Posted in: Разное

Что значит торможение двигателем: Как тормозить двигателем

Содержание

Как правильно тормозить: в городе, на трассе и даже в скоростном повороте?


Поскольку любой автомобиль проходит в России обязательную сертификацию, то при условии полностью исправной тормозной системы (что, кстати, бывает не всегда), скорее всего, ваш тормозной путь с 80 км/ч действительно не должен превысить 36 метров. Но много ли вам дают эти цифры? Вряд ли. Поэтому на практике тормозной путь нужно мерить не в метрах, а именно в секундах. Количество метров посчитать на глаз нереально, а вот засечь время может каждый.

И прежде чем я перейду к своим выводам относительно безопасной дистанции, еще чуть-чуть теории. Общее время, затрачиваемое на процесс торможения, складывается из нескольких величин. Во-первых, это время реакции водителя – оно зависит от возраста, усталости, эмоционального состояния, концентрации внимания и, наконец, навыка. Во-вторых, это время срабатывания тормозного привода – как правило, гидравлического. В-третьих, до того, как тормоза начнут работать с максимальным усилием, оно должно постепенно вырасти.

По моему личному опыту, реакция водителя – это до 1,5 секунды, а тормоза схватывают примерно за 0,5 секунды. Плюс у вас должен обязательно быть запас, хотя бы 1 секунда. Суммарно получается 3 секунды – именно такой должна быть ваша безопасная дистанция, определенная мной практическим способом. А как ее измерить?

Есть несложный метод. Двигаясь в потоке, выберите какой-нибудь неподвижный объект: дерево, столб, крышку люка или разметку, например. Зафиксируйте момент, когда идущий впереди вас автомобиль поравняется с этим объектом задним бампером. С этого момента начинайте считать в уме: 221… 222… 223… Да-да, именно так, потому что «1, 2, 3» можно сказать очень быстро. На счет «223», не ранее, вы должны поравняться с объектом своим передним бампером. Несколько раз выполняйте такой несложный «тест» и со временем вы научитесь держать трехсекундную дистанцию автоматически.

Здесь можно возразить, что если тормоза полностью исправны, а с реакцией порядок, то секунда запаса ни к чему – хватит и двухсекундной реакции. Ведь если держать перед собой слишком много места, туда обязательно кто-нибудь встроится! Не исключено, но стоит ли рисковать? Не забывайте о вероятности того, что перед вами окажется машина с более мощными тормозами. Скажем, грузовики без груза – они останавливаются намного быстрее, чем «легковушки».

А какую дистанцию держать при остановке на светофоре? Чтобы иметь возможность объехать машину, не бояться ее отката назад и не лезть в «личное пространство», необходимо «оставлять колеса на капоте». То есть, сидя за рулем, вы должны видеть задние колеса впередистоящего автомобиля.

Торможение в повороте

Это, пожалуй, один из самых спорных вопросов, дискуссии о котором не утихают уже давно. Попробуем разобраться, можно ли все-таки тормозить в повороте или не стоит.

Для начала стоит понять, что для каждого конкретного автомобиля и поворота есть максимальная скорость, на которой машина сможет повернуть на заданный рулем угол и не вылететь с траектории. Эта скорость зависит от массы факторов. Про конструкцию подвески уже, наверное, знает каждый. Все читали тест-драйвы, все слышали о том, что «с многорычажкой рулится», а «с упругой балкой не рулится». Это, в принципе, правда, но конфигурация ходовой – не единственный фактор. Также важна степень износа подвески и шин, степень загрузки, тип покрытия и даже его температура. Все непросто, как видите.

Общеизвестно, что снижение скорости на дуге поворота нежелательно и может привести к непредсказуемым последствиям: неуправляемому или ритмическому заносу, выбросу автомобиля в кювет или на встречную полосу. Это, опять-таки, чистая правда. Однако бывают ситуации, когда приходится идти на риск.


Как правильно тормозить на механике? Часть 2

И снова всем привет! В первой части статьи я рассказал об основных принципах торможения на механике, обосновал необходимость понижения передач во время торможения и дал рекомендации по выбору оборотов двигателя для переключения передач. Здесь я разберу конкретные варианты торможения, дам рекомендации по их применению, а также расскажу об экстренном торможении.

Последовательность действий при торможении

Подведу промежуточные итоги и опишу порядок действий водителя при торможении (неважно, тормозами или двигателем) на механике на примере остановки с IV передачи со скорости 80 км/ч и оборотов двигателя 3000 об/мин.

1. Тормозите на IV передаче, контролируйте тахометр.

2. После снижения стрелки до 2500 об/мин включите III передачу и продолжите торможение. Если до начала торможения стрелка уже находится на 2500 об/мин или чуть ниже – сразу же включайте пониженную передачу.

3. После снижения стрелки до 2500 об/мин включите II передачу и далее продолжите торможение. Следите за тахометром.

4. После снижения стрелки до 1000 об/мин выжмите педаль сцепления и продолжите торможение накатом до полной остановки.

5. Перед моментом остановки плавно отпустите педаль тормоза во избежание «клевка» автомобиля.

Вспоминая основное правило переключения передач, согласно которому машина должна идти максимально плавно, без рывков и клевков, все переключения вниз должны происходить с перегазовкой. Детали – в статье «Как понижать передачи?» или на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля». Ну и варианты торможения с перегазовками я опишу ниже.

Варианты служебного торможения

Теперь перейду к конкретике и опишу возможные варианты торможения. Первые два варианта – для начинающих, которым еще предстоит освоить более продвинутые способы торможения.

Торможение накатом

Торможение на нейтральной передаче или с нажатой педалью сцепления. Способ торможения чайников. В чистом виде применим только перед остановкой машины, при движении с низкой парковочной скоростью под уклон или при экстренном торможении с АБС (об этом читайте ниже). В остальных случаях считается ошибкой водителя, поскольку при таком способе торможения не используются многие возможности для повышения безопасности. Вспомнить, почему это ошибка, вы можете с помощью статей «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Как правильно тормозить на механике? Часть 1″.

Комбинированное торможение на постоянной передаче

Этот способ лучше предыдущего, но имеет и свой недостаток – потерю тяги мотора при снижении оборотов ниже 2500 (на атмосферных бензиновых моторах) со всеми возможными последствиями. В чистом виде его лучше применять при кратковременном торможении, когда обороты мотора снижаются несильно и переключение передач не требуется.

И перечислю продвинутые способы торможения, которые на самом деле являются не продвинутыми, а основными и правильными. Все эти способы подразумевают переключение передач вниз, которое возможно как с использованием перегазовки, так и «в лоб», без перегазовки. Варианты торможения с понижением передач без перегазовки хоть и лучше двух предыдущих, но не идеальны, поскольку происходят с рывками автомобиля. Рывки отрицательно влияют на безопасность торможения, на ресурс коробки передач и сцепления и на комфорт пассажиров, поэтому приемы без перегазовки я здесь рассматривать не буду и перейду сразу к идеальным вариантам торможения – с переключением передач вниз и перегазовкой. Подробнее о способах включения пониженных передач читайте в статье «Как понижать передачи?»

Торможение двигателем с понижением передач и перегазовкой

Идеальный вариант для торможения на скользкой дороге, для корректировки скорости в транспортном потоке, для безопасного и экономичного торможения перед светофором. Незаменим при отказе рабочей тормозной системы. Часто применяется водителями, знакомыми с принципами защитного вождения. Самый плавный, безопасный, экономичный и комфортный способ торможения. Читайте об этом также в статьях «Как правильно тормозить: двигателем или тормозами?» и «Опасности зимнего вождения».

Торможение двигателем выполняется просто:

  • отпускаем педаль газа;
  • замедляемся;
  • при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин понижаем передачи с перегазовкой;
  • после включения II передачи замедляемся на ней и для полной остановки нажимаем на педаль тормоза.
  • Если тормозим на льду или если после торможения нужно продолжать движения со скоростью меньше 10 км/ч, можно переключаться и до I передачи. Напоминаю, что педаль сцепления выжимаем только после достижения стрелки тахометра 1000 об/мин.

Можно включать пониженную передачу и при больших оборотах. Чем они выше, тем интенсивнее торможение и тем сильнее надо нажимать на педаль газа при перегазовках. При отказе рабочей тормозной системы нужно использовать максимально возможное торможение двигателем: на максимальных оборотах и на самых низких передачах. То есть так, чтобы после переключения передачи вниз стрелка тахометра поднималась до красной зоны. Все это мы отрабатываем на курсе «Магия переключения передач».

Комбинированное торможение с понижением передач и перегазовкой

Прием выполняется аналогично торможению двигателем, только к нему добавляется нажатие на педаль тормоза. Наиболее часто используемый вариант торможения в городе. Используется, если торможения двигателем не хватает и нужно чуть добавить нажатие на педаль тормоза. В остальном все то же: понижения передач и перегазовки.

Последовательность действий такова:

  • нажимаем на педаль тормоза;
  • при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин снимаем ногу с педали тормоза и делаем перегазовку;
  • включаем пониженную передачу и возвращаем ногу на тормоз;
  • продолжаем описанный цикл действий до включения II передачи и тормозим на ней до остановки.

И теперь самый убойный способ торможения – гоночный!

Комбинированное торможение с понижением передач и перегазовкой пяткой

Наиболее эффективный способ торможения.

Что еще за перегазовка пяткой?! А это вы спросите у наших друзей-автогонщиков, которые придумали такое извращение 🙂 Проанализируйте предыдущий способ торможения: чтобы сделать перегазовку, нужно перенести правую ногу с тормоза на газ. Значит, во время перегазовки мы теряем в торможении. Это можно себе позволить, если места на дороге много и плавное торможение вполне безопасно. Но когда места мало и нужно интенсивное торможение, ногу с тормоза снять нельзя. В этом случае можно одной и той же ногой и тормозить, и делать перегазовку.

Классический гоночный вариант: тормозим носком ноги, а перегазовку делаем пяткой. Это удобно далеко не на всех машинах, и при спокойной городской езде удобнее делать перегазовку ребром, правой частью стопы. А тормозить, соответственно, левой частью. Такой вариант применим только на машинах с близким расположением педалей тормоза и газа.

Понимаю, что перегазовка пяткой – прием не для слабонервных 🙂 и не настаиваю на нем. Если вы им владеете и пользуетесь – честь вам и хвала. Если нет, можно обойтись и без него. Но как же тогда быть, если нужно интенсивное торможение и нет возможности снять ногу с тормоза для перегазовки? Тогда используйте вариант 2 – комбинированное торможение на постоянной передаче. Оттормозились до нужной скорости, скажем, с 80 км/ч на V передаче до 30 км/ч, после чего включили сразу II передачу и поехали дальше. Конечно, в этом случае желательна перегазовка и с двойным выжимом сцепления.

Экстренное торможение

Ну и как обещал, расскажу об экстренном торможении на автомобиле с механикой. Рассмотрю два варианта: торможение на машине с АБС и на машине без АБС.

Экстренное торможение с АБС

Тут все просто: педаль тормоза в пол. Если вы – гонщик-профессионал, то сумеете использовать комбинированное торможение с понижением передач и перегазовкой пяткой. Если вы – обычный водитель, то вам будет точно не до танцев на педалях. Сразу выжимайте педали сцепления и тормоза в пол и ждите, пока все закончится.

Зачем выжимать сцепление при экстренном торможении?

Во-первых, чтобы не заглохла машина. Если при служебном торможении вы сможете найти время и желание взглянуть на тахометр и вовремя выжать педаль сцепления, то при экстренном торможении – вряд ли. Значит, при торможении на передаче можете неожиданно для себя заглохнуть. Не смертельно, но лучше этого избежать.

Во-вторых, системе АБС проще работать, когда двигатель не вмешивается в торможение. Не то чтобы прямо проще, просто она заработает при меньшем нажатии на педаль тормоза, чем при комбинированном торможении. Тоже не критично – нажмите на тормоз сильнее и все дела. Но с учетом предыдущего абзаца лучше все-таки выжимать педаль сцепления.

Экстренное торможение без АБС

А как быть, если на машине нет АБС? – спросите вы. Я рекомендую поступать аналогично – тормоз в пол. Многие мне возразят, мол, колеса заблокируются со всеми вытекающими… И, типа, надо использовать импульсное торможение! Да, блокировка колес, да нельзя изменить направление движения, да, тормозной путь длиннее… Зато скорость снизите быстро. А если дорожное покрытие рыхлое, то еще и короче затормозите, чем с АБС!

И самое главное: у любого нормального человека обычная реакция на опасность – тормоз в пол. И не надо с ней бороться, используйте ее себе на благо. Дали по тормозу, как с АБС, и ждите, пока машина остановится.

Про импульсное торможение ничего писать не буду, от лукавого все это. Если вы гонщик или водитель ФСО, то и без меня знаете, как им пользоваться. А если вы обычный водитель, то оно вам и не надо – все равно не получится. Не верите? Тогда представьте, что вам переходит дорогу девушка с коляской. Сможете ослабить нажатие на педаль тормоза, летя прямо на нее?

Торможение на механике. Итоги

Итак, друзья, перечислю ключевые моменты торможения на авто с механической коробкой передач.

  • Торможение должно быть не накатом, а на включенной передаче.
  • Торможение в идеале должно быть не на постоянной передаче, а с понижением передач по мере снижения оборотов двигателя.
  • Нижняя разумная граница оборотов, при достижении которых следует переключиться вниз, 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе.
  • Понижение передач идеально с перегазовкой для сглаживания рывка автомобиля и, как следствие, повышения уровня безопасности движения, комфорта пассажиров и продления срока службы коробки передач и сцепления автомобиля
  • В зависимости от ситуации торможение может быть только двигателем или комбинированным, но не должно быть торможения накатом.
  • Педаль сцепления нужно выжимать в конечной фазе торможения, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин.
  • Экстренное торможение – тормоз в пол! Как с АБС, так и без АБС.
  • Тормозить экстренно лучше с выжатой педалью сцепления, чтобы не заглохнуть, поскольку в критической ситуации вам будет точно не до тахометра 🙂

На этом тему переключения передач и торможения на механике считаю закрытой 🙂 В будущих статьях я напишу подробнее об экстренном торможении, о плавном служебном торможении на современных машинах с «автоматом» и АБС.

Как правильно тормозить? Виды и способы торможения автомобиля

Каждый водитель должен уметь правильно тормозить, причем в разных ситуациях. Очень часто автомобилисты в экстремальных ситуациях тормозят резко с полной блокировкой колес как своеобразным защитным рефлексом. Однако подобное экстренное торможение совсем не рекомендуется применять – порой, оно оборачивается блокировкой и скольжением колес, впоследствии автомобиль резко заносит, а тормозной путь лишь увеличивается. Результатом этого резкого торможения может стать авария – автомобиль может попросту выбросить в кювет или опрокинуться. Вцелом, правильное торможение водителя подразумевает умение водителя применять сцепление колес с дорогой, а также продолжать направление своего движения прямолинейно в процессе торможения.

Виды и приемы торможения автомобиля

Существует несколько видов и приемов торможения.

Плавное торможение автомобиля

Самым безопасным из них является плавное торможение, которое осуществляется путем нажатия на педаль тормоза. Плавное торможение применяют в случае спокойного движения машины, при средней скорости, и тогда, когда дорожное покрытие может себе позволить хорошее сцепление с колесами. В школах вождения данный вид торможения рассматривается как основной, так как он не несет каких – либо неприятных последствий или износа шин. Недостатком плавного торможения считается то, что его можно применять не везде: если качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего, то эффективность плавного торможения падает.

Резкое торможение автомобиля

Следующим распространенным видом торможения является резкое торможение. Оно осуществляется резким нажатием педали тормоза почти до самого упора и удержанием педали в таком положении. Вследствие этого на дорожном покрытии образуются следы в виде черных полос, по которым можно определить путь водителя. У разных автомобилистов качество его торможения отличается, так как оно производится с помощью «мышечного чувства».

Резкое торможение используется в критических ситуациях. Водитель должен уметь сохранять бдительность, устойчивость и управляемость автомобиля при экстренном торможении, так как оно имеет свои особенности и должно быть исполнено грамотно. Минусами такого торможения является блокировка колес, износ шин, а также снижение коэффициента сцепления колес с дорогой.

Рекомендуется сводить к минимуму резкое торможение на дороге.

Прерывистое и ступенчатое торможение автомобиля

Следующие типы торможения относятся к торможению импульсивному: прерывистое и ступенчатое. Прерывистое – это, по существу, сочетание резкого торможения с растормаживанием. Водитель осуществляет периодическое нажатие на педаль тормоза, а затем полностью его отпускает. И эта процедура выполняется до полной остановки машины.

Прерывистое торможение используется на ухабистых неровных участках дорог. Не следует использовать интенсивное первоначальное тормозное торможение на большой скорости, так как нельзя допустить полной блокировки колес.

Ступенчатое торможение более применимо для экстренного торможения в сложных ситуациях, так как оно может создать минимальную длину тормозного пути. Ступенчатое торможение выполняется путем нажатия педали тормоза до упора, но до конца оно не опускается, а производится, своего рода, «прокачка» от полной блокировки колес до разблокировки.

При ступенчатом торможении меняется его интенсивность, но оно не прекращается. Рекомендуется применять этот вид торможения первоначально на короткой дистанции и далее увеличивать на свое усмотрение показатели интенсивности и продолжительности торможения. Устойчивость машины на дороге осуществляется за счет растормаживания.

Торможение двигателем автомобиля

Следующий вид торможения – торможение двигателем и торможение коробкой передач. В первом случае происходит отпускание педали газа при включенном сцеплении на действующей передаче. Педаль газа опускается, выжимается педаль сцепления, далее отключается повышенная передача. Затем опускается педаль  сцепления и нажимается педаль акселератора в случае, если передача выключена. В конце выжимается сцепление, включается пониженная передача, и опускается педаль сцепления. Данный прием торможения основан на том, что двигатель становится потребителем энергии, не получая горючей смеси, но получая от трансмиссии крутящий момент. Преимущества этого торможения заключается в равномерном распределении тормозящего усилия между ведущими колесами машины, а также высокая устойчивость к заносам.

Торможение коробкой передач автомобиля

Торможение коробкой передач подразумевает равномерное постепенное переключение на низшие передачи для того, чтобы снижать скорость машины. При этом можно перескочить через несколько передач, только это будет иметь свои последствия — потерю маневрирования и управляемости машины. Этот способ торможения хорошо применять для плавного снижения скорости на тех участках дороги, где сложно проезжать без особой сноровки, например на мокрых спусках.

Хороший водитель должен уметь пользоваться каждым из вышеперечисленных способов, так как дороги везде разные, а разница способов торможения, как вы понимаете, подразумевают то, что для каждого «другого» участка дороги свой способ торможения.

Видео приемы и способы торможения автомобиля


По материалам: Schneider-electric

Что такое торможение двигателем (и почему вы должны это делать)

Современный двигатель — вещь невероятная. По своему происхождению это эволюционный эквивалент человека по сравнению с изначальным супом. Да, основные строительные блоки те же самые, но их стало намного больше.

Десятки деталей, от поршней до процессоров, постоянно работают, чтобы передавать мощность на колеса, помогать рулевому управлению, управлять подвеской, контролировать давление в шинах и сообщать тормозам, что вы нажали на педаль. Список длинный и довольно интересный.

Из-за этой невероятной сложности двигатели рассчитаны на работу с некоторыми довольно экстремальными допусками, включая тормоза.

Из всех компонентов вашего автомобиля тормозной механизм — это единственное, что подвергается наибольшей нагрузке, большую часть времени, но не может выйти из строя. Конечно, тормоза и роторы со временем выходят из строя, и чем больше их используют, тем быстрее они гаснут.

Однако изменение стиля вождения может не только продлить срок службы тормозов, но и улучшить впечатления от вождения.

Что такое торможение двигателем?

Как вы уже догадались, мы фанаты современных двигателей внутреннего сгорания. Не только из-за его изысканности, но и из-за безудержной гениальности его простоты.

В стандартных бензиновых (бензиновых) двигателях торможение двигателем работает за счет ограничения воздушного потока (путем отпускания педали акселератора), что создает высокий вакуум в коллекторе, с которым должны работать цилиндры.

Это приводит к истощению энергии двигателя, что и дает внезапное ощущение замедления и падения мощности.

В то время как часть тормозной силы возникает из-за трения в трансмиссии, большая часть вызвана вакуумом в коллекторе, создаваемым нехваткой воздуха.

Посмотрите видео ниже, в котором объясняется торможение двигателем в бензиновом двигателе, а также торможение Джейком в дизельном двигателе.

Почему это хорошо?

Торможение двигателем, помимо того, что является невероятно умным, имеет три различных повседневных преимущества, которые могут улучшить ваши впечатления от вождения.

1. Уменьшает износ тормозов.

Торможение двигателем замедляет автомобиль без применения тормозов. Поскольку автомобиль замедляется пассивно, это позволяет вам сохранять контроль над автомобилем, контролируя замедление, поэтому вам нужно только задействовать тормоза на гораздо более низких скоростях в течение гораздо более короткого периода времени.

Это означает меньший износ, меньше нагрева и меньше выцветания.

Очевидное преимущество этого заключается в том, что ваши тормоза прослужат намного дольше, что увеличивает стоимость.

2. Надежнее

Активное использование торможения двигателем (переключение на более низкую передачу) полезно, когда необходимо контролировать скорость при движении по очень крутым и длинным склонам.

Более того, торможение двигателем, когда вы видите, что движение впереди замедляется, вместо того, чтобы ждать до последней минуты, чтобы остановиться, вы даете себе и тем, кто позади вас, больше времени, чтобы отреагировать на меняющуюся ситуацию.

Вы можете поддерживать безопасные интервалы, просто ослабляя педаль акселератора, а не применяя тормоза.Не забывайте, что стоп-сигнал — это предупреждение для человека позади вас, заставляющего его тормозить, а также для человека позади него и так далее.

Нетрудно понять, как возникает затор без очевидной причины.

У вас также есть преимущество в том, что вы можете лучше реагировать, если произойдет что-то неожиданное. Пониженная передача означает, что вы можете либо замедлить, либо ускорить, чтобы избежать возникающей опасности.

Высокая передача на низких скоростях снижает мощность и увеличивает вероятность остановки.Кроме того, внезапное резкое торможение увеличивает вероятность того, что машина сзади вас подъедет.

Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с нашей инфографикой о преимуществах торможения двигателем

3. Для двигателя лучше

Во-первых, чтобы развеять миф — торможение двигателем совершенно не вредит двигателю. Двигатели рассчитаны на работу со скоростью тысячи оборотов в минуту в течение нескольких часов за раз. Переключение вниз, хотя иногда может быть немного резким, не причиняет никакого вреда.

Это также хорошо для двигателя, потому что он был разработан для этого. Хотя тормоза заменили барабанные (вот почему несколько десятилетий назад использовалось торможение двигателем), ядро ​​двигателя, по сути, осталось прежним.

Для двигателя лучше постепенно переключать передачи вниз (или вверх), чем переходить с 5 на 2 .

По той же причине он намного более экономичен. Торможение двигателем снижает расход топлива, а не просто тормозит или переводит автомобиль на нейтраль.

Вы также будете расходовать меньше топлива при трогании с места на более низкой передаче, чем при трогании с места на низких скоростях на высокой передаче.

Все это обеспечивает более безопасную и экономичную езду на тормозах, которая прослужит дольше.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Как использовать автомобильные тормоза и методы торможения —

Как начинающий водитель, вы, вероятно, поначалу будете немного тяжеловесно нажимать на педаль тормоза.Это совершенно нормально и требует практики, чтобы стать профессионалом.

Торможение — это нечто большее, чем просто нажатие на педаль. Существуют различные методы торможения, но так же важно, как и техника обучения, способность предугадывать будущие ситуации необходима для безопасного вождения на протяжении всей жизни.

Прогнозирование дороги впереди называется ожиданием и планированием, и хороший водитель, который эффективно использует прогнозирование и планирование во время вождения, часто использует тормоза реже и редко использует тормоза сильно, за исключением чрезвычайной ситуации.

Тормозная способность

Практически любой может нажать на педаль тормоза, но если вы будете делать это каждый день за рулем, это скоро приведет к аварии.

Ваш уровень тормозной способности определяется двумя основными наборами навыков:

  • Техника торможения — как вы нажимаете на педаль тормоза.
  • Наблюдение, предвидение и планирование — то, что вы видите вокруг себя, что вы ожидаете, и что вы планируете для этой ситуации, прежде чем вы туда попадете.

Если вы только начинаете учиться водить машину, у вас не будет много возможностей для наблюдения, ожидания и планирования. На самом деле, вы не хотите, ваш инструктор по вождению сделает это от вашего имени. Вместо этого вам нужно сначала сконцентрироваться на ощущении тормозов автомобиля и получении навыков техники торможения. Для этого полезно получить общее представление о том, как работают автомобильные тормоза.

Как работают автомобильные тормоза

Как работают автомобильные тормоза

Автомобильные тормоза в основном работают так же, как тормоза на мотоциклах.Как в толкающем велосипеде, так и в автомобильном тормозе используются колодки, и у обоих есть диски, хотя для большинства толкающих велосипедов «диск» на самом деле является ободом колес.

Глядя на схему вращающегося колеса, мы видим, что тормозные колодки не соприкасаются с тормозным диском. Если на диаграмме неподвижных колес была нажата педаль тормоза, колодки были прижаты гидравликой к тормозному диску.

Как и на велосипеде-толкателе, трение о колодки и диски (или обода колес) превращает всю эту кинетическую энергию (движение автомобиля вперед) в тепло.Но действует тот же принцип: трение останавливает машину или толкает велосипед. Причина, по которой мы сравниваем его с толкающим велосипедом, заключается в том, что большинство из нас использовали его до того, как научились водить машину. То же самое не только в том, как они механически останавливаются, но и в том, как вы останавливаетесь.


Техника торможения

Если вы хотите притормозить на толкающем велосипеде, маловероятно, что вы просто нажмете на педаль тормоза как можно сильнее, иначе вы поскользнетесь или даже переедете руль.Вы осторожно тормозите, меняя давление, пока не остановитесь. То же самое относится к тормозам и педали тормоза на автомобиле. Это называется прогрессивным торможением.

Прогрессивное торможение

Что такое прогрессивное торможение?
Прогрессивное торможение — это, по сути, переменное торможение вместо постоянного. Он должен начинаться легким, увеличиваться с давлением и заканчиваться легким. Прогрессивное торможение — это техника безопасного вождения, которая

  • позволяет другим водителям реагировать на ваши действия
  • предотвращает блокировку колес
  • предотвращает занос автомобиля
  • снижает износ тормозов, шин, подвески и других механических деталей
  • экономия топлива
  • удобнее для ваших пассажиров

Когда вы освоите постепенное торможение, вы остановитесь там, где планировали, весь процесс торможения будет плавным, а когда вы остановитесь, в конце не будет агрессивных толчков.Постепенное торможение не обязательно означает медленное, прогрессивное торможение выполняется даже в ситуации аварийной остановки. Дело в том, что это делается постепенно, а не просто нажимать на тормоза.

Для этого начните движение по ровному склону или небольшому спуску по тихой прямой дороге. Не ставьте себе цель, где вам нужно остановиться, просто почувствуйте тормоза. Чтобы понять и освоить технику прогрессивного торможения, вам нужно будет делать это поэтапно.Однако перед торможением убедитесь, что вы прикрываете тормоз правой ногой, а сцепление — левой. Это означает просто поставить ногу на педали для подготовки к остановке, но не нажимать на них. См. Дополнительную информацию на крышке тормоза. Эти этапы постепенного торможения:


  1. Почувствуйте — в начале процесса торможения осторожно нажмите на педаль, чтобы устранить провисание между дисками и тормозными колодками. Вы узнаете, когда это будет достигнуто, поскольку почувствуете, как тормоза замедляют автомобиль.
  2. Фирма — теперь по-прежнему осторожно, но более сильно надавите на педаль тормоза. Продолжайте надавливать и снижать скорость, пока не достигнете необходимой скорости. На этой средней фазе должна быть установлена ​​соответствующая скорость, с которой вам нужно преодолевать опасность, например, поворот дороги или остановка на красный свет. В этом случае мы просто останавливаемся, поэтому осторожно, но твердо оказываем давление, пока не будет достигнута скорость от 5 до 10 миль в час.
  3. Feather — заключительный этап — плавно отпускать педаль тормоза, чтобы вы остановились плавно и контролируемо.Осторожно надавите на педаль, если вы не останавливаетесь достаточно быстро. Сцепление должно быть нажато на этапе флюгирования примерно за 3-4 метра до того, как вы собираетесь остановиться, чтобы избежать остановки автомобиля. Узнайте, как остановить машину, чтобы получить дополнительную информацию.

Объяснение прогрессивного торможения

Попробуйте эту технику прогрессивного торможения несколько раз, пока не почувствуете хорошо тормоза и педаль и пока не придете к плавной управляемой остановке.

Диаграмма справа может помочь понять, чего вы пытаетесь достичь с помощью постепенного торможения по сравнению с постоянным торможением.Ключ находится в средней «твердой» части торможения, чтобы измерить правильную величину замедления, необходимую для достижения плавной остановки в конце, в отличие от резкого или постоянного торможения, которое приводит к резкой остановке.

Когда вы достигнете разумного уровня мастерства, поставьте перед собой конкретную цель, на которой нужно остановиться. Это может быть, например, за припаркованной машиной или на перекрестке. Всегда полезно использовать ориентиры, чтобы помочь учащимся водителям понять, где остановиться, поскольку может быть сложно определить, где находится передняя часть автомобиля с места водителя.

Пример подходящей точки отсчета для перекрестков — выбор маркера на автомобиле, который совпадает с линиями перекрестков на дороге. Более ясное объяснение можно получить из учебника по линиям соединения. Ученики водителей часто останавливаются слишком рано перед перекрестком. Ориентиры помогают решить эту проблему, поскольку они наглядно показывают, где остановиться.


Проверка тормозных навыков

Опытный водитель-всесторонний водитель будет обладать множеством навыков, большинство из которых дополняют друг друга.В конце концов, мастерство в постепенном торможении бесполезно, если вы не умеете читать дорогу. Чтение дороги вперед — это ваша способность предвидеть, что что-то происходит, например, по дороге вы видите светофор, который некоторое время горел зеленым. Вы ожидаете, что они изменятся, прежде чем дойдете до них. Или пешеходный переход на зеленом участке, но есть люди, ожидающие, вы можете ожидать, что свет сменится раньше или как только вы доберетесь туда.

После прогнозирования требуется планирование.Планируете ли вы добраться туда и нажать на тормоза, если свет изменится, или ослабить педаль акселератора, прикрыть тормоз и сцепление и приготовиться либо продолжать движение через свет, либо использовать постепенное торможение на определенном расстоянии от огней, если они изменение? Предвидение и планирование — одни из самых сложных навыков, которые нужно освоить. Это требует времени и практики, но необходимо для объединения всех остальных навыков вождения. Это также очень важно, если вы хотите сдать экзамен по вождению!

Нужно ли мне изучать приемы торможения?

Все современные автомобили оснащены антиблокировочными тормозами в той или иной форме, поскольку это требование закона для производителей автомобилей в ЕС.Однако антиблокировочная система тормозов не позволяет вам остановиться раньше. Они предназначены для того, чтобы водитель мог управлять автомобилем при торможении в аварийной ситуации и, следовательно, потенциально избежать столкновения.

Даже с развитием технологии автомобильного торможения по-прежнему важно изучить безопасные методы торможения, чтобы избежать излишне опасных ситуаций. Однако хорошие методы торможения полезны только в том случае, если водители обладают достаточными навыками наблюдения и ожидания. Плохие привычки вождения, такие как движение сзади, также пагубно скажутся не только на других участниках дорожного движения, но и на любых приобретенных навыках торможения, поскольку они становятся бесполезными.

Наконечники автомобильные тормозные

Будьте осторожны при торможении на повороте дороги. Движущиеся объекты естественно стремятся двигаться по прямой линии (инерция). Требуется неуравновешенная сила, чтобы заставить движущийся объект изменить направление (центростремительная сила). Торможение на повороте выводит автомобиль из равновесия. Вес автомобиля смещается вперед во время торможения, что особенно сложно для автомобилей с передним приводом, так как может стать трудно одновременно управлять и тормозить. Поскольку вес переносится на переднюю часть автомобиля из-за торможения, задние шины теперь имеют меньшее сцепление с дорогой, также из-за поворота, вес и сцепление, доступные задним шинам, распределяются неравномерно.Это заставляет заднюю часть автомобиля раскачиваться и обгонять переднюю часть автомобиля. Это становится более вероятным, чем сильнее вы тормозите.

Торможение и рулевое управление тоже неприятно сказываются на ваших передних шинах. Шинам нравится делать только одно — двигаться по прямой. Поворот во время рулевого управления теперь создает дополнительную нагрузку на передние шины, поскольку машина (инерция) пытается ехать по прямой, добавьте к этому торможение, и вы действительно начнете требовать многого от ваших передних шин.Торможение на повороте не только делает автомобиль более нестабильным, но и изнашивает передние шины намного быстрее, и их, конечно, не дешево заменить. Вместо этого ожидайте поворот впереди, снизьте скорость и используйте постепенное торможение, чтобы достичь соответствующей скорости для поворота, прежде чем входить в него. Это особенно важно на мокрой или обледенелой дороге.

Думай вперед

Всегда учитывайте:

  • погодные условия
  • ваша скорость передвижения
  • Состояние дороги.Мокрая, мутная, ледяная, снеговая

Что такое торможение двигателем и может ли оно повредить вашему автомобилю?

Использование ножного тормоза — самый безопасный способ замедлить автомобиль как в обычных условиях, так и в аварийной ситуации. Но самый ли он эффективный? Здесь мы рассмотрим другой вариант, который водители могут использовать для замедления автомобиля — торможение двигателем.

Ссылки:

Что такое торможение двигателем?

Торможение двигателем — это в основном процесс замедления автомобиля за счет отпускания педали акселератора и переключения передач на более низкую передачу, а не с помощью ножного тормоза.С технической точки зрения, он использует замедляющие силы в двигателе для снижения скорости вращения колес. Это происходит, когда педаль акселератора отпускается, при этом воздухозаборный клапан закрывается для создания разрежения. Он ограничивает поток воздуха к цилиндрам, высасывая энергию и создавая тормозное усилие, которое заставит автомобиль остановиться.

Торможение двигателем работает только при включенной передаче. Когда сцепление выключено, тормозящая сила, создаваемая при отпускании педали акселератора, не передается трансмиссии, поэтому колеса продолжают двигаться с той же скоростью.Если вы переключитесь на более низкую передачу, вы можете ускорить торможение двигателем. Чем выше частота вращения, тем больше крутящего момента передается через трансмиссию, что помогает быстрее остановить автомобиль.

Как тормозить двигателем

Торможение двигателем в автомобиле с ручным управлением — простой процесс, но для его освоения новым водителям может потребоваться несколько попыток.

Допустим, вы едете со скоростью 40 миль в час на пятой передаче и приближаетесь к светофору. Если вы хотите снизить скорость постепенно, снимите ногу с педали акселератора и переключитесь на более низкую передачу, например, вторую или третью (не забывая согласовывать обороты при понижении передачи).Это замедлит автомобиль, и вам не придется прикасаться к тормозам. Затем вы можете использовать технику сцепления и тормоза, чтобы безопасно остановить автомобиль, ограничив при этом износ тормозных колодок.

Эффективное торможение двигателем зависит от плавности хода и своевременности, поэтому практика ведет к совершенству.

Каковы преимущества торможения двигателем?

Одним из ключевых преимуществ торможения двигателем является то, что оно снижает износ тормозов. Поскольку тормозные суппорты и барабанные тормоза зависят от трения, они изнашиваются при каждом нажатии на педаль тормоза.Используя комбинацию торможения двигателем и традиционного торможения с помощью ножной педали, вы можете безопасно управлять автомобилем, а также ограничить степень износа тормозных колодок, продлевая срок службы тормозов и улучшая управление автомобилем.

Еще одно преимущество, которое привлекает некоторых, — это степень контроля, которую он дает вам как водителю, особенно на спуске. Выбрав низкую передачу перед спуском, вы можете контролировать скорость автомобиля с помощью двигателя, а не только с помощью тормозов, что снижает вероятность перегрева суппортов или, в худшем случае, полной остановки работы.

Торможение двигателем также очень полезно при обледенении. Когда дорога скользкая, вы рискуете заблокировать колеса и буксовать при использовании тормозов, особенно если вы запаникуете и нажмете на педаль тормоза. Торможение двигателем может снизить этот риск, помогая вам замедлиться без использования тормозов, поэтому вы можете контролировать скорость автомобиля, сохраняя вращение колес в снежных или обледенелых условиях.

Вредит ли торможение двигателем моей машине?

Торможение двигателем приводит к высоким оборотам, поэтому некоторые водители опасаются, что это повредит двигатель.Все зависит от того, насколько близко к красной линии находится RPM и как долго он там остается.

При переключении на более низкую передачу для торможения двигателем убедитесь, что тахометр не выходит за красную линию. Слишком долгая поездка на высоких оборотах может привести к перегреву двигателя и нагрузке на радиатор и систему охлаждения. Но не беспокойтесь, если RPM окажется выше, чем вы ожидали; при условии, что частота вращения ниже красной линии, двигатель не представляет опасности, даже если он громко звучит.

Еще одна вещь, о которой следует помнить при торможении двигателем, — это риск для системы трансмиссии.Быстро переходите с высокой на низшую передачу, и вы можете создать ненужную нагрузку на шестерни и диск сцепления, потенциально оставив вам счет за ремонт, намного превышающий стоимость новой пары тормозных колодок.

Чтобы снизить нагрузку на трансмиссию, согласовывайте обороты при переключении на пониженную передачу, используя дроссельную заслонку для увеличения частоты вращения двигателя, затем медленно и плавно снимите ногу со сцепления. Это означает, что вы можете перейти на более низкую передачу без неприятных толчков и с минимальным износом трансмиссии.

Когда торможение двигателем лучше обычного?

В нормальных условиях вождения использование ножного тормоза почти всегда является самым безопасным и быстрым способом замедлить автомобиль. Вы можете тормозить двигателем в нормальных условиях движения, но это используется исключительно как способ предотвращения износа тормозов, а не в качестве меры безопасности.

Однако бывают случаи, когда торможение двигателем является более безопасным и более эффективным вариантом, чем использование ножного тормоза, и помогает замедлить автомобиль без риска буксования или перегрева тормозных колодок до точки, когда они перестают работать.

Езда под уклон

Если вы едете под уклон в течение длительного времени, очень важно не злоупотреблять тормозами, чтобы замедлить машину. По мере того, как автомобиль набирает обороты под действием силы тяжести, для его замедления требуется больше торможений, а это означает, что тормоза могут начать «гаснуть» из-за перегрева и уменьшения трения, а это последнее, чего вы хотите при спуске с крутого холма.

В этой ситуации торможение двигателем может быть настоящей палочкой-выручалочкой; вот почему вы всегда видите знаки на вершине крутого холма, говорящие о необходимости переключиться на пониженную передачу.Третья или даже вторая передача поможет автомобилю оставаться на постоянной скорости и позволит вам просто слегка прикоснуться к тормозам, чтобы замедлить спуск — это означает, что они не подвержены какому-либо износу.

Вождение по снегу и льду

К вождению по снегу и льду нужно долго привыкать, и мы все автоматически хотим использовать педаль тормоза, когда чувствуем, что теряем контроль над автомобилем в этих сложных условиях. условия. Дело в том, что использование ножного тормоза на самом деле усугубит ситуацию, когда дорога скользкая, так как автомобиль легче войдет в скольжение, если колеса заблокируются или резко замедлятся.

В снежных условиях вам нужно найти правильный баланс между включением достаточно высокой передачи, чтобы избежать пробуксовки колес, а также не забывать аккуратно и рано переключать понижающую передачу, чтобы колеса вращались, а не полностью останавливались. Всегда включайте вторую передачу, так как это поможет предотвратить пробуксовку колес. Вам также следует держаться на достаточном расстоянии от впереди идущей машины и предвидеть препятствия, чтобы вы могли переключиться на низкую скорость и использовать торможение двигателем для замедления машины, а не полагаться на ножной тормоз.

Присадки Redex для топливной системы помогают добиться оптимальной производительности двигателя вашего автомобиля на каждой миле. Для получения дополнительной информации и советов посетите нашу домашнюю страницу .

Поделиться:

Особенности торможения двигателем

Вот краткая информация о том, как происходит торможение двигателем в бензиновых и дизельных двигателях, а также о том, где его можно использовать!

Искусство торможения двигателем может быть как помощью, так и помехой при вождении, используя всасывание, удар и удар внутреннего сгорания в обратной форме.Торможение двигателем, наблюдаемое при остановке ускорения и при 0% дроссельной заслонке, может использоваться для максимального замедления автомобиля в тандеме с тормозами. Торможение двигателем может сделать движение накатом при выключенной дроссельной заслонке немного разочаровывающим, поскольку оно снижает вашу скорость на дороге со скоростью, которая требует дальнейшего увеличения газа на дороге. Но у него есть свои применения, поэтому давайте посмотрим, как происходит торможение двигателем и как оно работает в бензиновых и дизельных двигателях.

Тормозная система бензиновым двигателем

Видео на YouTube-канале Morozov Automotive

В простейшей форме торможение двигателем происходит в бензиновом двигателе при отпускании дроссельной заслонки.При нажатии педали дроссельной заслонки на впуске двигателя открываются дроссельные заслонки, позволяя воздуху поступать во впускной коллектор и смешиваться с топливом для сгорания. Таким образом, когда дроссельная заслонка отпускается, эта дроссельная заслонка закрывается, пропуская только очень небольшое количество воздуха в двигатель.

Это внезапное закрытие воздуховода образует вакуум во впускном коллекторе, который создает силу, противоположную поршням, совершающим возвратно-поступательное движение внутри двигателя. Представьте, что вы кладете палец на конец футбольного насоса, а затем пытаетесь переместить поршень вверх — большая противодействующая сила, создаваемая вакуумом внутри цилиндра, будет означать, что поршень откачки вообще не будет сильно сдвигаться.

Во впускном коллекторе создается разрежение после закрытия дроссельной заслонки.

Усилие, которое поршни должны прилагать, чтобы противодействовать вакууму в коллекторе, забирает энергию их возвратно-поступательного движения, заставляя их замедляться и, таким образом, вращать коленчатый вал медленнее, снижая скорость движения.Таким образом, это торможение усиливается при высоких оборотах двигателя, поскольку большое количество воздуха, ранее входившего в цилиндры, внезапно отключается, создавая вакуум, который противодействует более высокой силе вращения цилиндров.

Помимо вакуумного элемента, минимальное торможение двигателем также достигается за счет трения между движущимися частями двигателя. Хотя масляная система обеспечивает более чем подходящее количество смазки, чтобы движущиеся компоненты не сваривались друг с другом из-за тепла, между каждой движущейся частью двигателя возникает естественное трение, поскольку они взаимодействуют друг с другом.Это трение отрицательно влияет на положительную энергию движущегося двигателя, таким образом снимая энергию вращения с коленчатого вала и «тормозя» двигатель.

Торможение дизельным двигателем

К сожалению, в дизельных двигателях нет дроссельной заслонки, поэтому вместо них используется выпускной клапан, который закрывается во время такта выпуска двигателя.Затем создается противодавление, которое сопротивляется движению поршней, замедляя их.

Другой метод, используемый в дизельных двигателях, — это так называемый джейк-тормоз; это устройство, которое использует коромысло для открытия выпускного клапана в верхней части такта сжатия, что позволяет небольшому количеству воздуха уходить вниз по выпускному коллектору вместо того, чтобы полностью сжаться и затем воспламениться. Это приводит к снижению объемного КПД двигателя и, следовательно, к снижению мощности.Несмотря на эти два метода, дизельные двигатели намного более эффективны при движении накатом без дроссельной заслонки из-за отсутствия обратной силы, действующей на поршни, по сравнению с мощным вакуумом, создаваемым в бензиновом двигателе.

Тормоза Jake популярны на больших транспортных средствах, и иногда их можно запретить из-за шума, который они создают во время торможения двигателем.Видео через аккаунт YouTube stealthwavef22raptor

Торможение двигателем имеет свои реальные преимущества, одним из которых является безопасность на дороге. Эта дополнительная тормозная сила всегда помогает автомобилю замедляться быстрее и — при регулярном целенаправленном использовании — показывает, что водитель осознает свое окружение и сознает возможности и поведение своего автомобиля. Ваши тормозные колодки и диски также будут вам благодарны в долгосрочной перспективе, так как они должны снижать скорость, чем если бы сцепление было выключено, и вся тормозная сила изолирована от ваших тормозов.

Другой сценарий, в котором есть свои преимущества, — это когда земля покрыта снегом. Вместо внезапного торможения, которое может вызвать внезапную потерю трения между шинами и дорогой, можно использовать торможение двигателем для более плавного снижения скорости.

В следующий раз, когда вы отправитесь в путь, попробуйте хорошо продуманное торможение двигателем, чтобы дать им отдохнуть!

Торможение двигателем может напоминать искусство, если вы полностью осознаете дорогу впереди, и может быть реализовано в повседневном вождении с некоторой концентрацией и здравым смыслом.Хотя в некоторой степени это показывает, что двигатель внутреннего сгорания по своей сути работает против самого себя, хорошо знать, что у вашей силовой установки есть потенциальная рука помощи, которую можно протянуть вам в случае необходимости. И, честно говоря, если у вас довольно массивная выхлопная система, нет ничего лучше, чем перекрыть подачу воздуха в двигатель простым нажатием на дроссельную заслонку, позволяя оборотам медленно снижаться, постепенно уменьшаясь с треском и треском.

Определение тормоза от Merriam-Webster

\ ˈbrāk \

1 : Устройство для остановки или предотвращения движения механизма, обычно посредством трения. задействовать тормоза снял ногу с тормоза

2 : что-то используется для замедления или остановки движения или активности использовать процентные ставки в качестве тормоза при расходах

непереходный глагол

1 : для приведения в действие или управления тормозом, особенно : , чтобы задействовать тормоз транспортного средства на поворотах

2 : , чтобы его проверил тормозить Поезд затормозил до остановки.

ботаника : папоротник обыкновенный ( Pteridium aquilinum ) 1 : зубчатый инструмент или машина для отделения волокон льна или конопли путем разделения древесных частей

география : грубая или болотистая земля, обычно заросшая с одним видом растений cedar brakes прибрежные тормоза

Break and Brake: Remember What Is What

Noun (4)

Эти слова могут быть трудными при правильном применении: они звучат совершенно одинаково, и их написание нелегко связать с их значениями.Однако одна из пары весьма ограничена по объему, и сосредоточение внимания на том, когда ее применять, может оказаться ключевым.

Когда объект замедляет или останавливает движение, следует использовать слово тормоз . Тормоз — это одновременно существительное, например, «нажать на тормоз» и «снял ногу с тормоза», и глагол, например, «тормозить на знаке остановки» и «тормозить из-за лося». Как существительное, оно также используется перед другими существительными: «тормозная жидкость», «педаль тормоза». Как и в этих примерах, это слово используется в контексте, относящемся к автомобилям, велосипедам и другим транспортным средствам.Однако он также используется в переносном смысле, чтобы говорить о замедлении или прекращении активности, например, о «притормаживании расходов».

Break также действует как существительное и как глагол, и это слово вам нужно во всех других контекстах, например, когда тема — это что-то, разделяющееся на части или части («пластина сломается, если упадет», сломать ногу »,« плохой перелом »), быть поврежденным до такой степени, что перестать работать (« сломать часы »), не выполнить обещанного (« нарушить обещание ») или сослаться на время, в течение которого активность прекращается («сделай перерыв»).

Если вам трудно держать их прямо и вы склонны мыслить картинками, вы можете представить себе ногу, расположенную в верхней части тормоза k в тормозе , прижимающую эту верхнюю линию вниз к e , которая ничего не говорит, потому что k нажал на тормоза.

Рулевое колесо качается при торможении?

Есть некоторые вещи, которые вы хотите, чтобы встряхнул — например, маракасы, снимки Polaroid или ваши грувы.Но твой руль? Не так много. Если рулевое колесо дрожит при торможении или трясется при остановке, скорее всего, в вашей тормозной системе что-то пошло не так. От изношенных тормозных колодок до сухих направляющих пальцев и деформированных роторов — множество распространенных виновников. Узнайте, почему ваше рулевое колесо может дрожать при торможении, подробнее о каждой детали автомобиля и о том, что вы можете сделать, чтобы остановить дрожь и тряску!

Psst! Если ваше рулевое колесо трясется во время движения, но НЕ тормозит, продолжайте читать, но поймите, что причиной может быть не одна из следующих причин.Дрожащее рулевое колесо при нормальных условиях движения может указывать на то, что ваши шины нуждаются в балансировке или накачивании, или что в одной из них что-то застряло. Каким бы ни был источник тряски, направляйтесь в местный центр обслуживания автомобилей Firestone Complete Auto Care и позвольте нашим техническим специалистам разобраться в этом.

Изношенные тормозные колодки

Что происходит: Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы запускаете серию быстрых событий. Когда вы нажимаете на педаль, суппорт оказывает давление на тормозную колодку, которая, в свою очередь, зажимает роторы.(Подобно тому, как работают велосипедные тормоза.) Это останавливает вашу машину. Если что-то не работает с указанной тормозной колодкой, вы можете почувствовать это на своем рулевом колесе. Старые, изношенные или особенно грязные тормозные колодки не могут эффективно удерживать ротор и могут вызвать дрожание рулевого колеса.

Что делать: Суппорты созданы для долгой эксплуатации. С другой стороны, роторы и тормозные колодки со временем изнашиваются. К счастью, роторы можно поменять или заменить, а тормозные колодки тоже можно легко заменить.Быстрая проверка тормозов в местном отделении Firestone Complete Auto Care может подсказать вам, сколько ресурса может остаться в ваших тормозных колодках.

Сухие направляющие штифты

Что происходит: Если ваше рулевое колесо трясется, когда вы пытаетесь остановиться, сухие направляющие штифты также могут быть виноваты. Направляющие пальцы являются частью тормозных суппортов. Они отвечают за направление тормозной колодки к ротору (отсюда и название). Чтобы эти направляющие штифты выполняли свою работу эффективно, их необходимо очистить и смазать.Если направляющие штифты станут сухими или корродированными, это может привести к заеданию суппорта или к тому, что тормозные колодки прижмут ротор под неправильным углом. Результат? Вибрации в рулевом колесе.

Что делать: Проверку и смазку направляющих штифтов суппорта лучше доверить профессионалам, так как это включает снятие суппорта, осмотр корпуса суппорта и работу с высокотемпературной смазкой. Посетите ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care для бесплатного осмотра тормозов и, при необходимости, обслуживания или ремонта тормозов.

Деформированные роторы

Что происходит: Если вы чувствуете пульсацию педали тормоза и покачивание рулевого колеса при замедлении на большой скорости, ваши роторы могут сигнализировать о неисправности. Когда вы нажимаете на тормоз, и тормозные колодки давят на роторы, роторы становятся очень горячими. Естественно, из-за этого тепла роторы со временем изнашиваются, деформируются и становятся неровными. Поскольку ваши тормозные колодки будут давить на негладкую поверхность, ваше торможение и рулевое управление тоже не будут плавными.

Что делать: Чтобы разобраться в этой проблеме, технический специалист может сделать одно из двух. Они могут вращать роторы вручную и прощупывать любые неровности, или они могут снимать роторы и измерять их микрометром. Если ротор изношен до минимальной толщины, то ротор не подлежит восстановлению и подлежит замене. (Фактически, это закон в некоторых штатах.) Когда дело доходит до замены тормозных дисков, все автомобили разные. Необходимость замены или шлифовки тормозного ротора лучше всего определить с помощью проверки и анализа стандартов производителя транспортных средств, которые наши технические специалисты могут сделать во время быстрой и бесплатной проверки тормозов.

Если вам кажется, что каждый раз при торможении вы испытываете слабое землетрясение, отправляйтесь в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care для быстрой проверки тормозов и бесплатных ответов на сложные вопросы. Позвольте нашим опытным специалистам взглянуть на них, прежде чем эти сотрясения станут более серьезными! Приходите или назначьте встречу онлайн. Шелковистое плавное (и безопасное) торможение может быть таким же простым, как мелкий ремонт тормозов, новые тормозные колодки или роторы с новой поверхностью!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *