Автопоезд пдд: ПДД РФ, 1. Общие положения / КонсультантПлюс

ПДД РФ 2021 — 1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила дорожного движения (В дальнейшем – Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

• «Автомагистраль» – дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии – дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
• «Автопоезд» – механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
• «Велосипед» – транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
• «Велосипедист» – лицо, управляющее велосипедом.
• «Велосипедная дорожка» – конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
• «Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.
• «Водитель» – лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
• «Вынужденная остановка» – прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
• «Главная дорога» – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1—2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто— и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
• «Дневные ходовые огни» – внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
• «Дорога» – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
• «Дорожное движение» – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
• «Дорожно-транспортное происшествие» – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
• «Железнодорожный переезд» – пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
• «Маршрутное транспортное средство» – транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
• «Механическое транспортное средство» – транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
• «Мопед» – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
• «Мотоцикл» – двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
• «Населенный пункт» – застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1—5.26.
• «Недостаточная видимость» – видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
• «Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
• «Обочина» – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
• «Ограниченная видимость» – видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
• «Опасность для движения» – ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
• «Опасный груз» – вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
• «Опережение» – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
• «Организованная перевозка группы детей» – перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их законных представителей, за исключением случая, когда законный(ые) представитель(ли) является(ются) назначенным(и) сопровождающим(и) или назначенным медицинским работником.
• «Организованная транспортная колонна» – группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
• «Организованная пешая колонна» – обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
• «Остановка» – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
• «Островок безопасности» – элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

• «Парковка (парковочное место)»

  — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

• «Пассажир» – лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
• «Перекресток» – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
• «Перестроение» – выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
• «Пешеход» – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
• «Пешеходная дорожка» – обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.
• «Пешеходный переход» – участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
  (в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767)
• «Пешеходная и велосипедная дорожка» – (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 – 4.5.7.
• «Пешеходная зона» – территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.
• «Полоса движения» – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
• «Полоса для велосипедистов» – полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.
• «Преимущество (приоритет)» – право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
• «Препятствие» – неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
  Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
• «Прилегающая территория» – территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
• «Прицеп» – транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
• «Проезжая часть» – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
• «Разделительная полоса» – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
• «Разрешенная максимальная масса» – масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
• «Регулировщик» – лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. № 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».
• «Стоянка» – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
• «Темное время суток» – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
• «Транспортное средство» – устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
• «Тротуар» – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
• «Уступить дорогу (не создавать помех)» – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
• «Участник дорожного движения» – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
• Школьный автобус — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации. 

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил дорожного движения, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Что такое автопоезд

Чего только не увидишь на российских дорогах. Среди разношёрстных участников дорожного движения некоторые экземпляры вызывают особый интерес, например, можно встретить массивные составы, перевозящие многотонные грузы различного происхождения, именуемые автопоездами.

Эти необычные представители автотранспорта имеют свои особенности, и управлять ими гораздо сложнее, чем обычным грузовиком или автомобилем с прицепом, такие ТС не отличаются хорошей манёвренностью и требует специальных навыков вождения, так что водителю, чтобы сесть за руль тягача, нужно иметь соответствующую категорию прав.

К данному виду автотранспортного средства с многотонной массой и крупными габаритами, с учётом опасности, представляемой «махиной» для других участников движения, а также большой нагрузки на дорожное покрытие, ПДД предъявляют особые требования.

Что это такое

Автопоезд являет собой комбинированное транспортное средство, формирующееся из нескольких звеньев – автомобиля-тягача и подвижного состава, а именно прицепов, буксируемых им, или полуприцепов, опирающихся на раму тягача. Автомобильный поезд может состоять из грузовых, пассажирских и легковых ТС. Согласно российским правилам дорожного движения под автопоездом следует понимать механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем и сцепленное с прицепом (одним или несколькими). Хотя под эту трактовку можно подвести и трамвай с прицепным вагоном, автопоездом его никто не называет.

Автомобильные поезда классифицируются по разным параметрам, так, грузовые по назначению делят на следующие типы:

• Универсальные. Применяются для перемещения различных объектов.
• Специализированные адаптированы под перевозку особенных грузов и имеют специальный кузов – самосвалы, контейнеровозы, рефрижераторы, цистерны, панелевозы и прочие.
• Специальные (для перемещения постоянно смонтированного на них оборудования – электростанции, компрессорные установки, мастерские и пр.).

По типу соединения автомобиля-тягача со звеньями автопоезда разделяют:

• Прицепные. Формируются из грузовой машины с бортовой платформой или кузовом-фургоном и одного или больше прицепов.
• Седельные. В составе автопоезда седельный тягач и полуприцеп, передней осью опирающийся на тягач посредством седельно-сцепного устройства. Груз находится в кузове полуприцепа.
• Роспуски состоят из тягача и прицепа-роспуска, оснащённого опорными балками для фиксации длинномерных грузов.

Автопоезда экономически выгодно использовать для грузоперевозок, при этом для повышения эффективности дорожное полотно должно соответствовать более высоким требованиям, чем в случае движения по нему одиночного автотранспорта. С целью минимизации повреждений дорог и обеспечения безопасности введены ограничения относительно допустимых габаритов и общего веса грузового автомобиля, за нарушение которых предусмотрена ответственность. Контроль над соблюдением правил (проверка массы грузового транспорта и осевой нагрузки) выполняется Госавтоинспекцией согласно нормам, в России регламентированным Федеральным законом №257 и Постановлением Правительства № 272.

Чтобы автомобиль, выступающий в роли тягача (грузовик, колёсный трактор с прицепом от 1,4 т. или сочленённый автобус, троллейбус), был допущен к эксплуатации по дорогам, для его обозначения на крыше кабины должен быть установлен специальный опознавательный знак «Автопоезд» в виде трёх оранжевых фонарей, размещённых горизонтально с расстоянием между ними 150-300 мм. Так другие участники дорожно-транспортного движения смогут распознать данный тип транспортного средства, а чтобы ТС издалека было заметно, его нужно оборудовать по периметру светодиодными светильниками.

Согласно п. 19.8 ПДД РФ опознавательный знак «Автопоезд» необходимо включать при передвижении в ночное время суток и в условиях плохой видимости, а также при остановке или стоянке.

Кроме того, безопасность обуславливает правильное распределение нагрузки при размещении объектов, халатное отношение к этому моменту может привести к тому, что состав будет водить со стороны в сторону, что создаёт опасность ДТП. Федеральный закон гласит, что перевозка крупногабаритного неделимого груза автопоездом предполагает получение соответствующих разрешительных документов (выдаёт Ространснадзор РФ). Разрешение требуется и на транспортировку опасных грузов. При составлении документов учитываются все параметры ТС, число осей и нагрузка на них, а также способ соединения тягача с прицепами или полуприцепами.

Максимальные габариты грузовых транспортных средств

Автоперевозки в международном транспортном сообщении по отечественным автодорогам осуществляются согласно международным договорам и законодательству РФ. Принятые стандарты, указывающие на то, каким значениям соответствуют допустимая масса и габариты автопоезда, призваны обеспечивать безопасность перевозки. Ограничения направлены на снижение рисков возникновения ДТП и способствование качественной доставке объектов, нарушение установленных норм влечёт за собой штрафы.

По правилам, принятым в Европейском сообществе, применимы следующие габариты автопоезда:

• Ширина для всех ТС – 2,55 м., для изотермических фургонов – 2,6 м.
• Высота для всех ТС – до 4 м.
• Максимальная длина от передней до задней точки автопоезда – 18,75 м.

В РФ на этот счёт работает Федеральный закон №257, а также Постановлением Правительства № 272. В приложении 3 к документации приводится максимально допустимые размеры грузовой техники, автомобилей и прицепов, перемещающихся по российским просторам:

• Ширина для всех ТС 2,55 м., для изотермических фургонов – 2,6 м.
• Высота для всех ТС – до 4 м.
• Допустимая длина от передней до задней точки автопоезда – 20 м., при этом груз не должен выступать за пределы ТС больше, чем на 2 метра.

При этом к транспортировке, осуществляемой спецтранспортом, в т. ч. тягачами с прицепами или полуприцепами, Правила дорожного движения предъявляют такие требования:

• Масса перевозимого груза не должна превышать допустимых значений, что указал автопроизводитель.
• Запрещено эксплуатировать ТС, у которого полностью или частично заграждены фары или регистрационные знаки.
• Транспортируемый товар не должен закрывать обзор и препятствовать управлению автотранспортом.

Если перевозимый объект является неделимым без потери его эксплуатационных качеств, а его характеристики выходят за установленные законодательством пределы (груз считается негабаритным), соответственно и длина автопоезда будет больше, чем разрешённая. Перевозка в таком случае допускается только с соблюдением условий, предусмотренных п. 23 ПДД РФ. Согласно правилам, если поклажа выступает более чем на 1 метр и по бокам более 40 см., она должна быть помечена опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а также фонарями и светоотражателями спереди белого цвета, сзади – красного.

Движение негабарита высотой более 4 м. и выступающего сзади дальше 2 метров, в том числе автомобильных поездов, возможно по правилам, прописанным в нормативных актах Правительства и приказе Министерства транспорта №258. Так, для осуществления перевозки необходимо соблюсти такие условия:

• Маршрут передвижения должен быть заранее согласован.
• Обязательно наличие разрешительных документов.
• Предусматривается также сопровождение патрульными машинами ГИБДД или ВАИ.
• В случае повреждения автодорожного покрытия после прохождения по нему негабарита или прочих объектов инфраструктуры, автовладельцем должен быть возмещён нанесённый ущерб.

Максимальный допустимый вес для грузового транспорта

Законодательством также устанавливаются весовые пределы (имеется в виду полная масса автомобиля вместе с грузом), нагрузки на ось автотранспорта, разрешённые перегрузы и правила перемещения при превышении нормированных показателей.

Предельную массу для каждой машины задаёт её изготовитель, и этот параметр можно найти в паспорте (ПТС). Кроме того, в 1 приложении к Постановлению Правительства № 272 указываются допустимые массы с учётом количества осей. Так, для седельных и прицепных автопоездов действуют такие ограничения:

• Трёхосных – 28 т.
• Четырёхосных – 36 т.
• С 5 осями – 40 т.
• С 6 и более осями – 44 т.

Ещё один важный параметр – нагрузка на оси. Как правило, на заднюю ось приходится наибольшая нагрузка ввиду конструктивных особенностей грузовых авто, где размещение объектов перевозки предполагается сзади. Разрешённые осевые нагрузки приведены в приложении 2 к Постановлению Правительства № 272. Максимально допустимые значения этого параметра также являются основанием для ограничения проезда определённых видов ТС по автодорогам и обозначаются специальными дорожными знаками на некоторых участках.

По Федеральному закону перегруз не должен быть больше 2% от допустимого значения. Для автомобилей, чья полная масса превышает 44 т., нужно получить разрешение, где будет представлен маршрут и прочие данные, а когда гружёная машина весит 80 т., маршрут должен быть составлен сотрудниками Госавтоинспекции.

Штрафы за нарушение

За пренебрежение правилами действующего законодательства предусмотрена административная ответственность в соответствии со статьёй 12.21.1 КоАП РФ, при этом на индивидуальных предпринимателей распространяется та же ответственность, что и на юридические лица. На нарушителей, к коим относятся водитель, человек, ответственный за транспортировку, юридическое лицо и собственник ТС, за превышение разрешённой массы и габаритов налагаются штрафы, кроме того при перегрузе более 50% водителя лишают прав на 6 месяцев. Сам транспорт вместе с грузом отправляется на штраф-площадку. Помимо перегруза штрафные санкции предусмотрены при указании неправдивых сведений о массе в документах, превышении норм габаритов ТС на 10 см., отсутствии разрешений на перемещении крупногабаритных объектов, отклонении от маршрута.

ПДД 2021 | Общие положения

ПДД 2020, 2021 с комментариями онлайн

1.1. Настоящие Правила дорожного движения (в дальнейшем — Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

ПДД регламентируют действия всех участников дорожного движения, к которым, кроме водителя относятся еще пешеходы и пассажиры. Другие нормативные акты – это, например, правила перевозки крупногабаритных или опасных грузов, инструкции по эксплуатации каких-либо транспортных средств. Все подобные документы в части, касающейся дорожного движения, должны основываться на требованиях ПДД и не противоречить им.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

На автомагистралях действуют требования раздела 16 ПДД. Знак 5.1 «Автомагистраль» устанавливается перед въездом на такие дороги.

«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

Автопоездами называют автомобили и другие механические транспортные средства (тягачи) с полуприцепом, либо одним или несколькими прицепами. На грузовиках, колесных тракторах, движущихся с прицепом (прицепами), а так же на сочлененных автобусах и троллейбусах устанавливают опознавательный знак в виде трех фонарей оранжевого цвета.

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Лица, управляющие велосипедами, считаются водителями и наделены целым рядом прав и обязанностей. Для них предусмотрено несколько дорожных знаков и светофоров, а особые требования к их движению приведены в пункте 24 ПДД.

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

«Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.

Термин введен с 14 декабря 2018 года.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

В такой ситуации прекращение движения не планировалось, но обстоятельства, указанные в определении, вынудили водителя остановить транспортное средство. Следовательно, здесь речь идет о непреднамеренном прекращении движения.

Прекращение движения транспортного средства по требованию регулировщика, из-за запрещающего сигнала светофора или для того, чтобы уступить дорогу участникам движения, имеющим по отношению к вам преимущество, не считается вынужденной остановкой. Его можно квалифицировать как служебное или технологическое, но не вынужденное.

«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.

Термин «Гибридный автомобиль» введен в ПДД 25 июля 2017 года.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Деление дорог на главные и второстепенные необходимо для организации движения через нерегулируемые перекрестки. Транспортные средства, находящиеся на главной дороге имеют преимущество перед машинами, находящимися на второстепенной дороге.

Знаки 2.3.1 «пересечение со второстепенной дорогой», 2.3.2-2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги» чаще всего устанавливаются вне населенных пунктов перед всеми перекрестками на дорогах, обозначенных знаком 2.1 «Главная дорога». Знаки 2.3.4-2.3.7 применяют в том случае, если угол между осями главной и второстепенной дорог составляет менее 60 градусов.

Подробнее о знаках, обозначающих главную дорогу, а также о правилах их применения и установки — в статье Группа знаков «Главная дорога» 2.1-2.3.7.

Правила проезда неравнозначных перекрестков по главной дороге, особенность поворота по главной дороге и съезд на второстепенную, выезд на главную дорогу и прочие тонкости движения — в серии статей Главная дорога.

Следует так же отметить, что термин «Главная дорога» используется и вне перекрестков – в местах выезда с прилегающих территорий. Такие участки не считаются перекрестками, однако прилегающим территориям присвоен статус второстепенной дороги, а дорогам, к которым они примыкают – статус главной.

При отсутствии знаков 2.1, 2.3.1-2.3.7 или 5.1 (их изображение на картинке, выше по тексту) пересечение дорог, имеющих твердое покрытие, а также пересечение грунтовых дорог считается равнозначным.

«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Главное назначение дороги – обеспечить движение транспортных средств и пешеходов. К дорогам причислены улицы, проспекты, магистрали, а также грунтовые, лесные, полевые пути и даже те, которые могут быть использованы для движения транспорта только зимой.

«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Виды ДТП могут быть следующими: столкновение, опрокидывание, наезд на стоящее транспортное средство, пешехода или велосипедиста, на какое либо препятствие, гужевой транспорт или животных и др. Действия водителей, причастных к дорожно-транспортному происшествию (ДТП), приведены в пункте 2.5 ПДД.

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

Железнодорожный переезд – участок дороги, предназначенный для проезда транспортных средств через рельсовое полотно железной дороги. Это одно из наиболее опасных мест, так как тормозной путь ж/д состава составляет не менее 800 метров. Правила движения через ж/д переезды сформулированы в разделе 15 ПДД.

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

К маршрутным транспортным средствам могут быть причислены автобусы, троллейбусы и трамваи в том случае, если они в данный момент перевозят пассажиров по установленному маршруту, двигаясь от одного обозначенного места остановки к другому. В иных случаях, например, когда маршрутное ТС отклоняется от своего маршрута с целью сократить путь (пример не относится к троллейбусам и трамваям), перечисленный транспорт не имеет статус маршрутного.

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

Механические транспортные средства входят в состав общей группы всех транспортных средств. Главный признак механических ТС – наличие двигателя.  Немеханическими ТС считаются любые ТС, не имеющие собственной моторной установки, приводящей их в движение. Это всевозможные прицепы, полуприцепы и прицепы-роспуски. Они эксплуатируются совместно с механическим ТС в составе автопоездов.

Правила причислили к механическим ТС автобусы, троллейбусы, трамваи, легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, тракторы, самоходные машины. Самоходные машины – это ТС, предназначенные для выполнения разнообразных работ(снегоуборочные, сельхозмашины, катки, погрузчики, асфальтоукладчики и т.п.). С 5 ноября 2014 года к механическим ТС относятся и мопеды.

«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

Массу в снаряженном состоянии регламентирует завод-изготовитель транспортного средства. Под ней подразумевается масса полностью укомплектованного и заправленного ТС без пассажиров и груза.

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.

Знаки 5.23.1 и 5.24.1 выполнены в виде табличек с белым фоном, на которых написаны названия населенных пунктов. Знаки 5.23.2 и 5.24.2 представляют собой символьное изображение населенного пункта, выполненное на белом фоне.

Если вы проехали знаки 5.23.1 или 5.23.2 (с белым фоном), то следует соблюдать все требования ПДД, касающиеся порядка движения в населенных пунктах. Подробнее — в статье Знаки Начало и Конец населенного пункта.

Знаки 5.25 и 5.26 выполнены в виде табличек с синим фоном, на которые нанесены надписи с названием населенного пункта. Эти знаки используют для информирования о том, что в указанном населенном пункте на данной дороге (или на ее участке) требования ПДД для населенных пунктов НЕ действуют.

На участке дороги, обозначенном знаками 5.25 или 5.26 необходимо выполнять требования Правил, которые действуют вне населенных пунктов. Подробнее — в статье Знаки Начало и Конец населенного пункта.

Если вы свернули с участка дороги, на котором был установлен знак 5.25 (с синим фоном), но не выехали из населенного пункта, то целесообразно выполнять требования ПДД, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

«Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Основной признак обгона как опережения движущегося ТС (одного или нескольких) – выезд из полосы, по которой вы двигались ранее, на полосу (сторону дороги) встречного направления.
Следовательно, перестроение – обязательная составляющая обгона.

Однако, перестраиваться можно не выезжая на встречную полосу. Опережение (значение этого термина — ниже по тексту) в пределах проезжей части попутного направления обгоном не считается.

«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

Обочина предназначена для движения пешеходов и остановки транспорта. Если имеется пригодная для остановки обочина, ПДД запрещают преднамеренно прекращать движение на проезжей части дороги. Использование обочин для движения ТС в общем случае запрещено (пункт 9.9 ПДД).

«Обучающий вождению» — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.

«Обучающийся вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.

«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Водителю важно уметь прогнозировать развитие дорожно-транспортных ситуаций и не допускать их перерастания в ДТП. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, необходимо принять  возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки ТС (пункт 10.1 ПДД).

«Опасный груз» – вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

К транспортным средствам, перевозящие опасные грузы, предъявляется целый ряд специальных конструктивных требований. На таких ТС устанавливают проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета, а спереди и сзади наносят (устанавливают) опознавательные знаки «Опасный груз».

«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

Опережение не подразумевает выезд на соседнюю полосу и может выполняться как слева, так и справа.

«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

Под организованной перевозкой группы детей подразумевается специальная перевозка. С 1 января 2014 года перевозка группы детей выполняется только на автобусах.Спереди и сзади на такие ТС устанавливают опознавательные знаки «Перевозка детей».

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

ПДД запрещают пересекать организованные колонны и занимать место в них (пункт 2.7). Организованной транспортной колонной может считаться группа механических ТС, состоящая не менее, чем из трех единиц указанной техники, движущаяся со специальным сопровождением, находящимся во главе колонны.

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

Остановка определена ПДД как преднамеренное прекращение движения. Имеется в виду, что она производится водителем по его желанию, а не по причинам, указанным в определении «Вынужденная остановка», и не для выполнения требований регулировщика, а так же не для остановки на запрещающий сигнал светофора, не для предоставления преимущества другим участникам движения, не из-за затора и т.п. Знак 3.27 «Остановка запрещена» и (или) горизонтальная разметка 1.4 (желтого цвета), нанесенная у края проезжей части или по верху бордюрного камня, не допускают преднамеренного прекращения движения.

В местах, где запрещена стоянка, остановка разрешена (т.е. преднамеренное прекращение движения на время до 5 минут). Там же можно находиться и большее время, если это необходимо для посадки и высадки пассажиров, либо загрузки ТС.

«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

Термин «Парковка (парковочное место)» введен с 6 августа 2013 года.

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

Обязанности пассажиров приведены в разделе 5 ПДД.

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Перекресток – место концентрации конфликтных ситуаций. Здесь траектории ТС могут пересекаться, сливаться и разветвляться. На перекрестках также пересекаются траектории движения ТС и пешеходов.

Перекрестки могут иметь самую различную форму.  На перекрестках могут пересекаться, сливаться или разветвляться дороги, имеющие как одну, так и несколько проезжих частей. Для выполнения требований ряда дорожных знаков и разметки водителю необходимо уметь определять количество проезжих частей, образующих перекресток. Чтобы подсчитать количество пересечений, мысленно продлим проезжие части дорог на перекресток.

Пересечение дорог на разных уровнях, выполненное в виде мостов, эстакад, тоннелей, а так же выезды на дорогу с прилегающих территорий, перекрестками не считаются. Необходимо верно определять принадлежность пересечения к перекресткам: если пересечение является перекрестком, то на нем действуют требования раздела 13 ПДД. Кроме того, ряд дорожных знаков в определенных случаях действует до ближайшего перекрестка. Поэтому, в тех местах, которые перекрестками не считаются (выезды с прилегающих территорий, пересечения на разных уровнях), эти знаки своего действия не прекращают.

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Основное требование к перестроению – безопасность маневрирования. Водители прибегают к перестроению, начиная движение, при обгоне, объезде, а также занимая на проезжей части дороги соответствующее положение перед поворотом, разворотом или остановкой.

Подробнее о правилах перестроения прописано в пункте 8.4 ПДД. Общие рекомендации даны в статье «Маневрирование в дорожном потоке».

С теорией и практикой как одиночного, так и взаимного перестроения можно ознакомиться в серии статей Перестроение.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

Пешеходами могут считаться только те лица, которые принимают непосредственное участие в процессе движения. Следовательно, регулировщики, а также лица, выполняющие ремонтные работы и т.п., не являются участниками дорожного движения. Требования к пешеходам сформулированы в разделе 4 ПДД.

«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

Знак 5.19.1 устанавливают справа от дороги, знак 5.19.2 – слева. На дорогах с разделительной полосой знак 5.19.2 устанавливают слева от каждой из проезжих частей на разделительной полосе.
При отсутствии на переходе разметки 1.14 знак 5.19.1 устанавливают на ближней границе перехода относительно приближающихся ТС, а знак 5.19.2 – на дальней. Знак 5.19.2 может быть размещен на оборотной стороне знака 5.19.1.

 Подробнее о знаках 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» — в статье Знаки особых предписаний 5.16 — 5.22. О правилах проезда пешеходных переходов можно прочесть в статьях Проезд пешеходных переходов на перекрестках и Пешеходные переходы вне перекрестков.

На пешеходных переходах, расположенных на регулируемых перекрестках, знаков может и не быть, пешеходы могут пользоваться только разметкой. Необходимо учитывать, что при отсутствии всех атрибутов пешеходного перехода, пешеходы имеют право пересекать проезжую часть на перекрестках по линии тротуаров или обочин (пункт 4.3 ПДД).

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Полоса движения – основной элемент проезжей части любой дороги. Ее размеры регламентированы нормативными документами. Если разметки, показывающей ее габариты нет, или же она не видна, то водители должны считать полосой ширину проезжей части, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Приоритет – очень важное понятие, напрямую связанное с термином «Уступить дорогу (не создавать помех)».

«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Прилегающая территория непосредственно примыкает к дороге. Выездам с прилегающих территорий присвоен статус второстепенных дорог. Поэтому, покидая ее, следует уступать транспорту и пешеходам, находящимся на дороге, на которую вы выезжаете. (пункт 8.3 ПДД).

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Прицеп – немеханическое транспортное средство. Он перемещается в составе автопоезда. Прицеп всеми колесами упирается на дорогу и прицепляется к тягачу с помощью дышла. Полуприцеп опирается на колеса и на автомобиль-тягач. Если посмотреть со стороны, то полуприцеп как бы сидит верхом на буксировщике. Прицеп-роспуск используется для перевозки грузов повышенной длины (чаще всего труб или леса).

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Дорога состоит из одной или нескольких проезжих частей. При наличии нескольких проезжих частей они отделяются друг от друга разделительными полосами

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

Снаряженное механическое транспортное средство – это ТС, полностью заправленное топливом с максимальным уровнем масла и охлаждающей жидкости в агрегатах, с запасным колесом, инструментом, аптечкой, огнетушителем и знаком аварийной остановки. ТС разделяются на категории в зависимости от их назначения, конструктивных особенностей и разрешенной максимальной массы.

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры.

Если движением управляет регулировщик, то водители должны руководствоваться его сигналами.

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Термины «Стоянка» и «Остановка» означают преднамеренное прекращение движения. Остановка отличается от стоянки временем неподвижного состояния ТС. Преднамеренное прекращение движения на время свыше 5 минут считается остановкой, а не стоянкой, если оно связано с непрерывной посадкой или высадкой пассажиров, погрузкой или разгрузкой ТС.

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

В указанный промежуток времени без внешних световых приборов не обойтись. Этот термин оговорен в пункте 2.3.1 и в разделе 19 ПДД.

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

К транспортным средствам относится как механический (с двигателем), так и не механический транспорт (без двигателей).

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

По определению тротуар предназначен для пешеходов. В случаях, определенных в пп. 9.9 и 12.2 ПДД, там допускается движение, остановка и даже стоянка ТС.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

«Уступить дорогу» — с этим термином сталкивается каждый водитель, как только он захочет начать движение от края дороги. ПДД требуют от него перед началом движения уступить дорогу движущемуся транспорту. Что значит уступить дорогу? Это значит не создавать помех. Если вы начинаете движение на многополосной дороге, то убедитесь в том, что полоса, по которой вы собираетесь двигаться, свободна, и на нее не перестраиваются движущиеся машины.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

Термин «Электромобиль» внесен в ПДД с 25 июля 2017 года.

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда. Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Законодательство РФ предусматривает в отношении водителя в зависимости от вида нарушения ПДД и его последствий административную, уголовную и гражданскую ответственность.

Автопоезд — это… Что такое Автопоезд?

Автопо́езд — комбинированное многозвенное транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и прицепа (прицепной автопоезд) или полуприцепа (седельный автопоезд). Автопоезда могут формироваться из грузовых, пассажирских и легковых транспортных средств.

В пассажирском движении в качестве автопоездов используются прицепные (многовагонные) и сочленённые (многосекционные) автобусы, троллейбусы и трамваи. В сочленённых автопоездах в качестве полуприцепов используются отдельные секции, соединённые с головной секцией-тягачом гибким сочленением так, что автопоезд имеет общий пассажирский салон. Прицепной автопоезд формируется из отдельных непроходных вагонов, управляемых из одной кабины головного вагона по системе многих единиц (СМЕ). В отличие от автопоездов-автобусов и -троллейбусов и многовагонных трамваев, многосекционные трамваи, как правило, являются двухкабинными (управляющие кабины расположены на обоих концах системы).

Официальное российское толкование

Российские правила дорожного движения^[1] трактуют автопоезд как «механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами)». Далее, механическое транспортное средство определяется как «транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины», прицеп — «транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски».

Таким образом под определение автопоезда попадает и трамвай с прицепным вагоном. Данный вывод является несколько парадоксальным, так как трамвай не является автомобилем (но является механическим транспортным средством).

Автопоезда в США

В США исторически сложилось так, что очень значительную часть междугородних грузовых перевозок осуществляют автомобильным транспортом — посредством частных автопоездов из седельных тягачей с полуприцепами, нередко дополняемыми ещё и прицепами. Существуют сообщества «дальнобойщиков» — водителей-владельцев таких поездов. Широкую практику при этом имеет организация конвоев, которые могут включать один-два десятка автопоездов и растягиваться на сотни метров.

Автопоезда в Австралии

Австралию иногда называют страной дорожных поездов. Австралийские автопоезда обычно состоят из тягача и двух-трёх прицепов, обычная длина такого поезда достигает пятидесяти метров, встречаются также автопоезда с семью прицепами, способные перевозить до 190 тонн грузов^[2].

Трамвайные поезда

С самого начала коночного движения, а затем особенно в сменивших её трамвайных системах, широкое применение получили поезда. Многовагонные по системе СМЕ и многосекционные-сочленённые трамвайные поезда — самый распространённый вид многозвенного городского транспорта и вообще общественного транспорта после железнодорожных поездов.

Автобусы-трейлеры

Автобусы, а также троллейбусы, с прицепными вагонами использовались и используются в некоторых странах. В СССР опытные образцы автобусных поездов ЗИС-155 в эксплуатации не были. Однако, в Ленинграде и Краснодаре было организовано движение троллейбусных автопоездов по системе СМЕ. В постсоветском Таллине автобусные поезда действуют на ряде маршрутов.

В соответствии с письмом от «Калифорнийского отдела автомашин», автобус-трейлер в США является трейлером или полуприцепом, используемым для транспортировки больше чем 15 человек, включая водителя, и включает трейлер и буксирующую автомашину, которая является грузовиком, или автобусом. Однако, в США такие автобусные поезда на городских маршрутах более-менее широко использовались только до Второй Мировой войны.

В более бедных странах как Куба и Индия автобусные компании иногда используют автобусы-трейлеры. Они более экономичны, так как используют обычные грузовики в качестве тягача, который в другое время также может использоваться для грузовых перевозок. Однако это означает, что второй член экипажа — проводник должен присутствовать в транспортном средстве, чтобы продавать и проверять билеты. В западных странах заработная плата слишком высока, и поэтому эта форма общественного транспорта не распространена.

Однако, во многих странах автобусные поезда нередко продолжают использоваться в качестве туристических между городами. При этом, например, в США это чаще всего грузовой тягач с автобусным полуприцепом, а в Японии — два сцепленных автобусных вагона, в первом из которых устроен обычный пассажирский салон, а второй содержит пенальные спальные места для стояночных ночёвок и служебно-сервисные отсеки (кухня, туалет, багаж).

Парковые автопоезда

На ВСХВ/ВДНХ/ВВЦ в Москве длительное время ходили так называемые «автопоезда», представлявшие собой микроавтобусные поезда РАФ-980/979 и затем РАФ-3407/9225/9226, а позже детские автомобильные поезда из вагонеток, стилизованные под поезд. В настоящее время маршрут обслуживается обычными автобусами.

Во многих парках других стран подобные микроавтобусные и авто/электромобильные поезда часто используются как прогулочные.

Примечания

Ссылки

Максимально разрешенная длина автопоезда по ПДД

Автопоезд (комбинированный многозвенный автотранспорт) охватывает широкий спектр транспортных средств, тянущих прицепы. Так как перевозки грузов занимают весомую нишу в современной жизни, габаритные машины-тягачи с прицепом или полуприцепом на дорогах можно увидеть всё чаще, и их передвижение, конечно, регулируется правилами. Больше информации об этом читайте в данной статье.

Длина автопоезда по ПДД

Комбинированный многозвенный транспорт может состоять из разных видов автотранспортных средств (АТС).

К ним относятся:

• грузовые машины;
• пассажирские автомобили;
• легковой транспорт.

Знаете ли вы? Водители грузовиков тратят на дорогу примерно 168 980 часов в год.

Автопоездом можно называть легковой или грузовой автомобиль с прицепным устройством. Трактор с прицепом также будет считаться автопоездом. Если говорить о допустимом максимуме длины такой сцепки, то она, согласно правилам ПДД, равна 20 м (если прицеп один). Трактовка правил гласит, что одиночное транспортное средство и прицеп по отдельности должны быть не более 12 м в длину. А помимо этого тягач с прицепом связаны тягово-сцепными соединениями, таким образом и набегает длина автопоезда, максимально допустимая, — то есть 20 м. Если длина грузового автомобиля и прицепа составляет 10 м, то максимально допустимая длина автопоезда будет превышена, поскольку две составные транспортного средства связывает опорно-седельное устройство, длина которого — около 2 м. Все параметры суммируются, и получается, что вся длина ТС составляет 22 м, а это уже является нарушением.

Важно! Если габариты ТС превышают положенные параметры, указанные в ПДД для комбинированного многозвенного автотранспорта, то на лицо, управляющее им, будет выписан штраф, а также может быть изъято водительское удостоверение.

Габариты автопоезда по ПДД

В правилах дорожного движения в РФ прописаны допустимые габариты комбинированного многозвенного АТС:

1. Ширина транспортного средства должна быть не более 2 м 50 см.
2. Норма общей массы трёхосного автопоезда допустима до 28 т.
3. Норма общей массы четырёхосного автопоезда допустима до 36 т.
4. Норма общей массы пятиосного автопоезда допустима до 40 т.
5. Наивысшая осевая нагрузка между ближними осями при расстоянии, превышающем 2 м друг от друга, не должна быть больше 10 т на ось.
6. Самая большая осевая нагрузка между ближними осями при расстоянии от 1 м 65 см до 2 м не должна превышать 9 т на ось.
7. При расстоянии от 1,35 до 1,65 м наивысшая осевая нагрузка между ближними осями не должна превышать 8 т на ось.
8. Наивысшая осевая нагрузка между ближними осями при расстоянии от 1 м до 1 м 35 см не должна быть больше 7 т на ось.
9. Самая большая осевая нагрузка между ближними осями при расстоянии 1 оси не должна быть больше 6 т.

Максимально допустимая высота ТС

На международном уровне координируются все габариты транспортных средств, чтобы различные автомобили имели возможность свободно передвигаться по автострадам любой страны.

Управляя автотранспортом, который не подходит под допустимые нормы габаритов автомобильных поездов, нужно знать закон и как за себя постоять. Ни в коем случае нельзя давать взятки на дорогах, чтобы не навлечь на себя лишние проблемы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Автопоезд. Масса и длина автопоезда. Грузоперевозки на автопоезде.

Вначале немного теории. Автопоездом, согласно Постановлению Правительства РФ № 1090 о Правилах Дорожного Движения, считается соединение тягача с полуприцепом или прицепом. В качестве тягового может быть задействовано любое механическое транспортное средство. Для сочленения используют опорно – седельное или тягово – сцепное устройства.

Комбинация с прицепом именуется прицепным автопоездом, с полуприцепом – седельным. Дачник, везущий со своей фазенды на классической модели «Жигулей» с прицепной тележкой урожай, может гордо считать себя автопоездом.

Такой способ перевозок может быть пассажирским: при перевозке людей в нескольких прицепных транспортных устройствах, а также легковым и грузовым, осуществляемый при помощи соответственных транспортных средств.

Наибольшее развитие получили грузовые автопоезда.

В чем преимущества грузового автопоезда?

Грузовики с прицепами и полуприцепами стали появляться на дорогах мира в середине прошлого века. Наиболее востребованным этот вид перевозок стал на североамериканском континенте: в США, Канаде, а также в Австралии. В Советском Союзе к автопоездам тоже проявлялся значительный интерес, несмотря на отсутствие нормальных дорог, необходимых для этого транспортного вида. Перемещение военной техники, например, ракет, строительных материалов: компоненты для трубопроводов, плотин и т. д. мог осуществить именно автопоезд.

Обрисуем достоинства этого громоздкого, не скоростного, тем не менее популярного в транспортной логистике автомобильного состава.

1. Большая грузоподъемность. Объем возрастает, в зависимости от емкости прицепных устройств в 1,5, 2 или 3 раза.
2. Перевозка различных грузов. Далеко не все грузовики могут транспортировать нестандартные строительные материалы, негабаритную технику, оборудование для предприятий и т. д. В этом случае автопоезд идеальный единственный вариант.
3. Экономия средств. Она проявляется в сокращении затрат на топливо. Вместо нескольких единиц транспорта осуществляется заправка одной тяговой машины. Также уменьшение расходов на зарплату водителям, ремонт, использование расходных материалов.
4. Соответствует ПДД. При движении грузовое транспортное средство может оказывать нагрузку не выше установленных норм. У автопоезда эти показатели меньше, чем у грузовика, если считать, что масса перевозимого груза у обоих будет одинаковая.

Все эти плюсы делают применение такого вида грузоперевозок эффективным и целесообразным.

Виды грузовых автопоездов

Они подразделяются на следующие:

• Специальные. Осуществляется транспортировка промышленного оборудования.
• Универсальные. Используются бортовые платформы и фургоны обычного типа.
• Специализированные. В состав автопоезда входят цистерны, панелевозы, самосвалы, рефрижераторы и т. д. К этому виду относятся актуальные в наше время перевозчики автомобилей на спецплатформах.

Помимо этих видов все рассматриваемые средства делятся по массе перевозимого груза, количеству используемых в автопоезде осей, типу поворотного механизма и др.

Они применяются для движения по автомагистралям и по бездорожью.

Условия движения автопоездов

В России установлены определенные размеры, которым они должны соответствовать. Наибольшая длина с одним прицепным устройством не должна превышать 20-ти метров. В европейских правилах подобный норматив строже и длина ограничена 16,5 м.

При движении на кабине тягача обязаны гореть три лампочки в плафонах оранжевого цвета, находящиеся на расстоянии 150-300 мм между собой.

По всем вопросам грузоперевозок, в том числе и автопоездом, обращайтесь по телефону:

+7 (812) 407-22-17

Заказать грузоперевозку автопоездом

Австралийский дальнобойщик рассказывает настоящую историю

Австралийские автопоезда представляют собой увлекательную конфигурацию. Это гигантские грузовики и трейлеры, которые перевозят грузы в дикой австралийской глубинке.

Эти грузовики — НАСТОЯЩИЕ ПЛОХИЕ МАЛЬЧИКИ грузовиков!

Интервью с водителем автопоезда

Ниже приводится интервью с дальнобойщиком, который ездит по суровой австралийской глубинке и так щедро предоставил свое время, чтобы рассказать мне об этих автопоездах-монстрах.

Вы узнаете, насколько сильно отличаются грузоперевозки в Австралии от наших североамериканских грузоперевозок.

Большое спасибо « Крейгу Джонсону» из Гиппсленда, Австралия, , за его щедрость, которую он поделился своими знаниями о некоторых из известных и опасных приключений австралийского автопоезда

Что такое австралийский автопоезд?

Автопоезда, как известно, являются самыми длинными грузовиками в мире, используемыми для перевозки тяжелых грузов.

Поскольку Outback очень бесплодна и огромна, большинство грузовых перевозок путешествуют по дорогам, а австралийские автопоезда спроектированы как лучший способ перевозки грузов.

Эти поезда представляют собой огромные длинные грузовики, состоящие из нескольких прицепов.

Они соединены так называемыми преобразовательными тележками.

Существует множество форм комбинаций, наиболее распространенной из которых является комбинация из трех или двух прицепов.

Этот тип установки запрещен в Северной Америке из-за длины и веса.Почему в Австралии используются автопоезда?

На обычной дороге, ЕСЛИ такое есть, нужны специальные разрешения для движения поезда. Дороги в глубинке — это в основном дороги с одной полосой движения. Здесь нет ни автомагистралей, ни автомагистралей.

Самый длинный автопоезд может быть длиной до 53 метров и массой до 80-120 тонн .

Когда водитель оглядывается в зеркало, давайте просто скажем: «это долгий путь, чтобы оглянуться назад»!

Из кабины машиниста австралийские автопоезда являются важным звеном в необжитой местности.Это единственный возможный способ доставить груз в маленькие глухие городки.

Общины аборигенов полностью полагаются на автопоезда.

Очень отдаленные районы полностью зависят от этих огромных грузов, и не было бы поездов, в некоторых местах автопоезд мог бы вернуться к ним за месяцы, так что обычный полуприцеп просто не подошел бы. достаточно.

Каковы опасности путешествия на грузовике по необжитой местности Австралии?

Необжитая местность — очень обширный массив суши.

Это может ввести в заблуждение множество туристов, которые смотрят на карту Австралии и думают, что она не очень большая, а затем попадают во всевозможные неприятности, поскольку они не подготовлены.

Совсем недавно двое туристов погибли из-за поломки машины, один пытался дойти пешком, чтобы позвать на помощь, а другой остался с машиной.

Но из-за того, что они не были должным образом экипированы, вскоре у них закончилась вода, и палящее палящее солнце не оказало им милосердия, и они погибли.

Они не были первыми, и я могу сказать вам прямо сейчас, они не будут последними. Если вы когда-нибудь приедете в глубинку и планируете поездку, всегда полезно спросить совета у местных.

Необжитая местность Австралии — красивое место, но тоже может быстро стать смертельным .

Необжитая местность огромна, поэтому важность австралийских автопоездов, а также знания и навыки водителей также очень важны.

Прочные дороги — Конечно, существует много опасностей при вождении такого огромного грузовика по дорогам, которые во многих случаях представляют собой просто колею .Были улучшены дороги, а также конструкция современных автопоездов.

Но с Outback всегда могут возникнуть проблемы. Дороги часто представляют собой узкую полосу черной смолы, и турист, кажется, не понимает, что именно они должны убираться с дороги, а не автопоезд.

Если грузовик совершит всего лишь одно небольшое скольжение с края дороги , особенно когда он загружен движущимся скотом, может означать большие, большие проблемы .

Погода — Великое австралийское солнце может очень быстро нагреть смолу на дороге.

Здесь так жарко, что водители могут приготовить яичницу с беконом прямо на ходу своей большой машины! Конечно, наличие большого количества припасов имеет решающее значение.

Когда люди думают о глубинке, они думают, что жарко и сухо, но еще более серьезной проблемой является сезон дождей .

Водители должны знать погодные условия на своем пути. Погода может «измениться» очень быстро, и когда это происходит, когда идет дождь, дороги превращаются в грязь.

Водителя грузовика могут застрять в грязи на несколько недель.

За прошедшие годы некоторые рискнувшие грузовики застряли на несколько месяцев.

Это также объясняет еще одну причину важности автопоезда. У железной дороги не было бы никакой надежды.

Связанные> Грузовые перевозки в Австралии: так они скатываются под

Terrain — прыжки вверх также иногда вызывают большую озабоченность. Прыжки — это когда грузовик должен спуститься на пересечение русла реки или ручья, а затем ему нужно хорошее сцепление с дорогой, чтобы перебраться на другую сторону.

Грузовику нужно хорошо подъехать к холму, так как сзади у него большой вес. Иногда это выглядит слишком рискованным.

Вы всегда можете отцепить и взять по одному прицепу за раз, но на это уходит много времени.

Затем вам нужно снова подсоединить прицепы. Таким образом, поездка требует тщательного планирования.

Лесные пожары — Еще одна большая опасность — это австралийские лесные пожары . Эти лесные пожары могут унести и унесли много жизней.

Пару лет назад в Западной Австралии мы потеряли нескольких машинистов автопоездов, поскольку власти разрешили им проехать.

Но на полпути они оказались в ловушке, и не было ни пути вперед, ни назад, и просто не было никакой возможности развернуть огромные автопоезда.

Они погибли в пожарах. Просто невинные ошибки, и результаты могут быть смертельными.

Печально то, что большинство пожаров устроено поджигателями.

Когда все эти колеса катятся и грохочут под грузовиком на пересеченной местности, дальнобойщик в Австралии должен привыкнуть к замене шин.

Мальчик… это само по себе очень тяжелая работа, как вы могли представить себе в пылающую жару!

Животные — Животные здесь, в глубинке, свободно бродят и пасутся на обочине дороги.

Это большие животные, и всегда есть хотя бы один, который встанет перед грузовиком.

Если вы попытаетесь быстро остановить автопоезд… этого не произойдет очень быстро.

Вот почему большие упоры, которые вы видите на передней части австралийских грузовиков, так важны. Они не дают животному раздавить решетку и раду грузовика.

Связанные> Опасности работы водителем грузовика, о которой вы, возможно, не знали

Какие товары перевозят австралийские автопоезда?

Автопоезда возят все подряд .

Когда люди думают о «автопоездах», они автоматически думают о скоте и трейлерах, набитых скотом. Но они на самом деле все тащат. Есть бензовозы, и те, которые возят технику, скот, овец.

Они также вывозят тонны и тонны продукции из крупных шахт на своих «боковых самосвалах». Могучие автопоезда везут все, о чем вы только можете подумать!

В наше время все большие автопоезда оснащены фантастическими средствами связи в своих грузовиках.

Если грузовик выходит из строя и водитель грузовика не может решить проблему, он может связаться по рации и попросить о помощи. Очень важно, чтобы водитель грузовика сообщил получателю, когда он уезжает в поездку, и предполагаемое время прибытия.

В старые времена автопоездов, когда не было связи с грузовиком, водителю грузовика приходилось в значительной степени быть «механиком-кустарником » и как можно лучше избавляться от неприятностей!

Истинные иконы глубинки

Подводя итог, можно сказать, что австралийские автопоезда — знаковые особенности необжитой местности, нашей прекрасной страны.

Я не мог представить, как было бы здесь, в Австралии, если бы не автопоезда и их водители.

За последние годы положение этой системы и их австралийских водителей улучшилось. У грузовиков намного больше лошадиных сил, что действительно немного облегчает поездку.

В целом, это опасный образ жизни.

Вы, конечно, можете поспорить, что в любой момент времени где-то там будет машинист автопоезда, который будет пробовать свои силы и бороться за то, чтобы доставить груз.

Но, как машинист автопоезда, я могу вам сказать: «Черт возьми, это очень весело!»

F.A.Q.’S

Быть водителем грузовика в Австралии, управляя грузовиком автопоезда, — непростая задача. Эти тягачи-прицепы состоят из нескольких прицепов, буксируемых тяжелой большой установкой. Они путешествуют по пересеченной местности, где нет сервисных и ремонтных мастерских. Ожидается, что многие водители сами заведут свои грузовики и откатятся от них, если они окажутся в неблагоприятной ситуации.Опасности, с которыми можно столкнуться в австралийской глубинке, — это пожары, грязевые ямы, животные, сильная жара и оказаться в затруднительном положении в случае поломки.

Еще статьи, которые могут вам понравиться

Как работают автопоезда | HowStuffWorks

Если парень собирается потратить значительное количество времени, пилотируя груз весом более 200 тонн (181,4 метрических тонны) по пустынным дорогам в пустынных районах глубинки, ему понадобится кое-что в своем грузовике. Такие производители, как Freightliner и Kenworth, среди прочих, производят грузовики, способные перевозить эти демонически тяжелые грузы, и делают их в миллионе различных конфигураций.Наряду с мощностью и безопасностью в этих длительных поездках критически важен комфорт водителя. Спальные ящики и рундуки являются обязательными для большинства автопоездов, а тихая кабина, заглушающая непрерывный рев двигателя и порыв ветра, спасет здравомыслие человека. Кондиционирование воздуха также необходимо, поскольку температура в Западной Австралии обычно может достигать 120 градусов по Фаренгейту (49 градусов по Цельсию). Так что это весело.

Высокие температуры означают, что из двигателя необходимо удалить воздух и охладить его в течение одного дюйма до истечения срока его механического ресурса.Мало того, что более холодные двигатели не взорвутся в глуши, но и более холодные двигатели также обеспечивают лучшую экономию топлива. Это особенно важно на маршруте, где через каждые полторы мили (2,4 километра) нет 7-Eleven. Даже если бы они были, это не то же самое, что затягивать 170-футовую (51,8-метровую) установку для быстрой заправки, остывания, и Slurpee для водителя будет работать так хорошо. Говоря о взрыве в глуши, водители могут быть в 10-12 часах от механика, который знает, как починить его гигантский дорогой грузовик.Надежность приобретает решающее значение в глубинке, где помощь на дорогах иногда прибывает на самолетах.

Как будто проблемы с двигателем — это мало поводов для беспокойства, есть две другие большие опасности для водителей грузовых поездов: их собственная усталость и идиоты в легковых автомобилях. Водители в среднем проводят за рулем 21 час подряд, если вы даже можете себе представить, хотя Австралийская ассоциация автопоездов (ARTA) настолько неодобрительно относится к этому, что водители, вероятно, могут почувствовать гнев ассоциации, как Глаз Саурона над необжитой местностью, поскольку они ведут.ARTA рекомендует ездить до 14 часов в день и увеличивать их смены на 14-дневный цикл, а не на более обычный 7-дневный цикл.

Автопоезда для США сложно продать

На заседании законодательного собрания Северной Дакоты в январе законодатели рассмотрят вопрос о целесообразности реализации пилотной программы «автопоезда» в этом штате и вероятности получения поддержки со стороны соседние «открытые» малонаселенные районы, такие как Южная Дакота и Миннесота, и, возможно, даже канадская провинция Манитоба.

Предложение, к которому стремятся многие представители сельскохозяйственных и лесных интересов Северной Дакоты, отстаивает председатель сенатского комитета по сельскому хозяйству Ларри Луик, который управляет фермой в одной миле от Южной Дакоты.

«В Южной Дакоте они могут сделать два полных дубля, и это очень расстроило водителей из Южной Дакоты, которые приезжают в Северную Дакоту, потому что мы не можем сделать это в Северной Дакоте», — сказал Луик. хотят сбросить зерно в Северной Дакоте, они должны отцепить, уронить или пойти и сбросить первый трейлер.Затем они должны вернуться и отцепить, зацепиться за другой трейлер, отправиться в Северную Дакоту и сбросить второй трейлер. Мы можем сделать намного лучше ».

«Я верю, что с правильным руководством мы сможем составить программу, которая будет безопасной и намного более эффективной при перевозке грузов, чем то, что мы делаем сегодня», — добавил Луик, который также имеет коммерческие водительские права (CDL). .

Луик надеялся установить параметры пилотной программы прошлым летом и программы испытаний автопоезда этой осенью, но пандемия отбросила все возможные сроки.Законодательный орган Северной Дакоты собирается только раз в два года, что также ограничивает любые движения. «Этого не произойдет, вероятно, до следующей весны или лета», — отметил он.

Сколько будут длиться предлагаемые автопоезда?

«На разных дорогах они были бы разных размеров», — пояснил Луик. «Итак, если мы будем буксировать из Западной Северной Дакоты в Шакопи, штат Миннесота, для этого мы могли бы обойтись тремя или четырьмя полноразмерными трейлерами на межштатной автомагистрали. Однако, если мы не сможем этого сделать, [мы могли бы получить с] до трех полноразмерных трейлеров на государственных дорогах с четырьмя полосами движения и, возможно, с двумя полноразмерными прицепами на двухполосных шоссе.Это возвращает нас к тому, что я просил от государственного DOT — чтобы они положили это в свою рубку и разобрались. Каков аспект безопасности в этом? Вы хотите, чтобы этот автомобиль проехал так же комфортно, как и обычный полуавтомат. И вы, конечно, не хотите отставать от одного на двухполосном шоссе, если он идет немного медленнее, чем обычный транспорт. Это тоже опасно ».

Хотя Люику, возможно, повезет с этим через законодательный орган штата — и он надеется, что его делегация в Конгрессе поддержит это — похоже, что на общенациональном уровне большой интерес к грузовикам невысокий.

Одна из основных причин — недостаток данных. В то время как двойные и тройные имеют отличные показатели безопасности, в штатах, где разрешено использование нескольких трейлеров, это может быть результатом тщательного выбора окружающей среды. Например, для длинномерных автопоездов или легких коммерческих автомобилей действуют погодные ограничения. Они часто не допускаются на скользком дорожном покрытии, в районах с сильным ветром или в других неблагоприятных условиях движения.

«Одна из проблем заключается в том, что эти автомобили обладают хорошими показателями безопасности, но проблема в том, что они работают только в закрытых помещениях», — пояснил Том Брей, старший советник по транспортной отрасли компании JJ Keller & Associates.«Они разрешены только на автомагистралях между штатами в определенных штатах и ​​в определенных областях. Несколько лет назад было проведено исследование, и, хотя у них есть отличные показатели безопасности, DOT [США] не считает, что существует репрезентативная оценка на национальном уровне, основанная на том, что они видят в данных о безопасности до сих пор. Для меня важнее всего то, что этим транспортным средствам нужно проехать больше миль в большем количестве областей, чтобы иметь возможность доказать или опровергнуть их значение безопасности и характеристики безопасности ».

В политическом плане существует много возражений против более крупных грузовиков, добавил Брей.

«Существует Коалиция против больших грузовиков (CABT). OOIDA [Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов] выступила против нее и железных дорог», — сказал он. Заинтересованные стороны железных дорог вносят большой вклад в CABT.

«Конгресс справедливо. не испытывает аппетита к более крупным транспортным средствам, — продолжил Брэй. — Прямо сейчас стандартный двойной комплект — это Twin 28. Был толчок, чтобы поднять их до 33 футов, и это никуда не годилось. Простое добавление пяти футов к существующим двойным сетам никуда не делось, и это было в прошлом с дружественным автомобильным транспортом Конгрессом, так что, похоже, это не вызывает большого аппетита.

В мае 82 члена Конгресса подписали письмо, в котором отвергали любые попытки увеличения габаритов грузовиков.

И Брей, и Луик отвергают идею создания модели австралийского автопоезда для дорог США. Эти автомобили, работающие в редкой глубинке могут перевозить более 200 тонн и иметь длину до 175 футов по частным дорогам. В городах это запрещено.

LCV в США возможны с механической точки зрения. Тракторы могут справиться с ними, трансмиссия справится с ними, и водители могут быть специально обучены обращению с ними.Но есть также проблема принятия водителя, отметил Брэй.

«При нынешней модели оплаты, как водитель, у меня не было бы мотивации тянуть три трейлера», — сказал Брей. «Я имел обыкновение тащить обычные двойники много лет назад, и это большая работа, чтобы настроить струны и подготовиться. ездить по дороге без лишних денег. Просто у водителей нет особого аппетита к этому, хотя некоторым водителям это нравится. Межгосударственные проблемы тоже снова появятся в игре, потому что вы сможете сформировать эту струну из шести грузовиков, чтобы зайти так далеко, или эту струну из трех трейлеров, или что-то еще, чтобы зайти так далеко, но тогда вы попадете в эту определенную границу состояния, и вам придется остановиться, сломать ее все вниз, добавьте силовые агрегаты, и этому бедному водителю придется ехать с сортировочной станции куда угодно со всеми этими прицепами.Другие люди, которые не испытывают к этому большого интереса, — это страховые компании ».

Отвечая на вопрос о страховании, сотрудник Института страховой информации сказал, что оценка страхового риска автопоездов« выходит за рамки нашей области.

В электронном письме представитель Коалиции против больших грузовиков заявил: «Коалиция против больших грузовиков (CABT) выступает против проекта резолюции Северной Дакоты, призывающего Конгресс разрешить пилотный проект для грузовых автопоездов». шоссе в Северной Дакоте и прилегающих штатах.Идея еще более длинных и тяжелых грузовиков на дорогах Северной Дакоты должна напугать любого жителя… пилотные проекты превращают автомобилистов в морских свинок, а дороги — в испытательные треки. Эти предложенные, непроверенные «автопоезда» будут ездить рядом с автомобилистами по пути в школу, на работу и отдых, и будут наносить ущерб уже вышедшим из строя дорогам и мостам. Зачем любому законодательному собранию штата подвергать своих жителей опасности этих массовых «автопоездов»? »

« Автопоездов »в Северной Дакоте? Законодатели штата просят Конгресс дать разрешение

Законодатели, настаивавшие на использовании автопоездов, что незаконно в большинстве стран мира, указали на равнинную местность и малочисленность населения Северной Дакоты как на оптимальные условия для тестирования взводов полуприцепов-полуприцепов, которые, по их словам, позволят это сделать. более эффективный и экологически чистый способ перевозки тяжеловесных грузов.

Параллельная резолюция 3001 Палаты представителей, подписанная госсекретарем Аль Джагером во вторник, 9 марта, призывает членов Конгресса временно изменить существующие ограничения на размеры грузовиков в 110 футов и 190 000 фунтов в Северной Дакоте и соседних штатах.

Хотя критики программы выражали опасения, что более тяжелые и длинные грузовики могут повредить дороги Северной Дакоты и поставить под угрозу водителей, законодатели в конечном итоге поддержали резолюцию.

Сенатор Ларри Луик, R-Fairmount, был главным защитником автопоездов в Северной Дакоте и сказал, что работал над их разрешением в течение восьми лет.

«Это захватывающе, но должен вам сказать, я так давно не начал говорить об этом, что это тоже утомляет», — сказал он.

Северная Дакота могла бы стать пионером автопоездов, если бы она реализовала пилотную программу, но Луик указал на австралийскую глубинку, где обычно используются такие взводы грузовиков, как на образец того, как они могут здесь работать.И хотя австралийские автопоезда могут легко растянуться на 175 футов и весить 300 000 фунтов, Луик подчеркнул, что его видение пилотной программы в Северной Дакоте гораздо более ограничено по размеру и охвату.

Луик сказал, что сенатор США Джон Хувен, штат Северная Дакота, сказал ему несколько лет назад, что он поддержит закон об автопоездах на федеральном уровне, если Луик сможет передать его в Конгресс.

В заявлении офиса Хувена говорится, что старший сенатор от Северной Дакоты намерен пересмотреть резолюцию об автопоезде, и отметил свою поддержку законодательства 2018 года, направленного на повышение межгосударственных ограничений по весу грузовиков в Северной Дакоте, чтобы привести штат в соответствие с его соседями в Монтане. , Южная Дакота и Манитоба.

Постановление об автопоезде, подписанное Джагером на этой неделе, является одним из двух предложений об автопоездах, рассмотренных законодателями Северной Дакоты на этой сессии. Второй, законопроект, внесенный сенатором Олей Ларсеном из штата Майнот, позволит губернатору отказаться от требований к весу и длине полуфабрикатов на некоторых дорогах Северной Дакоты, чтобы разрешить пилотную программу для конкретного штата.

Этот законопроект все еще находится на рассмотрении Палаты представителей.

Исправление: В предыдущей версии этой истории неверно указывалось, какое должностное лицо штата подписало параллельное постановление палаты представителей 3001.Постановление подписал госсекретарь.

Читатели могут связаться с репортером Адамом Уиллисом, членом корпуса «Отчет для Америки», по телефону [email protected] .

Что такое автопоезд? Что такое B-Double или B-Triple?

от Vintage Road Haulage, Перт WA

В Австралии много автопоездов, поэтому стоит их объяснить…

Автопоезд — широко используемое австралийское выражение, используемое для описания тягача, который тянет два или более прицепа или полуприцепа.Прицепы известны как прицепы для собак или щенков, потому что исторически они использовались на собачьих фермах. В Австралии находятся самые длинные и самые тяжелые автопоезда в мире, которые разрешены для использования на дорогах, весом до 200 тонн. Они регулярно перевозят грузы в самых суровых условиях на земле.

Дорожные поезда в Австралии

В Австралии термин автопоезд охватывает широкий спектр тягачей с различными прицепами. В Австралии есть 3 категории автопоездов или B-Double.К ним относятся:

Категория 1
B-Double — B-Double или B-Train часто путают с автопоездом. Он состоит из тягача, который тянет два полуприцепа, соединенных седельно-сцепным устройством, и может иметь длину до 26 метров. Седельно-сцепное устройство находится в конце первого полуприцепа и обеспечивает большую устойчивость агрегата, чем автопоезд. Ведущий полуприцеп имеет поворотную платформу на конце, поэтому его можно подсоединять к другому полуприцепу без преобразовательной тележки, которая необходима автопоезду.

Категория 2
B-Triple Road Train — B-Triple Road Train аналогичен B-Double, но у него есть два ведущих прицепа впереди.
Двойной автопоезд — двойной автопоезд, состоящий из тягача, полуприцепа и пятиосного собачьего прицепа.
АВ-Тройной автопоезд — Тройной автопоезд AB состоит из тягача, полуприцепа, тележки-конвертера и двухместной тележки B.
Автопоезд BAB-Quad — автопоезд BAB-quad состоит из двух блоков B-double, соединенных вместе с тележкой-преобразователем.

Категория 3
Тройной автопоезд — тройной автопоезд состоит из тягача, трех полуприцепов и двух тележек-конвертеров.

Различные конфигурации прицепа

Semi-Trailer — полуприцеп имеет осевую группу в задней части прицепа и может перевозить груз.
Прицеп для свиней — прицеп для свиней имеет ось рядом с центром прицепа и может перевозить груз.
Тележка преобразователя — тележка преобразователя — это небольшой прицеп, который может перевозить некоторый груз.Он имеет сцепное устройство спереди и является частью автопоезда.
Прицеп для собак / щенков — Прицеп для щенков может иметь пять или шесть осей и представляет собой фиксированную тележку или тележку-преобразователь, прикрепленную к полуприцепу.

Максимальная длина для каждого типа автопоезда или B-Double

Категория 1 — (B-Double) имеет максимальную длину 27,5 метра.
Категория 2 — (B-тройной автопоезд, двойной автопоезд, AB-тройной автопоезд, автопоезд BAB-Quad, автопоезд BAB-Quad) имеет максимальную длину 36.5 метров.
Категория 3 — (Тройной автопоезд) имеет максимальную длину 53,5 метра.

Посмотрите самый длинный автопоезд в Австралии!

Винтажные автоперевозки

У нас есть парк грузовиков и автопоездов для перевозки грузов по всей Западной Австралии. Для получения более подробной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.

На главную

Выдающиеся возможности автопоезда

Автопоезд, иногда называемый наземным поездом, представляет собой конфигурацию грузовика и прицепа, способную перевозить большие грузы по сложной местности.Они используются в сельских, а иногда и в отдаленных районах Австралии, США и Европы. Автопоезда предназначены для перевозки грузов и обычно состоят из тягача, который тянет два или более прицепа или полуприцепа.

Наследие этих уникальных транспортных средств восходит к тем временам, когда один источник энергии (обычно животные) тянул несколько вагонов. Впервые они были обнаружены в Южной Австралии в середине 19 века, когда они перевозили такие грузы, как минералы, в торговые порты.Позже на смену им пришли железные дороги.

Со временем технология превратилась в транспортное средство, приводимое в движение одним движителем: грузовик с приводом от двигателя, перевозящий два или три прицепа по большим участкам земли. Земля, по которой они пересекали, была пересеченной и суровой, и обычно не позволяла перевозить грузы по суше. Железных дорог над такими землями не строили, а других удобных и благоустроенных транспортных путей просто не было.

Автопоезда не распространены в Соединенных Штатах, хотя прицепы двойной и даже тройной длины распространены.Это разновидность автопоездов, но они действуют только в определенных географических районах и на дорогах. В США грузовики на дорогах общего пользования в настоящее время ограничены двумя прицепами. Эти два прицепа могут быть 28-футовыми прицепами, соединенными тележкой, с общим пределом в 63 фута между концом. В некоторых штатах разрешено использование трех трейлеров, хотя тройные трейлеры доступны только в районах с меньшим населением, включая Айдахо, Орегон и Монтану. В Соединенных Штатах поезда с тройным прицепом иногда используются для перевозки на большие расстояния, перевозки грузов, не загруженных грузовиками, или в западных штатах для перевозки таких товаров, как руда или щебень.

В 1930-х и на протяжении 1940-х годов Австралия разрешала автопоездам перевозить грузы и припасы на свою Северную территорию. Они заменили афганские верблюжьи поезда, которые путешествовали по пустыне много веков назад. Вместо этого автопоезда с механическим приводом тянули два или три прицепа длиной чуть менее 20 футов с четырьмя осями на каждом. Им требовалась более высокая мощность (хотя и не такая большая, как сегодняшние стандарты).

После Второй мировой войны автопоезд был создан из автопоезда U.С. Излишки армии танкера «Даймонд-Т». Этот танкер был приспособлен для изготовления самопровозглашенных прицепов. Колесные пары на каждом из прицепов могли управлять и перемещаться индивидуально по очень труднопроходимым путям. В противном случае такие пути были бы непроходимыми, так как они были узкими и тесными. Автопоезда также могли перемещаться по мелководным водным путям, которые существовали по всей Центральной Австралии в начале 20 века. Эти автопоезда и их автопоезда позже использовались для перевозки техники по всей стране.

Автоцистерна Diamond T. Источник: M19 Tank Transporter. (2020, 29 января). В Википедии. Получено с https://en.wikipedia.org/wiki/M19_Tank_Transporter

В Австралии автопоезда все еще довольно распространены, так как именно здесь было разработано много первых автопоездов. Сегодня нет ничего необычного в том, что автопоезд с четырьмя прицепами в австралийской глубинке тянет очень мощный тягач. «Автопоезд» — это широко используемый термин в австралийском транспортном языке, в отличие от более распространенных схем полуприцепа, в которых один прицеп или полуприцеп и тягач объединяются для перевозки поездов.На сегодняшний день в Австралии действуют самые длинные и самые тяжелые легальные автопоезда в мире. Они могут весить до 200 тонн и перевозить грузы в очень суровых условиях.

На протяжении всей истории существовали замечательные автопоезда разной длины. Однако многие из них не всегда были так полезны для дальних перевозок, но могли использоваться на очень короткие расстояния (в основном для установления рекордов). В 1989 году дальнобойщик смог тащить 12 трейлеров по главной улице провинции в Австралии.В 1993 году другой дальнобойщик использовал 525-сильный Mack Super-Liner, чтобы тянуть 16 прицепов. Его рекорд должен был быть побит всего несколько месяцев спустя еще одним дальнобойщиком, который вытащил 290 тонн груза с помощью потрясающей установки с 21 прицепом, которая простиралась примерно на 1033 футов.

В то время как более длинные автопоезда обычно используются в Австралии, полуприцепы с более короткой сцепкой используются для перевозки в Европе и США. Они представляют собой неосвоенную категорию наземных грузовых перевозок, которые со временем могут быть изучены дополнительно.В нашей глобальной экономике все больше товаров перевозится на большие расстояния. Конкуренция за то, чтобы перевозить больше грузов в расчете на один грузовик, становится все более острой и может побудить к дальнейшему развитию технологий для более эффективного удовлетворения этой потребности.

Время покажет, но автопоезда символизируют эту технологию в транспорте, а инновации, которые мы видим во многих различных сферах мировой торговли, также могут быть применены к развитию транспорта, когда это возможно, так что доступны более эффективные средства для перемещения товаров. .

Подпишитесь на Connected Insights!

Подпишитесь на наш блог, чтобы получать по электронной почте регулярные обновления о безопасности пищевых продуктов, аптек и цепочке поставок.

Как «самоуправляемые» грузовики соединили австралийскую глубинку

Грузовики, которые разъезжают по автомагистралям австралийской глубинки, намного больше, чем средний 18-колесный автомобиль. Вместо того, чтобы буксировать один контейнер, эти автопоезда, как их называют австралийцы, тянут за собой не менее трех самодвижущихся полуприцепов, которые следуют друг за другом, как вагоны поезда.Прицепы забиты тяжелыми грузами — скотом, газом, углем, автомобилями — и с ревом отправляются через континентальную глубину, доставляя припасы в прибрежные города.

Полностью загруженные автопоезда весят до 120 тонн и материализуются на мерцающем горизонте бездорожья в виде великих механических зверей. Когда они проходят со скоростью 70 миль в час, вы можете почувствовать скорость воздуха, создаваемую машиной, пытающейся засосать вас под буровой установкой.

Автопоезда — такая же часть необжитой местности, как красная грязь или шляпы Акубра, символы суровой мифологии Безумного Макса, которая стала определять интерьер Австралии в мировом воображении.Но было время, когда ожидалось, что эти же автопоезда превратят необжитую местность из того, что один австралийский историк назвал «страстной и плодородной Землей, которую еще не приручили», в устойчивый, процветающий регион.

В каком-то смысле автопоезд был беспилотным автомобилем своего времени, передовой технологией машинного транспорта, которая изменила жизнь в глубинке. Но поскольку новое поколение автономных грузовиков уже маячит на горизонте, необжитая местность снова готова оказаться в авангарде транспортных средств.

В 30-е годы прошлого века проблема обеспечения населенных пунктов необжитой местности занимала умы австралийского и британского правительств. В то время как города юга были связаны железнодорожными линиями, общины северной и центральной частей континента оставались разделенными огромными пространствами засушливой страны. В течение десятилетий верблюды и верблюды, импортированные из Афганистана и Пакистана, обслуживали немногих мужчин и женщин-первопроходцев, которые занимались азартным сельским хозяйством или разведкой на отдаленных заставах.Но выжить было трудно, и во время засухи или голода семьям приходилось отказываться от своей собственности или погибать.

Одно из решений, разработанное группой инженеров из Великобритании, заключалось в создании грузовика, который вел себя как поезд, путем прикрепления сцепленных прицепов к задней части большого транспортного средства. Хотя идея простая, для ее реализации потребовалась большая механическая изобретательность. В то время как вагоны поезда удерживались на месте металлическими рельсами, прицепы грузовиков должны были иметь возможность следовать друг за другом за углы без какого-либо внешнего управления.

Технологический прорыв состоял в том, чтобы сделать прицепы самонаводящимися, что было достигнуто путем соединения передней и задней осей каждого прицепа металлической штангой, так что при повороте колес передней оси в одном направлении поворачивалась задняя ось. в обратном направлении. Хотя это несколько нелогично, этот механизм позволял колесам в задней части прицепа задерживать их реакцию на движение в передней части прицепа и поворачиваться на дороге точно в том же положении, что и передние колеса.Это означало, что любое количество трейлеров могло следовать друг за другом на поворотах без перетаскивания или срезания углов, как если бы они удерживались на месте невидимыми гусеницами.

Во время своего первого австралийского путешествия в 1934 году прицепы автопоезда доказали свою способность преодолевать 1100 миль красных, усыпанных камнями равнин и соляных равнин между Аделаидой и Алис-Спрингс. Утром, когда машина прибыла в Алис-Спрингс, весь город встретил ее. Многие были в восторге от перспективы стабильной цепочки поставок.Другие настороженно относились к машине британского производства. Репортер Adelaide Advertiser написал: «Афганцы и аборигены, хотя и интересовались большой единицей, но смотрели на нее со смешанными чувствами. Один старый афганец сказал: «Мои люди были первопроходцами в области транспорта в глубинке, но теперь появился автомобиль, и теперь они могут управлять поездом, не строя линии».

Действительно, для большинства погонщиков эта импортированная машина знаменовала конец их пребывания в Австралии.Они выпустили своих верблюдов в дикую природу и вернулись оттуда, откуда пришли. Для многих коренных жителей, которые тысячелетиями жили в окружающих пустынях, автопоезд стал очередным вторжением на традиционные родины.

В течение следующего десятилетия один автопоезд обслуживал отдаленные поселения в глубинке, доставляя припасы через регулярные промежутки времени, одновременно прокладывая новые пути через песчаные дюны, аллювиальные отмели и каменистые равнины. Во время сезона дождей пересохшие русла рек затоплялись, и водителю приходилось разбирать грузовик, вести ведущую машину по бушующим течениям, а затем буксировать прицепы.

Во время Второй мировой войны эти неровные дороги через дюны и русла рек были преобразованы австралийскими и американскими военными в большие магистрали. Затем, в 1946 году, оригинальный автопоезд, проехавший более 1 миллиона миль, был списан, его медленное ворчание не подходило для новых асфальтированных дорог.

В послевоенные годы несколько предпринимателей из сельской местности, которые помнили, как работал старый британский автопоезд, приобрели грузовики и трейлеры у американских вооруженных сил и начали устанавливать свои собственные системы самопроверки.Благодаря недавно проложенным дорогам эти частные операторы могли возить тяжелые грузы, такие как крупный рогатый скот и нефть, в большие города на юге. Огромная центральная часть Австралии, которая так долго ощущалась далекой от городов, как открытый океан, была связана с населенными пунктами на побережье. Подобно тому, как первый автопоезд вытеснил верблюдов, эти новые дальние перевозки лишили работы погонщиков, которые в течение прошлого столетия возили скот по суше верхом на лошади. Многим ничего не оставалось, как продать своих лошадей, забыть о кустах и ​​попытаться найти работу на заводе в растущих городах.

Автопоезда на шоссе в глубинке сегодня во многом аналогичны тем, которые возили припасы в середине прошлого века. Мужчины и женщины, управляющие этими машинами, заняли в австралийском воображении такое же место, как и бывшие до них погонщики и погонщики. Они приграничные жители, ответственные за перемещение вещей через бесплодные места в населенные пункты. Однажды я слышал, как машинист автопоезда называл себя «водителем резиновых колес».

Но это очаровательное сравнение невольно предвещает, что ждет водителей грузовиков в глубинке в будущем.Правительство Западной Австралии недавно объявило, что в ближайшем будущем оно будет испытывать технологию автономного вождения, называемую взводом, на шоссе в глубинке. Технология взводов аналогична принципу работы самонаводящихся прицепов в том смысле, что она позволяет цепочке транспортных средств автоматически следовать за одним ведущим транспортным средством. Но вместо того, чтобы полагаться на стержни и оси, чтобы удерживать его на месте, взвод подключается через Wi-Fi, радар, GPS и программное обеспечение. Возможность обмена данными напрямую от грузовика к грузовику означает, что управляемые компьютером транспортные средства могут двигаться в тандеме с невероятной точностью, как если бы они были связаны невидимой цепью.