Posted in: Разное

Garage morris: Garage Morris – MINIの事ならGarage Morrisへ

Содержание

Супер экономия с Morris Garages – купи автомобиль выгоднее на 90 000 грн!

Супер экономия с Morris Garages – купи автомобиль выгоднее на 90 000 грн!

Курс доллара к гривне растет, а MG делает покупку нового автомобиля еще более доступной! С 01 октября 2015г. по 31 октября 2015г.  приобрести благородного британца можно с выгодой до 17% или до 90 000грн.*!

MG — это 90-летний опыт создания автомобилей, стильный и современный образ каждой модели, созданный ведущими дизайнерами в духе британских традиций, а богатство комплектаций на уровне автомобилей более высокого класса. Все это время британский бренд MG сохраняет свои позиции качественного, надежного и стильного автомобиля. Результаты рейтинга «Лучший автомобиль», составленного британским изданием Auto Express подтверждают высокий статус MG. Так, бренд MG вошел в тройку самых лучших автомобилей в Великобритании. Во время составления рейтинга от издания Auto Express было опрошено свыше 50 000 британских автомобилистов.

Респонденты оценивали свои автомобили по 10 различным параметрам, среди которых надежность, качество сборки, практичность, расходы на эксплуатацию, управляемость, динамика, ездовой комфорт, технологии и другие. Результаты опроса показали, что третью строчку в рейтинге популярности среди британских автомобилистов занимают  легендарные автомобили MG. Бренд получил 88,98 балла* из 100 возможных, отстав от лидера рейтинга менее чем на 1 балл (http://www.autoexpress.co.uk/best-cars/86801/best-car-manufacturers-2014).

В настоящий момент украинским автолюбителям доступны три модели MG 350, MG 550, MG 6.

Надежный комфортный и просторный семьянин MG 350 предлагается по цене от 259 900 грн.** Выгода при покупке достигает 56 000 грн. или 15%*. Автомобиль комплектуется экономичным двигателем объемом 1,5л., механической или автоматической КПП, и обладает богатой комплектацией.

MG 350 примечателен самым большим пространством для пассажиров в классе с колесной базой 2650мм.

Современная технология шумоизоляции, климат контроль салона и эргономичные сидения с подлокотниками обеспечивают максимальный уровень комфорта во время поездки. Уже в комплектации Comfort с механической коробкой передач, в авто есть системы безопасности ABS/EBD/BA/CBC, фронтальные подушки безопасности, бортовой компьютер, центральный дверной замок, кондиционер, подогрев заднего стекла, обогрев и электрорегулировка зеркал заднего вида, легкосплавные диски, панорамный сдвижной люк с электроприводом, парктроник, обивка сидений салона – комбинированная кожа, CD+MP3 с тюнером, 6-ю динамиками и антенной, AUX-IN и USB и многое другое.

С уверенностью можно сказать, что таким набором может похвастаться далеко не каждый автомобиль этого класса. В комплектации DELUXE дополнительно присутствуют климат-контроль, боковые подушки безопасности + боковые шторки, электрорегулировка сидения водителя, система контроля давления воздуха в шинах (TPMS), CCD камера заднего вида, DVD+VCD+CD+MP3+Tuner+8 динамиков и целый ряд других опций.

MG 550 – большой седан (длина – 4624 мм), построенный на платформе Rover 75, спроектированного в свое время при участии специалистов BMW Group. «Британская порода» MG 550 проявляется в уверенном, сбалансированном дизайне экстерьера и выверенной стилистике салона. Просторный интерьер вселяет ощущение защищенности и уюта. MG 550 оснащается 1,8-литровым атмосферным двигателем мощностью 133 л.с. и механической КПП. Обладает богатой комплектацией, как и другие представители британского бренда и дополнительно к этому имеет независимую переднюю и заднюю подвески для более комфортного вождения. MG 550 – доступен за 309 900 грн.**

MG 6 — воплощение мечты об автомобиле для активного вождения. Специальные настройки подвески, передней MacPherson и многорычажной задней, гарантируют оптимальный баланс динамики и комфорта. Идеальное распределение массы в соотношении 50:50 обеспечивает стабильность и управляемость. А в рейтинге автомобилей британского издания Auto Express в категории управляемость первое место заслуженно получил MG 6, опередив ряд именитых премиум брендов (http://www. autoexpress.co.uk/best-cars/driver-power/86712/best-cars-to-own-in-2014).

MG 6 – предлагается в двух типах кузовов – стильный фастбек и классический бизнес седан. Покупатели могут выбрать между атмосферным 133-сильным или 160-сильным турбированным двигателем объемом 1,8 л. с механической или автоматической КПП. Элегантный дизайн, передовые технологии, самое богатое оснащение среди всех моделей MG, а также сочетание высокого уровня комфорта и безопасности выводит MG6 в неоспоримые лидеры своего класса.

MG 6  доступен от 312 900 грн.** При этом выгода при покупке составит до 90 000 грн. или 17%*.

MG предлагает в Украине гарантию сроком на 3 года или 100 000 км. пробега. Также при покупке MG нет необходимости доплачивать за цвет металлик или опции, как у большинства конкурентов.

Все покупатели MG становятся участниками Программы Автолояльности АИС в рамках которой могут экономить до 7,5% на услугах сервиса и на протяжении 3-х лет получают бесплатно услуги по программе Assistance, включая бесплатный эвакуатор, техпомощь в дороге и целый ряд других услуг***.

Предложение действует на ограниченный склад автомобилей 2013 г.в. и 2014 г.в. в дилерской сети Morris Garages на всей территории Украины.

Дополнительно MG предлагает при покупке автомобиля страховку КАСКО PREMIUM всего за 2,49% стоимости автомобиля в год  без дополнительных или скрытых  комиссий!****

Подробнее об автомобилях, финансовых программах приобретения и страховании на сайте www.mgauto.com.ua или по телефону информационной линии: 0-800-500-205 (бесплатно со всех стационарных телефонов Украины).

MG в Facebook: http://www.facebook.com/MGUkraine
MG в YouTube: http://www.youtube.com/user/MGUkraine
MG в Контакте: http://vk.com/mgukraine

* Указана разница в цене на MG 6 Hatchback 1.8T AT G.Deluxe 2014 г.в., MG 350 1.5L VCT AT DEL, по состоянию на 01 октября 2015 г. и 09 апреля 2015 г.

** Указаны цены за единицу товара  MG 350 1.5L MT Comfort 2013 г.в., MG 550 1.8 MT Standard 2013 г.в., MG6 Sedan 1.8L MT Standard 2013 г. в. по состоянию на 01.10.2015г. Цены могут быть изменены в зависимости от изменения обменного курса доллара США к гривне, а также в случае изменения коммерческой политики производителя. С целью уточнения актуальной цены необходимо обращаться к продавцу.

*** Условия Программы Автолояльности АИС опубликованы на веб-сайте: http://ais.ua/services/loyalnost.html

**** Акция действует в дилерской сети MG во всех регионах Украины с 1 октября 2015 г .по 31 октября 2015 г. для клиентов, которые приобретают автомобиль по 100% предоплате без использования кредита или лизинга. Услуги предоставляет ЧАО «СК «Украинский страховой стандарт», лицензии Нацфинуслуг:  АВ №584072 от 16.05.2011 года, АЕ №198948 от 23.08.2013 года.

история бренда и модели авто Morris Garages

MG (Эм-Джи)

Марку MG в 1923 г. создал Сесил Кимбер (Cecil Kimber). Он работал управляющим на фирме Morris Garages (Моррис Гэражиз) в Оксфорде. Однажды он обратился к кузовостроительной компании Raworth (Роуорт) с просьбой построить шесть специальных двухместных кузовов для установки на шасси Morris Cowley (Моррис Каули). Так появились автомобили типа MG 18/80. Для их обозначения и была придумана марка MG или Morris Garages. И если первые годы фирму, существовавшую по доброй воле компании Morris, можно было назвать независимой, то с середины 30-х гг. она явно была частью Morris.

Небольшой, шумный и на удивление скоростной MG РА Midget 1935 г. с двигателем рабочим объемом 847 см3 был создан на базе модели фирмы Morris

Первые автомобили были изготовлены в мастерских Morris Garages. В 1927 г. фирма переехала на свой знаменитый завод в Абингдоне, что в нескольких милях южнее Оксфорда. В течение последующих 50 лет на этом предприятии собирали все спортивные автомобили MG. Отдельные модели фирма изготавливала в 60-е гг. на других заводах. Спортивные машины MG становились все более совершеннее в техническом отношении.

Они принимали активное участие в различных соревнованиях. После того, как лорд Наффилд (Nuffield) продал фирму MG «Организации Наффилда», она переключилась на более массовую и соответственно более прибыльную продукцию (модели «Т», «S», «V» и «W).

Знаменитая эмблема-восьмигранник украшала облицовку радиатора и колпаки ступиц классических британских спортивных автомобилей с 1923 г. вплоть до закрытия завода в Абингдоне (1980 г.). Позже она появилась на скоростных версиях Austin Montego (Остин Монтего), Maestro (Маэстро) и Metro (Метро), а также спортивном автомобиле KG RV8 (1992 г.)

После второй мировой войны фирма выпускала во все возрастающих количествах спортивные автомобили «Т» и седаны «Y». Но с вхождением в British Motor Corporation (Би-Эм-Си) техническая политика вновь изменилась. Первой моделью MG в рамках ВМС стала «MGA» (1955 г.). Она имела ходовую часть, общую для машин ВМС. На заводе в Абингдоне первые три года после объединения собирали автомобили Austin-Healey Sprite (Остин-Хили Спрайт).

Там же под маркой MG выпускали седаны, аналогичные ВМС Z-Series Magnette (Серия Z Магнетт), и переднеприводные MG 1100. Рост продаж привел к потере индивидуальности.

Родстер «MGB» 1971 г. — одна из самых удачных моделей, созданных на заводе в Абингдоне. Ее представили в 1962 г. и комплектовали 4-цилиндровым двигателем ВМС рабочим объемом 1798 см3. Пользовавшийся хорошим спросом автомобиль выпускали до 1980 г.

В 60-70-е гг. репутацию фирмы MG подправили новое поколение Midget (Миджет) и модель «MGB». Их выпускали два десятилетия. С образованием концерна British Leyland (Бритиш Лейланд) марка MG оказалась не в фаворе. Завод в Абингдоне закрыли в 1980 г. Производство всех спортивных машин прекратили.

В 80-е гг. под эмблемой MG выпускали модернизированные варианты семейных машин Austin-Rover (Остин-Ровер). В 1992 г. появился родстер MG RV8, а затем и самый большой сюрприз от группы Rover (Ровер) — полностью новая модель «MGF».

MG 18/80 Six (Эм-Джи 18/80 Сикс) 1928-1933


Первыми автомобилями MG стали модернизированные модели Morris Cowley (Моррис Каули) или Oxford (Оксфорд). После переезда в 1927 г. на новый завод в Оксфорде Сесил Кимбер благословил создание новой машины, названной «18/80». Первое число индекса соответствовало 18 налоговым силам, а число 80 хвастливо заявляло о мощности двигателя. В действительности он развивал лишь 60 л.с.

Появившийся в 1928 г. дорогой автомобиль «18/80» базировался на скромном седане Morris Six, но имел собственную раму и привлекательный кузов

Тем не менее, данный автомобиль стал первым настоящим спортивным MG. Он получил мотор с верхним распредвалом, который в то время устанавливали на семейную модель Morris Six (Сикс), и особую раму. Именно на «18/80» появилась первая из характерных для MG облицовок радиатора и знаменитая восьмигранная эмблема фирмы. Эта модель отличалась и весьма практичной конструкцией. Кимбер мог похвалиться (и хвалился) рамами и кузовами своих автомобилей, а также новым двигателем с верхним распредвалом, но намеренно забывал о заимствованных у Morris подвеске и мостах.

Компания MG никогда не строила своих кузовов, покупая их у Carbodies (Карбодиз) из Ковентри (ее наследница еще больше прославилась после второй мировой войны уникальными лондонскими черными такси). Это увеличивало цену, и первый автомобиль «18/80» стоил 555 ф.ст. — значительная сумма для вползавшей в депрессию экономики Великобритании.

По краям панели приборов располагались большие спидометр (перед водителем) и тахометр

Покупатели приняли автомобиль хорошо, ведь он был скоростным и маневренным для тех лет, но Кимбер считал это недостаточным. Уже через год появился вариант «Mk II». Отличался новый автомобиль более жесткой и массивной рамой, увеличенной на 10 см колеей, больших размеров тормозами и 4-ступенчатой коробкой передач. С тем же двигателем «Mk II» стал заметно тяжелее и потерял в скоростных качествах.

Кроме того, на MG создали еще два варианта — «Mk I Speed» (Спид) с 4-местным алюминиевым туристским кузовом и «Mk III 18/100 Tigress» (Тайгрис), предназначенный исключительно для дорожных гонок. Всего компания изготовила 500 штук «Mk I», 236 — «Mk II» и 5 — «Mk III». Продажи этих автомобилей без сомнения могли быть значительно выше, но внимание покупателей отвлекла новая и менее дорогая «М Midget» (Эм Миджет).

Патрубок рубашки охлаждения, впускной и выпускной коллекторы двигателя «18/80» разместили с одной стороны

 

Характеристика (18/80 Six, 1928 г.)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 69×110 мм
Рабочий объем: 2468 см3
Максимальная мощность: 60 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный туристский или спортивный
Максимальная скорость: 126 км/ч

Варианты MG 18/80 Six


MG 18/80 Mk II

Выпускалась в 1929-33 гг. и отличалась более жесткой рамой, увеличенной на 10 см колеей и тормозными барабанами диаметром 14, а не 12 дюймов. С тем же двигателем машина получила 4-ступенчатую коробку передач с дистанционным управлением, была тяжелее и медленнее базовой модели.

MG 18/100 Mk III Tigress

Дорожный вариант «Mk I» со стандартным 83-сильным мотором или гоночным двигателем мощностью 95 л.с. и специальным открытым 4-местным спортивным кузовом, построенным по действующим в то время правилам соревнований.

MG M Midget (Эм-Джи Эм Миджет) 1928-1932


Первой марку MG прославила модель «М» серии Midget, появившаяся в октябре 1928 г. Первые значительные поставки машин начались лишь после «раскрутки» всех производственных мощностей на новом заводе в Абингдоне. Ходовая часть модели «М» основывалась главным образом на шасси производства компании Morris Motors, что стало традицией для этой серии автомобилей.

Базовым для серии «М» оказался новый легковой автомобиль Morris Minor (Моррис Минор) с 4-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом, выпуск которого начался также в 1928 г. К этому времени в империю Morris уже влилась фирма Wolseley (Уолсли), что и объясняет появление подобного мотора.

У Midget было простое че-тырехспицевое рулевое колесо. На приборной панели — амперметр, спидометр и указатель температуры охлаждающей жидкости

Почти одновременно для автомобилей Morris и Wolseley был разработан близкий по конструкции 6-цилиндровый двигатель. И вплоть до 1936 г. все серийные спортивные машины MG снабжали вариантами данных двигателей, хотя Сесил Кимбер всеми силами старался скрыть это, делая моторы внешне отличными от образцов поставщика.

С технической точки зрения новый «М Midget» практически полностью повторял Morris Minor, но для того, чтобы он выглядел по-спортивному, на MG изменили угол наклона рулевой колонки и использовали радиатор собственного стиля. Первые кузова были самыми простыми и легкими: каркас из дерева и фанеры, обтянутый тканью. Картину дополняли мотоциклетного типа крылья, небольшое V-образное ветровое стекло и простой мягкий верх.

Говоря по правде, автомобиль не был скоростным, особенно в первом варианте с 20-сильным двигателем. Он развивал всего 96 км/ч, но покупали его весьма охотно. Тому было две главные причины: его характер и невысокая цена — примерно 175 ф.ст.

Так MG не только представила новую модель, но и открыла новый класс спортивных автомобилей Midget — дешевых, весьма бодрых и не имевших себе подобных. Никто не считал недостатком не очень хорошие тормоза, поскольку машина была легкой (ее собственная масса составляла всего 508 кг) и отличалась хорошей управляемостью и курсовой устойчивостью.

В конце концов MG провела модернизацию ходовой части автомобиля, установив 27-сильный мотор и, по заказу, 4-ступенчатую коробку передач. Панели кузова начали делать из стали, появился кузов купе Sportsman (Спортсмен). Это позволило небольшой машине с успехом участвовать в соревнованиях.

Ее прямой наследницей стала феноменальная модель «С Montlhery Midget» (Монлери Миджет). После более трех лет производства, за которые компания выпустила 3235 автомобилей, серию «М» заменили в 1932 г. новым поколением «J».

Автомобиль Midget базировался на Morris Minor, но отличался от последнего облицовкой радиатора и задней частью кузова в форме лодки (вверху), в которой хранилось запасное колесо

 

Характеристика (М, 1928 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57×83 мм
Рабочий объем: 847 см3
Максимальная мощность: 20 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 97 км/ч

Варианты MG M Midget


MG С Montlhery Midget

Выпускался в 1931-32 гг. на базе «М». Оснащен новой рамой и двигателем рабочим объемом 746 см3. Некоторые автомобили снабжались механическим нагнетателем. Другое более известное название -Monthlery. Успешно выступал в гонках с гандикапом. Собрано 44 экземпляра.

MG D Midget

Типичный MG тех лет. Имел удлиненную колесную базу на раме «С Monthlery» и обычный 27-сильный двигатель от «М» и 3-ступенчатую коробку передач. Кузов слегка изменен. В 1931-32 гг. изготовлено 250 машин.

MG F Magna (Эм-Джи ЭФ Магна) 1931-1932


Первой из нового семейства 6-цилиндровых автомобилей MG, появившихся в 1931 г., оказалась модель «F» серии Мадпа. После нее рождались машины, каждая из которых была развитием своей предшественницы и использовала двигатель рабочим объемом 1087 или 1271 см3 на основе 6-цилиндрового мотора фирмы Wolseley.

«F Magna» можно назвать старшей сестрой прежних 4-цилиндровых моделей «М» и «D», поскольку машина сохранила ту же компоновку, коробку передач. Рама была удлиненным исполнением рамы от автомобиля «D», а двигатель имел множество аналогичных деталей.

«F Мадпа» 1932 г. Сесил Кимбер, основатель компании МО, руководствовался правилок, что даже стоящий на месте спортивный автомобиль должен выглядеть стремительным

Это была первая попытка MG создать небольшой 6-цилиндровый автомобиль, поэтому недоработки бросались в глаза. Сейчас легко критиковать компанию за узкую — всего 1,06 м — колею, но для новой машины применили мосты от модели «М Midget» и двигатель мощностью всего 37 л.с. MG старалась скрыть тот факт, что двигатель был тем же самым, что применялся на автомобиле Wolseley Hornet (Уолсли Хорнет). MG добавила несколько маскировочных деталей из листовой стали с каждой стороны мотора.

Еще одной уловкой, отвлекающей внимание покупателей, было утверждение Сесила Кимбера, что двигатель модели «F» имел размерность 57×84 мм (ход поршней на 1 мм больше, чем у мотора Wolseley) и рабочий объем 1286 вместо 1271 см3. Тем не менее, машина имела достаточные характеристики, чтобы обеспечить высокий уровень продаж.

Приборная панель модели «L Magna» 1933 г., которая сменила «F» и получила двигатель рабочим объемом 1087 см3. Изогнутые передняя панель и расположение приборов были типичны для компании МО вплоть до 50-х гг.

Автомобиль «F Magna» приняли хорошо и активно раскупали. Помимо плавно работающего двигателя привлекал более просторный кузов за счет увеличения колесной базы на 0,4 м, что позволило установить два задних сиденья. Это была первая подобная попытка. Следующие модели серии стали более скоростными, более просторными и более совершенными. За первый год компания изготовила 1250 автомобилей «F», что составило половину объема выпуска компании MG.

Модель «F» 1932 г. Увеличенная колесная база позволила сделать автомобиль 4-местным

 

Характеристика (F, 1931 г. )
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57×83 мм
Рабочий объем: 1271 см3
Максимальная мощность: 37 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный кабриолет или седан
Максимальная скорость: 117 км/ч

Варианты MG F Magna


MG L-Type Magna

Выпускался в 1933-34 гг., заменив модель «М». Имел вариант того же двигателя рабочим объемом 1087 см3 мощностью 41 л.с., слегка удлиненную раму и мосты от «F Magna». Такое сочетание агрегатов было типичным для компании MG.

МG L И 12 Midget (Эм-Джи Л» и «12 Миджет) 1932-1934


Второе поколение Midget, получившее индекс «J», создали на базе «М-Туре» в 1932 г. Автомобили стали более мощными и скоростными, получили более просторный салон и кузов, дизайн которого лишь незначительно меняли в течение следующих 20 лет.

Это был типичнейший британский спортивный автомобиль, узкий и быстроходный, с вырезами по бокам кузова на уровне коленей пассажиров вместо дверей, колесами с проволочными спицами и центральным креплением, а также установленным снаружи запасным колесом. Две большие фары закрепили по бокам вертикальной облицовки радиатора, ветровое стекло откидывалось вперед, а защита от непогоды была весьма условна -складной верх мог спасти пассажиров далеко не всегда.

Типичный во всех отношениях британский спортивный автонобиль KG J4 Midget имел мотор с наддувом и верхним распред-валом (746 см3). Он был мечтой молодежи 30-х гг.

Узкая рама (колея составляла всего 1,06 м) определила скромную ширину салона. На ходу машина была жесткой и «прыгучей», в коробке передач отсутствовали синхронизаторы и практически не было места для багажа. Все это, казалось бы, говорило не в пользу автомобиля, но в действительности придавало ему обаяние. Купить его хотели многие активные мужчины, способные заплатить запрашиваемые 199,5 ф.ст. К тому же «J» дал жизнь новому классу спортивных машин, просуществовавшему не один десяток лет.

Компания выпускала два варианта автомобиля на одной и той же ходовой части с колесной базой 2,18 м, которые являлись прямыми потомками Montlhery Midget. «J1» имел открытый 4-местный кузов или закрытый кузов купе Salonette (Салонетт), а ультра-спортивный «J2» — только открытый 2-местный.

Так развивалась конструкция автомобилей «J» компании MG в начале 30-х гг., пока их не заменил еще один Midget — на этот раз «Р». В 1932-34 гг. построили 380 штук «31» и 2083 — «J2». Для автомобильного рынка 30-х гг. — прекрасные цифры, что лишь подтверждает популярность Midget.

На фото — спортивный «]2» 1932 г. с двигателем рабочим объемом 939 см3 на трассе в Силверстоуне 1992 г.

 

Характеристика (Л, 1932 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57×83 мм
Рабочий объем: 847 см3
Максимальная мощность: 36 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 129 км/ч

Варианты MG L и 12 Midget


MG J3 и J4 Midget

Это гоночные версии «J2», выпускавшиеся в 1932-33 гг., с вариантом базового двигателя меньшего рабочего объема. Его размерность -57×73 мм (746 см3), что дало возможность «J3» и «J4» участвовать в соревнованиях класса 750 см3. Двигатель имел наддув, a «J4» снабдили большего размерами тормозами. Всего собрано 22 машины «J3» и 9 — «J4».

MG К и N Magnette (Эм-Джи-Кей» и «Эн Магнетт) 1932-1936


Известный историк фирмы MG Уилсон МакКомб (Wilson McComb) однажды написал: «Лишь несколько вещей приводят в большее смущение, чем разветвленность серии MG Magnette». Вероятно, в этом и заключено одно из объяснений способности фирмы получать прибыль в те непростые годы. За четыре года для Magnette было создано три варианта рамы, четыре разных 6-цилиндровых двигателя и не менее пяти вариантов кузовов. И вновь Мак-Комб: «Автомобили изготавливались в таких мизерных количествах, что не было двух похожих друг на друга».

Это MG NA выпуска 1934 г. на трассе в Силверстоуне (1992 г.). Его откидываемое вперед ветровое стекло демонтировано

В основном дизайн кузовов определял основатель фирмы MG Сесил Кимбер. По словам Гарольда Конноли (Harold Connoly), автора довоенных книг об этой компании, Кимбер имел «особое чутье на форму и мнение о том, что хочет деревенский парень». Привлекательность его созданий никогда не исчезала и повлекла за собой множество подражаний.

Спортивные автомобили фирмы KG были очень узники и тесными. «KN Magnette» предлагали с удлиненной колесной базой. На фото показан KN Magnette Speed Model Tourer (Магнетт Спид Модел Турер), в котором с удобством могли разместиться четверо

При этом на каждом Magnette использовались один и тот же тип простой и жесткой спортивной подвески и один из вариантов 6-цилиндрового двигателя, известного по моделям «L Magna» (Магна) и Wolseley Hornet (Уолсли Хорнет). Множество вариантов головки цилиндров, впускного коллектора и профилей кулачков распредвала помогало увеличить мощность двигателей.

Несмотря на свою родословную, эти версии Magnette не были такими же успешными, как более авторитетная 4-цилиндровая модель Midget того периода. Название Magnette возродилось в 50-60-е гг. на седанах конструкции ВМС.

Прекрасно реставрированный MG НА 1934 г. на трассе. Основатель фирмы МО Сесил Кимбер считал, что гонки являются мощным средством рекламы

 

Характеристика (NA Magnette, 1934 г.)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57×83 мм
Рабочий объем: 1271 см3
Максимальная мощность: 57 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 130 км/ч

Варианты MG МО К и N Magnette


MG Kl, K2, КА и КЗ Magnette

Первыми из семейства Magnette были «К1» и «К2», построенные в количестве 171 экземпляра в 1932-34 гг. Первые машины имели колею 1,22 м, несколько вариантов по колесной базе и двигатель рабочим объемом 1087 см3 мощностью 39 или 41 л.с. «КА» получил пресе-лекторную коробку передач Wilson (Уилсон), В 1933-34 гг. ряд машин «К1» и «К2» получили двигатель размерностью 57×83 мм (1271 см3, 49 или 55 л.с.). На всех 85 автомобилях использовали преселекторную коробку передач Wilson (Уилсон). «К3» — спортивно-гоночная версия этой конструкции. Ее описание приведено отдельно.

MG NA и NE Magnette

«NA» создана в период 1934-36 г. на базе «К1» и «К2». Пользовалась наибольшим спросом из всех машин Magnette. «NE» — еще один спортивно-гоночный автомобиль с ходовой частью от «NA» и двигателем мощностью 74 л.с. при 6500 об/мин.

MG KN Magnette

В 1934-35 гг. выпущен 201 автомобиль «KN». Колесная база составляла 2,74 м. Двигатель рабочим объемом 1271 см3 имел те же показатели, что и мотор машин «NA». Предлагался только с двухдверным кузовом.

МG К3 Magnette (Эм-Джи К3 Магиетт) 1932-1934


Несмотря на то, что модель «KJ» была создана на основе ходовой части Magnette, она предназначалась для участия в международных автомобильных соревнованиях. С этой целью на 6-цилиндровый двигатель «КЗ» с верхним распред-валом установили коленчатый вал с уменьшенным диаметром кривошипов. В итоге рабочий объем мотора снизился до 1087 см3, и автомобиль мог выступать в классе 1100 см!. Снабдили мотор и механическим нагнетателем. И без того мощный 6-цилиндровыи двигатель для участия в гонках на короткие дистанции форсировали дополнительно.

Рекордный одноместный «КЗ Magnette» на трассе в Брук-ленде. Автомобили «КЗ» очень успешно выступали в 30-е гг. в различных соревнованиях, включая «Милле Милья» и «Турист Трофи» в Ольстере

Фирма MG, установившая наддув и на 4-цилиндровый мотор для Midget, обеспечила своим двигателям очень высокую для 30-х гг. удельную мощность. Большой рост мощности заставил использовать тяжелую, но надежную 4-ступенчатую коробку передач Wilson (Вильсон) с предварительным выбором включаемой ступени. Автомобили «К3» стоили очень дорого. В начале 30-х гг. их цена составляла 795 ф.ст., несмотря на простейший кузов и полное отсутствие какого-либо комфорта.

KG КЗ Magnette с сигарообразным алюминиевым кузовом, двумя сиденьями и двигателем с наддувом. Автомобиль был очень дорогим (795 ф.ст.) и предназначался для участия в автомобильных соревнованиях

Машины «КЗ» заводской спортивной команды прекрасно проявили себя в 1933 г. в сложной итальянской гонке Mille Miglia (Милле Милья), финишировав на первом и втором местах в своем классе. На «КЗ» знаменитый итальянский гонщик Тацио Нуволари (Tazio Nuvolari) победил на «Турист Трофи» в Ольстере, а американец Эдди Халл (Eddie Hall) — в гонке «500 миль» в Брукленде.

Как заявил Мак-Комб: «На автомобилях «КЗ» выиграно так много гонок, что несколько поражений выглядят явным сюрпризом». Вариант «ЕХ135» с обтекаемым кузовом Джорджа Айстона (George Eyston) на модернизированном шасси «КЗ» обеспечил модели высокую репутацию на много лет вперед. Всего было изготовлено 33 автомобиля «КЗ» (включая «ЕХ135). Замену ему фирма MG так и не создала.

Прославившийся в Брук-ленде гоночный одноместный автомобиль «КЗ». Такие машины подняли репутацию компании на новую высоту

 

Характеристика (1932 г.)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57×71 мм
Рабочий объем: 1087 см3
Максимальная мощность: 100 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 161 км/ч

MG РА и РВ Midget (Эм-Джи РА» и «РВ Миджет) 1934-1936


Для замены модели «J Midget», находящейся на производстве два года, конструкторы фирмы разработали еще один небольшой MG, на этот раз с индексом «РА». По-прежнему он развивал тему Midget. Машина стала немного просторнее, с более эффектным кузовом и сохранила двигатель рабочим объемом 847 см3 с верхним распредвалом. По сравнению с «J2» новая модель «РА» имела более длинную колесную базу, более прочную раму, двигатель с трехопорным коленчатым валом, тормоза увеличенных размеров, длинные покатые передние крылья и намного лучшую отделку. Возросла и цена. Двухместный автомобиль стоил уже 220 ф.ст.

Автомобиль KG PA с одноместным заказным кузовом с крыльями из полированного алюминия и аналогично изогнутой облицовкой радиатора, не характерной для MG

В середине 30-х гг. компания MG столкнулась с падением доходности от продаж своей продукции. Причиной тому, существенное улучшение автомобилей (без сомнения, «РА» был лучше своего предшественника), приведшее к повышению цен и соответствующему снижению продаж. С максимума в 2400 машин, достигнутого в 1932 г., продажи упали до 1300 единиц в 1935 г.

Это двигатель с наддувом скоростного автомобиля KG PA

По скоростным показателям модель «РА» не превосходила «J2». Поэтому уже через полтора года MG представила автомобиль «РВ» с более мощным двигателем (939 см3), коробкой передач с меньшим диапазоном передаточных чисел. Что было важно, она стоила столько же, сколько «РА». Увеличение рабочего объема на 92 см3 было достигнуто лишь за счет диаметра цилиндров (60 вместо 57 мм). Эффект оказался значительным: максимальная мощность возросла с 35 до 43 л.с.

К тому времени лорд Наффилд передал владение компанией MG совету директоров «Организации Наффилда», что вскоре привело к переходу на более простые и дешевые в производстве спортивные автомобили. Всего компания выпустила 2 тыс. штук «РА» и 526 экземпляров «РВ».

Гоночный MG РА 1934 г. с двигателем мощностью 35 л.с.

 

Характеристика (РА, 1934 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57×83 мм
Рабочий объем: 847 см3
Максимальная мощность: 35 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 119 км/ч

MG TD Midget (Эм-Джи ТД Миджет)


На смену давно выпускаемым моделям «ТА/ТВ/ТС» компания MG предложила автомобиль с новой рамой и передней независимой подвеской, но с традиционным стилем кузова. Машину изготавливали как с право-, так и с левосторонним рулевым управлением. Это было неожиданно для MG: наконец-то компания собралась экспортировать свои автомобили. Заставила задуматься об этом популярность модели «ТС» за границей. Это, в свою очередь, позволило продать MG ТС в количестве примерно 30 тыс. штук — рекорд для MG.

На «TD» применили двигатель и коробку передач от «ТС», а остальная часть шасси представляла собой модернизированную ходовую часть от седана «YA», который сконструировали перед второй мировой войной и пустили в продажу в 1947 г.

MG TD получил двигатель и трансмиссию от «ТС» и новую ходовую часть с впервые использованной компанией независимой передней подвеской

Кузов, хотя и стал немного просторнее, явно повторял стиль «ТС» с низкими дверями, съемными брезентовыми боковинами для них, откидывающимся вперед ветровым стеклом, фарами по бокам радиатора и длинными плавно опускающимися вниз крыльями. Машина первой за много лет получила дисковые штампованные колеса. Спицевые колеса не предлагали даже по заказу. Такое решение приняли из экономии, поскольку спицевые колеса были дороги.

Плавность хода «TD» была выше, чем у «ТС», а управляемость лучше из-за использования нового для компании реечного рулевого механизма. Обтекаемость по-прежнему оставляла желать лучшего, хотя характеристики значительно не улуч шились. Но недостатком это не ка залось, и «TD» очень хорошо раску пали за границей: в 1952 г. MG вы пустила более 10 тыс. таких авто мобилей. Всего же было изготовле но 29664 экземпляров «TD».

«TF» 1953 г. стал последним из серии «Т». Кузов довоенного стиля среди любителей MG считается самым привлекательным

В начале 50-х гг. конструкторы начали заниматься разработкой модели, которая должна была заменить старомодный «TD». Они решили создать машину современного внешнего вида, но руководство отвергло проект, названный «MGA» (Эм-Джи-Эй), из-за финансовых причин. В спешке пришлось проектировать «TF». Осенью 1953 г. увидела свет слегка измененная внешне модель «TF» на том же шасси «TD» с частично утопленными фарами и иной задней частью кузова. Через три года вновь появились спицевые колеса, но лишь по заказу.

Продажи автомобилей шли не совсем хорошо из-за недостаточной мощности двигателя. По этой причине последние 3400 автомобилей «TF» превратились в «TF1500» с двигателем мощностью 63 вместо 57 л.с. И вновь стало очевидным, что данная модель устарела, поэтому руководство MG вернулось к проекту машины «MGA». Последний автомобиль «TF1500» был изготовлен в мае 1955 г. Замену ему подготовили только в сентябре того же года.

Удовольствие от вождения MG W со снятым верхом не испортит даже небольшая максимальная скорость — 129 км/ч

 

Характеристика (TD, 1950 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 66,5×90 мм
Рабочий объем: 1250 см3
Максимальная мощность: 50 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 129 км/ч

Варианты MG TD


MG TD Mk II

Это выпущенный небольшой партией вариант «TD» с более мощным двигателем (60 л.с.) и измененными передаточными числами трансмиссии.

MGTF1250

Модификация «TD» с наклонным радиатором, частично утопленными в крылья фарами и измененной задней частью кузова. По заказу машину снабжали спицевыми колесами. Мощность двигателя возросла до 57 л.с., что, впрочем, почти не сказалось на показателях автомобиля.

MG TF1500

Последний вариант этой конструкции, получивший двигатель с увеличенным диаметром цилиндров (1466 см3, 63 л.с.). Максимальная скорость — 136 км/ч.

MGA (Эм-Джи-Эй) 1955-1962


Спортивные автомобили компании MG серии «Т» в стиле 30-х гг. продавались настолько хорошо, что после войны новая модель появилась только в 1955 г. Автомобиль «MGA» стоило ждать. С очень современным кузовом он обладал самыми скоростными характеристиками из всей гаммы MG за всю ее историю.

Работа над получившим условное название проектом «ЕХ175» началась в 1952 г. Тогда предполагалось оснастить машину новым кузовом, прежними двигателем и коробкой передач, но в производство такой вариант не пошел. В итоге в 1954-55 гг. создали «MGA» с кодовым обозначением «ЕХ182». Он получил кузов от «ЕХ175» и новые силовые агрегаты.

Новый автомобиль имел очень прочную раму, массивный усилитель за пассажирскими сиденьями и независимую переднюю подвеску. Двигатель, коробка передач и задний мост — модернизированные варианты агрегатов новых автомобилей серии «В» компании ВМС (Би-Эм-Си). Высмеиваемые первое время консерваторами из MG, они со временем доказали свою надежность и соответствие данной машине.

Появление «MGA» с современным кузовом вызвало шок у традиционных поклонников продукции компании KG. Тем не менее, машина пользовалась высоким спросом

Во всех отношениях привлекательный дизайн кузова сочетал особенности стиля MG 30-х гг. и тенденции 50-х гг. Хотя на новом родстере по-прежнему использовались съемные боковины дверей, он был очень красивым и практичным. Компания предложила и вариант Coupe (Купе) со стальным жестким верхом выпуклой формы и боковыми подъемными стеклами.

По сравнению с «TF1500» новый «MGA» выглядел намного лучше, обладал значительно более высокими крейсерской и максимальной скоростями, имел характерные для настоящего спортивного автомобиля управляемость и курсовую устойчивость, отличался более практичным салоном и заметно более просторным багажником.

В течение семи лет компания сохраняла базовую конструкцию машины, постепенно увеличивая рабочий объем двигателя и делая его более мощным. Благодаря прочной ходовой части многие «MGA» сохранились до 90-х гг. Они представляют интерес для коллекционеров. Всего компания выпустила 98970 штук «MGA», из которых 58750 представляют собой «MGA 1500», 31501 — «MGA 1600» и 8719 — «MGA 1600 Mk II».

Вариант «MGA 1600 Mk II» получил ступенчатую облицовку радиатора, новый двигатель со штанговым приводом верхних клапанов (1622 см3, 93 л.с.) и меньшее передаточное число главной передачи

 

Характеристика (MGA, 1958 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73,02×88,9 мм
Рабочий объем: 1489 см3
Максимальная мощность: 72 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 161 км/ч

Варианты MGA


MGA 1600

Выпускался в 1959-61 гг. От «MGA 1500» отличался лишь двигателем размерностью 75,39×88,9 мм рабочим объемом 1588 см3 и передними дисковыми тормозами. Максимальная скорость — 162 км/ч.

MGA 1600 MkII

Выпущен в 1961 г. Последний вариант модели «MGA 1500» с двигателем размерностью 76,2×88,9 мм рабочим объемом 1622 см3 и мощностью 86 л.с.

MGA Twin-Cam (Эм-Джи-Эй Твин-Кэм)


Еще до начала производства модели «MGA» компания ВМС начала разработку специальных двигателей с двумя верхними распредвалами. Сначала предполагалось использовать их на гоночных автомобилях и для установления рекордов, но в дальнейшем после соответствующей модернизации моторы применили на серийных машинах. Одной из них оказалась MGA Twin-Cam, представленная в 1958 г.

Купе MGA Twin-Cam появилось в 1956 г. и имело отличающуюся эмблему с надписью Twin-Cam

Помимо нового мощного двигателя автомобиль получил передние и задние дисковые тормоза, а также дисковые колеса Dunlop (Данлоп) с центральным креплением. В таком исполнении машина стала не только значительно более быстрой, но и обладала необходимым запасом для создания на ее базе спортивной модификации.

Существовала лишь одна проблема — двигатель с высокой степенью сжатия «славился» прогоранием поршней. Предпринятое в связи с этим снижение степени сжатия и мощности до 100 л.с. авторитет марке не прибавило. Через два года автомобиль сняли с производства.

Двигатель с двумя распредвалами с цепным приводом имел степень сжатия 9,9 и развивал мощность 108 л.с. — в полтора раза выше, чем у мотора со штанговым приводом

Позже с помощью сохранившихся экземпляров любители MG доказали, на что могли быть способны эти машины, если бы инженеры MG и ВМС поработали над данной проблемой. После того, как отказались от Twin-Cam, появилась модель «1600 De Luxe» (Де Люкс), позже — «1600 Mk II», на которой успешно применили ее раму, тормоза, подвеску и обычный верхнеклапанный двигатель со штанговым приводом клапанов. Всего компания изготовила 2111 штук Twin-Cam и 395 — De Luxe.

Twin-Cam был очень динамичным и имел дисковые тормоза. Проблемы с двигателем решались посредством уменьшения степени сжатия

 

Характеристика (1958 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,39×88,9 мм
Рабочий объем: 1588 см3
Максимальная мощность: 108 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: кабриолет или купе
Максимальная скорость: 182 км/ч

MG Midget (Эм-Джи Миджет) 1961-1979


В 1955 г. MG отказалась от выпуска «TF Midget». Оставшиеся в производстве спортивные автомобили стали больше и тяжелее и по мнению большинства поклоников не заслуживали названия Midget. Тем не менее, в 1961 г. компания вернулась к прежней марке, представив новое семейство небольших Midget, полностью отличных от выпускаемых «MGA».

История новых Midget началась с модели Austin-Healey Sprite (Остин-Хили Спрайт), которая появилась в 1958 г. и собиралась на заводе в Абингдоне. В 1961 г. ВМС решила не только обновить внешний вид машины, но и представить ее в двух вариантах. Следующие десять лет ими были Austin-Healey Sprite и MG Midget.

MG Midget с двигателем рабочим объемом 1275 см3. Максимальная скорость — 151 км/ч

Подобно Sprite вариант Midget был легким, небольших размеров с 2-местным салоном, обладал прекрасным характером и точным рулевым управлением с хорошей обратной связью. По скоростным характеристикам он не опережал своего главного конкурента Triumph Spitfire (Триумф Спитфайр). Главным преимуществом было то, что его можно было продавать через сеть опытных дилеров, в том числе и в США, куда, собственно, и отправилось большинство автомобилей Midget.

Конструкция машины с годами значительно улучшилась: сначала появились передние дисковые тормоза, затем модернизированная задняя подвеска и, наконец, улучшенные защита от непогоды и отделка салона. Привлекательный характер автомобиля при этом сохранился.

И через 12 пет с начала производства продажи Midget шли хорошо. На этом автомобиле 1973 г. видны только незначительные внешние изменения

Спорным оказался лишь последний вариант машины Midget 1500. Не столько по причине использования двигателя и коробки передач от Triumph Spitfire (обе фирмы к тому времени уже вошли в состав British Leyland), сколько из-за установки в соответствии с новым американским законодательством больших и неудачных с точки зрения дизайна черных бамперов. И все же вариант «1500» стал самым быстрым и самым покупаемым автомобилем Midget.

Производство Midget прекратилось лишь в 1979 г. в связи с падением интереса к нему. Замены этому автомобилю не последовало. За 18 лет было изготовлено 226526 Midget плюс к этому 129359 таких же автомобилей под эмблемами Austin-Healey и Austin.

Последние автомобили Midget получили в соответствии с требованиями в США облицованные резиной бамперы

 

Характеристика (Midget, 1961 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 62,9×76,2 мм
Рабочий объем: 948 см3
Максимальная мощность: 46 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 138 км/ч

Варианты MG Midget


MG Midget Mk II, III и IV

Улучшение конструкции Midget продолжалось все годы ее производства. В 1962 г. машина получила двигатель размерностью 64,58×83,72 мм (1098 см3, 56 л.с.) и передние дисковые тормоза. Максимальная скорость — 143 км/ч. Выпуск Midget II (59 л.с.) начался в 1964 г. Вместо консольных задних рессор использовались полуэллиптические, в передних дверях появились подъемные стекла, а максимальная скорость возросла до 148 км/ч. В конце 1966 г. настала очередь Midget Mk III с двигателем размерностью 70,6×81,3 мм (1275 см3, 65 л.с.). Максимальная скорость — 151 км/ч. Пользовался хорошим спросом до конца 1974 г. С конца 1969 г. после ряда косметических изменений кузова машину назвали «Mk IV».

MG Midget 1500

Выпускался в 1974-79 гг. с двигателем Triumph Spitfire размерностью 73,7×87,5 мм объемом 1493 см3. Максимальная скорость — 162 км/ч.

MGB (Эм-Джи-Би) 1962-1980


Самым продаваемым спортивным автомобилем MG за всю ее историю был «MGB», представленный в 1962 г. и рассчитанный на производство в течение восьми лет. В действительности его выпуск продолжался почти 20 лет. Первые «MGB» очень привлекали своим внешним видом, курсовой устойчивостью и простой трансмиссией — как раз то, что и хотели покупатели, особенно в США.

Двухместный «MGB» 1969 г.

Даже в начале своей карьеры модель отличалась весьма обычной спецификацией. Плавных очертаний несущий кузов скрывал модернизированные варианты двигателя и коробки «MGA»: рабочий объем мотора возрос до 1,8 л, первая ступень коробки не имела синхронизатора, а ведущим был задний мост. По заказу коробка снабжалась ступенью с передаточным отношением меньше 1,0, которая с середины 70-х гг. стала стандартной.

Через три года к родстеру добавился симпатичный фастбек-хэтчбек (вариант «GT), а через пять лет машины получили полностью синхронизированную коробку. С тех пор и до 1980 г. остальные изменения носили лишь косметический характер и были связаны только с вводом в США новых требований по безопасности.

С 1975 г. «MGB» получили массивные черные бамперы в соответствии с требованиями в США. Выглядели они значительно тяжелее прежних (внизу)

Самым спорным из них стало применение с 1974 г. массивных черных бамперов впереди и сзади. Во вред управляемости пошло и увеличение высоты кузова над дорогой. Но все это было необходимо для продолжения продаж в США.

Если бы у MG хватило средств, ее конструкторы заменили бы «MGB» в 70-е гг., но British Leyland работу не профинансировал, лишний раз продемонстрировав свои симпатии к марке Triumph. В результате «MGB» устаревал и пользовался все меньшим спросом, пока в 1980 г. его выпуск не прекратился. Всего компания изготовила 513272 автомобиля «MGB», главным образом для США.

Последние «MGB» выпустили ограниченной партией со специальной отделкой и колесами из легкого сплава

 

Характеристика (MGB Mk 1, 1962 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80,26×88,9 мм
Рабочий объем: 1798 см3
Максимальная мощность: 95 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоз

Morris Garages | MG — британская компания

Morris Garages | MG

Британская компания со штаб-квартирой в Коули (Оксфорд). Фирма основана Уильямом Моррисом.

В 1913 году в городе Кроулер, что неподалеку от Оксфорда, был выпущен первый автомобиль марки Morris.

До 1919 г. фирма называлась WRM Motors. В 1923 г. стала крупнейшим британским автопроизводителем.

В 1938 г. поглотила марки Wolseley и Riley, образовав Nuffield Organisation.

В 1952 г. заключила соглашение со своим конкурентом Austin о создании British Motors Corporation.

Основатели фирмы Morris Garages

Марку MG в 1923 г. создал Сесил Кимбер (Cecil Kimber). Он работал управляющим на фирме Morris Garages в Оксфорде. Однажды он обратился к кузовостроительной компании Raworth с просьбой построить шесть специальных двухместных кузовов для установки на шасси Morris Cowley. Так появились автомобили типа MG 18/80. Для их обозначения и была придумана марка MG или Morris Garages. И если первые годы фирму, существовавшую по доброй воле компании Morris, можно было назвать независимой, то с середины 30-х гг. она явно была частью Morris. Первые автомобили были изготовлены в мастерских Morris Garages. В 1927 г. фирма переехала на свой знаменитый завод в Абингдоне, что в нескольких милях южнее Оксфорда. В течение последующих 50 лет на этом предприятии собирали все спортивные автомобили MG. Отдельные модели фирма изготавливала в 60-е гг. на других заводах. Спортивные машины MG становились все более совершеннее в техническом отношении. Они принимали активное участие в различных соревнованиях. После того, как лорд Наффилд продал фирму MG Организации Наффилда.

Уильям Ричард Моррис

Британский промышленный магнат и филантроп, основатель компании Morris Motors и конгломерата Nuffield Organisation. С 16-ти лет занимался ремонтом велосипедов в сарае родительского дома в Оксфорде. Позже начал собирать собственные велосипеды и участвовать на них в гонках. В 1901 г. открыл фирму Morris Motor Cycle для производства мотоциклов, а через год приобрёл здание на Лонгуолл-стрит, где создал службу такси и проката автомобилей. Затем он стал дилером таких компаний, как Arrol-Johnston, Belsize, Humber, Hupmobile, Singer, Standard и Wolseley. В 1910 г. салон был переименован из Oxford Garage в Morris Garage (MG).

В 1912 г. Моррис организовал выпуск четырёхколёсных машин в Коули (Оксфорд), используя комплектующие из США. Благодаря внедрению метода конвейерной сборки Форда за 10 лет доля автомобилей Morris на британском рынке выросла с 2% до 28%. В результате Моррис получил возможность выкупить всех поставщиков запчастей и несколько мелких автопроизводителей. В 1938 г. он сформировал Nuffield Organisation, куда вошли марки Morris, MG, Wolseley и Riley. В 1952 г. компании Morris и Austin объединились в концерн British Motor Corporation (BMC), и Уильям Моррис стал его президентом. Но уже через год Моррис назначил себе в преемники Леонарда Лорда, оставив за собой пост почётного председателя.

За большой вклад в развитие британского автопрома Уильям Моррис в 1918 г. был награждён Орденом Британской империи (OBE), в 1929 г. получил титул баронета, в 1934 г. — барона, а в 1938 г. — виконта Наффилда. В 1939 г. он стал членом Королевского общества, в 1941 г. — Рыцарем Большого Креста ордена Британской империи, в 1958 г. — Компаньоном Чести (CH). Уильям Моррис также известен как создатель благотворительной организации Nuffield Foundation и учреждения Nuffield College в Оксфорде. 

Леонард Перси Лорд

Леонард Лорд известен скорее как менеджер, чем как инженер или дизайнер. Тем не менее, без его участия не появились бы такие известные автомобили, как Mini и Austin/Morris 1100 (ADO16). Леонард Лорд родился и получил образование в Ковентри, там же работал на военном заводе в 1914-1918 гг. После войны устроился на фабрику по производству двигателей для Daimler, а в 1923 г. стал сотрудником Morris Motors. Разработал компактную модель Morris Minor (1928-1934), после чего Уильям Моррис перевёл его в недавно купленную фирму Wolseley Motors с целью обновить производственное оборудование. В 1932 г. Лорд был назначен генеральным директором Morris Motors. На этой должности он провёл комплексную модернизацию заводов и рационализацию модельного ряда.

Вскоре между Моррисом и Лордом возникли разногласия, и в 1938 г. последний вынужден был уйти, пообещав «разобрать завод в Коули по кирпичику». Для этого он присоединился к главному конкуренту Morris Motors — Austin Motor Company. Герберт Остин сделал его управляющим директором фирмы и своим преемником, так как его собственный сын погиб во время войны. В 1946 г. Леонард Лорд стал председателем Austin Motor Company. В 1952 г. судьба вновь свела его с Уильямом Моррисом, когда компании Austin и Morris объединились в корпорацию BMC. Сначала концерн возглавил Моррис, но в 1953 г. его сменил Леонард Лорд, который оставался председателем BMC до своей смерти в 1967 г. В 1954 г. Лорд был награждён орденом Британской империи (KBE), а в 1962 г. получил титул барона Лэмбари.

В 1983 году марка «Morris» канула в лету.

Основная масса выпускавшихся под этой маркой автомобилей были обычными серийными авто для среднего класса и особенного интереса в наше время не представляют.

Хотя выпускались и интересные спортивные автомобили…

Но в наши дни они уже не могут конкурировать с современными аналогами.

MG Gloster | Первый автономный внедорожник премиум-класса L1 в Индии

2 + 2 + 2 (с креслами капитана 2-го ряда)

2 + 3 + 2 (с разделением 2-го ряда 60:40 и рычагом легкого доступа с обеих сторон)

Вентиляционные отверстия переменного тока 2-го и 3-го рядов

Сиденья 3-го ряда с горизонтальным раскладыванием 60:40 и функцией наклона

Сиденье с 8-позиционной регулировкой мощности (включая 4 регулировки поясницы)

Сиденье с 12-позиционной регулировкой мощности (включая 4 регулировки для поясницы)

Система кондиционирования

Все окна с электроприводом

Все окна открываются / закрываются удаленным ключом

Автоматическая система помощи при парковке (APA)

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Автоматические фары

Автоматический наклон в обратном направлении (настраиваемый)

Полностью автоматическая дверь багажного отделения с электроприводом

Подстаканник на 6 стаканов и подстаканник на 4 бутылки

Круиз-контроль

Режимы движения (Спорт / Нормальный / Эко)

Косметическое зеркало для водителя и пассажира с крышкой и подсветкой

Обогрев сиденья водителя

Массаж сиденья водителя

Вентиляция сиденья водителя

Панорамный люк с двойным стеклом

Люк с электроприводом

Электронное переключение передач с автопарковкой

Подлокотник передней консоли с ящиком для хранения

Ремни безопасности с регулировкой по высоте спереди

Открытие двери багажного отделения в режиме Hands Free с помощью Kick Gesture

Подогреваемый ORVM

Интеллектуальный полный привод с системой All Terrain (7 режимов)

Интеллектуальный пуск / останов

Шторка для багажа

Ручная регулировка сиденья водителя в 6 направлениях

Функция памяти сиденья водителя (2 набора)

Многофункциональное рулевое колесо

Окно подъема / опускания одним касанием с функцией Anti Pinch

Подрулевые лепестки

PM 2.5 фильтр

Регулировка мощности наружного зеркала

Наружное зеркало с электроприводом складывания

Кнопка запуска / остановки двигателя с интеллектуальным входом

Задний стеклоочиститель и омыватель

Дворники с датчиком дождя

Функция памяти сиденья водителя (2 набора)

Центральный подлокотник второго ряда

Звукопоглощающее ветровое стекло

Подставка для очков

Наклонно-телескопическое рулевое управление

Система контроля давления в шинах (TPMS)

USB-порты для зарядки (3) + 12 В портов (4)

Беспроводная зарядка

Моррис Гараджес Лимитед | Британская компания

Узнайте об этой теме в этих статьях:

История British Leyland Motor Corporation

  • В British Leyland Motor Corporation, Ltd.

    … после 1910 г. стал называться Morris Garages Limited. В 1920-х годах под руководством Сесила Кимбера в качестве генерального менеджера компания начала продюсировать популярный M.G. автомобили, которые производились до 1980 года, когда они были сняты с производства из-за роста затрат на производство. M.G. Car Company была создана в 1927 году и была поглощена…

    Подробнее
«,» url «:» Introduction «,» wordCount «: 0,» sequence «: 1},» imarsData «: {» INFINITE_SCROLL «:» » , «HAS_REVERTED_TIMELINE»: «false»}, «npsAdditionalContents»: {}, «templateHandler»: {«name»: «INDEX», «metered»: false}, «paginationInfo»: {«previousPage»: null, «nextPage «: null,» totalPages «: 1},» seoTemplateName «:» PAGINATED INDEX «,» infiniteScrollList «: [{» p «: 1,» t «: 392955}],» familyPanel «: {» topicLink «: { «title»: «Morris Garages Limited», «url»: «/ topic / Morris-Garages-Limited»}, «tocPanel»: {«title»: «Directory», «itemTitle»: «Ссылки», «toc» : null}, «groups»: [], «fastFactsItems»: null}, «byline»: {«members»: null, «allContributorsUrl»: null, «lastModificationDate»: null, «contentHistoryUrl»: null, «warningMessage» : null, «warningDescription»: null}, «citationInfo»: {«участники»: null, «title»: «Morris Garages Limited», «lastModification»: null, «url»: «https: // www.britannica.com/topic/Morris-Garages-Limited»},»websites»:null,»lastArticle»:false}

Узнайте об этой теме в этих статьях:

История British Leyland Motor Corporation

  • В British Leyland Motor Corporation, Ltd.

    … после 1910 года стала известна как Morris Garages Limited.В 1920-х годах под руководством Сесила Кимбера в качестве генерального менеджера компания начала продюсировать популярный M.G. автомобили, которые производились до 1980 года, когда они были сняты с производства из-за роста затрат на производство. M.G. Автомобильная компания была создана в 1927 году и была поглощена…

    Подробнее

Дверь гаража округа Моррис — ремонт, запчасти, установка и обслуживание

Детали, установка и замена гаражных ворот

Моррис Каунти легко отремонтировать гаражные ворота с Door Master NJ, потому что мы специализируемся на деталях, установке и замене гаражных ворот в Северном Нью-Джерси.Мы предлагаем вам полный комплекс услуг по обслуживанию гаражных ворот с квалифицированными специалистами, дружелюбное обслуживание клиентов, доступные цены и качественную работу.

  • Регулярно проводите техническое обслуживание гаражных ворот округа Моррис
  • Отремонтировать все гаражи и связанные с ними детали, включая автоматические гаражные ворота, пружины, открыватели, замки и тросы
  • Ремонт электрооборудования обслуживающий, кручение и удлинение

Вы — домовладелец округа Моррис?

Свяжитесь с Door Master, потому что у нас лучшие услуги гаражных ворот:

973-563-4162

Для надежного ремонта гаражных ворот доверьтесь нашей компании, предоставляющей полный спектр услуг по производству гаражных ворот для жилых домов в округе Моррис, штат Нью-Джерси.

Детали двери гаража

В округе Моррис детали гаражных ворот доступны для всех типов жилых и коммерческих гаражей. Doormaster NJ поставляется с запасными частями для гаража для аварийного ремонта, и мы также умеем быстро заказывать специализированные запчасти. Наша цель — сэкономить вам деньги и время, потому что мы ценим наших клиентов.

Мы позаботимся обо всем от начала до конца, в том числе:

  • -Петли, датчики и кабели гаражных ворот
  • -Шкивы, направляющие и ролики для гаражных ворот
  • -Устройство открывания гаражных ворот и другие технологии

В нашей компании по производству гаражных ворот в округе Моррис мы понимаем, что все виды гаражей нуждаются в чрезвычайных ситуациях.Бывает! Обращение к обочине также важно на сегодняшнем рынке загородных домов, и мы здесь, чтобы помочь вам во время ремонта недвижимости. Мы гордимся тем, что помогаем вам выбрать самые безопасные бренды, и мы являемся экспертами в знании всех видов деталей, ремонта и установки.

В рамках наших услуг по ремонту гаражных ворот мы посетим вашу собственность в округе Моррис. Наша цель — найти источник проблемы и предоставить точные расценки, потому что это то, что вам нужно во время любой чрезвычайной ситуации с гаражными воротами.После того, как мы оценим проблему, мы быстро поработаем, чтобы ваши гаражные ворота снова заработали, и все это мы сделаем по разумной цене.

Независимо от того, какой марки, модели или стиля у вас гаражные ворота, позвоните нам сегодня по телефону 973-563-4162, чтобы узнать больше!

бесед о театре и политике со Стивеном Ли Моррисом и гостями — театр «Городской гараж»

Мы рады представить «Скотный двор: беседы о театре и политике со Стивеном Ли Моррисом и гостями.«Это будет увлекательный и наводящий на размышления взгляд на текущие проблемы и идеи мировой политики и на то, как они отражаются в театре. Надеемся, вы настроитесь.

Ферма животных, серия 37: Нил Уивер

Ферма животных, серия 36: Майк Мейерс

Ферма

, серия 35: Пол Крюс

Ферма животных, серия 34: Хосе Луис Валенсуэла

Ферма животных, серия 33: Зомби Джо

Скотная ферма, серия 32: Беатрис Касагран и Ванесса Стюарт

Скотная ферма, серия 31: Гэри Гроссман

Скотная ферма, серия 30: Анджела Дж. Дэвис

Скотная ферма, серия 29: Алисия Лагуна

Ферма животных, серия 28: Пол Спера

Ферма животных, серия 27: Клаудиа Лависта

Ферма животных, серия 26: Марта Демсон

Ферма животных, серия 25: Френч Стюарт

Ферма животных Эпизод 24: Томас Садоски

Ферма животных Эпизод 23: Джон Флинн

Скотный двор Эпизод 22: Гей Уолли

Скотный двор Эпизод 21: Ольга Гарай

Скотный двор Эпизод 20: Джессика Кубзански

Скотный двор: Эпизод sode 19 — Николас Хорманн

Ферма животных, эпизод 18: Маргарет Грей

Ферма животных, эпизод 17: Стивен Сакс

Ферма животных, эпизод 16: Филип Брандес

Ферма животных Эпизод 15: Джоанна Класс

Ферма животных Ча, эпизод 14: Чаевская ферма

Ферма животных, эпизод 13: Энтони Бирнс

Ферма животных, эпизод 12: Брайан Хокинс

Ферма животных, эпизод 11: Ванесса Стюарт

Ферма животных, эпизод 10: Драматург Луис Альфаро

Ферма животных, эпизод 9: Броновика Гаспар и Милан Гаспар

Скотная ферма, эпизод 8: Майкл А.Шепперд

Скотный двор: Эпизод 7 Джетон Незирай и Роланд Шиммельпфенниг

Скотный двор Эпизод 6: Нил Лабют

Скотный двор, эпизод 5: Анна Смолар и Магда Шпехт (польские режиссеры)

Скотный двор, эпизод 4: Беседы в театре о политике со Стивеном Ли Моррисом и Гость: Silence & Joy

Скотный двор E. 3: Беседы о театре и политике со Стивеном Ли Моррисом и Гость: Teen Tix LA

Скотный двор: разговоры о театре и политике со Стивеном Ли Моррисом & Гость: Роб Винерт-Кендт

Скотный двор: беседы о театре и политике со Стивеном Ли Моррисом и Гость: Джон Лоуренс Ривера

Кот (или цыпленок) вышел из мешка… CG представляет Стивена Ли Морриса

SLM — большое открытие …

City Garage представляет SLM …?

Поддержите животноводческую ферму на Патреоне

Поддержите животноводческую ферму и получите отличные бонусы!
Поддержка животноводческой фермы.

О Стивене Ли Моррисе

Стивен Ли Моррис — отмеченный наградами драматург, писатель и театральный критик. Его пьесы ставились за пределами Бродвея и разрабатывались в New York Theater Workshop. Его сценические работы также были разработаны / представлены в Южной Калифорнии на Форуме Марка Тапера, City Garage, Playwrights ’Arena, Actors’ Gang Theater, а также на международных фестивалях в Шотландии и Польше.Его первая пьеса (о русских иммигрантах в США) Aliens была включена в первый фестиваль новых работ форума Марка Тейпера и получила награду LA Times ‘CRITICS CHOICE за постановку Pacific Resident Theater (урожденная Ансамбль Тихоокеанского театра) в Венеции, Калифорния. Его пьеса о торговле людьми ( Beachwood Drive ), премьера которой состоялась на «Playwrights Arena» в Лос-Анджелесе, отправилась в турне по Польше по четырем городам, включая Люблинский международный театральный фестиваль.Позже, Beachwood Drive был представлен за пределами Бродвея театральной труппой Abingdon. Премьера его экранизации романа Михаила Булгакова « Мастер и Маргарита (Москва) » состоялась в «Городском гараже» в Санта-Монике. Red Ink, Последняя работа Морриса, Red Ink, о прессе, получила расширенный тираж в 2019-2020 годах на арене Playwrights в Лос-Анджелесе в постановке, получившей название LA Times CRITICS CHOICE . Его дебютный роман Fowl Play (Padero Press, 2016) — о домашней птице, драматической критике и соседской войне — был описан редактором American Theater Робом Вайнертом-Кендтом как «алхимия галловой храбрости, театр. критика и преследуемая русофилия.Роман получил первую премию на конкурсе Human Relations Indie Book Awards 2016. Моррис возглавлял жюри Пулитцеровской премии 2012 года в области драмы и входил в то же жюри в 2011 году. Он является основателем финансируемого сообществом веб-сайта исполнительских искусств Stage Raw (stageraw.com) и лауреатом премии инаугурационная (2018) премия Гордона Дэвидсона за выдающийся вклад в развитие театрального сообщества Лос-Анджелеса, врученная кружком драматических критиков Лос-Анджелеса. Его критика / комментарии были опубликованы в The New York Times , The LA Times , American Theater Magazine, DRAMA Magazine в Лондоне, LA STAGE, Back Stage West и L.А. Еженедельник , где был театральным критиком 25 лет. Он также был исполнительным директором LA STAGE Alliance с 2015 по 2018 год.


У вас есть вопрос или тема, которую вы бы хотели обсудить со Стивеном? Разместите здесь:

Мы будем публиковать новую передачу каждый четверг на нашем канале YouTube, а предыдущие передачи будут доступны на этой странице. Надеемся, вы посмотрите. Расскажи своим друзьям!

Precision Garage Door Morris County, NJ

? По завершении каждой работы всем клиентам Precision, указавшим контактную информацию, отправляется запрос на проверку нашего бизнеса.

Отзыв:

В 2007 году я построил свой дом с красивым виниловым сайдингом и новыми окнами. Со временем гаражные ворота (которые были деревянными с 1977 года) только начали ветшать и действительно лишили красоту нашего дома. Мне всегда удавалось придать дому новый вид с помощью мойки с сильным напором воды, и мне пришлось заменить выцветшие ставни в 2014 году. Это подводит меня к 14 годам спустя. НАКОНЕЦ, я решил избавиться от этих отвратительных ворот гаража, ну, я не избавился от них, Precision Doors сделали это и для меня.Купил две двери 8 X7 с новым открывателем. Установщик Брайан Мейнсен и его помощник (я полагаю, это был Ал) проделали невероятную работу по установке. Они заменили поручни, избавились от старых дверей, установили устройство открывания дверей и объяснили все, что мне нужно знать, когда я использую свои двери. Эта компания использует детали хорошего качества, и между продавцом, Стейси Конод, установщиками Брайаном Мейнсеном и Алом, у меня была большая головная боль, которая на долгие годы исчезла за несколько коротких недель. Я не могу сказать достаточно о профессионализме «команды», которая помогла мне избавиться от бельма на глазу, которым были мои старые гаражные ворота.Я ценю то, как эта компания относилась к нам, и это была крупная покупка, и вы ВСЕГДА хотите, чтобы она шла хорошо. Эта компания превзошла мои ожидания.

Джозеф Конопацкий


Ответ:

Привет, Джозеф! Спасибо, что выбрали Precision! Мы очень ценим, что вы оставили такой замечательный отзыв! Подобные обзоры помогают домовладельцам узнать, что Precision — это имя, которому вы можете доверять при покупке и установке гаражных ворот.Мы рады, что смогли завершить красивый внешний вид вашего дома! Мы с нетерпением ждем возможности помочь с любым ремонтом гаражных ворот в будущем.

Команда точности

Оказание услуг:

Установить гаражные двери

Товар:

Гаражные ворота

моррис гараж вики

моррис гараж вики Гараж Уильяма Морриса на Лонгволл-стрит, Оксфорд.Новый полностью электрический Morris JE будет использовать передовые аккумуляторные технологии с легкой платформой. 1 Добро пожаловать в Hoovies Garage Wiki 2 О Hoovies Garage 3 Тайлер Гувер 3.1 Hooptie Fleet 3.1.1 Текущая версия 3.1.2 Бывший 4 Car Wizard 5 Car Ninja 6 Ссылки Hoovies Garage Wiki — это справочное руководство по Hooptie Garage. Morris Oxford — это серия моделей автомобилей, производимых Morris of the United Kingdom, от Oxford с выпуклой головкой 1913 года до Farina Oxfords V и VI. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ. Продукция Beacon Morris предлагает решения для всех систем отопления и распространяется через профессиональных оптовых продавцов сантехники и отопления.Morris Garage — это автомобильная ремонтная и сервисная компания, расположенная в Истмане, штат Джорджия. Чтобы узнать больше об услугах по ремонту автомобилей, которые предлагает Morris Garage, свяжитесь с ними по телефону 478-374-5068 или посетите их по адресу 902 Main St SE, Eastman, GA. 1407549. В этих зданиях могут находиться машины. Снаружи может стоять машина с двигателем, колесами и т. Д., А внутри может быть развалина. Поклонники могут добавить свои знания на сайт! Модель Morris J-type, долгое время называемая идеальным, классическим и культовым фургоном 1950-х годов, триумфально возвращается как Morris JE.Просмотрите всю вики о Hoovies Garage на сайте Hoovies Garage Wiki, найдите сообщество, подробные видеообзоры и многое другое! Моррис Продактс Инк. Компания ДиверсиТех. Дата: 1 декабря 2007 г .: Источник: собственная работа; Первоначально размещено на flickr: Автор: Эндрю Грей: Разрешение (Повторное использование этого файла) Я, владелец авторских прав на эту работу, публикую ее под следующими лицензиями: Morris Garage — британская компания, производящая серийные автомобили и спортивные автомобили. Тайлер Гувер, более известный в сети как Hoovies Garage, — американский ютубер и писатель, известный тем, что покупает сомнительные автомобили, или, для краткости, «хулиганы» и документирует мучения, связанные с владением и ремонтом упомянутых колец.MG Motor UK Limited (MG Motor) — британская автомобильная компания со штаб-квартирой в Лондоне, Великобритания, и дочерняя компания SAIC Motor UK, которая, в свою очередь, принадлежит китайской государственной автомобильной компании SAIC Motor, расположенной в Шанхае. Это фотография указанного здания с номером. 53 Carey Road Queensbury, NY 12804 [email protected] Бесплатный телефон: 888-777-6678 Факс: 518-743-0536 От первой модели Super Sports, выпущенной в Великобритании в 1924 году, до сегодняшних мировых продаж , Автомобили MG наслаждаются естественной радостью от вождения.Небольшое здание с плоской крышей, антенной на крыше и двойными гаражными воротами впереди. Beacon Morris хорошо известна тем, что производит высококачественное отопительное оборудование, которое помогает решить ваши потребности в отоплении жилых или коммерческих помещений. Их никогда не следует проходить мимо, так как они часто содержат много разнообразной добычи, которую нужно разграбить. https://en.wikipedia.org/wiki/File:Morris_garage,_Longwall_Street,_Oxford.jpg С 2007 года компания приобрела китайский холдинг и возобновила производство спортивных автомобилей MG в Китае.В прошлом веломеханик, Уильям Моррис начал в начале двадцатого века бурно развивающейся торговлей автотранспортными средствами, и к 1910 году он уже владел крупнейшим в Оксфорде автосалоном. • Наши производственные линии включают: Гидравлические панельные радиаторы и полотенцесушители. Британская икона. Следует проявлять осторожность при изучении содержимого гаража. Все страницы вики Hoovies Garage «Hoovies Garage» документируют приключения Тайлера Гувера,… названного WR Morris в честь города грезящих шпилей, университетского городка, в котором он вырос, производство оксфордских автомобилей Морриса превратило Оксфорд в промышленный город.Часто встречаются… На протяжении большей части столетия значок MG был синонимом автомобилей, которые волнуют, вдохновляют и доставляют удовольствие от вождения.
Луффи против Зова Пяти, Недвижимость на продажу в Cloudcroft, Nm, Где купить журнал Bts Esquire, Боль в межкостной таранно-пяточной связке, Карьера Verb Energy, Servicenow Dynamic Acl, Коктейль при посадке на Луну,

Бывший гараж Морриса, не гражданский приход — 1407549

История

Гараж Морриса на Лонгволл-стрит, 21 был построен в 1909-10 годах как Гараж Морриса архитекторами Толлиттом и Ли для Мертон-колледжа (домовладелец) и оксфордским инженером и предпринимателем Уильямом Моррисом.Именно на этом месте в 1912 году последний собрал прототип своего первого легкового автомобиля Morris Oxford. Производство переехало в Коули в 1914 году, но здание по-прежнему использовалось как офисы компании (включая личный офис Морриса) и как центр обслуживания и распределения. Позже он использовался Блэквеллом в качестве книжного склада. В конце 1970-х зданию грозил снос, но в результате кампании по его сохранению был сохранен главный фасад, за которым в 1981 году был построен блок студенческих общежитий.Сайт теперь является частью New College.

Уильям Ричард Моррис (1877-1963) вырос из скромных людей и стал ведущим британским производителем двигателей своего времени. Выросший в Оксфорде, он бросил школу в пятнадцать лет и вскоре после этого основал свой первый бизнес — мастерскую по ремонту велосипедов, расположенную в доме его родителей на Джеймс-стрит. В 1901 году он стал производителем велосипедов с помещениями на Хай-стрит, а в следующем году он перешел на производство мотоциклов, арендовав у Мертон-колледжа конюшни на 100a Holywell Street (сразу за нынешним зданием) для использования в качестве своего дома. цех.В 1909 году он продал велобизнес и основал Morris Garage. Сначала он просто продавал, арендовал и ремонтировал автомобили, но в 1912 году он начал производство собственного Morris Oxford, переняв более эффективную американскую практику закупки запчастей у внешних поставщиков, а не производства их на месте. В 1914 году его завод переехал в Темпл-Коули на окраине Оксфорда, а после Первой мировой войны (во время которой он получил OBE за производство военной техники) он начал производить второй автомобиль, Morris Cowley, скромная цена и высокая надежность которого сделали его основным продуктом. межвоенного автомобилестроения.К концу 1920-х годов Morris Motors поставляла треть всех автомобилей, производимых в Великобритании. Сам Моррис, ныне мультимиллионер, отказался от прямого управления фирмой и сосредоточился на благотворительных программах, пожертвовав в общей сложности 30 миллионов фунтов стерлингов на различные медицинские и образовательные проекты. Созданный виконтом Наффилдом в 1938 году, он основал Наффилд-колледж в Оксфорде, основал фонд Наффилда и обеспечил кафедру медицины в Оксфордском университете. Morris Motors продолжала производить знаменитые автомобили MG и Morris Minor, в конечном итоге слилась с Austin Rover в 1952 году.

Детали

МАТЕРИАЛЫ: кирпич красный с известняковыми известковыми желто-коричневыми пропитками; кровля из глиняной черепицы.

ПЛАН: в первоначальном виде основной ассортимент содержал малярный цех, выставочный зал и два офиса на первом этаже, а также дополнительные офисные помещения наверху. Комната шоферов занимала небольшой одноэтажный блок к северу. Центральная арка вела на большую открытую парковку, за которой находилась старая конюшня, служившая мастерской Морриса с 1902 по 1914 год.Это здание было снесено, как и большая часть главного здания, за исключением передней и боковых стен, а также комнаты для шоферов.

ВНЕШНИЙ ВИД: главный фасад на Лонгволл-стрит состоит из двух этажей и семи пролетов, с дополнительным одноэтажным отсеком (комната для водителей) в крайнем правом углу. Стиль постройка начала 18 века с прочным деревянным карнизом под шатровой крышей, кирпичными пилястрами, разделяющими ниши, и тройными замковыми камнями над окнами первого этажа; «Оксфорд джорнэл» (13 июля 1910 г.) отмечает, что «для возвышения на Лонгволл-стрит, кажется, нет ничего, против чего могли бы возражать даже наши отцы города».Нижние окна — это 6/9-оконные створки, открывающиеся вверху, а окна первого этажа — это 6/6-оконные створки. Более высокие средние три отсека образуют центральную часть с фронтоном, с круглым окном в резном обрамлении, установленном в барабанной перепонке. Внизу широкий центральный сводчатый проход имеет сегментарную головку и камень с канавками, окруженный тройным замковым камнем; сами двери имеют квадратные утопленные панели и квадратные люки. Почтовый ящик «VR» вставлен в правую пилястру. В отсеках по обе стороны от центральной части есть отверстия чуть меньшего размера с эллиптическими головками, опять же с тройными замковыми камнями.Слева находится второй дверной проем, который когда-то давал доступ к малярному цеху, а справа — большое окно, первоначально выходившее в торговую комнату. Во внешних отсеках водосточные трубы, на их головках дождевой воды указана дата «1910». Сохранилась также обратная стена на северо-западе со скошенным концом; комната для водителей за пределами здания рассматривается как одноэтажное продолжение главного фасада.

Задний фасад, обращенный к городской стене, изначально был более простой версией главного фасада, но теперь был полностью перестроен в новый дизайн из коричневого кирпича со свинцовыми облицовками.Это не представляет особого интереса.

ИНТЕРЬЕР: кроме простых лепных украшений в стиле дадо в комнате шофера, не сохранилось никаких оригинальных внутренних элементов. Восстановленные интерьеры не представляют особого интереса.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.