Posted in: Авто

Авто из китая пригнать: Как пригнать и растаможить автомобиль из Китая в России

Содержание

Таможенное оформление грузов из Китая

Обязательным условием ввоза любых товаров в Россию является их правильное таможенное оформление. Продавать и пользоваться импортной продукцией без него противозаконно. Наша компания оказывает услуги по таможенной очистке импорта и его легализации на профессиональном уровне.

Процесс таможенного оформления товаров из Китая

Растаможка производится в три этапа:

  • Подача декларации с приложениями. На бланке ГТД обязательно указываются сведения о продавце, покупателе и производителе, структуре и объеме груза. Каждой позиции присваивается специальный код в соответствии с ТН ВЭД. Он влияет на необходимость сертификации, ставки пошлин и соответствие проходной цене. ГТД является резюмирующим документом для растаможки – она подтверждает законность ввоза товаров из-за границы и их легальность на территории России.
  • Проверка груза и документов. Следующий этап – проверка соответствия указанных в декларации сведений фактической поставке, оценка его реальной стоимости и расчет стоимости таможенного оформления.
  • Уплата пошлин, налогов и сборов. Их объем определяется размером ввозных пошлин на каждую товарную группу, НДС и величиной сбора и акцизов, на попадающую под них продукцию. Пошлины и сборы рассчитываются не только в %. Например, размер пошлины на ковры зависит от их квадратуры (в м2), обувь – от числа целых пар, одежду – от ее общего веса. Ввоз автомобилей из Китая попадает под уплату специального акциза.

Срок рассмотрения ГТД составляет не более суток с момента ее регистрации. Продлить его могут не более, чем на 10 дней при наличии оснований для дополнительных проверок.

Порядок действий и необходимые для растаможки документы


Заполнение декларации имеет множество нюансов, известных только профессионалам. Подают ее прямо на границе или в месте доставки на таможенном посту. Обязательное условие быстрого пропуска — правильное заполнение всех пунктов, приложение подтверждающих документов в полном объеме и уплата всех пошлин, сборов, налогов и акцизов. На погашение последних дается 15 дней с момента ввоза в Россию.

К заполненной ГТД обязательно прилагаются следующие бумаги:
  • ВЭД-договор, подтверждающий факт сделки между продавцом и покупателем и ее условия;
  • Экспортная декларация для обоснования таможенной стоимости;
  • Инвойс с указанием сведений о сторонах сделки и перечнем ввозимой продукции;
  • Сертификаты, разрешения, лицензии на товары;
  • Договор с транспортной компанией и документы на ТС;
  • Упаковочный лист по каждой упаковке.
  • Накладные или иные бумаги, подтверждающие происхождение груза;
  • Договор брокером с конкретизацией его услуг.
  • Документальное подтверждение таможенных платежей.
ВНИМАНИЕ! Отсутствие одного из обязательных приложений к ГТД и/или недостаточность указанной в них информации рассматривается, как повод для отказа.

Сколько в результате придется стоять на таможне и терять денег за простой, неизвестно. Избежать подобных рисков, максимально снизить сроки и стоимость легализации продукции из Китая могут только профессиональные брокеры.

Услуги по таможенному оформлению товаров

Наша компания оказывает следующие услуги по таможенной очистке продукции из Китая для их реализации в России.

  • Консультации по определению стоимости и особенностей растаможки.
  • Составление и подача декларации с подбором необходимых приложений.
  • Сопровождение транспорта и логистика.
  • Расчет и уплата таможенных платежей.
  • Регистрация участников ВЭД.
  • Оптимизация расходов на оформление груза из Китая.
  • Контроль над соблюдением таможенного регламента.
  • Электронное декларирование.
  • Комплекс брокерских услуг без участия клиента.

От того, насколько быстро и недорого груз пройдет через таможню, зависит ваша прибыль. Не рискуйте ею – закажите таможенное оформление товаров из Китая у профессионалов.

Китай начинает экспорт подержанных автомобилей в Россию. Чем это грозит

Министерство торговли КНР сообщило о начале экспортных поставок подержанных автомобилей из Китая. Первую партию из 300 машин уже подготовили к погрузке в порту южнокитайской провинции Гуандун.

— Ожидается, что эти транспортные средства общей стоимостью 2,5 миллиона долларов США в скором времени завершат таможенное оформление в порту провинции Наньша и будут экспортированы в Камбоджу, Нигерию, Мьянму и Россию, — передает сообщение китайского минторга агентство Xinhua.

Впрочем, конкретно в нашу страну автомобили с пробегом из Китая пока не отправились. По информации местных СМИ, первые 60 машин загрузили в судно, которое ожидают в нигерийской столице Лагос.

Чем грозит очередной масштабный проект китайского правительства? Стоит ли россиянам ожидать массовой экспансии «бэушек» из КНР и как это изменит отечественный вторичный авторынок? Опрошенные «РГ» эксперты уверены, что опасаться пока нечего.

— Начнем с того, что в ту же Нигерию отправили не какие-нибудь ржавые седаны местного производства, а ввезенные когда-то в Китай премиальные Lexus RX350. Их средняя цена, судя по приведенным в СМИ цифрам, составляет около 11,5 тысячи долларов.

То есть, это явно не автохлам, — отмечает редактор специализированного портала «Китайские автомобили» Михаил Надеждин.

По его мнению, поставки подержанных машин в Россию если и состоятся, то значительно позже, чем в другие страны, о которых говорят китайские чиновники.

— Это не какая-то частная история, за экспортом «бэушек» стоят китайские власти и госкорпорации, поэтому речь не идет о неофициальных продажах или каких-то мошеннических схемах. Перед отправкой к нам первой пилотной партии машин должна быть проведена серьезная подготовительная работа. Как минимум, китайцам нужны партнеры среди наших дилеров. Пока, насколько мне известно, никакой подготовки не проводилось, — констатировал Михаил Надеждин.

Редактор портала «Колеса» Алексей Кокорин в прошлом году ездил в Китай по приглашению компании, готовой стать одним из операторов экспортной торговли подержанным автомобилями.

— Да, Россия числится в списке целевых рынков, но никаких конкретных планов и объемов тогда никто не называл, — вспоминает он. — В целом они понимают, что в Нигерию, Танзанию и особенно Мьянму (это будет явно главный рынок для китайской «вторички») машины ввозить куда проще, а у нас и пошлины, и конкуренция. В числе адресатов называются в том числе и Монголия с Казахстаном. Хотя Казахстан в Таможенном союзе — и с ним для китайцев всё тоже непросто.

Что касается каналов продаж автомобилей, то, по мнению эксперта, создание своей дилерской сети китайцы потянуть не смогут, а официальные дилеры брендов, которые уже работают в России, в таких машинах просто не заинтересованы. Другими словами, площадками для продажи «вторички» из Поднебесной, скорее всего, станут автосалоны, которые и сейчас торгуют «бэушками».

— В целом распределение потоков машин явно будет зависеть от продаж: куда легче будет их ввозить и где лучше их станут брать, туда они и повалят. Я думаю, у нас пока ограничится какими-то сотнями, они будут прощупывать свои возможности с учетом цен, потому что на «вторичке» в Китае машины не такие дешевые, как в Европе и США. То есть, у нас проект вполне может и не пойти или пойти очень слабо — и они не расстроятся, а сконцентрируются на Африке, — заключил Алексей Кокорин.

Добавим, что, по официальным данным Китайской ассоциации автодилеров, в первом полугодии продажи автомобилей с пробегом составили в стране 6,86 миллиона единиц. В России за 5 месяцев объем вторичного рынка едва превысил 550 тысяч машин.

Доставка авто и мото из Китая

Покупка автомобиля или мотоцикла – это очень серьезный и ответственный шаг. Но даже обладая большим желанием, не всегда есть возможность сделать такую покупку. Все дело в цене. Но если же вы хотите обзавестись собственный транспортным средство, при этом неплохо сэкономив, лучше всего купить авто в Китае. Стоимость транспортного средства в Поднебесной гораздо ниже, чем в нашей стране. Так же есть возможность купить мотоциклы из Китая, которые пользуются очень большой популярностью в КНР, по той причине, что большинство разъезжают на них, чтобы разгрузить трафик автомагистралей. В такой покупке нет ничего сложного и сделать ее можно в течении нескольких минут. Так что, если вы хотите купить авто в Китае цены в первую очередь вас приятно удивят.

Почему Китай?

Еще десяток лет назад покупать автомобиль в Китае осмеливался не каждый. Причина этому заключалась в отсутствии СТО, но сейчас таких проблем уже нет. Мотоциклы из Китая можно отремонтировать на любой станции обслуживания, как и автомобиль. Такое «расширения профиля» увеличило количество владельцев китайского автопрома. Во время серьезной поломки любую деталь можно заказать прямо в ремонтников, где ее и установят по прибытию. Так что более преград для покупки авто из КНР нет.

Покупка

Купить авто в Китае можно через интернет или же через посредников. Что лучше и безопасней? Сейчас разберемся.

Конечно же, онлайн покупка для такого случая не самый лучший вариант. Автомобиль или мотоцикл нельзя просто так заказывать, как куртку или телефон, учитывая стоимость приобретения.

Конечно же, лучше всего обратится к поставщикам или в специализированный сервис.

Б/У авто

Но сервисы очень редко занимаются транспортировкой поддержанный автомобилей. С этой задачей справится только «перекупщик». Чтобы сделать заказ через вторые руки, не нужно никаких документов и разрешений. Просто выбираете автомобиль или мотоцикл из каталога и в течении месяца вам его присылают. Таким образом покупать авто в Китае цены будут немного накручены. Такую небольшую наценку берет поставщик за все свои услуги. Доставку транспортного средства в Россию лучше выбирать через водные маршруты. Это намного безопасней, чем автомобилем или поездом.

Покупая поддержанный автомобиль, вы никак не можете требовать от поставщика высокого качества, что в некоторых случаях вызывает массу недовольства. Чтобы такого не было лучше всего покупать авто в Китае с салона.

Дистрибьюторы

Это лучший вариант, который позволит приобрести новенький автомобиль по цене намного ниже, чем в России. Купить мотоцикл из Китая или же тот же четырехколесный транспорт очень легко. Вам достаточно лишь назвать свои данные и заплатить, после чего следует ожидать доставку. Это очень просто и удобно.

Доставка

Автомобиль или мотоцикл – это очень хрупкий товар и доставлять его нужно правильно. Лучше всего это делать водным путем, где нет пробок и постоянных остановок. Доставка осуществляется очень долго, все по причине растормаживания транспорта. На это уходит много времени и нервов. Еще не факт, что вам в последствии не придется доплатить.

Стоимость транзита

Цена за доставку автомобиля или мотоцикла может круто отличатся в зависимости от выбранного метода пересылки. Отправляя грузовым автомобилем нужно понимать, что он сможет перевести на себе лишь небольшое количество автомобилей, что стает причиной большой стоимости, потому этот тип доставки стоит откинуть сразу. Поезд – более оптимальный вариант. Перевозить мотоциклы и автомобили из Китая в грузовых вагонах очень выгодно, то это невероятно долго, так как по пути приходится останавливается несколько десятков раз в разных точках выгрузки. Хотя и большинство клиентов выбирают именно этот метод, есть более надежный и быстрый. Конечно же, речь идет о водных судах. В таком случае доставка будет осуществляться гораздо быстрее, так как не придется учитывать качество дорожного покрытия, кривую автомагистралей и ряд других факторов, которые напрямую сказываются на доставке. Большая часть компаний-поставщиков именно таким методом и осуществляют пересылку транспортного средства.

Но если же вы решились купить авто или мотоцикл в Китае, но не собираетесь подолгу ждать доставки, тогда стоит обратить внимание на авиаперелет. Этот способ гораздо дороже указанных выше, но при этом уже в течении пары дней вы сможете рассекать на своей новенькой иномарке. Такой тип доставки обеспечивает максимальную безопасность и надежность груза. Но если все-таки повреждений не удалось избежать, тогда компания перевозчик вам все полностью восстановит. Но не нужно забывать, что доставка грузов из Китая: http://optofchina.ru/ таким вот образом не обойдется вам дешево.

Сам куплю

В том случае если у вас есть желание приобрести сразу несколько машин, для свей семьи или создать небольшой автопарк, тогда лучше всего в КНР поехать лично. Очень важно убедится в качестве транспортных средств, покупая их оптом, так как хитрые китайцы уж очень любят экономить на материале. Таким образом можно проверить все детали, дверные ручки, замок, сигнализацию или кондиционер. Такая проверка очень важна перед покупкой, так как авто и мото техника – это дорогое удовольствие. Выбрав то, что нужно в соответствии цены и качества, можно оформлять заказ. В Россию покупку можно забрать с собой или же воспользоваться услугами транзитных водных компаний. Дешевым этот способ не назовешь, но при оптовых закупках – это идеальный вариант. Только в таком случае вы можете быть уверены в надежности купленного авто или мото транспорта.

Это все. Стоит согласится, что в покупке автомобиля или другого транспортного средства нет ничего сложного, если к данной процедуре подойти правильно. Продажа и покупка китайской продукции в нашей стране давно уже не диковинка. Многие вещи, сделанные в Поднебесной, имеет куда высшее качество, чем под эгидой отечественного производителя. Из-за плотного сотрудничества КНР с Россией, все автомобили приходят без перебоев. Никаких неустоек и неожиданностей. Единственным минусом в таком случае остается время доставки, но от этого никуда не денешься.

Китай уже очень давно продает технику, одежду и транспортные средства в РФ и среди нашего покупателя уже есть большое количество почитателей именно такого типа покупки. Все дело в цене и ассортименте. Заказать товары с Китая сможет любой, нужно только желание.

Перевозка и доставка автомобилей в/из Китая

Компания «Эдванс Шиппинг» предоставляет комплекс услуг по перевозке автомобилей между Китаем и Россией. У нас вы можете заказать доставку автомобилей в Китай и из Китая, выбрав любой нужный вам пункт отправки и назначения.

Автомобильная промышленность Поднебесной империи в последние годы демонстрирует невероятные темпы роста. Китайские машины вызывают закономерный интерес у наших соотечественников, обусловленный уникальным сочетанием качества сборки, актуальности моделей и низкой стоимости. Выбрать и купить автомобиль в Китае для россиян не составляет особого труда, а вот доставка авто из Китая у любого человека без специальной подготовки может вызвать сложности.

 

Именно здесь вам на помощь придут специалисты компании «Эдванс Шиппинг», предлагающие полный спектр услуг по перевозке транспортных средств между Россией и Поднебесной.

Схема доставки автомобилей между Россией и Китаем

Доставка авто Китай-Россия происходит по отработанной схеме:

  • Вы оставляете заявку на нашем сайте или подаете ее другим удобным для вас способом.
  • После обсуждения и уточнения всех важных моментов мы подписываем с вами договор о транспортировке.
  • Ваш автомобиль или другой груз подготавливаются к погрузке с соблюдением всех мер для обеспечения его максимальной сохранности (фиксация, крепление и пр. ).
  • Выполняется транспортировка до места назначения.

Способы доставки автомобилей между Россией и Китаем

В зависимости от местоположения пунктов отправки и доставки, сложности маршрута, поставленных сроков автомобиль может доставляться одним или несколькими различными видами транспорта:

  • По морю. Оптимальный выбор для перевозки авто, больших объемов оборудования, материалов, сырья. Груз доставляется во Владивосток в течение 7-10 дней. Затем задействуются другие способы транспортировки.
  • Автотранспортом. Таким образом осуществляется перевозка как автомобилей, так и различных видов грузов из Китая: стандартных, негабаритных, опасных, требующих специального температурного режима. Затраты на доставку чуть выше, чем на транспортировку по железной дороге. Зато груз может быть доставлен от двери к двери за 18-25 дней.
  • Самолетом. Максимально скоростной и наиболее дорогой способ транспортировки. Более актуален не для автомобилей, а для грузов с небольшим сроком годности, эксклюзивных и высокодоходных товаров. На доставку заказа в Россию уходит 9-14 дней.
  • По железной дороге. Это самый дешевый и надежный способ перевозки как автомобилей, так и больших партий (от 100 кг) товаров длительного хранения, крупногабаритных грузов. На осуществление грузоперевозки из Китая требуется от 28 до 35 дней.

Для лучшей сохранности доставку автомобилей с Китая рекомендуется выполнять в варианте контейнерных перевозок.

Преимущества обращения в «Эдванс Шиппинг»

  • Мы предлагаем полный комплекс услуг по перевозке автомобилей в Китай и из Китая, в том числе с оформлением полного пакета документов.
  • Помимо доставки вы можете заказать у нас таможенное оформление товаров с Китая, а также другие сопутствующие услуги либо выбрать услуги международных грузоперевозок «под ключ».
  • Мы гарантируем надежную и стопроцентно безопасную перевозку, поэтому вы можете без опаски доверить нам транспортировку вашего автомобиля.
  • Мы готовы доставить ваш автомобиль или другой груз как в/из Китая, так и в/из любой страны мира.
  • Мы обеспечиваем правильную упаковку автомобиля или другого перевозимого из/в Китай груза, гарантирующего его полную сохранность на протяжении всего пути следования.
  • Мы предлагаем своим клиентам максимально выгодные цены на перевозку автомобилей в Китай и из Китая, добиваясь этого за счет грамотной организации и продуманной логистики. В каждом конкретном случае мы предлагаем своим клиентам индивидуальные схемы транспортировки.

Чтобы узнать предварительную стоимость перевозки автомобиля между Китаем и Россией, просто свяжитесь с нами любым удобным для вас способом.

Подержанные автомобили из Китая: бояться или нет?

Подержанные автомобили начали поставлять из Китая в Россию! Такими заголовками напугали своих читателей в среду, 24 июля, российские СМИ.

Возбужденное сознание дорисовывает картину. Тысячи ржавых и прокуренных машин отправляются на кораблях в Санкт-Петербург. А оттуда, как тараканы, начинают расползаться по всей стране. И никаким «дихлофосом» их уже не остановить.

«Китайские автомобили» разбирались, стоит ли начинать бояться автохлама из Поднебесной, и отделили факты от мифов.

1. Автохлам уже поехал в Россию?

Новость о подготовке первой партии бывших в употреблении автомобилей для экспорта вышла на сайте агентства Xinhua 20 июля. Там действительно упоминалась Россия. В южнокитайской провинции Гуандун подготовили к отправке первую партию из 300 автомобилей.

— Ожидается, что эти транспортные средства общей стоимостью 2,5 миллиона долларов США в скором времени завершат таможенное оформление в порту провинции Наньша и будут экспортированы в Камбоджу, Нигерию, Мьянму и Россию, говорится в сообщении министерства [торговли], — сообщило агентство

Однако в реальности первая партия из 60 машин общей стоимостью 700 тысяч долларов поплывет в нигерийский порт Апапа, сообщил 23 июля сайт China Daily. Другими словами, пока в РФ машины не отправлены. И хотя правительство Китая разрешило такую деятельность нескольким провинциям, вовсе необязательно, что из первых трехсот «бэушек» какие-то были предназначены для России.

2. Поднебесная сбывает в другие страны неликвид?

На фото из порта в городе Тяньцзин в China Daily видно, что в Нигерию готовятся отправить не китайские поделки 1990-х годов, а Lexus RX350 третьего поколения.

Причем эти машины не производятся в Китае, а были завезены в Поднебесную. И им может быть максимум 7 лет. При этом их средняя цена, судя по вышеприведенным цифрам, составляет около 11,5 тысячи долларов. То есть, это явно не автохлам.

И если уж на то пошло, то на фото из порта Тяньцзиня — #Lexus, а не автомобили китайских марок. То есть, речь идет, видимо, о реэкспорте автомобилей после того, как они отслужили свое в Китае… Продолжим изучать вопрос. pic.twitter.com/1cpi6KogP4

— AutoChina24 (@AutoChina24) July 23, 2019


И это вполне логично. Весь ржавый автопарк «старого Китая» давно переплавлен на металл. А заниматься неликвидом на уровне внешнеэкономической деятельности Поднебесной невыгодно. Это крупный бизнес под «крышей» государства.

3. КНР завалит нас подержанными авто?

Известно, что Китай намерен использовать японскую стратегию торговли машинами с пробегом. То есть, организовывать аукционы. Однако пока таких площадок для россиян в Поднебесной не создано. Да и одно дело открыть виртуальный магазин, другое – заменить туда покупателей. Китайцам сделать это будет гораздо сложнее, нежели японцам.

Если же перевозить машины сотнями на кораблях, то логично делать это под заказ крупных дилеров. И, вероятно, в Нигерии или Камбодже такие партнеры у Китая найдутся. А вот станут ли связываться с новым направлением экспорта российские дилеры – вопрос. Насколько известно, объем продаж тех же подержанных «японок» и «американок» у нас крайне мал. И дело тут явно не в цене, а в том, что и собственный вторичный рынок в России достаточно широк, а проблем с ввозом и постановкой на учет ввезенных подержанных иномарок – немало.

4. Китайцы пойдут на всё, чтобы избавиться от «бэушек»?

Осенью 2018 года журналист портала «Колёса» отправился в Китай по приглашению одной из компаний, которая планирует стать крупным оператором на этом рынке. Этот материал полезно прочитать целиком, но он большой. А потому перечислим некоторые шаги в разработанной китайцами стратегии.

Кроме создания площадок для аукционов, они намерены сформировать на зарубежных рынках целые системы подбора, заказа и поставок запчастей. А вместе с дилерской сетью (своей или лояльной) они планируют развивать пул сервисных центров. И наконец, они готовы внедрять собственные финансовые и страховые продукты и услуги. Ну, теперь понятно, что речь явно не идет о российском рынке «здесь и сейчас»?

5. А за кого нас принимает Китай?

Россияне зачастую с пренебрежением относятся к китайским автомобилям, считая их недостойными на развитом авторынке. «Мы тоже вас любим», — словно говорит Китай в ответ на такое отношение.

Не раз доводилось читать в китайских СМИ сообщение о том, что новая модель отправится на рынки развивающихся стран, включая Латинскую Америку и Россию. Да, в Поднебесной, которая стремительно укрепляет свою экономику, к нашему рынку относятся как к развивающемуся. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. И даже если китайские «бэушки» до нас не доберутся, весьма показательно, что Россия в списке площадок для экспорта стоит в одном ряду с Нигерией, Мьянмой и Камбоджей. И это пока самое печальное во всей этой истории.

Мнение эксперта

Новость о начале поставок подержанных автомобилей в Россию и другие страны прокомментировал автор вышеупомянутой статьи, редактор портала «Колёса» Алексей КОКОРИН:

— Россия числится в списке целевых рынков, хотя никаких конкретных планов и объемов [во время моей поездки] никто не называл. В целом они понимают, что в Нигерию, Танзанию и особенно Мьянму (это будет явно главный рынок для китайской «вторички») машины ввозить куда проще, а у нас и пошлины, и конкуренция. В числе адресатов называются, в том числе, и Монголия с Казахстаном — хотя Казахстан в Таможенном союзе, и с ним все тоже непросто для них.

Насчет каналов продаж — они тоже оптимистично настроены, но конкретных имен и планов не называют. Местные дилеры брендов явно машины не возьмут, это будут другие площадки — типа тех, что у нас сейчас торгуют «бэушками». Вот через них они и будут заходить, я почти уверен. Свою сеть они не потянут, а дилерам это вообще не нужно.

Ну и в целом распределение потоков машин будет зависеть от продаж: куда легче будет ввозить и где лучше будут брать, туда они и повалят. Я думаю, у нас пока ограничится какими-то сотнями, они будут прощупывать свои возможности с учетом цен, потому что на «вторичке» в Китае машины не такие дешевые, как в Европе и США. То есть, у нас все это вполне может и не пойти или пойти очень слабо — и они не расстроятся, а сконцентрируются на Африке.

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Доставка автомобилей из Китая. Как происходит доставка авто из Китая?

Похожие статьи

Сегодня доставка автомобилей из Китая стала менее востребованной, чем в прошлые годы. Причина этого — зафиксированный спад покупательской способности россиян. Но количество покупаемых авто уменьшилось, но к счастью не исчезло вообще!

ВАЖНО ЗНАТЬ! Каждый 7 из 9 человек заражен паразитами. 90% людей даже не подозревают об этом. Всего две чайные ложки … Подробнее здесь

Китайские авто

В последние годы китайская автомобильная промышленность демонстрирует большой рост и огромный потенциал.

Пользователи автомобилей, которые произведены в Поднебесной, оставляют на многочисленных форумах восторженные отзывы, вызванные хорошим качеством сборки, а так же низкой стоимостью. Именно эти качества способствуют продажам.

Покупка

Выбрать, а затем приобрести транспорт в Китае, не составит особых проблем. Множество авто сайтов, на которых в большом ассортименте и главное — на русском языке, позволяют легко ориентироваться в авто мире.

Проблемы могут возникнуть именно с доставкой авто из Китая в Россию. Человеку, который никогда этим процессом не занимался, будет трудно сориентироваться. Именно поэтому многие вынуждены обращаться за помощью к посредникам.

Помощь специалистов

Выбирая компанию, которая будет посредником между покупателем и продавцом, нужно обратить внимание на те, которые часто организовывали перевозку авто в Россию. Квалифицированные специалисты — это залог быстрой доставки автомобиля в РФ в первоначальном виде. Логистические компании помогут найти надежного производителя, выбрать товар, проверят его состояние и качество, а так же оформят сделку. После этого оформят все необходимые для перевозки и таможенной чистки документы.

Перевозка

Многие специалисты рекомендуют транспортировать автомобили по железной дороге, в специальных сетках-вагонах или контейнерах, в которые легче и быстрее всего грузить и выгружать транспорт. Современные вагоны-автомобилевозы оборудованы специальным оборудованием, которое позволяет быстро и безопасно загрузить авто. Опытные перевозчики стараются для хранения и погрузки/разгрузки техники , выделять отдельные площадки, позволяющие снизить возможность повреждения.


Надежность крепления транспорта, с использованием различных приспособлений: брусков-опоры,тросовых и проволочных растяжек, гарантирует доставку авто в целом состоянии в Россию.
Не последнюю роль в перевозке играет охрана груза. При составлении договора, этому условию необходимо уделить пристальное внимание.

Многие надежные перевозчики, охрану грузов обеспечивают по высшему классу.

Неудобством ж/д перевозок можно считать обязательный перегруз груза из китайского состава в российский. Делать это приходится из-за того, что ширина колеи в России и Китае не совпадает.
Если к границе двух государств транспортное средство привезено на автовозе, то не исключен вариант, что границу оно будет пересекать своим ходом.


Некоторые перевозчики предлагают перевезти транспорт в Россию морем. Автомобиль доставляют в любой удобный порт РФ, а дальше он следует в пункт назначения на автовозе или по ж/д.

В любом случае, способ перевозки и вид используемого транспорта выбирает покупатель автомобиля, ориентируясь на свои материальные возможности и запросы.

VN:F [1.9.22_1171]

Rating: 1.0/5 (1 vote cast)

Доставка автомобилей из Китая, 1.0 out of 5 based on 1 rating

Driving in China — полное руководство для водителей в Китае

Если вам когда-либо приходилось сталкиваться с тяжелыми дорожными условиями, лучше всего вам знать, насколько хуже движение в Китае. Настоятельно рекомендуется не садиться за руль, если у вас совсем нет выбора. Лучше всего арендовать автомобиль с водителем или нанять местного водителя, если вы планируете покупать автомобиль. Учитывая, что в Китае низкая заработная плата за наем водителя, это не такая уж плохая идея. Помните — в Китае один из самых высоких показателей смертности от дорожно-транспортных происшествий среди других стран!

В Китае автомобили едут по правой стороне дороги и обгоняют ее слева. Правила дорожного движения и правила дорожного движения применяются ко всем транспортным средствам в Китае, кроме военных. Военному транспортному средству разрешается двигаться в неправильном направлении и не останавливаться на красный свет, если он не желает этого.

Китайские правила дорожного движения сильно отличаются от правил в остальном мире. Автомобили обычно не останавливаются для пешеходов. Вместо этого они обходят их и используют свои рога.

## Водительское удостоверение

С начала 2007 года в Китае принимаются международные водительские права, и теперь посетители могут получить китайские временные водительские права на ограниченный период времени до трех месяцев, но не более периода, указанного в свидетельствах о въезде и выезде.Этот срок не может быть продлен. Чтобы получить временные права, водитель должен посетить уроки по изучению китайских правил безопасности дорожного движения, прежде чем он сможет водить машину в Китае. И они могут водить только небольшие автомобили или автомобили с автоматической коробкой передач.

Получение официальных водительских прав может быть сложным, но если вы являетесь иностранным резидентом в Китае, вы можете преобразовать свои международные водительские права в китайские с дополнительным экзаменом (некоторые люди сообщают, что этот экзамен был на китайском …) . Для этого они должны принести свои иностранные водительские права и действующие удостоверения личности в бюро управления автомобилем, заполнить форму заявления на получение водительских прав, пройти соответствующий медицинский осмотр и пройти тест по правилам дорожного движения.После того, как они выполнили все эти процедуры и сдали соответствующие тесты и экзамены, они могут получить официальные водительские права, выданные правительством Китая.

## Страхование

Это одна из самых больших проблем — у большинства людей в Китае их нет!

## Ограничения скорости

Ограничения скорости различаются в зависимости от того, где вы едете. Ограничения скорости следующие:

Тип дороги Городской / Междугородний Ограничение скорости
Скоростные автомагистрали Междугородние 120 км / ч
Полускоростные автомагистрали Междугородние 100 км / ч
Городские экспрессы Город 100 км / ч
Национальные шоссе Китая

(не скоростные)

Междугородний 80 км / ч
Китайские национальные шоссе Город До 40 км / ч
Быстрые сквозные маршруты Город 80 км / ч
Дорога с двумя непрерывными желтыми линиями Город 70 км / ч
Дороги с одной полосой движения в каждом направлении Город 50 км / ч

Мало кто ездит в соответствии с ограничениями скорости, и на большинстве дорог камеры слежения отсутствуют. Там, где существует камера контроля, она помечается как «камера обнаружения превышения скорости».

Допускается 10-20 км / ч. Однако, если вы превысите эти ограничения, вы нарушите законы скорости и можете быть оштрафованы. Есть несколько зон контроля скорости и удобно размещенных радарных ловушек, которые позволяют фотографировать скоростное преступление в действии. Остерегайтесь их. Нарушение законов о скорости может стоить вам штрафов до 2000 юаней и, возможно, даже конфискации вашей лицензии. На китайском языке ограничение скорости также известно как biao che.

## Дороги

Общие дорожные условия в Китае сильно различаются от района к району. Это полностью зависит от муниципалитета. Нередко на дорогах можно найти открытый люк или большие трещины и щели. Иногда не щадят даже ровных дорог.

## Прочие проблемы

Вам разрешено повернуть налево перед встречным автомобилем. Идущий впереди автомобиль не остановится. Общее правило, которому нужно следовать для обеспечения вашей безопасности, — продолжать двигаться, что бы ни случилось.

Знание китайского стиля вождения не обязательно гарантирует удовольствие от поездки. Но, по крайней мере, вы будете в безопасности за рулем.

ВОЖДЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В КИТАЕ

ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ В КИТАЕ

Правительство начало поощрять частное владение автомобилями в 1994 году. Экономическая политика Китая призвана способствовать развитию отечественных автопроизводителей и сделать владение автомобилем доступным для людей, которые пол поколения назад считали, что им повезло позволить себе велосипед. .Например, Chery QQ продается примерно за 4500 долларов. Малолитражки китайского производства продаются примерно за 9000 долларов. Одно исследование показало, что 96 процентов владельцев автомобилей платили за свои машины наличными,

Продавец автомобилей сказал Washington Post: «Я чувствую это, когда они входят в магазин. Вся семья вместе выбирает машину. Я могу прочитать нетерпение на их лицах. Они обращают внимание на каждую деталь автомобиля. Вернувшись домой, они встают по несколько раз каждую ночь, чтобы проверить, в порядке ли их машина ».

В 2000 году на автобусы, грузовики и другие коммерческие автомобили приходилось около трех четвертей продаж полноприводных автомобилей, потому что автомобили на рынке были слишком дорогими для большинства китайцев.В то время большинство автомобилей, внедорожников и фургонов покупали рабочие, а не частные лица. Только на такси приходилось треть продаж легковых автомобилей в Китае.

Большие автомобили традиционно пользовались успехом, потому что многие покупатели автомобилей были государственными служащими с водителями. Им нравится комфорт и вместительность больших автомобилей, и им есть деньги, чтобы за них платить. Выход индивидуальных покупателей на авторынок — явление относительно новое. Их число растет с каждым годом, и многие из них выбирают модели меньшего размера.В 2003 году 70 процентов купленных автомобилей были частными покупателями.

Китай изначально ограничил автокредитование местными банками. В 2001 году только 19 процентов транспортных средств были приобретены за счет финансирования по сравнению с 70 процентами в Соединенных Штатах. Правительство поощряло банки выдавать кредиты для развития автомобильной промышленности. В 2003 году небанковские организации получили разрешение на выдачу кредитов. В середине 2000-х годов Volkswagen и GM начали предлагать автокредиты. Вскоре ожидается, что 30 процентов всех продаж автомобилей будет финансироваться за счет автокредитов.

Ежегодный автосалон в Шанхае стал большим событием. Он такой же блестящий, как и наиболее известные автосалоны в США и Европе. General Motors использовала стробоскопы и наняла весь Шанхайский симфонический оркестр для представления своих новых автомобилей. На автосалоне в Пекине модели в мини-юбках опирались на новые красные Ferrari, а Mercedes вращались на круговой сцене. Представители китайских автопроизводителей второго эшелона дергают потенциальных покупателей за рукав, как продавцы, на загруженном рынке.

Это анекдот про крестьянина, который увидел табличку с надписью Volkswagen Santana 2000 года.Он заходит к дилеру и предлагает 2000 юаней (274 доллара) за машину. Дилер говорит крестьянину, что предложение слишком низкое, и отправляет его через улицу к дилеру с выставленным Mercedes 600.

Сайты и ресурсы


Такси Чжуншань Хорошие веб-сайты и источники информации об автомобилях в Китае: Китайский автомобиль chineseautomobile.com; Список автопроизводителей Китайского автомобильного форума chinacarforums.com; Китайские автомобильные форумы chinacarforums.com China Car Times chinacartimes.com; Китайские моторы. Ru china-motors.ru; Road Travel: Статья в Википедии о Китайских национальных автомагистралях Википедия; Глобальная безопасность globalsecurity.org; Карта автомобильных дорог Китая maps-of-china.net: Каракорумское шоссе в Китае: Статья в Википедии Википедия Джохо Карта Иоанн Карта; Фотографии Каракорумское шоссе Блог

Вождение и владение автомобилем: Блог эмигрантов Отчет о вождении в Китае Блог эмигрантов. com; Вождение в Китае Report destoop.com; В дороге Китай ontheroadinchina.com Статья в Википутешествии Wikitravel Driving-In.com Driving-In.com; Путеводитель по Китаю Путеводитель по Китаю Ассоциация безопасных международных автомобильных путешествий: asirt.org; Китайская автомобильная ассоциация asirt.org

Ссылки на этом веб-сайте: ТРАНСПОРТИРОВКА В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ПОЕЗДА В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; НОВЫЙ ТИБЕТСКИЙ ПОЕЗД Факты и подробности.com / China; АВТОМОБИЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ВОЖДЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ДОРОЖНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ И АВТОБУСНЫЕ АВАРИИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ИНОСТРАННЫЕ АВТОКОМПАНИИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ВОЗДУШНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТИБЕТСКИЙ ТРАНСПОРТ Factsanddetails.com/China; КАРАКОРУМ ШОССЕ Factsanddetails.com/China

Средний класс Желание купить автомобиль в Китае


Buick LaCrosse Майкл Вайнс написал в New York Times: «С одной точки зрения, это можно рассматривать как еще одну веху в легендарном экономическом подъеме Китая. В этом году почти треть всех китайских домохозяйств соответствует определению среднего класса с годовым доходом от 5000 до 15000 долларов, а к 2020 году эта доля вырастет до более чем 45 процентов, по данным компании Euromonitor International, занимающейся бизнес-аналитикой. Большинство из них хотят машины. Правительство было услужливым. В 2009 году, отчасти для борьбы с глобальным экономическим коллапсом, национальное правительство вдвое снизило налог с продаж маломоторных автомобилей, которые выбирают большинство новичков, и потратило миллиарды на субсидии на покупку автомобилей в сельской местности и модернизацию до новых автомобилей.[Источник: Майкл Вайнс, New York Times, 22 декабря 2010 г.]

«Пятнадцать лет назад практически никто не мог позволить себе машину. Сегодня может каждый », — сказал Ван Ли Мэй, генеральный секретарь Китайской ассоциации автомобильного транспорта. «История просто развивалась по-своему. С каждым днем ​​у нас появляется больше машин, и каждую неделю мы строим больше дорог ».

Барбара Демик написала в Los Angeles Times: «Только после того, как в прошлом месяце муниципальное правительство Пекина объявило о правилах, строго ограничивающих количество автомобилей в Пекине, Го Цзянь, крепкий 38-летний продавец оправ для очков, решил что ему действительно нужна машина.Неважно, что он не умеет водить. Го на велосипеде подъехал к автомобильному бюро, чтобы принять участие в недавно учрежденной лотерее за желанный номерной знак Пекина. Если ему удастся получить одну из 20 000 номеров, которые будут выпущены в этом месяце, он потратит около 30 000 долларов, «которые будут наличными, — говорит он с нескромной усмешкой, — чтобы купить Toyota Camry, которую он присматривал». «Я подхожу к тому этапу жизни, когда хочу иметь машину. Я думал об этом пару лет, но признаю — когда они изменили закон, именно это заставило меня нажмите на курок «, — сказал Го газете Los Angeles Times.[Источник: Барбара Демик, Los Angeles Times, 28 января 2011 г.]

Больше, чем когда-либо, Пейджингерам нужен собственный набор колес — это будет четыре колеса, пожалуйста, — и недавно введенные ограничения на владение автомобилями только разожгли их аппетиты. За один 24-часовой период, непосредственно перед вступлением в силу более строгих правил, было продано до 160 000 автомобилей, многие из них людям, не имеющим водительских прав ». «Это стало своего рода манией», — сказал Цзя Сингуан, независимый аналитик автомобильной промышленности из Пекина.«Все китайцы восхищаются американским образом жизни и, как и американцы, чувствуют, что им нужен не только собственная машина, но и дом». [Там же]

«В результате на улицах Пекина появляются новые автомобили, многие из которых представляют собой дешевые мини-автомобили китайского производства, которые имеют привлекательные оттенки, такие как пурпурный, зеленый лайм и хурма. Есть даже черно-белая модель под названием панда (большие круглые фары говорят о любимых вымирающих видах в Китае), а также роскошный ассортимент новых моделей BMW, Mercedeses и Audis.«Признайтесь, автомобиль — это символ статуса. Он показывает, что вы важны», — сказал Синь Хайбо, элегантно одетый молодой человек в угловатых очках и ярком красном шарфе.

«Уровень жизни постоянно улучшается, поэтому все больше и больше людей могут позволить себе автомобили. Я слышал, что в Соединенных Штатах у некоторых семей есть три или четыре машины. Мы будем счастливы иметь одну», — сказал 59-летний специалист. старый работник электроэнергетической компании на пенсии. Он намеревается купить свою первую машину — Бьюик … Куда именно он с ней поедет, Дай не знает.Более того, он признает, что движение настолько плохое, что он может быстрее передвигаться на метро. «Может, мы просто совершим небольшую поездку за город на выходные», — сказал он.

Лотерея на новые автомобили в Пекине

Начиная с января 2011 года, Пекин ограничил новую квоту для малых пассажирских транспортных средств 20 000 в месяц в рамках усилий города по решению проблем с дорожным движением. По правилам только жители Пекина, а также сотрудники полиции и вооруженных сил могут приобретать автомобили.Госструктурам не разрешат покупать автомобили в течение пяти лет.

Чтобы купить новую машину в Пекине, люди должны сначала принять участие в лотерее на получение нового номерного знака. По последним подсчетам в марте 2012 года, около 970 000 жителей Пекина подписались на один из 20 282 номерных знаков, доступных в течение месяца. Газета Global Times оценила шансы получить номерной знак в 1 из 47,9. Барбара Демик написала в Los Angeles Times: «Под давлением, требующим решения этой проблемы, правительство в настоящее время ограничивает количество новых номерных знаков в Пекине до 240 000 в год — примерно одну треть от числа номеров, выпущенных в 2010 году. — быть присужденным через систему лотереи.Только постоянные жители Пекина могут регистрировать автомобили в городе, а автомобили с номерами из других городов не могут въезжать — мера такая же резкая, как если бы Нью-Йорк запретил толпу на мостах и ​​туннелях.

Спрос по новой системе лотереи еще больше. По данным правительства, на первое выделение 20 000 номерных знаков, которые будут розданы в этом месяце, подано 210 178 заявок.

Лотерея ускоряет автомобильную манию в Пекине


Chery Fulwin Барбара Демик писала в Los Angeles Times: «Но даже задолго до введения новых ограничений увлечение автомобилями в Пекине продвигалось на полной скорости.Новые правила были объявлены 23 декабря в 15:00. пресс-конференция и вступила в силу в полночь. Осталось всего девять часов, чтобы люди устремились в автосалоны ».

Блогер популярного форума на веб-портале Sohu.com вспоминает, как смотрел пресс-конференцию в прямом эфире; и к 15:30 начинаю звонить за советом как купить машину. Как только она вышла с работы, она попросила коллегу отвезти ее в автосалон. В 21:38 у нее были ключи от Peugeot 307 после того, как она использовала свою кредитную карту для полной оплаты 19000 долларов.Даже когда она вышла из магазина в 22:30, другие потекли, чтобы купить до крайнего срока.

Рассматривая это как последний шанс получить машину, некоторые люди пошли на отчаянные меры. Согласно сообщению в Xinmin Weekly, в автосалоне BMW покупатель использовал ключ, чтобы поцарапать новенькую машину, а затем объявил: «Никто больше не хочет эту машину, верно? Тогда я возьму ее!» В декабре 2010 года местная газета сообщила, что один из пекинских покупателей автомобилей, в жесткой конкуренции за конкретный автомобиль, разбил лобовое стекло и заявил: «Этот автомобиль поврежден.Посмотрим, кому это нужно сейчас «. После того, как он заплатил штраф в размере 300 долларов, машина стала его. В другом месте конкурирующие покупатели повысили цену внедорожника Audi примерно на 10 500 долларов, прежде чем победитель уехал со своим призом.

Ю Цзун Юнь, дилер Honda, хвастался, что у него «продажи за три месяца только в декабре». Он сказал, что ноябрь был почти таким же сильным, потому что «люди слышали слухи, поэтому даже до того, как они получили подтверждение, они спешили покупать». В общем, сообщает авторитетный сайт auto.sohu, Бейджингер закупил 95 100 автомобилей в ноябре — это рекорд, на треть больше, чем в предыдущем месяце. Только за одну неделю они купили 30 000 штук.

Месяцы ожидания нового автомобиля в Китае

Репортаж из Гуанчжоу Кейт Брэдшер написал в New York Times: «Ли Бо, 28-летний юрист, был одним из трех друзей, которые в мае 2010 года внесли депозит в размере 50 000 юаней, или 7500 долларов США, в автосалон по адресу: каждый покупает популярную модель Audi Q5, которая продается в Китае за 72 000 долларов США, включая налоги.Г-н Ли и один друг все еще ждут свои машины [семь месяцев спустя]; другой заплатил дилеру дополнительно 38 000 юаней, или 5700 долларов, и получил свой Q5 в течение недели, — сказал г-н Ли ». «Мы очень расстроены, — сказал г-н Ли. «Слишком много людей делают заказы». [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 29 декабря 2010 г.]

Автопроизводители годами пытались угнаться за спросом в Китае, поскольку продажи росли такими темпами, которых никогда не было на крупном автомобильном рынке.

Владение автомобилем в Китае

В 2007 году в Китае было 11 500 000 частных автомобилей.

Китайцы любят свои машины, свободу и возможности, которые они им предоставляют. Дизайнер веб-сайта сообщил Washington Post: «Я был в Сычуани, Шаньдуне и провинции Цзилинь, и я планирую провести китайский Новый год в поездке в Юньнань. Мне очень нравится то, что машина привносит в мою жизнь — удобство, свободу, гибкость… Я не могу представить жизнь без этого ».

Владение автомобилем было запрещено до 1994 года. До этого только высшим правительственным учреждениям и должностным лицам коммунистической партии разрешалось иметь автомобили. В 1995 году в Китае около 250 000 человек владели автомобилями. В 1998 году это сделали около 1 миллиона человек. В 1985 году только 60 человек в Пекине владели личными автомобилями. Машины были настолько редки, что одна машина — черный лимузин — была припаркована перед Запретным городом, чтобы молодожены можно было сфотографировать рядом с ней.

Изначально многие люди покупали машины для лица, статуса и для показухи. В наши дни многие покупают их для развлечения. Владение автомобилем и вождение автомобиля по-прежнему являются важными символами статуса в Китае. Пассажиры гордо едут на работу на своих машинах из пригородных домов. Один китайский автовладелец сказал: «Большинство людей в Китае любят машины и мечтают иметь свои». В некоторых газетных киосках доминируют глянцевые автомобильные журналы, такие как Auto Fan и Newest Famous Racing Cars.

В течение 1990-х годов право собственности оставалось ограниченным для богатой элиты.Черный Volkswagen Santanas традиционно был предпочтительным автомобилем коммунистических чиновников низкого уровня, а черные Audi и Buick с тонированными стеклами были предпочтительными автомобилями среди высокопоставленных чиновников. Только недавно китайцы из среднего класса смогли позволить себе автомобили. Многие люди среднего класса, которые покупают автомобили, предпочли купить машину покупке дома.

Дешевая машина китайского производства составляет 140 процентов годового дохода покупателей по сравнению с 30-40 процентами в США.Импортные автомобили недоступны даже для высшего среднего класса. Налоги и пошлины увеличивают стоимость Mercedes и BMW примерно на 50 процентов. Хаммеры в Китае стоят около 200 тысяч долларов.

Получение номерного знака и регистрация автомобиля


Гибридный фургон BYD Чтобы иметь машину в Китае, нужен номерной знак. В 2010 году лицензионный сбор в Шанхае составил 7 524 доллара. Чтобы получить номерной знак в Шанхае, нужно делать ставки на жестко конкурентном аукционе с секретными предложениями.Чтобы зарегистрироваться на аукционе, нужно подождать в очереди, которая вьется в несколько кварталов за пределами офиса, выдающего лицензии. В 2002 году в Шанхае ежемесячно выдавалось только 2350 лицензий. К 2005 г. ежемесячно выдавалось около 14 000 экземпляров. Люди, которые сделали слишком низкую ставку, должны попробовать еще раз в следующем месяце. Процесс усложнили намеренно: ограничить количество машин на дороге.

Описывая сцену в офисе с номерными знаками, Ван Дун написал в Washington Post: «В последний час торгов люди спешат войти в дверь.Участники пробираются внутрь аукционного зала к одной или двум дюжинам полуразрушенных компьютерных терминалов, где они должны ввести свой регистрационный номер, пароль и номер заявки ».

«Через несколько секунд после того, как дверь распахнулась … камера превратилась в душную мошпит, заполненную краснолицыми мужчинами и женщинами, сжимающими пригоршнями регистрационные бланки из луковой кожи. Несколько потасовок потребовали, чтобы официальные лица аукциона выступили в роли арбитров … Компьютеры были выключены в 15:00. Торги прекратились, дилеры и покупатели вышли в холл, чтобы покурить и подождать… Через некоторое время чиновники объявили минимальную ставку. Те, кто сделал больше этой суммы, получили лицензии. Те, кто сделал ставку ниже этой суммы, не получили ни одной ».

Правительство ежегодно повышало сборы за регистрацию автомобилей, удвоив их с 2000 по 2005 год до 4600 долларов за автомобиль, что более чем в два раза превышает средний доход на душу населения в городе, но автомобили продолжают поступать. Многие шанхайцы обходят регистрационные сборы, незаконно регистрируя свои автомобили в других городах, где сборы намного ниже.

Правительство неохотно делает слишком много, чтобы снизить количество автомобилей, опасаясь замедления экономического роста и отчуждения среднего класса.

Проблемы владения автомобилем в Китае

Люди, которые покупают автомобиль, обычно платят более чем на 30 процентов сверх установленной цены после уплаты налогов, сборов, обслуживания, парковки, дорожных сборов, бензина и страховки. Для многих городских жителей такси и велосипеды являются гораздо более экономичным и практичным средством передвижения.Многие автовладельцы до сих пор ездят на работу на велосипедах и используют свои автомобили в выходные дни, чтобы посетить места за городом и возить тяжелые предметы, такие как рис, уголь и мука.

Владение автомобилем в Китае влечет за собой массу лишних бюрократических проблем. Например, после покупки автомобиля в Чанса автомобилистам необходимо совершить 15 поездок в пять разных офисов, чтобы оформить все документы, и заплатить 550 долларов за налоги и сборы, 210 долларов за парковку в год и где-то около 50 долларов в месяц. на бензин и штрафы за проезд.

Большинство людей, владеющих автомобилями, проживают в городских районах, где движение затруднено, а парковка ограничена. Большинство китайских городов было построено для велосипедов, а не автомобилей. В отличие от американских городов, в китайских городах практически нет парковочных мест и гаражей. Большинство окрестных улиц и переулков едва ли достаточно для одной машины. Миллионы велосипедистов заставляют автомобили двигаться в медленном темпе, а ширина основных проезжих частей обычно невелика для нормального движения.

Гуанчжоу и автомобили

С жесткими ограничениями, наложенными на автомобили в Пекине и Шанхае, Гуанчжоу на юго-востоке Китая имеет потенциал стать крупнейшим единым рынком страны в 2011 году. В городе работают совместные предприятия Toyota, Honda и Nissan, поэтому Гуанчжоу почти догнал его. Шанхай является крупнейшим центром производства автомобилей в Китае. Тяжелое движение транспорта — это еще не проблема для Гуанчжоу.Городские власти опасаются препятствовать продаже автомобилей. «В настоящее время Гуанчжоу не планирует следовать новому лимиту Пекина на выдачу автомобильных номерных знаков в 2011 году», — заявил New York Times Чэнь Хаотянь, заместитель директора влиятельной городской Комиссии по развитию и реформам. «В нашем городе очень хорошая система метро, ​​которая должна помочь уменьшить большие пробки». [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 29 декабря 2010 г.]

Кейт Брэдшер написал в New York Times: «Десять лет назад в Гуанчжоу были серьезные пробки на дорогах, но он двигался быстрее, чем Пекин, создавая сеть метро, ​​которая открывает 30 километров, или 20 миль, новых линий каждый год.Транспортные потоки в городе проходят более плавно, чем в Пекине, хотя Гуанчжоу все же пришлось наложить ограничения на то, кто мог водить, на основании автомобильных номеров во время Азиатских игр ».

Гуанчжоу ввел правила о нечетных и четных номерных знаках, чтобы сократить использование автомобилей во время Азиатских игр в 2010 году, как это сделал Пекин, когда он принимал Олимпийские игры в 2008 году. Правила остались в силе после Азиатских игр, чтобы уменьшить загрязнение воздуха.

Вождение автомобиля в Китае


О вождении в Китае Дэвид Пирсон написал в Los Angeles Times: «Хотя неопытность, безусловно, является важным фактором, китайские автомобилисты должны преодолевать больше опасностей, чем их коллеги в промышленно развитом мире.Многие пешеходы по-прежнему ведут себя так, как будто автомобильной революции в Китае никогда не было — бесцельно бредут по пешеходным переходам, мчаются по восьмиполосным шоссе и слоняются по разводкам. Водители мотоциклов и велосипедистов часто игнорируют светофоры и выезжают на дорогу. Водители транспортных средств столь же безрассудны. Автомобилисты, которые пропускают выезд, часто бросают свои машины на задний ход и обратно — даже на автостраде. Многие отказываются останавливаться или уступать дорогу при повороте направо, заставляя машины и людей уходить с дороги.Водители обычно едут не по той стороне улицы. [Источник: Дэвид Пирсон, Los Angeles Times, 20 апреля 2011 г.]

«Вежливое вождение редко вознаграждается. Остановитесь на зебровом переходе для пешеходов, и вы можете бесконечно ждать, когда расстанется море людей. Эксперты говорят, что до культуры осторожности еще далеко. Хотя китайцы могут потратить сотни долларов на автошколу и должны сдать исчерпывающий экзамен, многие вскоре отказываются от всех усвоенных хороших привычек, потому что правила дорожного движения редко соблюдаются.”

У китайских водителей много вредных привычек, в том числе скрежетание шестерен, слишком быстрое ускорение, слишком быстрое и опрометчивое вождение, резкие повороты без сигналов, превышение скорости через перекрестки без замедления и рулевое управление на всем протяжении дороги. Некоторые китайские водители не уступают пешеходам, не уступают машинам скорой помощи, паркуются так, чтобы перекрыть движение, не обращая внимания на то, что они мешают другим людям. Они едут медленно в ситуациях, когда им нужно ехать быстро, и быстро, когда они должны ехать медленно.Мало кто пристегивается ремнями безопасности. Дети часто выбегают на улицу, не глядя, куда они идут.

Некоторые китайские водители очень напористы, агрессивны, невнимательны и не следят за тем, куда едут. Наблюдая, как фургон проезжает на красный свет и гудит, один гонконгский дальнобойщик сказал Wall Street Journal: «Приехав из Гонконга, можно было ожидать, что он остановится, если не на красный свет, то, конечно, на грузовике 20. раз больше его размера. Но здесь гонконгская логика неприменима.«Около 37 процентов водителей на дорогах в Китае три года назад не знали, как водить машину,

Чтобы быть хорошим водителем в Китае, нужно быть храбрым. На сельских дорогах тяжелые грузовики, автобусы и автомобили мчатся навстречу встречным потокам, заставляя другие транспортные средства ложиться на плечи, когда они проезжают мимо более медленных транспортных средств. Если автомобиль сломается из-за засорения топливопровода, многие китайцы просто засунут топливопровод в рот и высасывают пропитанный бензином засор, а затем сплевывают топливо в карбюратор.Когда писатель Питер Хесслер наблюдал, как сичуанский водитель сделал это, а потом закурил сигарету, он вздохнул с облегчением, когда водитель не взорвался.

В городах улицы забиты велосипедами, мотоциклами, автомобилями, автобусами и тележками. В условиях интенсивного движения нетерпеливые автомобилисты нередко выезжают на велосипедную полосу, чтобы продвинуться вперед. Пешеходы известны тем, что переходят дорогу, не подчиняясь сигналам пешеходов. На перекрестках сотрудники ГАИ сидят в будках, вручную переключают светофор и выкрикивают оскорбления обидчикам в окно.В Шанхае было нанято 2 000 безработных, чтобы держать пешеходов в очереди на крупных перекрестках.

Книга: третья книга Питера Хесслера по Китаю Country Driving

Китайская водительская таможня


Автомобильная культура нова для китайцев. Китайцы не выросли на автомобилях, как многие американцы, японцы и европейцы. Они не привыкли совершать длительные поездки на машине и делать много глупостей.На удивление много китайцев запирают ключи в своих машинах и забывают залить бензин в баки. Учащимся в автошколе нужно научить держать руль.

Питер Хесслер писал в The New Yorker, Китай: «Это нация новых водителей, и этот переход был настолько быстрым, что многие модели дорог напрямую связаны с жизнью пешеходов — люди едут так, как будто они ходят. Они любят передвигаться стаями и по возможности откидывают борт. Они редко используют свои поворотники.Если они пропускают выезд на шоссе, они просто въезжают на обочину, переключаются задним ходом и второй раз едут прямо. Спустя годы долгих очередей китайцы научились безжалостно обходить очереди — инстинкт, губительный в пробках ».

«Водители редко проверяют зеркала заднего вида, возможно, потому, что они никогда не используют такой прибор, когда едут пешком или на велосипеде. Дворники ветрового стекла отвлекают. Как и фары. Фактически использование фар было запрещено в Пекине до середины восьмидесятых, когда китайские чиновники начали выезжать за границу.”

«Люди гудят постоянно … В каком-то смысле гудеть так же сложно, как и язык. Разговорный китайский — тональный … Точно так же китайский рог может иметь по крайней мере десять различных значений. Твердый уууоннннккк предназначен для привлечения внимания. Двойной звук — хоооооннккк хооонннкк — указывает на раздражение …. Есть заикание, шатание hnkhnk hnk hnk hnk, которое представляет чистую панику. Есть запоздалый гудок — тот, который издают водители-новички, если они слишком медлительны, чтобы нажать кнопку до того, как ситуация разрешится сама собой.

Прокатные автомобили обычно возвращаются с помятыми телами и разбитыми бамперами. Аренда. агентства обычно говорят, что проблем нет … у них есть страховка. Достаточно написать протокол аварии и поставить точку.

Собаки не так привыкли к автомобилям, и их часто убивают на дороге. Один вопрос, который задают многие китайцы, когда им говорят, что они били собаку: «Вы ее съели? Иногда, когда водители сбивают большую собаку, они бросают ее в багажник и готовят дома.

Многие водители носят белые хлопковые водительские перчатки. На китайских заправках часто работают женщины, которые бесплатно раздают такие перчатки с полным баком бензина.

Аренда Jetta в Китае стоит около 25 долларов в день. Требуется огромный объем бумажной работы, в том числе длительный осмотр автомобиля, чтобы отметить все вмятины и царапины на автомобиле и отметить их на схеме. Бак часто бывает заполнен менее чем наполовину, когда водитель закидывает машину и водителю требуется вернуть машину примерно с таким же количеством топлива.

Автомобили считаются скорее социальными, чем изолирующими транспортными средствами. Многие китайцы состоят в автомобильных клубах, и машина рассматривается как способ встретиться со старыми друзьями, без которых было бы невозможно добраться.

Энтузиазм от вождения находит свое отражение в популярности «автономных» отпусков и закусочных. Количество McDonald’s с автоподзаводом увеличилось с 1 в 2005 году до 115 в 2008 году.

Водители могут участвовать в неофициальных гонках в пригородах, которые привлекают сотни зрителей.

Вождение автомобиля в Шанхае

О вождении в Шанхае Эндрю Филд написал в своем блоге Squarespace: «Мне не потребовалось много времени, чтобы привыкнуть к широкому спектру автомобильного, велосипедного и пешеходного движения, а также к, казалось бы, случайным способам передвижения людей по городским улицам … Я быстро привык к случайным неприятностям с другими автомобилями, обычно по вине нового водителя. Однажды женщина врезалась в мой Chevy с правой полосы, как будто она совершенно не заметила его присутствие на дороге.Я хорошо познакомился с нашим страховым агентом Гу, который чудесным образом появился и увез машину, чтобы сделать необходимый ремонт, возвращая ее обычно примерно через три дня. В конце концов я оставил попытки исправить каждую царапину, которая появлялась на машине ». [Источник: Эндрю Филд, Squarespace, блог, 31 июля 2010 г.]

«Весной 2009 года я даже совершил долгое путешествие на юг к Нинбо, Ханчжоу и озеру Тысячи островов с несколькими друзьями. Выехав из города, я обнаружил, что вождение по новой и безупречной системе автомагистралей провинции Чжэцзян стало одновременно более простым и приятным, и я наслаждался опытом пересечения одного из самых длинных океанских мостов в мире, моста через залив Ханчжоу, по дороге из Шанхай в Нинбо.Это был настоящий опыт — проехать по водам залива, не видя земли на несколько километров в любом направлении, и с точки зрения дороги было увлекательно наблюдать невероятно быстрое развитие одной из самых экономически развитых провинций Китая. ”

О водителях в Шанхае Филд писал: «Временами кажется, что это беспощадная битва за превосходство на дороге. Менталитет «я прежде всего» очень силен, когда дело касается этикета вождения или его отсутствия.Это, в свою очередь, приводит к гораздо большему количеству аварий, которые вызывают задержки на дорогах, повышают уровень беспокойства, приводят к большему количеству изгибов крыльев и так далее в порочном круге. И люди в конечном итоге тратят больше времени и денег на дорогу и ремонт своих машин. Но все это того стоит, если можно сократить эту секунду поездки, подрезав перед другим автомобилем. Раньше это относилось и к очередям здесь, в Китае, например, к очередям в банке или билетной кассе. С тех пор, как я впервые приехал в Китай в 1980-х, люди стали намного вежливее выстраиваться в очередь.Я подозреваю, что со временем у жителей Шанхая разовьется более изощренное чувство этикета, когда дело доходит до вождения. Но кто знает? Время покажет.»

Нарушения ПДД

Переход с улицы — обычное и опасное занятие в Китае. Пешеходы часто не смотрят, куда идут, а водители не хотят останавливаться ради них.

Пытаясь пресечь пешеходную прогулку в Шанхае, полиция планирует публиковать фотографии и видео прохожих, проблемных велосипедистов и водителей мопедов в газетах и ​​на телевидении, чтобы пристыдить их за нарушение правил дорожного движения.Правовые активисты осуждают идею использования публичного унижения как слишком суровое наказание за прогулку по улице и предупреждают о судебных исках о диффамации против полиции.

Полиция выяснила, что выдача штрафов за превышение скорости — простой способ заработать деньги. Некоторые полицейские, заинтересованные в прибыли от продажи билетов, приобрели и установили камеры в местах, где указанное ограничение скорости внезапно снижается без предупреждения. Писатель Питер Хесслер сказал, что каждый раз, когда он совершал поездку в район фабричного города в провинции Чжэцзян, он получал три штрафа за превышение скорости по 20 долларов, причем штрафы были внесены в его счет за аренду автомобиля.

Новые асфальтированные дороги в сельской местности позволяют фермерам доставлять урожай на рынки, а сельским детям — попасть в среднюю школу.

Автошкола в Китае


Чтобы получить лицензию, потенциальные водители должны пройти не менее 58 часов обучения на сертифицированном курсе, который стоит от 300 до 500 долларов, что для Китая немалая сумма. Плата покрывает три недели аудиторных занятий, месяц обучения за рулем и три отдельных дорожных теста.Объясняя одну из причин строгой процедуры тестирования, один инспектор сказал Los Angeles Times: «В Китае у нас слишком много людей. Слишком много водителей. Мы не можем позволить всем выйти на дорогу».

У инструкторов по дайвингу часто бывают необычные идеи. Хесслер слышал об одном инструкторе, который настаивал, чтобы его ученики стартовали на второй передаче. Другой не хотел, чтобы его ученики использовали поворотники, потому что они отвлекали других водителей. Другой сел на пассажирское сиденье и повернул зеркало заднего вида к себе.

Большинство автошкол продвигают учащихся через три этапа: парковочное поле, тренировочное поле и дорога. В первые дни студентам обычно показывают, где находятся двигатель, аккумулятор и радиатор, и они тренируются в закручивании и откручивании крышки бензобака.

Питер Хесслер писал в The New Yorker, водителям-студентам «велели гудеть каждый раз, когда они выезжают, делают поворот или сталкиваются с чем-либо на дороге. Они сигналили машинам, тракторам и ослиным повозкам.Они сигналили каждому пешеходу. Иногда они проезжали мимо другой машины из автошколы, и тогда обе машины радостно гудели, словно приветствуя старого друга. В полдень класс пообедал в местном ресторане, где все выпили пива, включая тренера, а затем они продолжили движение. Один студент сказал мне, что днем ​​ранее они так напились, что им пришлось отменить дневное занятие ».

Когда иностранцы говорят Хесслеру, что он без ума от вождения в Китае, он говорит им: «Я не могу поверить, что вы садитесь в такси и автобусы, за рулем которых ездят выпускники китайских курсов вождения.”

Водительские права

Многие люди, которые проходят через все это и сдают экзамен по вождению, все еще не могут водить машину, потому что не могут получить права на свои машины или не могут позволить себе машину. Многие люди даже не посещают автошколу и не сдают экзамен по вождению. Они просто покупают водительские права.

В Шанхае только около 80 000 из 200 000 человек, ежегодно получающих водительские права, могут купить машину.Один 28-летний воспитатель детского сада сказал Los Angeles Times: «Моя мечта — маленькая машина, может быть, QQ китайского производства или Volkswagen Polo, потому что они такие милые и относительно более доступные. Но все слишком дорого. А пока у меня нет возможности практиковаться в вождении ».

Пусть люди получают водительские права в Интернете.

При езде с новым водителем Хесслер написал: «Дважды мне приходилось кричать, чтобы он не проехал на слепых поворотах; в другой раз я схватился за руль, чтобы он не въехал в машину.Он никогда не смотрел в зеркало заднего вида, он сигналял всему, что двигалось. Абсолютное отсутствие указателей поворота было наименьшей из наших проблем. Он едва не врезался в припаркованный трактор и чуть не врезался в цементную стену ».


Лю Болинь, китайский художник-невидимка

Китайские тесты по вождению

Потенциальные водители в Пекине должны пройти медицинский осмотр, сдать письменный экзамен, пройти технический курс и сдать два экзамена по вождению.Иностранцы, которые хотят получить китайские права, должны пройти специальный тест для иностранцев, который часто включает в себя не что иное, как запуск автомобиля, проезд 50 метров по дороге без движения, остановку и выключение автомобиля. [Источник: Питер Хесслер, житель Нью-Йорка]

Экзамены по вождению в Китае могут быть очень сложными, а критерии получения прав могут быть весьма произвольными. В Шанхае людям с слишком низким ростом, дальтонизмом, нервозностью или высоким кровяным давлением, с проблемами прыжков обычно отказывают в праве водить машину.Некоторых отвергают, потому что у них неправильная форма большого пальца, либо у них отсутствует палец, либо они плохо слышат одним ухом. Одна из водителей, которой не разрешили сдать экзамен по вождению из-за того, что она была ниже пяти футов роста, сказала Los Angeles Times: «Все, что я хочу делать, это водить маленькую машину, а не большой грузовик. Я понятия не имел, что у них есть это правило. »

Шанхайский экзамен по вождению включает поднятие тяжестей, чтобы показать силу рук, сгибание пальцев и прыжки, чтобы продемонстрировать ловкость, проверку артериального давления, нажатие кнопок руками и ногами, чтобы проверить реакцию на зрительные и слуховые раздражители, и помещение головы в темный шкаф с ослепляющая фара, чтобы увидеть, насколько хорошо ваше зрение адаптируется к свету.


Ниже приведены некоторые вопросы, которые Хесслер заметил на экзамене по вождению в Пекине.

В вечернее время водитель должен:
а) включить яркость
б) включить нормальный свет
c) выключить свет

При обгоне другой машины водитель должен:
а) проход слева
б) проход справа
в) пройти куда угодно, в зависимости от ситуации

При проезде по жилому району следует:
a) гудеть как обычно
б) гудок больше обычного, чтобы предупредить жителей
c) Избегайте гудков, чтобы не беспокоить жителей [Источник: Питер Хесслер, житель Нью-Йорка]

При обучении водителей студенты изучают различные задания и выполняют их снова и снова.Подготовка к реальной поездке по городу практически отсутствует. Одна из самых сложных частей теста водителя — это тесты моста из одинарных досок, которые имитируют переход по мосту, на котором есть только места для шин.

Если ваш автомобиль сломался на железнодорожных путях, вам следует: а) бросить его там; 2) найти способ немедленно переместить его; или в) оставьте его там временно, пока вы не попросите кого-нибудь его починить ».

При попытке спасти горящего человека неправильный ответ: A.Прикройте его песком. Б. Постарайтесь как можно быстрее потушить пожар на его одежде. C. Обрызгайте его холодной водой. D. Снимите его горящую одежду. (Ответ: А)

Экзамен по вождению для иностранцев в Китае

Вопросы на экзаменах по вождению для иностранцев в Китае включают:) Если вам нужно внезапно выпрыгнуть из переворачивающегося автомобиля, в каком направлении вы прыгнете? И когда вы приземлитесь, как лучше всего катиться? 2) Когда ваша машина внезапно погружается в воду, как лучше всего спастись? Вы сразу открываете дверь и выскакиваете? Подождать, пока машина упадет в воду, а потом открыть двери? Остаться внутри и позвать на помощь? Или ногами разбить лобовое стекло? [Источник: Кейт Б.Ричбург, Вашингтон Пост, 2 апреля 2012 г.]

Кейт Б. Ричбург написал в Washington Post: «Компьютеризированный тест, доступный на английском, арабском, французском и нескольких других языках для иностранных жителей, желающих получить китайские водительские права, дает 100 случайно сгенерированных вопросов из, казалось бы, бесконечного списка. . Темы включают в себя загадочные дорожные знаки, жесты полиции, а также суммы различных штрафов и штрафов. Чтобы пройти тест, потенциальный водитель должен правильно ответить как минимум на 90 из 100 вопросов, и многие тестируемые терпят неудачу с первых нескольких попыток.[Там же]

«Это тест, который предполагает, что автомобилист может столкнуться практически с чем угодно на все более забиваемых и смертоносных дорогах Китая, включая лобовые столкновения, прорывы шин и оказание помощи раненым и истекающим кровью пассажирам на месте крушения. Есть вопросы о том, как правильно перевезти раненого в коме (боком, головой вниз), как остановить кровотечение из крупной артерии и как потушить пассажира (подсказка: не бросать песок на жертва).[Там же]

«И есть множество вопросов о ошеломляющих наказаниях за всевозможные нарушения, многие из которых, похоже, включают бегство с места совершения различных преступлений, связанных с транспортными средствами, — предполагая, что у отдела транспортного контроля Бюро общественной безопасности есть довольно много видел это все. Например, за незначительное дорожно-транспортное происшествие и побег из дома вы можете попасть в тюрьму менее чем на 15 суток. Но побег из-за серьезной травмы или крупного имущественного ущерба грозит вам тремя годами тюрьмы.За побег из-за дорожно-транспортного происшествия наступает тюремный срок от семи до 15 лет. [Там же]

«Есть, например, вопросы о том, что делать, если вы встретите старика, едущего на велосипеде по дороге, велосипедиста, идущего в противоположном направлении, слепого, идущего по дороге, или пьяного пешехода. Есть также несколько вопросов, связанных с животными: что делать при встрече со стадом овец («ехать медленно и использовать машину, чтобы отпугнуть стадо») и кто-то пасет животных (снизьте скорость, держитесь на безопасном расстоянии).Однако при обнаружении животных, «врезающихся в дорогу», правильная реакция — «добровольно снизить скорость или остановиться, чтобы уступить дорогу». [Там же]

Загородное вождение Питера Хесслера


Об авторе Питера Хесслера Country Driving Эндрю Филд написал в своем блоге Squarespace: «Country Driving» рассказывает о различных впечатлениях Питера Хесслера в Китае с начала 2000-х годов, в общих чертах организованных вокруг темы вождения.Книга разделена на три раздела. В первом разделе он описывает свой опыт поездки в отдаленные районы западного Китая для исследования статьи о Великой стене для журнала National Geographic. Второй раздел посвящен деревне Санча, расположенной недалеко от Великой китайской стены к северу от Пекина, где Питер и его друг сняли дом, служивший местом писательского уединения на выходных. В третьей части он отправляется в фабричный городок в Чжэцзяне, где сближается с начальниками и рабочими фабрики по производству бюстгальтеров.»[Источник: Эндрю Филд, Squarespace, блог, 31 июля 2010 г.]

На протяжении всей книги мы много узнаем о том, каково это водить машину в этой стране, как быстро развивается система дорог и автомагистралей и как это, в свою очередь, меняет сообщества, которые становятся частью национальной дорожной сети … Лично я чувствую, что это его лучшая книга… В третьей книге раскрывается более скромный и целеустремленный Питер Хесслер, более уверенный в своих знаниях языка и культуры, но менее склонный к чрезмерным обобщениям о людях и стране.По крайней мере, чувствуется, что общие заявления, которые он делает о Китае, заработаны тяжким трудом, если не всегда точны. Тем не менее, в целом, что я чувствовал об этой книге, так это то, что это было гораздо более глубокое и детальное изображение Китая, чем его предыдущие книги, не говоря уже о тех, которые опубликованы сегодня множеством китайских руководителей. Основная причина в том, что Питер удивительно хорош в том, чтобы вводить нас в интимную жизнь самых разных людей. У него настоящий талант дружить с людьми и рисовать их самые личные истории, качество, которое было очевидно в его первых двух книгах, но не в той степени, которую мы находим в его третьей.

В этом отношении я нашел его второй раздел, посвященный деревне в Санча, одним из лучших его сочинений о Китае. В течение нескольких лет он подружился с одним из персонажей в деревне и стал суррогатным опекуном своего сына, отвозя его в школу и один раз в больницу в инциденте, где его любезное вмешательство, очевидно, принесло большую пользу мальчику. и его семья. .. Интимное изображение Питером людей Санча и их преобразований за эти годы было одним из лучших рассказов о деревенской жизни в Китае, которые я читал за последние годы.

Источники изображений: 1) Вашингтонский университет; 2, 9, 10) Beifan.com http://www.beifan.com/; 3, 5) Веб-сайт Nolls China http://www.paulnoll.com/China/index.html ; 4) Монгабей; 6) ЦРУ; 7) Гэри Брааш; 8) Джули Чао http://juliechao.com/pix-china.html; Лю Болинь, китайский художник-невидимка, Global Times Chinese: photo.huanqiu.com http://photo.huanqiu.com/creativity/unlimited/2010-11/1254288.html ‘Amazon; Wiki Commons, Asia Obscura http: // asiaobscura.com /;

Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, National Geographic, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, Lonely Planet Guides, Энциклопедия Комптона и различные книги и другие публикации.

Последнее обновление: июль 2012 г.

ДТП, Вождение в нетрезвом виде, аварии автомобилей, автобусов и грузовиков в Китае

ДТП В КИТАЕ


Серьезные дорожно-транспортные происшествия обычны в Китае из-за неаккуратного вождения, перегруженных автомобилей и плохих дорожных условий.По данным People’s Daily Online со ссылкой на данные Бюро общественной безопасности, в 2011 году в Китае произошло 210 812 дорожно-транспортных происшествий с травмами или гибелью людей. В том же году произошло не менее 62 387 погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, причем на дорожно-транспортные происшествия приходилось более 80 процентов всех смертей в результате несчастных случаев в стране. Согласно официальной статистике, в 2010 году более 65 200 человек погибли в дорожно-транспортных происшествиях — около 178 смертельных случаев в день. Чжао Ханг, президент Китайского центра автомобильных технологий и исследований, сказал New York Times, что дорожно-транспортные происшествия являются единственной главной причиной, по которой люди в районе Пекина обращаются в центры физической реабилитации.

Хотя в Китае имеется только три процента транспортных средств в мире, на его долю приходится 24 процента погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в мире. Уровень смертности от несчастных случаев в Китае в 5,5 раз выше, чем в США. По дорогам Китая курсирует около 85 миллионов легковых автомобилей, что примерно на 40 процентов меньше, чем в Соединенных Штатах. Тем не менее, согласно официальной статистике, 67759 человек погибли в дорожно-транспортных происшествиях в Китае в 2009 году, что более чем в два раза больше, чем в США за тот же год.

Китайские драйверы становятся лучше. Статистика за 2009 год показывает, что 67 759 человек погибли на дорогах в Китае, что на 7,8 процента меньше, чем в предыдущем году. В 2008 году 73 484 человека погибли в дорожно-транспортных происшествиях, 304 919 получили травмы в 265 204 дорожно-транспортных происшествиях. По сравнению с 2007 годом было на 10 процентов меньше смертей, на 20 процентов меньше травм и на 19 процентов меньше несчастных случаев. В 2004 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 107 000 человек, почти 300 человек в день. В 2006 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 89 455 человек, то есть около 245 человек ежедневно, что на 9 меньше.4 процента от 2005 года. Из общего числа 76 000 были вызваны превышением скорости, вождением в нетрезвом виде и другими нарушениями. Для сравнения: в 2006 году в США в дорожно-транспортных происшествиях погибло 48 443 человека.

Исследование Всемирной организации здравоохранения поставило под серьезные сомнения официальные данные Китая. Сравнивая данные политики с записями больниц, исследование пришло к выводу, что реальный уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий примерно вдвое превышает официальный показатель. Статистика несчастных случаев в Китае берется из отчетов полиции, а не из больниц или медицинских клиник.ВОЗ заявила, что цифры, вероятно, занижены и могут составлять лишь половину истинной цифры. По данным Всемирной организации здравоохранения, по некоторым оценкам, около 250 000 человек умирают в дорожно-транспортных происшествиях ежегодно, что делает их основной причиной смерти людей в возрасте от 14 до 44 лет. По оценкам ВОЗ, дорожно-транспортные происшествия обходятся экономике Китая в 21 миллиард долларов в год. год.


Китай возглавляет мировой список по количеству погибших в результате дорожно-транспортных происшествий с конца 1980-х годов, когда в нем впервые было зарегистрировано 50 000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, и с тех пор он неуклонно растет, поскольку количество транспортных средств на дорогах резко возросло.В обзоре 1996 года по уровню смертности в результате дорожно-транспортных происшествий Китай занял третье место после Южной Африки и Словении. Число ДТП со смертельным исходом на автомобиль в Китае в 55 раз выше, чем в Японии.

В 2003 году на дорогах Китая погибли 104 372 человека и 494 174 человека получили ранения. По сравнению с 2002 годом произошло снижение числа погибших на 13,7 процента и травм на 12,1 процента. Общее количество зарегистрированных несчастных случаев составило 667 507, что на 13,7 процента меньше, чем годом ранее. Снижение было связано со вспышкой атипичной пневмонии, которая снизила интенсивность движения на дорогах.

В 1999 году, согласно отчетам полиции, 83 529 человек (279 в день) погибли на дорогах Китая, что на семь процентов больше, чем в 1998 году. Количество аварий увеличилось на 19,3 процента с 1998 по 1999 год до 412 860 человек. Число травм за тот же период выросло на 28,4 процента до 286 тысяч.

Во многих авариях участвовали пешеходы, за которыми следовали велосипеды и мотоциклы. Смертность у мужчин более чем вдвое выше, чем у женщин.

Причины дорожно-транспортных происшествий в Китае


автокатастрофа Дороги Китая являются одними из самых опасных в мире, а законы о дорожном движении и безопасности широко нарушаются.Водители, стремящиеся максимизировать прибыль, часто загружают свои автобусы слишком большим количеством пассажиров, что иногда приводит к смертельным инцидентам. Большое количество смертей в результате ДТП объясняется большим количеством неопытных водителей, ненадежными дорожными условиями, безрассудным вождением и низким качеством транспортных средств. Почти две трети несчастных случаев со смертельным исходом происходят на сельских дорогах. Большинство аварий связано с халатностью водителя. Часто это связано с алкоголем, уставшими водителями, перегрузкой и превышением скорости. Распространены сообщения о столкновении поездов с автомобилями, авариях с наездом и вождении в нетрезвом виде.

Неопытные водители известны «бенбензу» («нелицензионное поколение»). В Шанхае они несут ответственность за около трети всех дорожно-транспортных происшествий и смертей. Один знаменитый случай касался богатого бизнесмена, у которого были права, но он никогда не водил машину, потому что у него был шофер. Однажды он спросил своего шофера, может ли он водить машину, перепутал педаль тормоза и газа, въехал на своей Audi A6 в реку и утонул. Остальные — водители, которые только что получили права.Стремясь отправиться в путь, они уговаривают друзей одолжить им свою машину, а затем выходят и разбивают ее.

Снижение количества несчастных случаев со смертельным исходом связано с кампаниями по обеспечению безопасности и улучшенным управлением грузовыми автомобилями. Усилия по сокращению числа несчастных случаев включают ряд тактик запугивания. Кровавые картинки размещены на досках объявлений. Знаки на обочине шоссе гласят: «65 аварий, 31 погиб» или «из-за превышения скорости на этом повороте погибли 53 человека».

Таможня дорожно-транспортного происшествия


еще автокатастрофа. Небольшие аварии обычно решаются на месте с соглашением о выплате определенной согласованной суммы.Прилагаются усилия, чтобы избежать привлечения полиции.

Толпы людей часто собираются вокруг несчастных случаев из любопытства и для обеспечения справедливости. Когда пешехода убивает автомобиль, водитель сталкивается с максимальной ответственностью, которая варьируется от примерно 4100 долларов в сельской местности Шэньси до более 37000 долларов в Шанхае. Когда человек просто ранен, такого колпака нет. Эти правила ответственности создали некоторые извращенные стимулы, например, водители сбивают пешеходов, а затем наезжают на них, чтобы убить их, чтобы они могли отказаться от оплаты больничных и компенсационных расходов.

Когда происходит крупная авария, водители, как правило, остаются на месте посреди дороги и ждут, пока полиция выяснит, кто виноват, вместо того, чтобы съехать на обочину дороги.

Разбитые машины занимают первые места в опросах с лозунгами, предупреждающими водителей о необходимости осторожного вождения. В Тибете есть надпись «Четыре человека умерли», написанная на спине. Существуют также рекламные щиты, на которых ведется подсчет количества аварий и смертельных случаев на конкретном участке дороги с изменяемыми цифрами и с такими пословицами, как: «40 км / ч — это самый безопасный / 80 км / ч — опасный».Больница должна пройти 100 км / ч ». [Источник: Питер Хесслер, The New Yorker]

Опасное вождение в Китае


еще больше ДТП «Правила, положения и условия сильно различаются по всему Китаю, но общее практическое правило состоит в том, что безопасность дорожного движения низкая, а вождение в Китае может быть опасным», — предупреждает Государственный департамент США путешественникам, планирующим путешествовать туда на автомобиле. «Движение хаотично и плохо регулируется, а полосы отчуждения и другие льготы обычно игнорируются.»

Распространенная наклейка на бампер в Китае — «Новичок в дороге, извините, пожалуйста». Того, кто безрассудно водит машину, называют ма лу шоу, что означает «дорожный убийца». «Это покупатели автомобилей первого поколения», — сказала Уитни Фоард Смолл, пресс-секретарь Ford Motor Co., которая запускает бесплатные программы в Китае, обучая водителей основам, например, когда использовать сигнал поворота. «Они не пришли из автомобильной культуры. У них нет мамы и папы, которые учат их вежливо водить машину и быть в безопасности.»

Дорожная полиция пыталась заполнить этот пробел. Пекин недавно объявил о пятилетнем плане борьбы с некоторыми из наиболее распространенных вредных привычек вождения, такими как включение красного светофора и отказ останавливаться на перекрестках с зеброй. Также нацелены: выбросить мусор из окна и ненужные гудки.

Вождение в нетрезвом виде в Китае

Уильям Ван написал в Washington Post: «После трех десятилетий беспрепятственного экономического роста Китай столкнулся с одним неприятным кризисом: больше денег, больше машин, больше алкоголя, больше проблем.Иногда по ночам поездка по барным районам Пекина кажется примерно такой же, как если бы вы делили дорогу с целой нацией недавно получивших лицензию подростков, которые плетутся домой с вечеринки. [Источник: Уильям Ван, Washington Post, 5 июня 2011 г.]

«Многие люди просто думают, что они пьют, когда им нужно выпить, и водят машину, когда им нужно вести машину. Они еще не осознают, что эти двое находятся в конфликте », — сказал Ся Сюэлуань, социолог из Пекинского университета. «Изменение культуры в Китае не поспевает за ростом автомобилей.Он и другие эксперты говорят, что вождение в нетрезвом виде — это результат столкновения нового Китая со старым. Всего за два десятилетия Китай превратился из страны велосипедов в страну, где автомобили являются выдающимся символом статуса.

Здоровая любовь Китая к спиртным напиткам отмечается веками. Его история и литература практически пропитаны им — особенно традиционный китайский зерновой спирт байцзю. Байцзю по-прежнему широко используется в ресторанах. Деловые обеды неизбежно включают зажигательный ликер на основе сорго, когда каждая сторона произносит тосты и заставляет другую пить под угрозой потерять лицо.

Согласно исследованиям, аппетит китайцев к алкоголю только увеличился в последние десятилетия. Производство байцзю выросло более чем на 50 процентов за последние три года. Маркетинговая компания Datamonitor прогнозирует, что потребление алкоголя в Китае вырастет с 47 миллиардов литров в 2009 году до 61 миллиарда литров в 2014 году.

Высококлассное вождение в нетрезвом виде в Китае


Уильям Ван писал в Washington Post: «Поскольку новые владельцы автомобилей, как правило, принадлежат к высшему классу, смертельные случаи вождения в нетрезвом виде стали своего рода символом увеличивающегося неравенства между богатыми и бедными в Китае.Особенно в последние два года целые ряды онлайн-форумов были посвящены хроники скандальных случаев вождения в нетрезвом виде. Во время одного инцидента в декабре местный чиновник в провинции Хэнань убил пятерых подростков, идущих по обочине дороги. Чиновника до сих пор не судили, и его начальство вместо этого пыталось дать деньги скорбящим членам семьи. В другом особенно ужасном случае из Нанкина водитель с уровнем алкоголя в крови в пять раз превышающим предел убил пять человек, включая беременную женщину.»[Источник: Уильям Ван, Washington Post, 5 июня 2011 г.]

Самый известный случай произошел в октябре в провинции Хэбэй, когда сын заместителя начальника полиции Ли Ган ударил двух студенток в университете Хэбэй, убив одну. После аварии водитель в состоянии алкогольного опьянения высадил свою девушку в ее общежитие, остановившись только по принуждению охранников. Когда его пытались арестовать, он якобы крикнул: «Давай, подай на меня в суд, если посмеешь! Мой отец — Ли Ган! »

Правительственные цензоры попытались быстро аннулировать новости об инциденте, увидев все составляющие общественной реакции.Но этот случай стал вирусным в Интернете, и фраза «Мой отец — Ли Ган» стала модной фразой — сокращением для избегания ответственности — и предметом песен, онлайн-пародий и даже художественных инсталляций. Когда несколько месяцев назад сын Ли был осужден за меньшее обвинение в дорожно-транспортном происшествии, блогосфера кипела от ярости.

На фоне недавних репрессий тем, кто не имеет политических связей, дела обстоят значительно хуже. По крайней мере, один водитель в состоянии алкогольного опьянения был приговорен к смертной казни за последние два года (хотя позже он был приговорен к пожизненному заключению).Произвольная суровость нескольких приговоров заставляет некоторых судей и юристов ставить под сомнение новый подход правительства.

Борьба с вождением в нетрезвом виде в Китае


«В течение многих лет проблема вождения в нетрезвом виде в значительной степени игнорировалась правительством и решалась нерегулярным исполнением и штрафами, — писал Уильям Ван в Washington Post. — Но за последние два года произошла череда аварий со смертельным исходом, часто с участием чиновников или богатой элиты, вызвало общественный резонанс — то, чего правительство боится больше всего.В результате китайские официальные лица начали реагировать на вождение в нетрезвом виде так же, как и на любую угрозу социальной стабильности — с подавляющей силой. [Источник: Уильям Ван, Washington Post, 5 июня 2011 г.]

В мае 2011 года «Китай ввел свой первый закон, согласно которому вождение в нетрезвом виде является уголовным преступлением. Вскоре после этого официальные лица объявили на улицах Китая полномасштабную войну. Только в Пекине для создания контрольно-пропускных пунктов было задействовано 7000 полицейских, вооруженных слезоточивым газом и 10-метровыми лентами для прокалывания шин.И в течение нескольких недель государственные СМИ публиковали истории о таких арестах на своих первых полосах.

Не привыкшие к идее умеренности, сбитые с толку водители в Китае отреагировали на недавнее подавление вождения в нетрезвом виде своей собственной демонстрацией силы. Один мужчина в северной провинции Шаньси укусил полицейского за руку, пытаясь избежать теста на алкоголь. Офицер в Пекине остается в коме после того, как в прошлом году его сбил водитель, которого он пытался остановить для проверки на алкоголь.

Но хотя осведомленность о репрессиях со стороны правительства растет, их долгосрочные последствия остаются неоднозначными. Недавно вечером 30-летний Сунь Пэнбинь — продавец бытовой техники, часто пьющий и недавно получивший водительские права — объяснил свою философию следующим образом: «Конечно, я уже ехал после того, как пил. Я делаю это восемь или десять раз в год. Это нормально, если на улицах не слишком много людей. Просто езжай медленно ».

70 км / ч относится к делу о наезде, которое предшествовало известному делу «Мой папа — Ли Ган», в котором полиция Ханчжоу, похоже, вступила в сговор с водительской версией событий после дорожно-транспортного происшествия.

Учащийся казнен за нанесение ударов ножевым ударом


убийство приговорен к смертной казни В июне 2011 года 21-летний студент музыки по имени Яо Цзясинь был казнен в Сиане за особо тяжкое преступление: после того, как Яо случайно сбил велосипедистку своей машиной, Яо увидел, что она все еще жива, поэтому он остановился, вышел и ударил ее ножом. восемь раз, чтобы убедиться, что она мертва и не может опознать его… Тот факт, что Яо был приговорен к смертной казни, не был редкостью. По крайней мере, в Интернете его преступление широко разоблачалось, и граждане требовали смерти Яо.

В октябре 2010 года Яо, студент Музыкальной консерватории Сиань, ехал на автомобиле Chevrolet Cruze, когда он столкнулся с Чжан Мяо, 26-летней официанткой, ехавшей домой на велосипеде. Опасаясь, что Чжан может вспомнить его номерной знак и заявить о нем в полицию, Яо ударил ее ножом восемь раз. Народный суд Сиань 22 апреля вынес ему смертный приговор за умышленное убийство и обжаловал приговор. был отклонен Высшим народным судом провинции Шэньси 20 мая.Верховный народный суд (SPC), который рассматривает каждый смертный приговор перед приведением в исполнение, одобрил смертную казнь. [Источник: Ван Цзинцюн, China Daily, 8 июня 2011 г.]

«Яо, наткнувшись на жертву, несколько раз ударил ее ножом в грудь, живот и спину, пока она не умерла. Его мотивы были крайне отвратительными, его действия были чрезвычайно жестокими, а их последствия были чрезвычайно серьезными», — говорится в заявлении SPC. Яо сдался полиции через четыре дня после убийства, этого было недостаточно, чтобы изменить тяжесть его преступления или приговор, сказал SPC.

Новости о казни, как и само дело с тех пор, как оно было впервые обнародовано, привлекли огромное внимание, и к полудню вторника они стали главной темой на Sina Weibo, китайском эквиваленте Twitter, с более чем миллионом микроблогов. посты с упоминанием казни. Десятки тысяч людей высказали свои мысли по этому делу, многие выразили гнев по поводу злодеяний Яо и просили правосудия. После второго испытания онлайн-опрос sina.com.cn с участием около 40 000 респондентов показал, что около 67 процентов поддерживают смертную казнь, а 13 процентов считают, что «Яо следует дать второй шанс».

Яо Цинвэй, отец Яо, после второго испытания открыл микроблог, в котором извинился перед семьей Чжана и «всем китайцам» за то, что сделал Яо. Яо Цинвэй сказал, что у Яо Цзясиня было последнее желание, и он надеялся, что его родители поедут навестить родителей Чжан и ее двухлетнего сына. «Яо Цзясинь совершил непростительное преступление; его мать и я переполнены гневом и болью. Мы искренне извиняемся перед семьей Чжана за боль, причиненную нашему сыну», — говорится в микроблоге Яо Цинвэя.

Китай пытается напугать автомобилистов, заставив их более безопасное вождение

Дэвид Пирсон написал в Los Angeles Times: «В первый день инструктажа по получению водительских прав Чжэн Хао и его одноклассники сели в затемненной комнате и посмотрели видео с безобидным названием« Забота », созданное дорожной полицией. жизнь: Соблюдайте правила дорожного движения ». На них напали 30-минутные ужасные кадры, на которых изображены раздавленные велосипедисты, пешеходы, подброшенные в воздух, как тряпичные куклы, обугленные человеческие останки и истерически скорбящие семьи жертв.«Женщины в классе после этого рыдали, — сказал 21-летний Чжэн. — Даже парни беспокоились» [Источник: Дэвид Пирсон, Los Angeles Times, 20 апреля 2011 г.]

«Чтобы напугать миллионы водителей-новичков в стране с одними из самых смертоносных дорог в мире, китайские власти выпускают видео дорожно-транспортных происшествий с таким ужасом, что реконструкция аварии, показанная в средних школах США, ощущается с рейтингом G. ” «Полиция пытается послать сообщение:« Если вы не будете водить безопасно, это то, что случится с вами », — сказал Los Angeles Times Фань Ли, эксперт по поведению при вождении и редактор руководств для автомобилистов.«В Китае люди просто не так осведомлены о безопасности дорожного движения, как люди за границей, которые осведомлены о ней в молодом возрасте». [Там же]

«Пекинское телевидение ежедневно транслирует передачу под названием« Светофор », в которой советы по безопасности сочетаются с видеозаписями ужасающих происшествий. В одном из эпизодов этого года двухдверный компактный автомобиль проехал на красный свет, столкнулся с двумя велосипедистами и столкнул пешехода на несколько футов в столб с указателем ». «Когда я смотрю эти видео, мне определенно хочется водить машину осторожнее», — сказал 28-летний Ма Цюаньшэн, стоя в автошколе на окраине Пекина.«Не ругать Китай, но многие люди ездят не цивилизованно». Хотя кадры могут напугать некоторых водителей, заставив их быть более осторожными, массовая реакция на недавнее видео предполагает, что записи становятся жутким развлечением. Клип был снят полицией промышленного города Хэцзэ в восточной провинции Шаньдун. [Там же]

12-минутная компиляция начинается с грохота барабанов, затем быстро проходит серия ужасающих происшествий, снятых 108 городскими камерами.Вот мотоциклист, который мчится прямо по пути городского автобуса, велосипедист, врезанный седаном, и грузовик, который подрезает автомобиль и скользит на бок через оживленный перекресток. К тому времени, когда начинается дэт-метал, десятки людей, кажется, либо умерли, либо получили серьезные травмы. По крайней мере, одна из самых ранних версий видео, загруженных на Youku, популярный сайт потокового видео, во многом похожий на YouTube, получила 5,9 миллиона просмотров. Клип получил 47 000 отметок «Нравится», что эквивалентно нажатию кнопки «Нравится» на Facebook.: [Там же]

«Почти гарантировано, что видео об авариях получат миллионы просмотров», — сказала Джин Шао, пресс-секретарь Youku. «Не знаю почему. Люди их просто любят». К видео было оставлено более 13000 комментариев, большинство из которых выразили возмущение безрассудным поведением. «Слишком много людей не соблюдают правила дорожного движения в Китае», — написал кто-то, используя онлайн-код Tai Fu Le. «Но есть и слишком много новых водителей. Они становятся« дорожными убийцами »».

По крайней мере 35 человек погибли в автокатастрофе в Китае

В октябре 2011 года агентство Reuters сообщило: по крайней мере 35 человек, большинство из которых студенты, были убиты в результате столкновения автомобиля с автобусом на шоссе в северном Китае, сообщили государственные СМИ.Автомобиль из центральной провинции Шаньдун врезался в автобус в городе Тяньцзинь, недалеко от Пекина, сообщает агентство Синьхуа. Еще 19 человек получили ранения, говорится в сообщении. [Источник: Reuters, 8 октября 2011 г.]

Автобус, который перевернулся при ударе, перевозил 55 пассажиров, большинство из которых были студентами колледжа, возвращавшимися в школу после семидневных национальных праздников. По сообщениям СМИ, по меньшей мере 56 человек погибли в трех крупных дорожно-транспортных происшествиях, в том числе в результате теракта в Тяньцзине, во время недельного отпуска.

В декабре 2010 года 21 человек погиб, в том числе 14 школьников, и еще 25 получили ранения в трех ужасных автомобильных авариях, в одной из которых участвовали более 100 автомобилей. На туманном участке шоссе в провинции Сычуань 134 автомобиля попали в налет на 4 мили. Спустя несколько недель, в тот же день, 14 школьников в центральной провинции Хунань погибли, когда их трехколесный автомобиль свернул с дороги, а семь человек погибли в скоплении 100 автомобилей на юго-западе провинции Гуйчжоу.

Двадцать три ребенка погибли в результате ужасной аварии школьного автобуса в Китае

В ноябре 2011 года девятиместный фургон, сильно перегруженный 62 детсадовцами, учителем и водителем, проехал по туманной улице и врезался в грузовик с углем в провинции Ганьсу на северо-западе Китая.Фургон был уничтожен, в результате чего погибли 23 пассажира (21 ребенок и двое взрослых), а все остальные находились на борту.

The China Daily сообщила: «Автобус, рассчитанный всего на девять мест, был забит 64 людьми, что, очевидно, привело к количеству погибших и серьезности травм, полученных некоторыми детьми. Сорок четыре находившихся на борту самолета, в основном дети, были госпитализированы, 10 из них серьезно ранены.

По сообщению Синьхуа, авария произошла в поселке Юйлиньцзы уезда Чжэннин.Родители учеников детского сада сказали, что перегрузка школьного автобуса была проблемой в течение многих лет, несмотря на неоднократные жалобы. Первоначальное расследование показало, что в школьном автобусе убрали сиденья, чтобы освободить место для большего количества пассажиров, и что он разгонялся при неблагоприятных погодных условиях.

Как сообщает New York Times, правительство приняло быстрые меры, как это часто бывает в случаях публичного замешательства. Министерство образования приказало провести общенациональную проверку школьных автобусов, и четыре местных чиновника были отстранены от должности до завершения расследования.[Источник: Майкл Вайнс и Ян Джонсон, New York Times, 18 ноября 2011 г.]

Реакция Интернета и Weibo на ужасную аварию школьного автобуса в Китае

Майкл Вайнс и Ян Джонсон написали в New York Times: «Эта новость вызвала возмущение в сообщениях в главной китайской социальной сети Sina Weibo. Один из самых влиятельных блоггеров страны, социолог Юй Цзяньжун, писал, что школьные автобусы, как известно, были переполнены, а правительственные чиновники построили себе роскошные офисы и купили роскошные автомобили.Микроблогеры разместили фотографии тщательно продуманного нового правительственного здания в Цинъяне, бедном городке, где произошла авария. В сообщении в блоге делового журнала Caixin, известного своими исследованиями по изменению правил, сообщается, что одни только гараж и система вентиляции здания стоят более 2,2 миллиона долларов. [Источник: Майкл Вайнс и Ян Джонсон, New York Times, 18 ноября 2011 г.]

К четвергу дискуссия в блогосфере Китая резко развернулась против правительства.Пост в микроблоге местных властей провинции Ганьсу, в котором приветствовался быстрый официальный ответ на катастрофу, был воспринят критиками и впоследствии отозван. Комментаторы спрашивали, почему в таких странах, как Соединенные Штаты, есть огромные школьные автобусы с высокой посадкой вместо низко построенных микроавтобусов. Журнал News Weekly разместил в своем блоге риторический вопрос: «Почему у цветка нации нет подходящего цветочного горшка? ” и разместил рядом с ним фотографию большого желтого школьного автобуса.

Другие блогеры были еще резче.«Цинъян — не что иное, как представитель десятков тысяч мест в Китае. Это не более чем верхушка айсберга », — написал один плакат, назвавший себя Куайле де Джинглинг Лаоди. «Независимо от того, насколько мы бедны или насколько мы испытываем трудности, мы не можем допустить, чтобы лидеры страдали».

Неэффективные усилия в Китае по повышению безопасности школьных автобусов

Об опасностях, с которыми сталкиваются ученики в некачественных школьных автобусах, правительственные чиновники знали, как написали Вайнс и Джонсон в New York Times.В июле 2010 года национальное правительство приказало, чтобы автобусы, перевозящие учеников начальной школы, соответствовали строгим стандартам безопасности, включая аварийные выходы, ремни безопасности и регистраторы данных для отслеживания поведения водителей. Незарегистрированные маршрутки объявлены вне закона. [Источник: Майкл Вайнс и Ян Джонсон, New York Times, 18 ноября 2011 г.]

Некоторые сомневались, что новые стандарты окажут большое влияние. «Самая большая проблема китайской индустрии школьных автобусов — это не отсутствие стандарта, а повсеместное использование нелегальных транспортных средств», — сказал китайской государственной англоязычной газете China Daily — дальновидный бизнесмен по аренде автомобилей из Пекина Чжан Цзе , в это время.

Без обеспечения соблюдения, по его словам, новые стандарты будут представлять собой «просто лист бумаги», а регистраторы данных — дорогостоящие украшения. Пять месяцев спустя 14 учеников погибли, когда трехколесный фермерский грузовик, использовавшийся в качестве школьного автобуса, упал в реку в провинции Хунань. А в сентябре полицейские в провинции Хэбэй остановили восьмиместный фургон в Цяньань, в котором были забиты 64 дошкольника.

«Правительству не следует ждать новых аварий со смертельным исходом, чтобы принять все необходимые меры для обеспечения максимальной безопасности детей в стране», — заявила тогда China Daily.

Трагедия в Ганьсу побудила премьер-министра Китая Вэнь Цзябао пообещать больше государственных средств для улучшения обслуживания школьных автобусов. Крушение школьного автобуса также отражает растущую тенденцию в сельских районах Китая концентрировать школы в крупных городах, покидая деревни, население которых сокращается. Затем детям приходится добираться до школы или дома на большие расстояния вдали от своих семей.

Еще одна авария школьного автобуса вызывает ярость в Китае

Примерно через три недели после крушения в Ганьсу, агентство Reuters сообщило: «Пятнадцать детей погибли в результате крушения школьного автобуса в восточной провинции Китая Цзянсу, что стало последним событием в череде аварий, вызвавших общественное недовольство по всей стране.Как сообщает информационное агентство Синьхуа, автобус скатился в канаву, свернув с дороги, чтобы избежать велосипедного проезда. По сообщениям государственных СМИ, в результате аварии пострадали не менее восьми детей. [Источник: Reuters, 13 декабря 2011 г.]

«Студенты оказались в ловушке на дне перевернутого автобуса и утонули, когда вода хлынула в место крушения», — сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на Чжан Биня, заместителя главы округа Фэнсянь, где произошла авария. По его словам, водитель был задержан. Синьхуа предоставило противоречивые сведения о количестве детей в автобусе, но во всех сообщениях говорилось, что автобус не был перегружен.В последний раз «Синьхуа» сообщало, что на борту находились 29 человек.

Сообщалось о двух других несчастных случаях с участием студентов. Как сообщает агентство Синьхуа, во вторник в результате крушения автобуса в городе Чжумадянь в центральной провинции Хэнань погибли двое студентов и получили ранения 20 человек, семь из которых серьезно. Автобус был арендован средней школой и в нем находились 50 учеников и учителей, когда он врезался в грузовик. За несколько дней до того, как школьный автобус с 59 детьми столкнулся с грузовиком в провинции Гуандун, на крайнем юге Китая, 37 человек получили ранения, сообщили СМИ.

Смерти и травмы, несомненно, усилит призывы к увеличению расходов на образование и безопасность детей. В 1993 году правительство Китая пообещало выделить 4 процента ВВП на образование. «Прошло около 20 лет, а этого до сих пор не добиться», — говорится в редакционной статье China Information News во вторник. «Для некоторых местных органов власти доля ВВП, расходуемая на образование, фактически упала».

Китайские микроблогеры поспешили выразить свой гнев по поводу катастрофы в Цзянсу.«В результате еще одной аварии школьного автобуса погибло 15 детей. Это просто цифра в глазах китайских чиновников. Единственное, что их волнует, — это повлияет ли это на их будущую карьеру», — написал Хуэйзи Флаинг в микроблоге Sina Weibo, похожем на Twitter. «В Китае нет ничего безопасного, кроме автомобилей лидеров, домов, денег и наложниц», — добавил Йиран Анки.

Автобусные и грузовые аварии в Китае


автобусная авария в Гонконге В июле 1997 года два перегруженных туристических автобуса, направлявшиеся к горе Эмэй, рухнули с горной дороги в реку Янцзы, в результате чего погибло 43 человека.Примерно в то же время 14 человек погибли, когда перегруженный автобус с людьми, спавшими в полу, съехал с дороги и упал в реку на юге Китая.

В январе 2002 года 17 человек погибли, когда мини-автобус, набитый школьниками, рухнул на 70 метров с горной дороги в реку в провинции Юньнань. В том же году 34 человека погибли при езде на автобусе дальнего следования из Урумчи в Кашгар. упал с моста в Синьцзяне. В сентябре 2003 года автобус, уклоняющийся от бензовоза возле Яань в северной провинции Шэньси, съехал с дороги и упал в ущелье, в результате чего погибли 27 человек.

В мае 2004 года 22 человека погибли, когда автобус упал со скалы недалеко от Ваньюаня, города в провинции Сычуань.

В июне 2004 года грузовик с фермой, заполненный рабочими-мигрантами, врезался в ограждение возле города Цзянцзинь в регионе Чунцин, в результате чего погибли 16 человек. В сентябре 30 пассажиров пропали без вести после того, как автобус снес с моста разлившейся рекой на окраине Чунцина.

В ноябре 2004 г. 23 человека погибли и 46 получили ранения в результате того, что автобус упал в реку на северо-западе провинции Шэньси.Автобус, в котором находилось 72 человека, перевернулся перед тем, как зайти в реку на шоссе между Сиань и Чжоучжи. В августе 2005 года автобус свернул на тротуар в Шэньчжэне и убил 19 человек. Автобус свернул, чтобы не наехать на велосипед. Тротуар был заполнен людьми, возвращавшимися с работы домой.

Больше ДТП автобусов и грузовиков в Китае


Перевёрнутый грузовик в Синьцзяне В ноябре 2005 года автобус упал на заснеженной горной дороге на юго-западе Китая, в результате чего 24 человека погибли и 13 получили ранения.В спасательной операции приняли участие более 200 спасателей и жителей города. В декабре автобус съехал с дороги на севере Китая в замерзший участок реки Хуанхэ, в результате чего 28 человек пропали без вести и предположительно погибли. Авария произошла, когда обрушился обледеневший участок дороги у реки, в результате чего автобус упал в реку. .

В декабре 2006 года автобус упал со скалы на юго-западе Китая, в результате чего погибли 17 человек.

В феврале 2007 года туристический автобус с 41 человеком, ехавшим не в ту полосу на шоссе в городе Хечо в провинции Гуанси на юге Китая, столкнулся с приближающимся автобусом с 48 людьми, в результате чего 13 пассажиров погибли и 75 получили ранения.

В марте 2007 года автобус с 33 пассажирами упал в водохранилище в провинции Шаньси, в результате чего погибли 22 человека. В апреле автобус упал в 20 метрах от эстакады в Чунцине, в результате чего погибли 24 человека. Виноваты дождливые погодные условия и скользкая дорога.

В мае 2007 года 20 женщин были убиты, когда трехколесный трактор перевернулся на горной дороге в северной провинции Ляонин. Женщин везли в тележке, прикрепленной к трактору, после целого дня сбора трав.

В июле 2007 года автобус упал в реку при попытке перейти на паром, в результате чего погибли девять человек на юго-востоке Китая. Многие из тех, кто ехал в автобусе, были школьниками, направлявшимися в лагерь.

В августе 2007 года трое китайцев были убиты и 13 японских туристов пострадали, когда туристический автобус с 21 японским туристом лоб в лоб столкнулся с автомобилем в Сиане. Среди погибших были два человека в машине и гид в автобусе. Автобус ехал из аэропорта в центр города.Столкновение произошло после того, как автомобиль пересек центральную линию на встречную полосу.

Еще больше аварий автобусов и грузовиков в Китае

В январе 2008 года автобус свернул с шоссе в провинции Сычуань и упал в ущелье, в результате чего погибли 14 человек.

В марте 2008 года междугородний автобус, следовавший в Чунцин из Шэньчжэня, упал в реку после столкновения с фургоном в центральном Китае, в результате чего погибли 13 из 33 человек, находившихся в автобусе. ДТП произошло, когда автобус обгонял фургон и должен был из-за неправильной работы его владельца », — говорится в китайских новостях.

В мае 2008 года три человека погибли и 12 получили ранения в результате взрыва автобуса в Шанхае.В автобусе находилось около 50 человек. Терроризм был исключен. Смерть произошла из-за заклинивания одной из дверей и запертых окон из-за того, что в автобусе был кондиционер. Пожары после взрыва разгорелись настолько сильно, что расплавили стальные пластины в верхней и нижней части автобуса.

В мае 2008 года девять человек погибли и еще 20 человек, в том числе трое японских туристов, получили ранения, когда автобус врезался в ущелье глубиной девять метров в городе Хуаншань в провинции Аньхой.

В июне 2008 года 22 человека погибли в результате столкновения автобуса и грузовика в провинции Шаньси на севере Китая.

В августе 2008 года 24 человека погибли и 20 получили ранения в результате переворота автобуса в Синьцзяне на северо-западе Китая. Авария произошла на труднодоступной горной дороге в город Артукс, большинство жертв — китайские старшеклассники хань и представители кыргызского меньшинства.

В сентябре 2008 года 51 человек погиб, когда автобус погрузился в 100-метровую долину в провинции Сычуань.

В ноябре 2008 года 18 человек погибли и 29 получили ранения, когда пассажирский автобус перевернулся на горной дороге в Тибете. Автобус перевозил 47 человек, когда авария произошла в малонаселенном округе Су.

В декабре 2008 года 20 человек погибли и 12 получили ранения, когда угольный грузовик наехал на автобус в Куча в Синьцзяне на далеком западе Китая. На момент аварии в автобусе находилось 29 человек.

В апреле 2009 года туристический автобус столкнулся с грузовиком в провинции Юньнань, в результате чего погибли 20 человек. Несчастные случаи ранним утром, когда грузовик врезался в автобус так сильно, что автобус перевернулся.

В октябре 2009 года в провинции Хунань перевернулся перегруженный автобус, в результате чего 17 человек погибли и 54 получили ранения.Автобус был рассчитан на перевозку 31 человека, но на момент аварии в нем находился 71 человек. Из-за лишнего веса и отказа тормозов автобус перевернулся при спуске с холма.

В июне 2009 года в городе Чэнду, провинция Сычуань, загорелся автобус, в результате чего 27 человек погибли и 70 получили ранения, некоторые из которых были очень серьезными. . Возникла ответственность за возгорание бензиновой кабины, которую привезли в автобус и которая загорелась случайно. Расследование показало, что бензин был преднамеренно использован многими людьми, совершившими самоубийство. Следователи пришли к такому выводу по положению его тела, что указывало на то, что у него не было намерения сбежать, и интервью с его дочерью, которая сказала, что он склонен к самоубийству.

В октябре 2009 года 13 человек погибли и 40 получили ранения, когда автобус врезался в долину у горной дороги в провинции Шаньси.

Автобусные происшествия в 2011 году

В марте 2011 года не менее трех человек погибли и до 80 получили ранения, когда водитель автобуса в северо-западном районе Синьцзяна не справился с управлением и столкнулся с проезжающим пассажирским поездом.Автобус, в котором везли в основном студентов, направлявшихся в школу, пробил защитный забор у железнодорожных путей в столице Синьцзяна Урумчи и врезался в поезд.

В феврале 2011 года 12 человек погибли, когда микроавтобус упал в водохранилище в юго-восточной провинции Фуцзянь после того, как водитель, по всей видимости, свернул, чтобы избежать столкновения с мотоциклом.

В августе 2011 г. агентство Синьхуа сообщило о столкновении автобуса с рабочими-мигрантами и грузовика, в результате которого 17 человек погибли и еще 17 получили ранения недалеко от Чжанцзякоу, города к северо-западу от Пекина.Синьхуа сообщает, что автобус с 34 рабочими-мигрантами задвинул заднюю часть полуприцепа, припаркованного на обочине дороги. [Источник: AP, 28 августа 2011 г.]

Автобус загорелся в провинции Хэнань

В июле 2011 года AFP сообщило: «В результате пожара в переполненном автобусе, перевозившем горючие материалы, погиб 41 пассажир в центральном Китае в результате одного из самых ужасных дорожно-транспортных происшествий в стране. Двухэтажный автобус вез людей в южную провинцию Хунань, когда вчера рано утром загорелся на шоссе, сообщило Центральное телевидение Китая (CCTV), добавив, что причина катастрофы все еще выясняется.[Источник: AFP, 23 июля 2011 г.]

На фотографиях трагедии видно, что автобус был полностью разрушен пожаром, остался только перегоревший снаряд. Пятеро пассажиров и водитель были вытащены живыми из ночного автобуса, который, как сообщается, был рассчитан только на 35 пассажиров, но в нем находилось 47 человек. CCTV сообщило, что на борту есть «легковоспламеняющиеся материалы», но не предоставило дополнительной информации. Офицер полиции сообщил «Синьхуа», что пожар бушевал в течение двух часов и полностью уничтожил тела жертв, которые будут идентифицированы только после того, как власти проведут тесты ДНК на обугленных трупах.

Источники изображений: Wikicommons и Джули Чао http://juliechao.com/pix-china.html; YouTube

Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, National Geographic, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, Lonely Planet Guides, Энциклопедия Комптона и различные книги и другие публикации.

Последнее обновление: апрель 2012 г.

10 удивительно классных автомобилей из Китая (и 9 бесполезных)

Вскоре производители автомобилей опасаются, что Китай может доминировать на мировом автомобильном рынке.Сделать это несложно, поскольку они уже производят автомобили для ведущих производителей автомобилей благодаря дешевой рабочей силе и материалам. Таким образом, даже если вы не стали бы покупать автомобиль напрямую у китайского производителя, вы должны учитывать, что автомобиль, который вы ведете или о котором думаете, возможно, был собран в Китае. К примеру, в ближайшие годы в Китае будут строить Volvo (и даже несколько Chevrolet). Покупка китайской машины — не всегда плохо, но китайцы славятся своими клонами и некачественной продукцией. Но кто знает, может быть, в будущем китайская машина может быть единственным выбором, который у вас есть.

Не все китайские автомобили — полный мусор, но некоторые из них вызывают сомнения. У них также есть хорошие автомобили в сегменте роскошных автомобилей. Когда мы думаем о китайских брендах, мы думаем о Geely, FAW, Great Wall и Dongfeng. Обычно большинство их разработок являются плохими копиями известных нам моделей, и они могут делать автомобили с деталями, которые японские и корейские производители отказываются использовать.Хотя у них есть несколько сомнительных автомобилей, многие на самом деле довольно приличные и доступные. Вот несколько хороших китайских автомобилей и мусор.

19 Хорошо: Geely Icon Concept

через allroader

Geely Icon выглядит так, как будто его дизайн был скопирован с Range Rover или Volvo XC40.Если вы не знакомы с Geely, вы не одиноки, но вскоре ожидается, что даже обычный гражданин Китая скоро узнает о производителе.

Поскольку автомобиль выглядит как высококлассный внедорожник, он может иметь массовый экспортный интерес на азиатских рынках, особенно если он стоит намного меньше, чем высококлассный внедорожник популярного производителя.

Несмотря на то, что это концептуальный автомобиль, он должен скоро пойти в производство, поскольку Geely не выпустила концепт, который не пошел в производство в течение года.

18 Хорошо: Hongqi Concept

Индекс всех автомобилей

Когда мы впервые увидели название Hongqi, нам показалось, что мы читаем Hyundai.Пришлось смотреть дважды. Hongqi производится FAW, компанией, известной производством государственных лимузинов для элитарного класса Китая.

С этим концептуальным автомобилем кажется, что они пытаются прорваться на рынок купе, чтобы элита могла управлять собой.

Не знаю, как вы, но эта машина своим боковым профилем похожа на концепт-кар Vision Mercedes-Maybach 6. Китайцы известны тем, что копируют конструкции автомобилей и создают клоны, поэтому неудивительно, что они скопировали автомобиль за миллион долларов.

17 Хорошо: Brilliance V3

через Диму Высоцкого

Brilliance V3 — это малолитражка, произведенная Brilliance Auto и представленная в Китае в 2015 году. Автомобиль действительно заслуживает того, чтобы быть в этом списке, потому что он является одним из бестселлеров Brilliance.Если бы этот автомобиль экспортировался в США, он мог бы стоить менее 10 000 долларов. V3 имеет блестящий внешний вид и стандартную комплектацию. На автомобиль также распространяется расширенная гарантия. В отличие от большинства конкурирующих автомобилей на рынке, V3 действительно имеет уникальный внешний вид. В 2017 году автомобиль подвергся фейслифтингу, с хромированными решетками и подключенными фарами. Получить этот кроссовер можно как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

16 Хорошо: Qoros 5

через автоэволюцию

Qoros 5 разработан и спроектирован в Граце компанией Magna Steyr.Говорят, что за пределами Китая он не очень популярен, но автомобиль довольно приличный.

Это один из автомобилей в этом списке, который сопоставим со многими внедорожниками среднего размера, которые предлагаются в Европе.

Хотя этот автомобиль не является одной из самых дешевых моделей, предлагаемых в Китае, он считается автомобилем премиум-класса и класса люкс, который оценивается примерно в 29 000 долларов США.Многие люди на самом деле не захотят покупать безымянный автомобиль по этой цене на других рынках, каким бы хорошим он ни был.

15 Хорошо: Changan Eado

YallaMotor.com

Changan Eado — довольно приличный седан среднего размера, обладающий превосходным дизайном, характеристиками, управляемостью, посадкой, отделкой и в целом хорошим общим качеством.Он был разработан в Турине, и это седан, который вы хотите полюбить, так как он хорошо выглядит и хорошо ездит. Это может быть немного дороговато для неизвестного производителя автомобилей: его полностью загруженная модель с кожаными сиденьями стоит чуть меньше 16000 долларов США. Сравнимый внедорожник может продаваться в розницу немного дороже, но потребители могут предпочесть покупать автомобиль у знакомого им производителя, даже если это будет дороже.

14 Хорошо: Luxgen U5 Compact Crossover

через автомобиль

Luxgen — это автомобиль китайского производства, который соответствует предложениям европейских производителей.Хотя некоторые сравнивают Luxgen U5 с Toyota CH-R, которую он имитирует, было бы несправедливо сравнивать обе машины, потому что, хотя его полностью загруженная версия поставляется с бесступенчатой ​​трансмиссией, она стоит намного меньше, чем CH-R, имеющий аналогичные характеристики. и мощность. Еще одна впечатляющая особенность автомобиля — впечатляющий размер сенсорного экрана — 12 дюймов. Если вы ищете автомобиль и у вас есть ограниченный бюджет, вы обязательно должны его приобрести.

13 Хорошо: Wey R57

MotoringFile

Wey стал своего рода нарицательным в Китае брендом премиум-класса Great Wall Motors, подобно тому, как Acura является брендом Nissan.Тем не менее, их R57 — это модель, которую они планируют экспортировать в Европу и США к началу 2020 года. R57 — одна из их моделей, которая воспринимается как высокое качество. Дизайн приятный, и Вей приложил много усилий для брендинга продукта, но мы еще не уверены в динамике привода. Тем не менее, мы желаем Wey и Great Wall Motors всего наилучшего в их усилиях по аутсорсингу в США с новыми тарифами.

12 Хорошо: Geely X1

через информационную панель

Geely X1 короче малолитражки Ford Ka.Лучшая модель этого автомобиля будет продаваться в Китае по цене менее 9000 долларов США, а базовую модель можно получить примерно за 6000 долларов.

Кажется, что в Китае вы получаете большую ценность за свой доллар.

Ка + аналогичный автомобиль, продается по розничной цене около 11 500 долларов, если вы покупаете его в Германии. Итак, если вы когда-нибудь переедете в Китай и захотите, чтобы маленькая машина перемещалась по городу, или у вас есть возможность заполучить эту машину, вы должны ее получить.

11 Хорошо: Dongfeng A9 Aeolus

Cars.ro

Dongfeng известна своей линейкой электромобилей, гибридов, многоцелевых автомобилей и двухтопливных автомобилей. Это довольно неплохая идея для страны, которая известна одним из самых высоких выбросов углерода в мире.

Этот автомобиль определенно привлекает внимание и делает Dongfeng серьезным конкурентом на китайском автомобильном рынке.

Если бы производитель был более популярен, потребители стали бы умолять Dongfeng запустить в производство концептуальный спортивный электромобиль. Но насколько правдоподобен этот спортивный автомобиль как электромобиль и какой у него запас хода?

10 Хорошо: Ford Escort

Автоэволюция

Вы можете быть немного удивлены, увидев Ford Escort в этом списке, учитывая, что Ford — американский производитель.Тем не менее, Escort продается в стране с 2015 года, а некоторые из них фактически производятся в Китае. Даже если автомобиль собирается в Китае, мы знаем, что Ford производит одни из лучших автомобилей, которые мы знаем. Эскорт также популярен в Европе. Тот, который продается в Китае, был модернизирован, и это действительно приличный небольшой седан, который можно использовать в качестве городского автомобиля, с комфортом перевозя большую часть семьи.

9 Плохое: Venucia the X

через carscoops

Venucia the X — автомобиль, который никто из говорящих по-английски не захотел бы покупать, даже если бы их бывшего звали не Венуция.Никто не хочет машину, которая напоминает им бывшего. Кроме того, автомобиль не является одним из самых красивых в этом списке, и это невероятный взлет глаз. Автомобиль выглядит как копия знакомого нам внедорожника, но мы пока не можем его разместить. Чтобы дать вам краткую историю, за этот автомобиль отвечает компания Dongfeng Venucia Motor Company, основанная в 2017 году. Несмотря на уродливый внешний вид, его интерьер полностью оборудован.

8 Плохо: Zotye i-через

Индекс всех автомобилей

Мы ненавидим этот автомобиль, потому что мы мало уважаем любого производителя, который плохо копирует дизайн производителя роскошных автомобилей.В данном случае Зотье клонировал один из проектов Порше.

Передняя решетка все же немного отличается от того, что есть у Porsche на своем автомобиле, и на нее просто ужасно смотреть.

китайских покупателей, которые привыкли к более дешевым автомобилям, чем потребители на Западе, не будут слишком заинтересованы в покупке этого автомобиля, поскольку он не является оригинальным.Покупая автомобиль, некоторые люди рассчитывают получить соотношение цены и качества. Это означает, что Zotye i-through должно быть намного больше.

7 Плохо: Besturn B30

Википедия

Мы не были уверены, что это за автомобиль.Если бы он назывался «Бестерн» или «Бестерн», поскольку значок был плохо оформлен и неразборчиво. Когда этот автомобиль был представлен на автосалоне в Пекине в этом году, многие не знали, правильно ли было написано название компании на значке. Если это так (название компании было написано с ошибкой на значке), потребители не будут слишком уверены в покупке единицы этого автомобиля у производителя, даже если это будет дешево. Besturn также является дочерней компанией группы FAW. Похоже, что FAW в какой-то мере доминирует на автомобильном рынке Китая.

6 Плохо: BYD Concept

Индекс всех автомобилей

BYD не означает «принести свой дизайн», а означает «построить свою мечту». Разве не было бы здорово пойти к производителю автомобилей и попросить их построить автомобиль вашей мечты именно так, как вы этого хотите? Что ж, можешь, особенно если у тебя куча денег.Жаль, что название этого автомобиля вводит в заблуждение, учитывая, что бывший дизайнер Audi Вольфганг Эггер руководил дизайном этого автомобиля, поэтому неудивительно, что автомобиль выглядит немного германским по своему дизайну. Мы ожидали гораздо большего от концепции BYD, и, честно говоря, мы немного разочарованы их так называемой эволюцией дизайна.

5 Плохое: Lifan 320

Wikimedia Commons

Как выглядит Lifan 320 в версии Mini Cooper с 2001 по 2006 год.Просто очень грустная и жалкая версия.

Если вы плохо видите, то, может быть, он сойдет за мини.

Однако, несмотря на то, что он был клоном, он был экспортирован в Перу и Россию, потому что кого действительно волнует, на каком типе автомобиля они ездят правильно, если он безопасно доставит вас из точек А в Б, но на самом деле это не так.Вы бы не захотели покупать эту машину, потому что это клон, а также потому, что она считается одной из самых небезопасных машин на рынке.

4 Плохо: Foton Tunland

Новости DIY Trade

Foton Tunland — китайский пикап.Хотя грузовик производит хорошее первое впечатление своими прочными дверями и хорошо сделанным интерьером, он ненавидит в нем фальшивую алюминиевую отделку.

Если вы что-то делаете, мы говорим «выкладывайтесь на полную», а поддельный алюминий не выкладывается на полную.

Еще одна проблема этого автомобиля — дребезжащая коробка передач. Это может раздражать, особенно молодого водителя, которому не хватает уверенности. Чтобы переместить эту машину вперед, потребуется немного больше, но все проблемы с этим грузовиком во многом связаны с тем, что это бюджетный пикап.

3 Плохой: Chery QQ

Спам

По объему двигателя этот автомобиль не дотянул даже до 1,0 л, а отстает от него на 0,2 л. Хорошая новость в том, что эта машина все еще может превзойти газонокосилку.Хотя машина настолько крошечная, что выглядит как газонокосилка, Черри пришлось отважиться оснастить ее 5-дверным автомобилем и разместить людей на заднем сиденье. Автомобиль имеет длину всего 11,6 футов. Маленький двигатель немного шумит, а выхлоп звучит так, будто из труб стреляют болты. Что ж, к сожалению, вам придется слушать эти шумы, потому что в нем нет радио. Еще в нем нет кондиционера.

2 Плохой: Chery Tiggo 2.0

через Deautos

За небольшое состояние вы можете обновить свой QQ3 до кроссовера-внедорожника. Вместо того, чтобы тратить время на автомобили Chery, вероятно, лучше всего просто купить себе CR-V или Rav4, поскольку автомобиль является клоном обоих внедорожников.

Помимо того, что это гибрид двух внедорожников, модель 2.Двигатель 0 L ржет, а спидометр на этом автомобиле отключен, так что у вас есть дело против штрафов за превышение скорости.

Кроме того, вы, вероятно, возненавидите рулевое управление автомобилем, поскольку рулевому управлению не хватает чувства самоцентрирования, поэтому вам придется приложить много усилий, чтобы обходить повороты.Всего тратить деньги.

1 Плохой: Landwind X7

через автоблог

Если вы хотите получить Range Rover, не платя за значок Land Rover, вы, вероятно, можете подумать о приобретении Landwind X7.Видите ли, даже название похоже на Land Rover, и даже логотип на верхней части капота находится в том же положении. Landwind X7 на самом деле выглядит как Range Rover Evoque. В Китае иметь клонированный автомобиль — это нормально, но если вы привезете его на запад, вы попадете в неловкую ситуацию с этим некачественным бутлегом Range Rover. Просто представьте, насколько это будет заметно, особенно если вы припаркуетесь рядом с настоящей вещью.

Источники: autocar.co.uk, caranddriver.com, superunleaded.com, motorward.com, europe.autonews.com

следующий 5 лучших современных автомобилей в ретро-дизайне (5 неудачно провалившихся)

Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 869 статей)

Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Ещё от Chris Flynn

Поездка из Великобритании в Китай — Поездка в Китай на машине из Великобритании — Поездка в Китай, поездка в Китай на машине или мотоцикле

Китаю есть что предложить путешественникам: от своей богатой истории и увлекательных культурных достопримечательностей до красот природы и современных городов.Многие люди едут в Китай из Великобритании (Великобритании) каждый год по разным причинам, но те, кто хочет поехать в страну, столкнутся на пути с рядом препятствий. Основная причина этого заключается в том, что в Китае действуют строгие законы, регулирующие вождение в стране иностранных путешественников, и эти законы становятся еще жестче, когда посетители планируют приехать на собственном автомобиле. Тем не менее, несмотря на это, есть способы преодолеть эти препятствия и наслаждаться дорогой поездка из Великобритании в Китай, и в этой статье представлены ключевые детали.

Для иностранных гостей для вождения в Китае необходимо получить временные или полные китайские водительские права — в зависимости от продолжительности вашего пребывания в стране — и вам также нужно будет зарегистрировать свой автомобиль и установить временные китайские номерные знаки. . По этой причине рекомендуется работать с местным туроператором. Китай не подписал Венскую конвенцию о дорожном движении и не полностью признает международные водительские права. Временную китайскую лицензию обычно можно получить, не пройдя практический тест, и вы также можете обойти теоретический тест.Однако для получения полной лицензии от вас обязательно потребуется пройти теоретический тест.

Кроме того, вам потребуется китайская туристическая виза, полные водительские права из вашей страны, действующая страховка, покрывающая Китай, и четкий маршрут вашей поездки. Власти могут спросить вас, куда именно вы собираетесь поехать во время вашего пребывания, и вам нужно будет изучить отдельные законы в различных китайских провинциях.

Возможность поездки из Великобритании в Китай на собственном автомобиле

Можно ли добраться из Великобритании в Китай или Юго-Восточную Азию на автотранспорте? Да, это возможно.Каждый год есть люди, которые это сделали. Они ездят на обычных автомобилях, домах на колесах, старомодных грузовиках, автобусах, старинных автомобилях, чистых электромобилях и даже ездят на мотоциклах в Китай, Индию или Юго-Восточную Азию.

Как проехать в Китай с автомобилем, зарегистрированным в Великобритании?

Поскольку Китай не является участником Международного договора Организации Объединенных Наций о наземном транспорте, международные водительские права в Китае не признаются. использование ATA Carnet или Carnet de Passages en Douane (CPD) для временного ввоза подержанных транспортных средств туристов в Китай в настоящее время нецелесообразно.Транспортные средства туристов должны быть зарегистрированы после въезда в Китай, и они должны получить временные китайские номерные знаки для движения по дороге. Таким образом, туристам, которые едут по Китаю и едут по китайским дорогам, обычно необходимо выполнить следующие процедуры

Таким образом, иностранным туристам, которые хотят приехать в Китай на собственном автомобиле / мотоцикле и проехать по китайским дорогам, обычно необходимо пройти следующие процедуры:

  • Паспорт (действителен в течение шести месяцев)
  • Китайская туристическая виза (рекомендуется подавать заявление в вашей стране, конечно, это также возможно в третьей стране, но, если возможно, подайте заявление в своей стране)
  • Временный ввоз автомобилей в Китай (через туристическое агентство Китая)
  • Подайте заявление на получение временных водительских прав в Китае (через туристическое агентство Китая)
  • Подайте заявление на получение временного китайского номерного знака (через туристическое агентство Китая)
  • Нужен местный гид (через туристическое агентство Китая)

Китайские туристические агентства обычно запрашивают следующие материалы и документы

  • Паспорт, срок действия не менее 6 месяцев
  • Туристическая виза в Китай
  • Свидетельство о регистрации транспортного средства
  • Отчет об осмотре транспортного средства (TÜV, MOT, DEKRA, ContrôleTechnique, ITV и т. Д.)
  • Национальные водительские права (международные водительские права в Китае не требуются)
  • Фотографии автомобиля
  • Фотография, удостоверяющая личность водителя (люди, которые хотят получить временные водительские права в Китае)
Подать заявку на китайскую визу в Соединенном Королевстве

Вы можете подать заявление на получение китайской туристической визы (L Visa) в своей стране или вы можете подать заявление на получение китайской туристической визы в третьей стране в дороге. Если позволяют условия, мы всегда рекомендуем вам подавать заявление в вашей стране.Чтобы подать заявление на получение китайской визы в вашей стране, вам необходимо убедиться, что ваша виза все еще действительна, когда вы достигнете китайской границы. Ниже приведены места для подачи заявления на получение китайской визы в Соединенном Королевстве.

  • Китайский центр обслуживания виз в Лондоне
  • Китайский центр обслуживания визовых заявлений в Манчестере
  • Китайский центр обслуживания визовых заявлений в Эдинбурге
  • Китайский центр обслуживания визовых заявлений в Белфасте
Путешествие из Великобритании в Китай

Помимо логистики, связанной с поездкой в ​​Китай, такой как получение лицензии и регистрация автомобиля, другой большой проблемой является огромное расстояние, необходимое для поездки.На самом деле, даже выбрав самый прямой маршрут, пересекая как можно меньше границ, вы проедете более 100 часов. С практической точки зрения, лучший маршрут для тех, кто намеревается поехать из Великобритании в Китай, — это проехать во Францию ​​через Евротоннель Le Shuttle, затем поехать на восток через Европу, пройдя через такие страны, как Германия и Польша, прежде чем попасть в Россию. Затем из России вы едете на юг, через Казахстан в Китай.

Ключевым преимуществом этого маршрута является то, что граждане Великобритании могут путешествовать по Европе и даже Казахстану без получения визы.Таким образом, единственные страны, в которые вам понадобится виза, — это Россия и сам Китай. При этом некоторые путешественники вместо этого предпочитают проехать через некоторые дополнительные страны, включая Узбекистан. Поездка в Китай из Великобритании — гигантское мероприятие. Чтобы завершить путешествие комфортно и безопасно, с соответствующим количеством времени для отдыха, вам нужно выделить несколько недель или даже целый месяц. Опять же, лучше всего работать с туроператором, чтобы определиться с точным маршрутом и подробным планом путешествия.

Если вы едете из Великобритании в Китай, в основном Монголия и Кыргызстан являются идеальными странами для въезда в Китай. Эти две страны — выбор большинства людей. При выборе маршрута следует учитывать политическую ситуацию и визовую политику. Ниже приведены примеры маршрутов движения из Великобритании в Китай.

Ниже перечислены наиболее часто используемые маршруты для Великобритании и Китая:

Маршрут 1 (въезд в Китай из Кыргызстана): Великобритания — Бельгия — Нидерланды — Германия — Польша — Беларусь — Россия — Казахстан (или Узбекистан) — Кыргызстан — порт Туркут или порт Иркстан — Китай

Маршрут 2 (въезд в Китай из Моголии): Великобритания — Бельгия — Нидерланды — Германия — Польша — Беларусь — Россия — Монголия — Булган Гол или Замин — Ууд — Китай

Маршрут 3 (въезд в Китай из Кыргызстана): Великобритания — Бельгия — Нидерланды — Германия — Чехия — Венгрия — Сербия — Болгария-Турция-Иран-Туркменистан-Узбекистан-Кыргызстан-Китай

Маршрут 4 (въезд в Китай из Пакистана): Соединенное Королевство — Бельгия — Германия — Чехия — Венгрия — Сербия — Болгария — Турция — Иран — (многие правительства советуют своим гражданам держаться подальше от ирано-пакистанской границы, см. к последним советам Министерства иностранных дел по безопасности поездок) — Пакистан — Китай

Путешествие из Великобритании в Индию

Маршрут 1: Великобритания — Бельгия — Нидерланды — Германия-Польша-Беларусь-Россия-Казахстан (или Узбекистан) -Кыргызстан-Китай (Синьцзян) -Пакистан-Индия

Маршрут 2: Великобритания — Бельгия — Нидерланды — Германия-Польша-Беларусь-Россия-Казахстан (или Узбекистан) -Кыргызстан-Китай (Синьцзян, Тибет) -Непал-Индия

Маршрут 3: Великобритания — Бельгия — Германия-Чешская Республика-Венгрия-Сербия-Болгария-Турция-Иран- (Многие правительства советуют своим гражданам держаться подальше от границы между Ираном и Пакистаном, пожалуйста, обратитесь к последней информации Министерства иностранных дел. советы по безопасности путешествий) -Пакистан-Индия

Путешествие из Великобритании в Юго-Восточную Азию

Маршрут 1: Великобритания — Бельгия — Нидерланды — Германия-Польша-Беларусь-Россия-Казахстан (или Узбекистан) -Кыргызстан-порт Туркут или порт Иркстан-Китай-Лаос-Таиланд, Мьянма, Малайзия, Сингапур и т. Д.

Маршрут 2: Великобритания — Бельгия — Нидерланды — Германия-Польша-Беларусь-Россия-Монголия-Булган-Гол или Замин-Уд-Китай-Таиланд, Камбоджа, Малайзия, Сингапур и т. Д.

Маршрут 3: Великобритания — Бельгия — Нидерланды — Германия-Чехия-Венгрия-Сербия-Болгария-Турция-Иран-Туркменистан-Узбекистан-Кыргызстан-Китай-Таиланд, Камбоджа, Малайзия, Сингапур и т. Д.

Маршрут 4: Великобритания — Бельгия — Германия-Чехия-Венгрия-Сербия-Болгария-Турция-Иран- (Многие правительства советуют своим гражданам держаться подальше от границы Иран-Пакистан, пожалуйста, ознакомьтесь с последними советами по безопасности путешествий от Министерство иностранных дел) -Пакистан-Индия-Мьянма-Таиланд, Камбоджа, Малайзия, Сингапур и др.

Поездка из Малайзии в Китай, поездка в Китай на машине из Малайзии — Поездка в Китай, поездка в Китай на машине или мотоцикле

Путешествие в Китай на автомобиле — захватывающая перспектива для многих ищущих приключений туристов, потому что это дает возможность исследовать страну в своем собственном темпе и предлагает доступ к частям страны, до которых может быть трудно добраться на общественном транспорте. Многие люди предпочитают либо начать поездку из Малайзии, либо проехать через страну по пути в Китай.Тем не менее, будет справедливо сказать, что поездка в Китай на машине из Малайзии также сопряжена с некоторыми проблемами, такими как расстояние, потенциальная необходимость перевозки вашего автомобиля и законы Китая об иностранных водителях. Здесь вы найдете ценную информацию о необходимой подготовке и некоторых из наиболее эффективных маршрутов.

Независимо от того, живете ли вы в Малайзии, начинаете там свое путешествие или используете его как точку отдыха по пути, вам необходимо тщательно подготовиться к поездке.В частности, две из основных проблем, с которыми вы столкнетесь, — это подход Китая к иностранным водителям и подход Китая к транспортным средствам, зарегистрированным в зарубежных странах. Когда дело доходит до первой проблемы, важно понимать, что правительство Китая не позволяет посетителям ездить по своим дорогам с иностранными водительскими правами или международными водительскими правами. Вместо этого, если вы собираетесь водить машину в Китае, вам нужно будет подать заявление на получение китайских водительских прав. Для большинства посетителей этот процесс в последнее время стал проще, и теперь должна быть возможность подать заявку на временную лицензию без необходимости проходить какие-либо тесты.Вам понадобится действующая лицензия из вашей страны и копия перевода. Настоятельно рекомендуется работать с туроператором, который не понаслышке знаком с этим процессом.

Что касается ввоза зарегистрированного за границей транспортного средства в Китай, процесс может быть сложным, поэтому здесь также рекомендуется помощь экспертов. Вам понадобится актуальное ТО и фотографии вашего автомобиля спереди, сзади и по бокам. Когда вы приедете на границу, вам необходимо будет собрать и прикрепить китайские номерные знаки.Вам также понадобится утвержденный гид, который будет сопровождать вас. Составьте четкий маршрут, чтобы знать, в какие провинции вы собираетесь поехать во время вашего пребывания, поскольку вам могут задать вопросы по этому поводу. Также важно проверить конкретные требования для каждой провинции, поскольку в некоторых частях Китая требуются специальные разрешения на поездку.

Возможность поездки из Малайзии в Китай на собственном автомобиле

Можно ли добраться из Малайзии в Китай или Юго-Восточную Азию на автотранспорте? Да, это возможно.Каждый год есть люди, которые это сделали. Они ездят на обычных автомобилях, домах на колесах, старомодных грузовиках, автобусах, старинных автомобилях, чистых электромобилях и даже ездят на мотоциклах в Китай, Индию или Европу.

Как проехать в Китай на автомобиле, зарегистрированном в Малайзии?

Поскольку Китай не является участником Международного договора Организации Объединенных Наций о наземном транспорте, международные водительские права в Китае не признаются. использование ATA Carnet или Carnet de Passages en Douane (CPD) для временного ввоза подержанных транспортных средств туристов в Китай в настоящее время нецелесообразно.Транспортные средства туристов должны быть зарегистрированы после въезда в Китай, и они должны получить временные китайские номерные знаки для движения по дороге. Таким образом, туристам, которые едут по Китаю и едут по китайским дорогам, обычно необходимо выполнить следующие процедуры

Таким образом, иностранным туристам, которые хотят приехать в Китай на собственном автомобиле / мотоцикле и проехать по китайским дорогам, обычно необходимо пройти следующие процедуры:

  • Паспорт (действителен в течение шести месяцев)
  • Китайская туристическая виза (рекомендуется подавать заявление в вашей стране, конечно, это также возможно в третьей стране, но, если возможно, подайте заявление в своей стране)
  • Временный ввоз автомобилей в Китай (через туристическое агентство Китая)
  • Подайте заявление на получение временных водительских прав в Китае (через туристическое агентство Китая)
  • Подайте заявление на получение временного китайского номерного знака (через туристическое агентство Китая)
  • Нужен местный гид (через туристическое агентство Китая)

Китайские туристические агентства обычно запрашивают следующие материалы и документы

  • Паспорт, срок действия не менее 6 месяцев
  • Туристическая виза в Китай
  • Свидетельство о регистрации транспортного средства
  • Отчет об осмотре транспортного средства (TÜV, MOT, DEKRA, Contrôle Technique, ITV и т. Д.)
  • Национальные водительские права (международные водительские права в Китае не требуются)
  • Фотографии автомобиля
  • Фотография, удостоверяющая личность водителя (люди, которые хотят получить временные водительские права в Китае)
Подать заявку на китайскую визу в Малайзии

Вы можете подать заявление на получение китайской туристической визы (L Visa) в своей стране или вы можете подать заявление на получение китайской туристической визы в третьей стране в дороге. Если позволяют условия, мы всегда рекомендуем вам подавать заявление в вашей стране.Чтобы подать заявление на получение китайской визы в вашей стране, вам необходимо убедиться, что ваша виза все еще действительна, когда вы достигнете китайской границы. Ниже приведены места для подачи заявления на получение китайской визы в Малайзии.

Китайский визовый центр в Куала-Лумпуре
Адрес: уровни 5 и 6, офис Hampshire Place, Jalan Mayang Sari, 50450 Куала-Лумпур, Малайзия
Время работы: понедельник-пятница. Закрыт по субботам, воскресеньям и в праздничные дни.
Прием заявок: с 9:00 до 15:00.
Оплата и инкассо: с 9:00 до 16:00.
Телефон: 603 2176 0888
Факс: 603 2161 2234
Эл. Почта: [email protected]

Визовый отдел на Пенанге
Время работы: понедельник-пятница. Закрыт по субботам, воскресеньям и в праздничные дни.
Прием заявок: с 9:00 до 15:00.
Оплата и инкассо: с 9:00 до 16:00.
Адрес: Первый этаж, 17 Lebuh Bishop, 10200 Georgetown, Pulau Pinang
Телефон: 603 2176 0888
Факс: 604 2519 785
Электронная почта: penangcentre @ visaforchina.org

Китайский визовый центр в Кучинге
Адрес: 2-й этаж , Wisma Naim 21/2 Mile, Rock Road, 93200 Kuching, Саравак, Малайзия
Время работы: понедельник — пятница (кроме праздников)
Заявление на визу: 9:00 — 15:00 (срочная заявка 10:00)
Оплата и сбор: 9:00 — 16:00
Контактная информация
Телефон: 082-259885
Факс: 082-256885
Электронная почта: [email protected]

Путешествие из Малайзии в Китай

При движении из Малайзии в Китай наиболее эффективный маршрут будет зависеть от того, отправляетесь ли вы из полуостровной Малайзии или Восточной Малайзии.Если это первое, то лучший основной маршрут, вероятно, будет проходить через Таиланд и Лаос до прибытия в Китай. Альтернативой было бы путешествие через Вьетнам или Мьянму вместо Лаоса.

Если вы путешествуете из Восточной Малайзии, вам необходимо сначала отправить свой автомобиль. Вы можете отправиться на полуостровную Малайзию и следовать указанным выше маршрутам, но, возможно, будет проще отправить машину в Таиланд. Ваше решение о наиболее эффективном маршруте, конечно же, будет зависеть от того, в какую часть Китая вы собираетесь поехать.

Обязательно ознакомьтесь с визовыми требованиями для каждой страны, через которую вы проезжаете по дороге. Вполне вероятно, что поездка в Китай на машине из Малайзии займет тысячи миль, особенно если вы направляетесь в Пекин или Шанхай. Вы должны спланировать, где вы остановитесь, чтобы отдохнуть, и дать себе достаточно времени, чтобы действительно совершить путешествие.

Ниже приведены наиболее часто используемые маршруты для направления Малайзия-Китай:

Маршрут 1 (въезд в Китай из Лаоса): Малайзия-Таиланд-Лаос-Китай

Маршрут 2 (въезд в Китай из Мьянмы): Малайзия-Таиланд-Мьянма-Китай

Маршрут 3 (въезд в Китай из Вьетнама): Малайзия-Таиланд-Камбоджа или Лаос-Вьетнам-Китай

* В Мьянме и Вьетнаме вам понадобится местный туроператор и гид, поэтому стоимость маршрута 2 или маршрута 3 будет выше, чем маршрута 1.

Путешествие из Малайзии в Индию

Маршрут 1: Малайзия — Таиланд — Лаос — Китай — (въезд в Непал из Тибета) — Непал — Индия

Маршрут 2: Малайзия — Таиланд — Лаос — Китай — Пакистан — Индия

Путешествие из Малайзии в Европу

Маршрут 1: Малайзия — Таиланд — Лаос — Китай — Монголия — Россия — Европа

Маршрут 2: Малайзия — Таиланд — Лаос — Китай — Кыргызстан — Казахстан-Россия-Украина-Другие страны Европы

Маршрут 3: Малайзия — Таиланд — Лаос — Китай — Кыргызстан — Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция-Другие европейские страны

Маршрут 4: Малайзия — Таиланд — Лаос — Китай — Россия — Другие европейские страны (этот маршрут займет больше времени, чем другие маршруты)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *