда прессовый цех, построенный в 1935 году, был частью советского промышленного узла площадью 400 гектаров — «города в городе», в котором были свои кафетерии, парикмахерская и автобусное сообщение. и пожарная часть.В свое время здесь трудились 100 000 пролетариев, чтобы собрать грузовики, которые можно было найти почти в каждом колхозе, а также роскошные бронированные лимузины, в которых везло советское руководство.

После того, как за последние два десятилетия залез в долги и обветшал, часть ЗиЛа снова станет городом в городе; только на этот раз в одном из высококлассных жилых домов, бутиков, школ, прибрежного парка, концертного зала и филиала знаменитого петербургского Эрмитажа. Все это будет спроектировано ведущими российскими и зарубежными архитекторами, а дом будет интегрирован в большую Москву 26 новыми улицами.

Этот проект ZiLArt площадью 65 гектаров является частью инициативы правительства Москвы по стимулированию редевелопмента промышленных зон, которые составляют 13% территории города.

Можно сказать, что есть некоторая сохранность, но это не настоящая местная память
Марина Хрусталёва

Хотя эти проекты жизненно важны для того, чтобы сделать город более комфортным для жизни, некоторые архитекторы, историки и активисты выразили обеспокоенность по поводу сохранности на ЗиЛе и других места, поскольку многие советские фабричные постройки были построены новаторскими архитекторами-конструктивистами или имеют историческое значение.Будет сохранен только пятиэтажный фасад прессового цеха, отличающийся сеткой из небольших стеклянных плоскостей, контрастирующих с его четырьмя выступающими бетонными входами. За ним архитектурное бюро «Меганом» построит четыре 20-этажных стеклянных жилых башни .

По словам координатора природоохранной группы «Архнадзор» Марины Хрусталевой, сносятся девять десятых исторических зданий в ЗиЛАртской части промзоны. Девелопер «Группа ЛСР» заявил, что пожарная часть и фасады прессового цеха, а также, возможно, другие здания на проспекте братьев Весниных, который ЗиЛарт переименовал в честь архитекторов-новаторов-конструктивистов, спроектировавших генеральный план ЗиЛа, будут сохранены.

Текущее состояние цеха советских прессов после реконструкции Москвы. Фотография: Алек Лун / The Guardian

«Это своего рода компромисс, и можно сказать, что есть некоторая сохранность, но это не настоящая локальная память, это не настоящая консервация», — сказала Хрусталёва.

Крупнейший город Европы Москва печально известна своими пробками, дорогим жильем и переполненным общественным транспортом. По индексу качества жизни, составленному консалтинговой фирмой Mercer, в этом году он занял 167-е место из 230 городов.И в основе его ужасной загруженности тот факт, что до 45% рабочих мест расположены в центре города, который окружен «ржавым поясом» мало используемых промышленных зон, а затем бесконечным морем жилых многоэтажек. .

Этим летом Москва начала ремонт миллиона квадратных метров улиц стоимостью 120 миллиардов рублей (1,4 миллиарда фунтов стерлингов) и к 2020 году планирует построить более 70 новых станций метро. должны развивать новые бизнес-центры и варианты транспорта за пределами центра города.

Редевелопмент советских промышленных зон, в частности, «деконцентрирует центр и создаст многофункциональный городской план», — сказал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов на экскурсии во время Московского урбанистического форума в июне. С этой целью город тратит 100 миллиардов рублей на проект МКАД по перепрофилированию железных дорог между заводами ржавого пояса для общественного пользования, который откроется этой осенью.

«Нет транспорта [в промышленных зонах], они не работают, там нет хороших дорог, нет рабочих мест, они не платят много налогов, так что это пустошь и бремя для города», — сказал Марат Хуснуллин, заместитель городского головы по градостроительству и строительству.

Участники кампании опасаются, что наследие Москвы будет потеряно с реконструкцией ЗиЛарт. Фото: ЛСР

По данным мэрии, из 9 миллионов квадратных метров недвижимости, введенных в эксплуатацию в Москве в 2015 году, 2,2 миллиона приходилось на бывшие промышленные зоны. В 2016 году в этих районах будет построено еще не менее 2 миллионов человек. Самый крупный из реализуемых проектов — реконструкция здания Серп и Молот, бывшего сталелитейного завода, занимающего 87 гектаров в два раза больше Ватикана, консорциумом голландских и Русские архитекторы.В основном это будет новое строительство, хотя архитекторы пообещали сохранить уличную сеть и часть заводских построек.

Самые известные проекты реконструкции, такие как бывший сталелитейный завод Sulzerareal в Винтертуре, Швейцария, или лондонская галерея Тейт Модерн, основаны на «адаптивном повторном использовании» существующих структур, а не на их сносе. Несколько таких проектов в Москве за последние годы стали творческими кластерами и горячими точками ночной жизни, в том числе винный завод «Винзавод», мануфактура Artplay и шоколадная фабрика «Красный Октябрь».Музей современного искусства Рема Колхаса «Гараж» в Парке Горького в прошлом году установил новую высшую точку для адаптивного повторного использования, покрыв большой советский ресторан мерцающей поликарбонатной кожей, сохранив при этом мозаику, плитку и кирпич внутри.

Но из-за их гигантских размеров возрождение промышленных зон советской эпохи в ржавой полосе потребует больше времени и денег.

Разработчик всегда выигрывает, хотя вначале казалось, что культура победит. риэлторский бизнес печально известен.Кроме того, в прошлом было проблематично получить юридическое разрешение на крупные и сложные проекты редевелопмента. Тем не менее, Хуснуллин сказал, что принятый в июне закон, который позволяет властям конфисковать любую промышленную зону, если не менее 50% территории содержит несанкционированные постройки или не используется по своему первоначальному назначению, смягчит это.

На сегодняшний день самой большой проблемой является сохранение. Просторные советские фабричные здания обычно не поддаются новому использованию без существенной реконструкции, что соблазняет инвесторов снести их и построить на их месте что-то более прибыльное.

Москва уже имеет плохую репутацию в этой области, и советская авангардная архитектура находится под особой угрозой. Совсем недавно, несмотря на местные протесты и международное осуждение, было снесено здание телефонной станции на Таганке, памятник конструктивизма с 1929 года, чтобы освободить место для роскошного жилого и гостиничного комплекса.

Советский лидер Михаил Горбачев посещает завод ЗиЛ в 1985 году. Фотография: ТАСС / Getty Images

Группа ЛСР в настоящее время сносит еще несколько строений после покупки в городе двух больших секций ЗиЛа для строительства ЗиЛАрта, который будет включать многоквартирные дома, спроектированные несколькими архитекторами. офисов, а также филиал Hermitage площадью 140 000 кв. футов и жилую и торговую башню площадью 490 футов, спроектированную нью-йоркской компанией Asymptote.Город финансирует инфраструктуру, такую ​​как станция метро, ​​школы и реконструкция берега Москвы-реки, которая откроет его для общественного пользования. Группа ЛСР инвестирует в проект 135 млрд рублей.

Юджин Асс, основатель мартовской архитектурной школы, назвал ZiLArt «попыткой хорошего компромисса» между сохранением и прибылью, но выразил сомнения в том, сколько будет сохранено.

«Это действительно более разрушительно, чем ожидалось», — сказал он. «Разработчик всегда выигрывает, даже если сначала казалось, что культура победит, но мы увидим.

Хани Рашид из Asymptote сказал, что проект ZiLArt чтит советский конструктивизм, не прибегая к «подходу Диснейленда» к тотальному сохранению.

«Требуется разумное уважение, чтобы преобразовать эти здания, реконструировать их, но не превращать их в реликвии, и интегрировать их в город», — сказал он.

Представитель «Меганома» Юрий Григорян сказал, что прессовый цех «трудно спасти» из-за плохих материалов и слабой конструкции, но заявил, что сохранение его частей в целости и сохранности может способствовать сохранению по мере разработки ЗиЛа.Уже сейчас пожарное депо завода планируется переоборудовать в детский сад по проекту известного архитектора Александра Бродского.

«Здесь много стекла, поэтому в здании не так много тела. Мы взяли это, чтобы показать, что мы можем сохранить фасад », — сказал Григорян. «Людям должен понравиться результат, мы надеемся, что тогда появится больше энтузиазма по сохранению зданий».

Хрусталёва дала Григоряну кредит на спасение хотя бы фасада прессового цеха, но возражала против сноса конструкций ЗИЛа против обещаний по сохранению, данных во время общественных слушаний по развитию территории, которые город проводил до появления проекта ЗиЛАрт ЛСР.По ее словам, часть наследия Москвы утрачена.

«Тот факт, что они снесли их, не противоречит закону, но все, кто участвовал в этом проекте, знают, что с точки зрения экспертов эти здания имеют архитектурную и историческую ценность, и можно было реализовать адаптивное повторное использование», — сказала она.

Подписывайтесь на Guardian Cities в Twitter и Facebook, чтобы присоединиться к обсуждению

Проблема с коронавирусом — The Bell — Eng

Hello! Наша главная новость на этой неделе — о пиках случаев коронавируса в России и о том, будут ли новые ограничения и обязательная вакцинация достаточными для замедления распространения варианта Дельта.Мы также рассмотрим рейд штата на «сверхприбыли» ведущих металлургических компаний и программу на 11 миллиардов долларов по увеличению производства электромобилей .

Россия пытается избежать изоляции из-за роста числа случаев коронавируса

Высокопоставленные российские чиновники, похоже, полны решимости не прибегать к изоляции на этой неделе на фоне роста числа случаев коронавируса в масштабах всей страны и отсутствия признаков того, что вакцинация растет. Даже когда местные власти ввели новые ограничения, эксперты предупредили, что только полная изоляция может гарантировать значительное сокращение инфекций и смертей.По целому ряду политических и экономических причин Кремль сделает все возможное, чтобы избежать этого варианта.

Инфекции

В Москве на этой неделе не наблюдалось резкого роста числа заражений: после установления рекордного показателя в 9 120 новых случаев заражения за один день 19 июня, дневные показатели остались ниже 9 000. Однако в целом по России в четверг впервые с января было зарегистрировано более 20 000 новых случаев заражения. В тот день от Covid-19 умерло почти 600 человек.

По словам министра здравоохранения Михаила Мурашко, в среду в России в больницах с COVID-19 находились 130 000 человек.

Быстрый рост ставок привел к тому, что Франция в среду добавила Россию в свой список горячих точек по коронавирусу, а через два дня Германия последовала ее примеру. Теперь немногим россиянам, которые могут поехать в эти страны, по прибытии грозит двухнедельный карантин.

Прививки

Правительство заявляет, что вакцинация выросла с тех пор, как в Россию прибыл вариант Delta, а заместитель премьер-министра Татьяна Голикова объявила в среду, что количество вакцинаций увеличилось 1.7 раз за предыдущие недели — но общедоступных цифр нет. По данным сайта с открытым исходным кодом Our World in Data, количество джебов в России на прошлой неделе выросло на 25 процентов.

В то же время вакцинация вышла на первый план в общественном обсуждении. На прошлой неделе количество сообщений о вакцинах в социальных сетях увеличилось в пять раз, а тема вакцины была в три раза более популярной в социальных сетях, чем саммит Путин-Байден 16 июня (который состоялся в тот же день, когда Москва объявила о своей программе обязательной вакцинации).

Ограничения и уступки

На фоне роста числа заболевших власти используют ту же тактику, что и в разгар первой волны пандемии. Теперь, как и тогда, президент Владимир Путин и премьер-министр Мишустин практически исчезли из публичного процесса принятия решений, ограничившись всего одной видеоконференцией с правительственными чиновниками в последние недели. Вместо этого региональным лидерам пришлось принять на себя политический удар в виде введения непопулярных новых ограничений.Мэр Москвы Сергей Собянин продолжает действовать (относительно) жестко, если не всегда последовательно.

Самая непопулярная мера Собянина была объявлена ​​во вторник: рестораны будут закрыты для людей с понедельника без вакцины, доказательств того, что они заболели COVID-19 или теста ПЦР за предыдущие 72 часа. По сравнению с прошлогодней изоляцией это довольно мягкое ограничение. Но общественный резонанс и жалобы предприятий были настолько яростными, что после обращения владельцев ресторанов власти отказались: до 12 июля люди все еще могут свободно обедать на улице.

Еще одна непопулярная мера на юге страны также вызвала массовое возмущение. Губернатор Краснодарского края запретил непривитым туристам останавливаться на курортах Черного моря, в том числе в городе Сочи. Это означает, что люди с бронированием могут потерять 80 процентов своих денег. Губернатор Вениамин Кондратьев объявил об этом решении в четверг, и на следующий день 30 процентов бронирований на июль и 70 процентов на август уже были отменены. И Российская ассоциация туроператоров, и государственное агентство по туризму призвали Кондратьева пересмотреть запрет.

Региональные правительства вряд ли введут еще много таких непопулярных мер. В Москве кинотеатры, тренажерные залы и торговые центры работают в обычном режиме. В других местах даже крупные публичные мероприятия проходили в обычном режиме. В Санкт-Петербурге, где самый высокий в России уровень смертности от COVID-19, в пятницу, как обычно, прошла традиционная церемония выпуска из средней школы «Багровые паруса», и десятки тысяч людей заполнили улицы.

Источник, знакомый с официальными дискуссиями о новых ограничениях, объяснил, почему власти были так нескоординированы.«Это управленческая неразбериха, вызванная нежеланием правительства брать на себя ответственность», — сказал он. Однако эксперты, опрошенные The Bell, не ожидают, что эти «беспорядки» нанесут ущерб общей популярности правительства.

Сдержит ли Россия третью волну?

Каждый эксперт, беседовавший с The Bell, соглашался, что единственный надежный способ замедлить распространение варианта Дельты — это еще одна полная изоляция. И трудно сказать, будут ли эффективными меры, объявленные на прошлой неделе: «Мы не до конца понимаем, насколько эти нерешительные ограничения смогут остановить распространение COVID-19, учитывая, что люди заражаются новым штаммом, — сказал Антон Барчуг, директор Института междисциплинарных медицинских исследований Европейского университета в Санкт-Петербурге.Петербург.

Но политические и экономические риски означают, что власти введут новый карантин только в том случае, если ситуация значительно ухудшится. «Я думаю, что власти отложили это решение [об обязательных вакцинах] до самого последнего момента», — сказал эксперт Денис Волков из независимого социологического агентства «Левада-центр». «По первоначальному плану [обязательные вакцины] должны были быть объявлены только после выборов. Но теперь им приходится выбирать между не очень популярной вакциной и однозначно непопулярной изоляцией.”

По словам Барчука, при нынешнем уровне вакцинации Россия сможет добиться коллективного иммунитета только за счет людей, выздоравливающих от инфекции. И если раньше иммунитет от 60 до 70 процентов обеспечивал широкую защиту общества в целом, то в новом варианте этот показатель достигает 90 процентов. «Если широко распространенный общественный иммунитет [только] является результатом выздоровления людей от болезни, а уровень смертности составляет от 0,8 до 1 процента, вы можете подсчитать, сколько смертей мы можем ожидать», — сказал Барчук.

Почему миру должно быть не все равно

Россия попала в известную ловушку для популистских авторитарных режимов. В тех редких случаях, когда чрезмерно централизованное правительство могло использовать свои полномочия для общего блага, оказывается, что оно слишком боится общественного мнения, чтобы вводить непопулярные меры.

Крупный бизнес обязали делиться с государством еще большей прибылью

Сейчас хорошие времена для российских сторонников экономического вмешательства. В четверг стало известно, что заместитель премьер-министра Андрей Белоусов успешно лоббировал введение специального налога, чтобы обязать российских металлургических гигантов передать около 2 миллионов долларов «сверхприбылей» от мирового товарного бума.Белоусов пообещал, что это только начало.

  • Белоусов первым высказал идею о том, что компании должны возвращать прибыль, полученную от роста цен на сырье, в конце мая. Его первоначальные слова были резкими, и он утверждал, что компании «дурачат государство». Этот образ мышления не сразу был одобрен другими правительственными деятелями: министр торговли и промышленности Денис Мантуров открыто выступил против, а Путин не принял никаких обязательств на Петербургском международном экономическом форуме в начале июня.Но, похоже, теперь Белоусову удалось расположить к себе президента.
  • Похоже, что все металлургические компании будут обложены 15-процентной экспортной пошлиной. Сбор будет применяться с августа по декабрь и, как ожидается, вырастет до 165 миллиардов рублей (2 миллиарда долларов). Но это только начало. С начала 2022 года правительство хочет ввести постоянную систему, позволяющую получать «сверхприбыли» от компаний, получающих выгоду от завышенных мировых цен.
  • Металлургические компании ответили сдержанным возмущением, зная, что противодействие бесполезно.После этого объявления акции крупнейших металлургических компаний России упали, и шесть крупнейших металлургических компаний потеряли 320 миллиардов рублей (4,5 миллиарда долларов).
  • Поскольку стало ясно, что сырьевые товары вступают в новый цикл роста (индекс Bloomberg Commodities вырос более чем на 50 процентов с весны 2020 года), российское правительство было недовольно тем, что рост прибылей российских экспортеров совпал с ростом цен на внутреннем рынке. . В частности, рост цен на продукты питания и рост цен на государственные инвестиционные программы, направленные на оживление экономического роста, создали политические проблемы.Беспокойство подогревается растущей инфляцией, которая выросла до более чем 6 процентов в год.
  • Металлургический сектор был не первым сектором, который почувствовал боль этой новой тенденции государственного присвоения. В прошлом году экспортеры зерна и растительных масел столкнулись с замораживанием розничных цен. «Речь идет об ограничениях, связанных с извлечением завышенной прибыли. И нет ничего плохого в [ограничении] этого », — объяснил Путин бизнесменам в марте.
  • Эти изменения могут быть недавними, но Белоусов, который фактически отвечает за российскую экономическую политику, ведет эту битву долгое время.По сути, Белоусов считает, что крупнейшие компании России не вносят достаточных взносов в бюджет страны. Еще в 2018 году, когда Белоусов был одним из экономических советников Путина, он предлагал взять у экспортеров сырья 7,6 миллиарда долларов для финансирования государственных инвестиционных проектов. Это никогда не было реализовано, но с тех пор он медленно продвигал свои планы вперед. В прошлом году сырьевые компании были вынуждены заплатить 800 миллионов долларов, чтобы помочь финансировать усилия правительства по борьбе с коронавирусом.
Почему мир должен заботиться

Дирижизм Белоусова, возможно, не прижился в 2018 году, но текущие экономические проблемы России (особенно инфляция и дефицит бюджета) толкают Кремль все дальше и дальше по пути государственного вмешательства.Одно из самых неприятных последствий — непредсказуемость для инвесторов: российские металлургические компании — это голубые фишки.

Россия потратит 11 миллиардов долларов на субсидирование электромобилей

Согласно сообщениям СМИ в среду, в рамках новой государственной программы на развитие электротранспорта выделено 800 миллиардов рублей (11 миллиардов долларов). Это почти вдвое больше, чем в предыдущей версии программы. Цели программы также стали более амбициозными и теперь предусматривают производство 3000 электромобилей в России в следующем году.К 2030 году годовой объем производства должен составить 217 000 автомобилей. В прошлом году в России было продано всего 687 электромобилей — и ни одного электромобиля не было произведено.

  • Бюджет программы электромобилей в России до 2030 года увеличился с 418 миллиардов рублей в первоначальной версии программы до 804 миллиардов, сообщает газета «Коммерсантъ». Большая часть денег пойдет на льготные кредиты и лизинг электромобилей, а также на установку зарядных станций.Покупатели смогут претендовать на 25-процентную субсидию при покупке электромобилей российского производства.
  • В дополнение к существующим средствам правительство ожидает, что не менее 1 миллиарда долларов будет поступать из трех других источников: нового налога на продажу традиционных автомобилей и двух новых тарифов на импорт иностранных электромобилей (15-процентная импортная пошлина и утилизация сбор в размере 5000 долларов, который вырастет до 8000 долларов к 2026 году).
  • В настоящее время в России электромобили не производятся. Единственная существующая линия по производству электромобилей производит электрические автобусы.Их производит КамАЗ, более известный своими грузовиками, и закупается мэрией Москвы. Новая программа предполагает, что уже в следующем году серийным производством электромобилей займутся три компании: КамАЗ (у которого есть прототип автомобиля), завод Автотор, собирающий BMW и другие иномарки из готовых комплектов, и малоизвестный Motor -invest, производящая китайскую Chang’an и находившаяся на грани банкротства в марте 2021 года.
  • Опрошенные «Ъ» эксперты назвали эти планы нереальными.Однако критерии определения того, является ли электромобиль «российским» или нет, гибкие. А пока автомобиль просто нужно собрать в России, чтобы его причислили к российскому. Это значит, что все — за исключением, может быть, Камаза — просто будут выпускать иномарки на российских заводах. «Автотор» уже обсуждает подобную договоренность с южнокорейскими производителями Hyundai и Kia.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.